2024 インディカー シリーズ

2024年インディカーシーズン
NTTインディカーシリーズ
季節
レース	18
開始日	3月10日
終了日	9月15日
受賞歴
ドライバーズチャンピオン	アレックス・パロウ
マニュファクチャラーズカップ	シボレー
ルーキー・オブ・ザ・イヤー	リヌス・ルンドクヴィスト
インディアナポリス500優勝者	ジョセフ・ニューガーデン

2024年のNTTインディカー・シリーズは、アメリカのオープンホイールレースの公式選手権シーズンとしては113回目、インディカー・シリーズの認可を受けたシーズンとしては29回目でした。その目玉イベントは、インディアナポリス500の108回目の開催でした。

スペイン人ドライバーのアレックス・パロウは、2023年に2度目のインディカータイトルを獲得しており、ディフェンディングチャンピオンとしてシーズンに臨み、ジョセフ・ニューガーデンはインディアナポリス500のディフェンディングチャンピオンとしてシーズンに臨んだ。ニューガーデンはインディアナポリス500で2年連続の優勝を果たしたが、これは2001年と2002年のエリオ・カストロネベス以来の快挙である。パロウはチャンピオンシップを守り、ダラーラDW12シャーシ時代で初の3度連続のインディカーチャンピオンとなり、また2011年のダリオ・フランキッティ以来のチャンピオンとなった。

同シリーズで使用された2.2リッターエンジンには、当初計画されていた新しい2.4リッターハイブリッドエンジン方式のデビューが2027年に延期された後にハイブリッド技術が実装された。^[1]当初の計画では、シーズン開幕のセントピーターズバーグでハイブリッドパワートレインを導入する予定だったが、2023年12月7日、インディカーはインディアナポリス500マイルレース後まで導入を延期すると発表した。^[2]インディカーは、2024年5月14日に新しいハイブリッドパワートレインがミッドオハイオでデビューすると発表した。^[3]

これは、2019年に始まり2021年に延長されたインディカーとNBCスポーツとの現在のテレビ契約の最終年でした。 ^{[4] [5] 2025年には、シリーズのテレビ放送はすべてのレースで}Foxに移行しました。^[6]

2024年シーズンでは新たなレース再スタート手順が導入された。再スタート時には新たな「再スタートライン」が導入され、ドライバーは追い越しを試みる前にこのラインを通過しなければならなかった。このルールは、レース再スタート時に早い段階で追い越しを試みる車両によって2023年に多数の事故が発生したことを受けて導入された。^[7]

シリーズは、オーバルレースの全レースで、すべての車に新しく強力なリアサスペンションアップライトの装着を義務付けた。この新しい部品は、2023年のインディアナポリス500で、リアホイールアセンブリが車（具体的には、カイル・カークウッドのアンドレッティ27号車が、回転するアロー・マクラーレン6号車フェリックス・ローゼンクヴィストに引っかかった）から外れ、レースサーキットへの車両を封じ込めるためのキャッチフェンスを越えて飛び出した事件を受けて導入された。^[8]

以下のチーム、エントリー、ドライバーが、2024 NTT インディカー シリーズ シーズンに出場しました。すべてのチームは、2018 ユニバーサル エアロ キットとファイアストンタイヤを備えたスペック ダラーラ DW12シャーシを使用しました。

• 2023年1月12日、アロー・マクラーレンは、2021年のNASCARカップ・シリーズチャンピオンのカイル・ラーソンがインディアナポリス500でチームを率いるとの報道を認め、そのエントリーはラーソンのカップ・シリーズの車両オーナーであるリック・ヘンドリックが共同所有することになる。^[27]
• 2023年8月11日、マイヤー・シャンク・レーシングは、IMSAドライバーのトム・ブロンクヴィストが2024年に66号車にフルタイムで参戦し、インディ500で4回優勝したエリオ・カストロネベスがチームのインディ専用チームに移り、チームの所有権も取得するという報道を認めた。^[56]
• 2023年8月23日、アンドレッティ・オートスポーツは、2022年のインディ500優勝者マーカス・エリクソンが、 4シーズンを過ごしたチップ・ガナッシ・レーシングを離れ、ロマン・グロージャンに代わってチームに加入するという報道を確認した。ガナッシは同日、ソーシャルメディアでドライバーのアップデートを「適切な時期に」発表すると述べた。^[14] 2023年8月31日、チップ・ガナッシ・レーシングは、2022年のインディ・ライツ・チャンピオンであるリナス・ルンドクヴィストがフルタイムでチームに参加し、最終的に8号車でエリクソンの後任となるという報道を確認した。^{[30] [31]}
• 2023年9月2日、NBCスポーツは、ロマン・グロージャンがチームで2シーズンを過ごした後、アンドレッティ・オートスポーツを離れる意向を伝えたと報じた。 ^[69]
  • 2023年10月4日、グロージャンはアンドレッティからの離脱を確認し、インディアナ州でチームに対して仲裁手続きを開始したと発表し、「今後数年間」チームとのレースを続ける予定だったと述べた。^[70]
• 2023年9月5日、マイヤー・シャンク・レーシングは、フェリックス・ローゼンクヴィストが60号車を複数年契約でドライブする契約を結んだとの報道を認めた。ローゼンクヴィストは3シーズンを終えてアロー・マクラーレンを去った。^[57]
• 2023年9月5日、2019年のインディアナポリス500の優勝者であり、2016年のインディカー・シリーズチャンピオンであるサイモン・パジェノーは、2シーズンを終えてマイヤー・シャンク・レーシングを離れることを確認する声明を発表し、2023年にミッドオハイオでの練習中にクラッシュして負った怪我からの回復に集中すると述べた。^[71]
• 2023年9月7日、チップ・ガナッシ・レーシングは、マーカス・アームストロングが2023年に佐藤琢磨と共にロード/ストリートコースのドライバーを務めた後、複数年契約でチームとフルタイムで再契約したとの報道を認めた。 ^[33]
• 2023年9月8日、アロー・マクラーレンは、デビッド・マルカスが2シーズンを過ごしたデイル・コイン・レーシングを離れ、2024年に6号車をフルタイムで運転する契約を結んだとの報道を認めた。^[72]
• 2023年9月18日、チップ・ガナッシ・レーシングは、開発ドライバーのキフィン・シンプソンが2024年にチームにフルタイムで参加し、チームを5台に拡大すると発表した。^[28]
• 2023年10月23日、レイハル・レターマン・ラニガン・レーシングは、ハースF1チームのリザーブドライバーであるピエトロ・フィッティパルディが2024年にチームの30号車をフルタイムで運転し、2021年シーズン以来のシリーズでの初スタートとなることを発表した。同日、RLLは、2023年の最後の2レースで30号車を運転したユーリ・ヴィップスがチームとの契約を継続し、4番目のエントリーでパートタイムで競争し、テスト任務とIMSA競技への参加の機会を得る可能性があることを確認した。^{[62] [73]}
• 2023年10月25日、エド・カーペンター・レーシングは、2023年のインディNXTチャンピオンであるクリスチャン・ラスムッセンが、 2024年にチームの20番車でロードとストリートコースに出場し、インディアナポリス500では3度目の出場を果たすと発表した。チームオーナー兼ドライバーのエド・カーペンターは、過去2シーズン、チームの3度目の出場車として運転しており、20番車ですべてのオーバルレースに出場する。^[48]
• 2023年10月26日、ジュンコス・ホリンジャー・レーシングは、 3シーズンを共に過ごしたドライバーのカラム・アイロットと別れることを双方が決定したと発表した。 ^[74] 2023年11月2日、ジュンコスは、退団するアイロットの後任としてロマン・グロージャンがチームと契約したことを確認した。^[52]
• 2023年12月15日、AJフォイト・レーシングはスティングレイ・ロブが2024年シーズンにフルタイムで41番車を運転し、1シーズンでデイル・コイン・レーシングを離れると発表した。発表を報じた当初の報道では、ロブはベンジャミン・ペダーセンの後任となり、エントリーはペダーセンが2023年に運転した55から41に番号が変更されると述べられていた。 ^[10]しかし、その日遅く、ペダーセンはソーシャルメディアで、チームを去っておらず、ロブがチームメイトとして加入することを示唆する声明を発表した。チームディレクターのラリー・フォイトは、メディアとの電話会議中にロブがペダーセンの後任になるかどうか直接尋ねられたが、明言を避けた。^[75] 2024年1月9日、ラリー・フォイトはペダーセンが契約が「失効」したためチームを離れることを確認した。^[76]
• 2024年2月1日、ドレイアー＆ラインボルド・レーシング/キューシック・モータースポーツは、インディアナポリス500に共同でエントリーする計画を発表し、ライアン・ハンターレイとコナー・デイリーがそれぞれ23号車と24号車のドライバーを務めることになった。^[47]
• 2024年2月13日、デビッド・マルカスはマウンテンバイクで走行中に手首を負傷し、回復のためシーズン最初のレースを欠場することを確認した。^{[77] 3月5日には} カラム・アイロットが彼の代わりとして発表され、^[18]サーマルクラブでの非選手権イベントにも出場した。
• 2月15日、レイハル・レターマン・ラニガン・レーシングは佐藤琢磨がチームに復帰しインディアナポリス500に出場すると発表した。^[64]
• 3月5日、デイル・コイン・レーシングは、ジャック・ハーベイが今年の14レースでNo.18を運転し、 2023年のインディNXTルーキー・オブ・ザ・イヤーのノーラン・シーゲルがインディアナポリス500を含むインディNXTのコミットメントと衝突しないイベントに参加すると発表した。コインはまた、スポーツカーで元NASCARドライバーのコリン・ブラウンが少なくともセントピーターズバーググランプリとザ・サーマル・クラブでの非選手権イベントでNo.51を運転することを確認した。^[35]

• シーズンを通して、デイル・コイン・レーシングは51号車に複数のドライバーを発表した。
  • 4月9日、キャサリン・レッグはインディアナポリス500の51番車として出場することとなった。^[41]レッグはシーズン中のオーバルレース全てでこの車に復帰した。^[42]
  • 4月15日、ノーラン・シーゲルがロングビーチで18号車から51号車に乗り換え、ジャック・ハーベイがロングビーチで18号車でレースに出場し、そのエントリーでのプログラムを15レースに延長すると発表された。^[36]
  • 4月25日、元ウィリアムズF1テストドライバーのルカ・ギオットがバーバー・モータースポーツ・パークとインディアナポリス・グランプリで51号車を運転する予定だった。 ^[39] 6月4日、ギオットがロード・アメリカとラグナ・セカで車に復帰することが発表された。^[40]
  • 5月29日、2013年インディカー・シリーズのルーキー・オブ・ザ・イヤーのトリスタン・ヴォーティエがデトロイトで51号車を運転した。^[44]
  • 6月26日、元インディNXTドライバーのトビー・サワリーがミッドオハイオで51号車を運転し、インディカーデビューを果たした。^[45] 7月17日、サワリーがトロントとポートランドでさらに2回出場することが発表された。^[46]
• 4月9日、アロー・マクラーレンは、デビッド・マルカスがロングビーチの第2ラウンドを欠場し、カラム・アイロットはFIA世界耐久選手権のラウンドが重なるため欠場することを確認した。^[78] 4月18日、現F2チャンピオンのテオ・プールシェールがロングビーチの6号車のドライバーとして発表された。^[20] 4月23日、プールシェールがバーバーで運転することが確認された。^[21]
• 4月29日、アロー・マクラーレンは、2月11日のマウンテンバイク事故で負った手首の負傷からの復帰日がまだ確定していないことを理由に、マルカスとの契約を解除すると発表した。^[79] 5月9日、プールシェールがシーズンの残り期間、6号車を運転することが確認された。^[22]ただし、インディアナポリス500にはアイロットが運転する。^[19]
• 5月29日、マイヤー・シャンク・レーシングは、トム・ブロンクヴィストに代わり、エリオ・カストロネベスがデトロイトとロード・アメリカで66号車を運転すると発表した。^[58]ブロンクヴィストはチームと複数年契約を結んだままだったが、RACER.comのマーシャル・プルエットは、ブロンクヴィストがエントリーに復帰するかどうかは「不明」だと報じた。^{[80] 6月7日、マイヤー・シャンク・レーシングは、ロード・アメリカ後の全レースで}デビッド・マルカスが66号車を運転すると発表し、ブロンクヴィストがエントリーに復帰しないことも確認した。^[59]
• 6月7日、ジュンコス・ホリンジャー・レーシングは、ロード・アメリカでノーラン・シーゲルが78号車を運転し、デトロイト・グランプリ後にテオ・プールシェールに向けられたカナピーノのファンの一部からのネット上の中傷を受けて、アグスティン・カナピーノが「休職」すると発表した。^[54]
• 6月18日、アロー・マクラーレンは、ノーラン・シーゲルが6号車の複数年契約に署名し、シーズンの残りをプールシェールに代わって運転すると発表した。^[81]
  • シーゲルはアロー・マクラーレンと契約する前にトロントでデイル・コイン・レーシングの18号車を運転する予定だったが、7月16日に2023年のインディNXT準優勝者であるハンター・マケリアがこのイベントで18号車を運転することが発表された。^[38]
• 7月14日、ジャック・ハーヴェイが首の痛みのためにレースから撤退したことを受けて、コナー・デイリーが負傷者の代役としてデイル・コイン・レーシングの18号車でアイオワの第2レースに出場した。^[37]
• 7月19日、アロー・マクラーレンは、アレクサンダー・ロッシがトロントでのレースの練習中に右手親指を骨折し、レースに出場し続けるための医師の許可が下りなかったことを確認した。^{[25]トロントでは} テオ・プールシェールがロッシの代役を務めた。^[26] 8月8日、ロッシはゲートウェイで復帰することが確認された。^[82]
• 8月7日、アグスティン・カナピーノとフンコス・ホリンジャー・レーシングは袂を分かった。^[83] 8月14日、コナー・デイリーがシーズンの残り期間、カナピーノの後任として発表された。^[55]
• 8月7日、レイハル・レターマン・ラニガン・レーシングは、ポートランド・インターナショナル・レースウェイでのラウンドで、ユリ・ヴィップスがチームの4台目の車でドライブすると発表した。^[65]
• 8月28日、エド・カーペンター・レーシングは、クリスチャン・ラスムッセンがオーナー兼ドライバーのエド・カーペンターに代わって、シーズン最後の3レースにNo.20で出場すると発表した。^[84]

• 2023年9月5日、アンドレッティ・オートスポーツは2024年シーズンからブランド変更を発表し、すべてのレースチームがアンドレッティ・グローバルの旗の下で活動することとなった。^[85]
• 2023年10月3日、アロー・マクラーレンとジュンコス・ホリンジャー・レーシングは、「商業的および戦略的焦点」と「人材育成の機会」から始まり、「時間の経過とともに進化する可能性のある」戦略的提携の形成を発表しました。^[52]
• 2023年11月10日、アンドレッティ・グローバルは2024年シーズンのエントリーを4チームから3チームに減らすことを確認した。^[86]

• アベル・モータースポーツはインディ500に参戦する予定だったが^{[87] [88]}、スポンサー不足のため5月3日にその取り組みを棚上げした。^[89]
• 6月6日、アロー・マクラーレンは、デトロイトでのレース後にJHRドライバーのアグスティン・カナピノのファンがマクラーレンのドライバー、テオ・プールシェールに殺害予告を含むオンライン上の嫌がらせを行ったことと、その事件に対するカナピノの対応を理由に、ジュンコス・ホリンジャー・レーシングとの戦略的提携を解消した。^[51]

スケジュールは2023年9月25日に発表された。^[90]

 お オーバル/スピードウェイ
 R ロードコース
 ス ストリートサーキット
NC非選手権レース

• 2023年8月3日、インディカーは2024年以降、ミュージックシティグランプリがシーズン最終戦を開催すると発表した。2024年のレースは、ナッシュビルのダウンタウンにあるブロードウェイを通る新しいレイアウトが予定されていたが、朝鮮戦争記念橋はそのまま残っていた。^[96] これに合わせてラグナセカの日程は6月に変更された。2024年2月14日、サーキットの妨げとなる新日産スタジアムの建設開始が予想されるため、レースは30マイル（48キロメートル）東のテネシー州レバノンにあるナッシュビルスーパースピードウェイに変更され、^[95] 2008年以来初めてこのサーキットでインディカーレースが開催されることとなった。

• 2023年9月10日、サーマルクラブが2024年3月24日にエキシビションレースを開催し、優勝者に100万ドルの賞金を与えることが発表された。このイベントは、サーファーズパラダイスで開催された2008年のニコンインディ300以来のポイント非支給イベントであり、カリフォルニア州リバーサイド郡で1983年以来初のアメリカンチャンピオンシップカーレースであった。 ^[92]

• 2023年9月25日、インディカーは2024年のスケジュールを発表した。1996-97シーズンからスケジュールの目玉となっていたテキサスレースは、2024年には復活しなかった。さらに、インディアナポリスでの2回目のロードコース開催となるギャラガーグランプリも2024年には復活しなかった。NASCARが2020年以来使用していたロードコースではなく、ブリックヤード400のオーバルコースに戻ったため、両シリーズが同じ週末に同じ会場でレースを行うインディカーとNASCARの合同週末は終了した。両レースはミルウォーキーマイルダブルヘッダーに置き換えられた。^[97]土曜日のアイオワレースとゲートウェイではナイトレースも再導入された。^[90]

2024年シーズンは例年通りサンクトペテルブルクグランプリで幕を開け、チーム・ペンスキーのジョセフ・ニューガーデンがMSRのフェリックス・ローゼンクヴィストを抑えてポールポジションを獲得した。^[101]彼はより硬いタイヤでレースをスタートし、ソフトタイヤを履いたローゼンクヴィストにリードを保った。レース序盤はほとんどのドライバーが燃料を節約したが、CGRのマーカス・アームストロングがウォールに衝突してコーションが出された。フィールドがピットインすると、タイトなピットレーンでニューガーデンのピットストップは遅くなった。彼はローゼンクヴィストとアンドレッティのコルトン・ハータに負けたが、フレッシュなソフトタイヤで数周走っただけで再びトップに躍り出た。マクラーレンのパト・オワードが彼を追い、残りのレースではずっと彼を追い続けた。最後のピットストップでハータは3位に浮上したが、警告後の再スタートが悪く、スコット・マクラフリンとウィル・パワーのペンスキーの後ろに落ちた。^[102]レースの数週間後、インディカーはニューガーデンとマクラフリンを失格とし、プッシュ・トゥ・パスの違法使用によりパワーに10ポイントのペナルティを科した。これにより、オワードがパワーとハータを抑えてレースに勝利した。^[103]

サーマルでのポイント対象外の100万ドルチャレンジでは、週末の構成が変わった。フィールドは2つのグループに分かれ、CGRのチームメイトであるローゼンクヴィストとアレックス・パロウがそれぞれのグループの予選セッションでトップになった。^[104]グループごとに1つずつ、2つのヒートレースが行われた。最初のヒートレースは、ハータとCGRのスコット・ディクソンがクラッシュし、JHRのロマン・グロージャンが脱落したため、混乱で始まった。ローゼンクヴィストはマクラフリン、ニューガーデンを抑えて1位をキープした。2番目のヒートレースは、パロウがチームメイトのマーカス・アームストロング、リヌス・ルンドクヴィストを抑えてスタートからフィニッシュまでリードし、何事もなく終わった。各ヒートレースの上位6名が決勝に進出した。パロウとマクラフリンが好スタートを切って2位に躍り出た^[105]このイベントは賛否両論のフィードバックを呼び、ドライバーたちはフォーマットの変更を楽しんだが、チャンピオンシップはもっと変化があってもよかったと感じている人も多くいた。^[106]

第3戦のアキュラ・グランプリ・オブ・ロングビーチでは、ローゼンクヴィストがMSR初のインディカーのポールポジションを獲得した。^[107]しかし彼のレースペースは説得力に欠け、レース序盤は順位を落としていた。ペンスキーのニューガーデンとパワーのペアはアンドレッティのマーカス・エリクソンをリードしていたが、16周目のコーションでレース戦略が分かれた。パワーとディクソンはコーション中にピットインし、他の車がストップしたときにトップに立った。その段階で、ディクソンはパワーをパスし、その後ペアはピットインした。ニューガーデンは依然として戦略上トップで、最後のピットストップ後にハータに先んじて2位となり、燃料を節約したディクソンを追いかけた。2人の間の5秒の差はすぐに消え、ハータとパロウも迫って4台の戦いになった。これによりトップ争いが遅れ、ディクソンが0.9秒差で勝利することができた。^[108]オワードが16位に後退したため、ディクソンがチャンピオンシップのトップに立った。

次のレースはアラバマ子供グランプリで、マクラフリンがパワーを抑えてポールポジションからスタートした。^[109] 2人は序盤のコーションでもポジションをキープしていたが、23周目にパワーがコースオフし、RLLのクリスチャン・ルンドガードが追い抜いた。デンマーク人ドライバーが最初のピットストップを行い、パワーとマクラフリンがそれに続いた。マクラーレンのアレクサンダー・ロッシが43周目に後輪の1つを失い再びイエローフラッグを受けたため、リーダーたちは再びピットインすることを選択し、パロウがトップに躍り出た。その後再びコーションが出され、マクラフリンは再び順位を上げた。最後の1台が70周目にピットインした際にマクラフリンは再びトップに返り咲き、残り15周で最後のピットストップを行い、パワーとパロウを抑えてコースアウトした。ルンドクヴィストはパロウから3位に浮上したが、終盤のコーションにより2周のダッシュでフィニッシュした。マクラフリンは最終部分をコントロールして優勝し、ルンドクヴィストは初の表彰台を獲得した。ディクソンは15位で終わる厳しいレースとなり、クラッシュから立ち直って8位となったハータがランキングトップに立った。^[110]

5月はソンシオグランプリで始まり、パロウは僅差でルンドガードを破ってポールポジションを獲得した。^[111]しかしデンマーク人はより良いスタートを切り、レースの最初のコーナーでトップに立った。3位のパワーが最初にオープニングピットインし、2周後にトップ2人が続いた。早めにピットインしたことでパワーはパロウを抜いて2位に浮上することができ、2回目のピットストップでも同じアプローチを試し、再び最初にピットインした。ルンドガードはすぐに彼をかわして前に出たが、パロウは1周長くコースに留まった。その後、スペイン人は素晴らしいインラップを披露し、素早いピットストップと完璧なアウトラップと相まってトップに立った。最終回のピットストップで、パワーはルンドガードを抜いて2位を獲得した。終盤のセーフティカーの後、パワーはトップに立つためにプッシュしたが、パロウが1位を守ったため、ルンドガードにほぼ負けそうになった。ポイントリーダーのハータは予選の不調をうまく利用して24位から7位に順位を上げたが、それでもパロウとパワーに次ぐ3位に落ちた。^[112]

マクラフリン選手は第108回インディ500マイルレースでポールポジションを獲得し、 4周でポールポジション記録を達成した。^[113]レースは雨のため4時間遅れでスタートし、序盤を通してマクラフリン選手がチームメイトのニューガーデン選手とパワー選手をリードした。レース前半はセーフティカーが5回出動し、全レースでリタイアが相次いだ。ホンダエンジン搭載車が複数台エンジントラブルに見舞われ、88周目に2位のハータ選手がクラッシュ。その後ディクソン選手、マクラフリン選手、ニューガーデン選手が何度もレース首位の座を入れ替え、次にトップに立ったパワー選手が147周目にクラッシュし、マクラフリン選手はクラッチトラブルに見舞われた。ロッシ選手とオワード選手はその時までには首位争いに加わっており、2人ともディクソン選手を抜いてニューガーデン選手を追った。残り5周でオワード選手が首位に立ったが、ニューガーデン選手が再び首位に立った。オワードは最終ラップで再びトップに立ったが、ニューガーデンは2コーナー後に驚異的な動きを見せ、2002年のエリオ・カストロネベス以来のインディ500連続優勝者となった。 ^[114]

ニューガーデンはシボレー・デトロイト・グランプリの開幕まで、勝利を祝うのに1週間しかなかった。デトロイト・グランプリでは、混乱した予選セッションでハータが最速タイムを記録した。^[115]いつものスタート時の混乱の後、ソフトタイヤを履いたドライバーたちが最初のピットインをした直後に最初のコーションが出された。33周目にもコーションが出され、2周後にハータがイエローフラッグの下でピットインした。その後まもなく雨が降り始め、フィールドの大半がウェットタイヤに交換するためにピットインすることを選択した。これにより、ルンドガード、アンドレッティのカイル・カークウッド、ディクソンはコースに留まった後、前方に浮上した。これは正しい判断だった。レースがまだコーションを出している間に雨はすぐに弱まり始めたからだ。カークウッドは再スタートでトップに立ったが、別のコーションによりウェットタイヤを履いたドライバーたちがスリックタイヤに戻った。コーション、再スタート、それに続くコーションが続いたディクソンは燃料節約の見事なパフォーマンスで、まずカークウッドから、次にエリクソンとアームストロングからこのリードを守り、勝利とポイントリーダーを獲得した。^[116]

ルンドクヴィストはウェットコンディションと激しいクラッシュ後のストップを乗り越え、ニューガーデンがロード・アメリカで開催されたXPELグランプリで初のポールポジションを獲得した。^[117]しかし、彼のアドバンテージは長くは続かず、オープニングコーナーでアームストロングに追突されてスピンしてしまった。これによりカークウッドがトップに立ったが、その後の再スタートでマクラフリンが彼を追い抜いた。彼は最初のピットストップラウンドまでトップだったが、ニューガーデンがライバルをオーバーカットして2位に浮上し、カークウッドは後退した。ディクソンとパワーが彼らの後ろにいたが、ディクソンのソフトタイヤが外れて順位を落とし、ペンスキートリオがトップになった。別のピットストップラウンドが続き、マクラフリンが再びリードを守った。重要なのは、ニューガーデンがハードタイヤにピットインできたのに対し、マクラフリンとパワーはソフトタイヤを履かなければならなかったため、スティントの後半で彼がトップの座を獲得できたことである。最後のピットストップでは、パワーがより長くコースに留まり、チームメイトを追い抜いて2022年以来の初勝利を収めた。これにより、彼はパロウに5ポイント差をつけてチャンピオンシップの首位に立った。^[118]

次のレースはファイアストン・グランプリ・オブ・モントレーで、パロウがポールポジションを獲得したのに対し、ポイントリーダーのパワーは15位にとどまった。^[119]オープニングの一連のコーナーでカークウッドがパロウからリードを奪った。彼は最初のピットストップサイクルで1秒未満のわずかなアドバンテージを保っていたが、最後にピットインしたロッシが3台をオーバーカットしてトップに立った。35周目にコーションが出されると、ロッシは2回目のピットストップを選択し、パロウが再びトップに立つことができた。再スタートではロッシがオワードとグロージャンをリードし、その後グロージャンがメキシコ人ドライバーから2位の座を奪った。次のピットストップラウンドでは、ヘルタとロッシが再びパロウの前に出たが、フレッシュなソフトタイヤを履いたスペイン人ドライバーはトップのペアを素早くかわし、64周目までに再びトップに立った。彼はそのアドバンテージを最後のピットストップサイクルまで維持した。レースは複数回のコーションで終了したが、パロウは再スタートをうまく切り抜け、勝利を収めた。パワーはスタートでコースアウトした後、7位まで順位を回復したが、それでもチャンピオンシップの首位を23ポイント差で譲らなければならなかった。^[120]

ミッドオハイオで開催されたホンダインディ200ではハイブリッド技術が導入され、パロウがハイブリッド車で初のポールポジションを獲得した。^[121]しかし、ハイブリッドの最初の数周はコーションが出され、ディクソンはシステムに問題があったためウォームアップラップ中に車を停めなければならなかった。パロウは最初のピットストップサイクルまでオワードとMSRのデビッド・マルカスをリードしていたが、マルカスがエンストして競争から脱落した。オワードは第2スティントを通してパロウよりも速く、54周目に再びピットインする前にトップとの差を縮めた。パロウが1周遅れでピットインしたとき、彼はスローストップをしたため、オワードが1位になった。3位のマクラフリンとともに、パロウはオワードを追いかけ始めた。メキシコ人が2人のバックマーカーに追いついたちょうどその時、彼は残り15周でオワードに追いついた。トップとの差はすぐに0.5秒以下に縮まった。追い越しのチャンスがほとんどないコースだったため、パワーは前の車を周回遅れにすることができなかったが、それがパロウを抑えて勝利を収めるのに役立った。パワーはまたも厳しい週末を耐えなければならず、パロウから48ポイント差の11位でフィニッシュした。^[122]

アイオワでの予選ではハイブリッドの問題が続き、複数のドライバーがハイブリッドシステムからエネルギーを供給できなかった。ハータとマクラフリンはポールポジションを分け合った。^{[123]ハータは}ハイヴィー・ホームフロント250の序盤を早い段階でコーションが出されていたにもかかわらずリードしていたが、80周目に別の中断があり、リーダーたちが最初のピットインを余儀なくされた。マクラフリンがトップに立ったが、ポイントリーダーのパロウはピットレーンでエンストした。マクラフリンを追い抜くことができなかったハータは、タイヤに苦しみ始めた。彼が175周目にピットロードに来たとき、ちょうどパロウがスタート/フィニッシュラインを越えてスピンし、壁にクラッシュした。この不都合なコーションによりハータは競争から脱落し、マクラフリンがオワードとディクソンをリードして再スタートとなった。さらに2回の警告と再スタートの取り消しにより、残り12周でマクラフリン選手はオワード選手を抑えて初のオーバル優勝を果たし、ニューガーデン選手はディクソン選手を抜いて3位となった。パロウ選手は23位だったが、パワー選手がまたもや悪いレースをして18位でフィニッシュし、パロウ選手のポイントリードへのダメージが最小限に抑えられたことが唯一のプラスだった。^[124]

翌日、ハイヴィー ワンステップ 250 も似たような形でスタートし、ポールポジションのマクラフリン選手がパロウ選手をリードしてレースのオープニング スティントを走り、96 周目にピットインしました。パロウ選手は 100 周目にピットインしましたが、ちょうどコーションが出たときでした。これによりパワー選手がトップに立ち、ピット ストップを安く済ませて 2 位に浮上しました。再スタート後もトップは動かず、レースの中間地点を過ぎるとパワー選手がパロウ選手にプレッシャーをかけ始めました。しかしパワー選手は動きを起こさず、より良い機会を待ちました。その機会が訪れたのは 2 回目のピット ストップで、パワー選手はパロウ選手よりも 1 周長く走り、ピット ロードでの時間を短縮してトップに立ったのです。パワーは後方からの追撃をかわしてリードを保ち、パロウを抑えてポイント差を35に縮めた。^{[125]最終ラップは、燃料切れとなったロッシが}AJフォイトのスティングレイ・ロブに衝突され、空中に飛び上がって横転したため、大規模な多重衝突に見舞われた。その後の109Gの衝撃でロブは一瞬意識を失ったが、ヘリコプターで病院に搬送され、その後大丈夫であることが確認された。^[126]

インディカーの唯一の海外イベントであるオンタリオ・ホンダ・ディーラーズ・インディ・トロントでは、ハータがポールポジションを獲得し、パロウはペナルティを受けて18番手スタートとなった。^[127]レース開始直後、第1コーナーでの多重クラッシュにより中断されたが、レースが動き出すと、ハータはすぐにカークウッドとローゼンクヴィストに対して十分なギャップを築いた。3人とも33周目にピットインしてタイヤを交換したが、ローゼンクヴィストは新しいタイヤを温めるのに苦労し、ニューガーデンに追い抜かれた。第2スティントはハータにとってより困難だった。カークウッドがまだすぐ後ろにいたため、ハータは振動に対処しなければならなかった。パロウが第2ラウンドのピットストップを開始し、ニューガーデンは後輪が外れて順位を落とし、ディクソンを3位につけた。第1コーナーでの別の多重クラッシュにより、オワードがスピンしてAJフォイトのサンティノ・フェルッチにぶつかったため、赤旗停止となった。残り20周での再スタートは再び中断され、その後ハータが2022年以来の初勝利を挙げた。パロウは4位に浮上し、パワーとのポイント差を49ポイントに広げた。^[128]

レースの最終段階は、ボマリート・オートモーティブ・グループ500でマクラフリンがポールポジションからスタートした。^[129]マルカスとパワーの両者は、再スタート早々に彼を追い抜くことができたが、その後パワーがトップに立った。彼は最初のピットストップと複数回の警告の間ずっとそのアドバンテージを維持したが、マルカスはクラッチの問題に見舞われ、マクラフリンの後ろで3位に落ちた。リーダーたちが2度目のピットインをした後、異なる戦略をとっていたエリクソンとディクソンがトップに立った。パワーは155周目に再びピットインする前にトップに返り咲き、マクラフリンはそのサイクルを通してニューガーデンから3位を奪い返した。その後、マルカスはパワーに対して決定的な動きを見せ、2人は衝突してマルカスはリタイアした。これによりニューガーデンとマクラフリンが再びトップに立ち、その後の再スタートではパワーがロッシに追突するなど大混乱となった。赤旗が掲示され、その後ニューガーデンがマクラフリンとルンドクヴィストをリードしてフィニッシュした。パロウは再び4位となったが、パワーは18位となり、チャンピオンシップ争いで後退した。^[130]

2024年最後のロードコースレースはポートランドのBitNile.comグランプリで、フェルッチが初のポールポジションを獲得し、フォイトは2014年以来のポールポジションを獲得した。^[131]パワーは2番手からスタートし、すぐにレースの最初のコーナーでリードを奪ったが、ディクソンの激しいクラッシュでレースが中断された。再スタート後まもなく、パロウがフェルッチを抜いて2位に浮上。フェルッチは31周目に最初にピットインしたが、渋滞に巻き込まれて先頭集団と連絡が取れなくなった。トップ2は最初のピットストップまで変わらず、ニューガーデンは中間地点で3位だった。2回目のピットストップでは、ハータが一時的にトップに躍り出たが、61周目に彼もピットインしてパワーにリードを戻した。最終ラウンドのピットストップでもトップ3に変化はなく、唯一異なる戦略をとったトップドライバーのハータがピットでエンストした。パワーが9.8秒差で勝利し、パロウとの差は54ポイントとなった。^[132]

ハイ・ヴィー・ミルウォーキー・マイル250のダブルヘッダーでは、マクラフリン選手とニューガーデン選手がポールポジションを分け合った。^[133]マクラフリン選手はレース1の最初のスティントでルンドクヴィスト選手をリードし、その後49周目に同選手がトップに立った。トップの2人は65周目と66周目にピットインし、その後ろを走っていたハータ選手とオワード選手は87周目にコーション中にピットインした。これにより、2人はマクラフリン選手に次ぐ2位と3位に浮上した。その後、オワード選手はハータ選手をパスし、99周目にトップに立った。2回目のピットインでは、ニューガーデン選手とパロウ選手が複数のドライバーをアンダーカットして順位を上げたが、ニューガーデン選手がエリクソン選手と衝突し、2人ともリタイアした。パロウ選手はかろうじて事故を回避し、再スタート時にはオワード選手に次ぐ2位、パワー選手の前にいた。彼はトップに立とうとしたが失敗し、5位に落ちた。オワードはパワーとコナー・デイリーを抑えて優勝した。デイリーは25位からスタートし、JHR初の表彰台を獲得した。パロウが4位となり、パワーは再びポイント差をわずかに縮めた。^[134]

シーズン最後から2番目のレースは劇的な幕開けとなった。パロウの車がウォームアップラップ中に故障し、レースはコーションが出されスタートした。再スタートで、ルンドクヴィストがアームストロングに追突し、アームストロングはポールシッターのニューガーデンをバリアにぶつけた。パロウは29周遅れでレースに復帰し、一方パワーはマクラフリンにプレッシャーをかけ、44周目にトップに立った。彼は次の2回のピットストップサイクルでもトップの座を維持したが、マクラフリンは3回目のピットストップで再びトップに立った。ロッシとディクソンはコースをキープし、レースをリードした。その後コーションが出され、その後の再スタートで、順位表でパロウを追い抜くかと思われたパワーはミスを犯してスピン。彼は1周遅れでレースに復帰し、優勝争いはマクラフリン、ディクソン、ハータの間で争われた。マクラフリンは異なる戦略を採用し、最後に古いタイヤを使い、戦うことができなかった。マクラフリンはディクソンを抑えてレースに勝利した。パワーは10位、パロウはパワーより33ポイント上回る19位となった。^[135]

カークウックはビッグマシン・ミュージックシティ・グランプリでポールポジションを獲得した。^[136]彼はスタートでニューガーデンに対して防衛し、一方パワーはシートベルトの問題でピットインを余儀なくされ、数周遅れとなったためタイトル獲得の望みが薄れた。パロウはレース序盤で24位から17位まで急上昇した。最初のコーションは56周目にローゼンクヴィストがクラッシュした後に出され、再スタートでニューガーデンがリードした。ハータはすぐにニューガーデンにトップの座を譲ったが、両ドライバーともソフトタイヤを履いていた。89周目に2度目のコーションが出され、ピットストップをスキップしたロッシがトップに立ったことでフィールドが入れ替わった。その後、マルカスがニューガーデンの内側をパスしたが、ハータが追い抜いて2位になった。オワードは155周目までにトップだったが、ピットストップ後にハータにトップの座を譲った。残り10周でマルカスがピットインし、ハータとオワードが優勝を争うことになった。ロブを周回遅れにしたハータは、オワードからリードを奪い、初のオーバル優勝とチャンピオンシップ2位を獲得した。パロウは11位でタイトルを獲得したが、パワーは24位に終わり、順位は4位に落ちた。^[137]

アレックス・パロウの3度目のチャンピオンシップは2度目ほど圧倒的ではなかったが、18レース中14回トップ5に入るという驚くべき一貫性が再び特徴づけられた。それでも、パロウのライバルたちは前年よりも一歩彼に近づいていた。マクラフリンもパワーもパロウを脅かすほどの走りを見せたが、マクラフリンはセントピーターズバーグで失格となり、パワーはアイオワでのパロウのミスとミルウォーキーでの技術的トラブルの両方を生かせなかったため、真剣にチャンピオンシップに挑戦することはなかった。チャンピオンシップから離れて、インディカーはハイブリッドシステムを導入したが、この技術的な変更は当初いくつかの問題を引き起こし、それがシリーズのトラック上のアクションの量に与える影響について疑問を抱かせた。^[138]ペンスキーのプッシュ・トゥ・パス・スキャンダルも信頼性の問題を引き起こし、多くの人がそのような行為がエラーなのか意図的であるのか疑問に思った。^[139]それでも、NBCでのインディカーの最終シーズンは、ネットワークがオリンピックを優先していたにもかかわらず、継続的に高い視聴者数を獲得しました。^[138]

• 同点の場合は勝利数、2位、3位などの数、前レースの順位、そして抽選で決定された。^[140]

• インディ500を除くすべてのレースでは、ポールポジション予選通過者は1ポイントを獲得した（予選が行われない場合を除く）。^[141] 12セッションの予選を通過した12人のインディ500予選通過者は、そのセッションの結果に基づいてポイントを獲得し、1位の12ポイントから減点された。^[142]
• 少なくとも1周のレースラップをリードしたドライバーには1ポイントが与えられた。^[143]レース中に最も多くのラップをリードしたドライバーにはさらに2ポイントが与えられた。^[143]
• エンジンが規定走行距離に達する前に参加者がエンジン交換を行った場合、10ポイントを失う結果となった。^[144]

• フルタイムエントリーのみが表示されます。明るい灰色の背景は、2024 シーズンのリーダーズサークル以外のエントリーを示します。

• 2024 インディNXT
• 2024 USFプロ2000選手権
• 2024 USF2000 チャンピオンシップ
• 2024 USFジュニア