2024 USFプロ2000選手権

2024年のUSFプロ2000選手権はコンチネンタルタイヤ提供で 、シリーズ史上26シー​​ズン目であり、インディNXTシリーズの下位にある3つの選手権が2023年にペンスキーエンターテインメントによるインディNXTの買収に伴いブランド名が変更されて以来、USFプロ2000の名称での2番目のシーズンであった。^[1]

オーストラリアシリーズの新人ロッキー・ヒューズは、 4回の優勝と6回の表彰台獲得を果たし、シーズン最後から2番目のレースでドライバーズチャンピオンシップを獲得した。ドライバーズランキング3位と4位のチーム、パブスト・レーシングは、同レースでチームズチャンピオンシップを防衛した。

• 優勝者への奨学金はわずかに増額され、681,500ドルとなった。^[2]
• アンダーセンプロモーションズが主催する3つのラダーシリーズは、サプライヤーおよびプレゼンティングパートナーとしてのクーパータイヤとの長年にわたる提携を終了しました。コンチネンタルがシリーズの新しいタイヤサプライヤーおよびタイトルパートナーです。^[3]

すべてのドライバーは、エリート マツダ 2.0-014Aエンジンとコンチネンタル タイヤ を装備したTatuus IP-22レースカーを使用して競技に参加しました。

ミラー・ ヴィナティエリ・モータースポーツはシリーズを離れ、インディNXTに昇格した。^[34]

ネオテック・モータースポーツの唯一のドライバーであるニコラス・モンテイロが2023年半ばにTJスピード・モータースポーツに移籍し、現在はDEForce Racingに加入したため、チームはシリーズへの参戦を中止した。

BNレーシングは、2020年シーズンに最後に参加した後、2台のフルタイムエントリーでシリーズに復帰しました。^[4]

コメット/NCMPレーシングは1台の車両でこの選手権に参加しました。

現チームチャンピオンのパブスト・レーシングは、ジョーダン・ミッシグがシリーズから離脱し、現シリーズチャンピオンのマイルス・ロウがインディNXTに移籍したことを受けて、2人の新ドライバーと契約した。^[35]チームは、同じチームで2023年のUSF2000選手権に優勝したサイモン・サイクスを昇格させ、 2023年シーズンにターン3モータースポーツで数レースに出場したクリスチャン・ブルックスと契約した。 ^{[17] [18]}

ターン3モータースポーツは、チームが5人のシリーズルーキーを迎え入れ、ラインナップを完全に入れ替えた。No.2号車ではアイルランド人の1人が別の人に代わって、フォーミュラ・リージョナル・ヨーロッパの競技者であるアダム・フィッツジェラルドがインディNXT行きのジョナサン・ブラウンに代わって出場した。^{[27] [36]} ダニー・ディゼルスキーは、チームで2023年シーズンの最後の2ラウンドにすでに出場した後、No.3号車でルーカ・サンジャンに代わってUSF2000競技を卒業した。 ^[28] No.44とNo.68の車もUSF2000の卒業生が操縦し、ロッキー・ヒューズとイーサン・ホーは、2023年のUSF2000チャンピオンシップでそれぞれ3位と13位になった後にチームに加わった。^{[30] [31]}チームの最後の車である33号車は、米国フォーミュラ4競技を卒業し、IMSA VPレーシングスポーツカーチャレンジに出場するジャクソン・リーに代わってタイク・ダーストが運転する。^{[29] [37]}

DEForce Racingは、別のブラジル人ドライバーと交代で契約し、キコ・ポルトがANSAモータースポーツからランボルギーニ・スーパートロフェオ・ノースアメリカに参戦し、そのシートは2023年にネオテック・モータースポーツとTJスピードで19位になったニコラス・モンテイロが埋めた。^{[38] [11]}また、チームは2023年シーズン最終戦で起用したドライバー2名を維持し、マック・クラークがELMS行きのビジョイ・ガーグに代わり、ホルヘ・ガルシアルセがチームの3台目の車に残った。^{[10] [39] [12]}

TJスピード・モータースポーツは、リリム・ゼンデリ、クリスチャン・ウィアー、フランチェスコ・ピッツィに代わる3人の新ドライバーも契約した。チームはFROCとFRJの準優勝者であるリアム・シーツと、ヨーロッパの大会から戻ってきた元FIA F3選手ハンター・イェニーとGB3とユーロカップ3のドライバーであるデビッド・モラレスという2人のアメリカ人選手も契約した。^{[21] [22] [24]}

2023年のいくつかのラウンドで最大4台の車を走らせた後、エクスクルーシブ・オートスポーツは2024年にフルタイムエントリーを1台に縮小しました。ユーベン・スンダラモーシー、サルバドール・デ・アルバ、リンゼイ・ブリューワーがインディNXTに卒業し、ジョエル・グランフォースがシリーズを去った後、チームはブラデン・イヴスを歓迎しました。イヴスは2022年にJHDDに移籍し、2023年は休止するまで、2020年と2021年シーズンにチームで競いました。^{[40] [41] [42] [13]}チームはまた、セントピーターズバーグでのシーズン開幕戦にエイブリー・タウンズを出場させました。^[14]

ジャック・ウィリアム・ミラーは家族経営のチームをインディNXTチャンピオンシップに導いた。^[34]

ジェイ・ハワード・ドライバー開発では、リカルド・エスコットがBNレーシングに移籍し、リース・ウシジマがチャンピオンシップを離れることになった。チームは、2023年にすでにチームで5レースを戦っているフランキー・モスマンを引き留めた。 ^{[6] [16]}

ヴェロシティ・レーシング・デベロップメントは、サンクトペテルブルクとニューオーリンズでのレースに向けて2台の車両に拡大し、 2023年シーズンの最終戦をチームで戦ったニキータ・ジョンソンにショーン・ラシッドが加わり、両ドライバーはVRDとアーデン・モータースポーツのコラボレーションを通じてGB3選手権への参戦も開始した。^{[32] [9] [43] [44]}

BNレーシングチームは2人のラテンアメリカ人ドライバーを起用し、ニコラス・バティストはフォーミュラ・リージョナル・ヨーロッパに出場した後アメリカ大陸に戻り、リカルド・エスコットはJHDDを離れ、チャンピオンシップ2年目のシーズンに臨むことになった。^{[5] [6]}

新チームのコメット/NCMPレーシングは、ローガン・アダムスと契約し、彼らのシングルエントリーのドライバーを務めさせた。アダムスは2023年にUS F4とUSF2000に出場した後、USFプロ2000に昇格する。^[9]

インディアナポリスグランプリを前に、デビッド・モラレスはセントピーターズバーグとニューオーリンズでクラッシュした後、予算上の制約によりTJスピードモータースポーツを離れました。彼の代わりはいませんでした。^{[7] [45]メキシコ人ドライバーのアルトゥーロ・フローレスは、78番BNレーシングカーでグリッドに加わり、} F4 NACAM選手権で2年間競争した後、シリーズデビューを果たしました。長年のドライバーであるチャールズ・フィネッリも、インディアナポリスで自身のファットボーイレーシング！チームでグリッドに復帰しました。^[7]

フリーダム90を前に、アダム・フィッツジェラルドは、2023年にディラノ・ファント・ホフの命を奪った事故で負った背中の怪我からの回復に集中するため、チャンピオンシップキャンペーンを継続しないことを発表した。^[46] TJスピードモータースポーツもラインナップをさらに変更し、インディNXTドライバーのブライス・アーロンがモラレスの28号車を操縦するために参加し、シリーズ復帰したフランチェスコ・ピッツィが資金難に苦しむイェニーから27号車を引き継いだ。^[23]アルトゥーロ・フローレス（BNレーシング）とローガン・アダムス（コメット/NCMPレーシング）は両方ともエントリーしなかった。^{[25] [47]}

ロード・アメリカのラウンドに先立ち、カナダ人ドライバーのニコ・クリストドゥロウは、2020年以来USF2000で複数回の出場と2回の優勝を果たした後、VRDでUSFプロ2000へのステップアップを発表しました。 ^[33] TJスピード・モータースポーツは、ブライス・アロンとフランチェスコ・ピッツィの両名がフリーダム90での出場後に離脱しました。FRアメリカのドライバー、クーパー・ベックリンが27号車を引き継ぎ、28号車は出場しませんでした。^[26]ローガン・アダムスとコメット/NCMPレーシングはロード・アメリカのグリッドに復帰し、BNレーシングのアルトゥーロ・フローレスも復帰しました。^[48]

ミッドオハイオグランプリの数日前、BNレーシングは、2022年にUSFジュニアで4位になり、以前はアルトゥーロ・フローレスが運転していた車に乗り込んだアレッサンドロ・デ・トゥリオとの新規契約を発表しました。^[8]チャールズ・フィネリは週末を前にチャンピオンシップから撤退しました。

トロントグランプリを前に、複数のドライバーがシーズンを早めに切り上げた。ミッドオハイオを前に予算面での困難をすでに発表していたブラデン・イヴス^[49]もその一人であり、エクスクルーシブ・オートスポーツはドライバーを1人も起用しなかった。ニコ・クリストドゥロウは地元イベントには参加せず、代わりにVRDの32号車に復帰したショーン・ラシッドが乗った。当初インディNXTへの参加にもかかわらずシーズンを終えると明言していたクリスチャン・ブルックス^{[50]は、GTドライバーの}グレン・ヴァン・ベルロが代役を務めた。ニコラス・バティスト（BNレーシング）とイーサン・ホー（ターン3モータースポーツ）も欠席した。

DEForce Racingのマック・クラークとコメット/NCMP Racingのローガン・アダムスはポートランドグランプリのグリッドにはいなかった。ショーン・ラシッドもシーズン最終戦には参加しなかったが、VRDは代わりに姉妹会社GB3からノア・ピンを招き、シリーズデビューを飾らせた。JHDDもUSF2000ドライバーのタナー・デファビスをシリーズデビューとして迎えた。^[15]

2024年のスケジュールは2023年10月31日に発表された。2つのストリートサーキット、5つのロードコース、1つのオーバルラウンドが予定されており、前年より1イベント少ない。セブリング・インターナショナル・レースウェイでのラウンドは、NOLAモータースポーツパークでのトリプルヘッダーに変更された。これは、 2015年のプロマツダ選手権以来初めて、同選手権が同地に戻ってきたことを意味する。サーキット・オブ・ジ・アメリカズでのラウンドも削除され、インディアナポリス・モータースピードウェイとロード・アメリカのラウンドは、レース数を18に保つためにトリプルヘッダーに変更された。NOLAとインディアナポリス・レースウェイ・パークでの週末を除くすべてのラウンドは、インディカーのサポートとなった。^{[2] [51]}

2024年のUSFプロ2000選手権はセントピーターズバーグの街中で開幕し、ターン3のロッキー・ヒューズがポールポジションを獲得した。^[52]彼は当初中止されたスタートの後もリードを保った。レース中の狭いコースの犠牲になったドライバーは7人いたが、ヒューズは複数回の再スタートを成功させ、シリーズデビュー戦で勝利を確保した。パブストのクリスチャン・ブルックスとTJスピードのリアム・シーツがすぐ後ろに続いた。 ^[53]ヒューズは第2レースもポールポジションからスタートし、レースの序​​盤は前日とほぼ同じだった。VRDのニキータ・ジョンソンはオープニングフェーズで4位から2位に順位を上げ、ヒューズにプレッシャーをかけ始めた。オーストラリア人は最初は持ちこたえたが、20周目にジョンソンが再スタートでリードし、ヒューズとチームメイトのダニー・ディゼルスキをリードしてゴールした。それでもヒューズはチャンピオンシップリーダーとしてフロリダを去った。^[54]

シーズン2週目の週末はニューオーリンズで開催され、パブストのジェイス・デンマークとTJスピードのハンター・イェーニーがポールポジションを分け合った。^[55]レース1はイェーニーがリードして始まり、その後は振り返ることはなかった。ジョンソンは、いくつかのアクシデントを経て再スタートで7位から3位まで順位を上げたが、3台の衝突事故で赤旗が提示された。それがフィニッシュへの突進のきっかけとなり、ジョンソンはデンマークも追い抜いてフィニッシュした。^[56]レース2は、ジョンソンが中断したところからそのまま続け、5位からスタートして早めの警告の後、すぐに2位に浮上した。ポールポジションのイェーニーは、BNレーシングのニコラス・バティストがジョンソンを抑えていたため、最初はギャップを築いていたが、その後ジョンソンは追い抜くことができた。彼は11周目にトップに立つと、レースに勝ち続けた。バティストは5位に落ち、パブストのサイモン・サイクスが表彰台に上った。^[57]レース3はジョンソンがポールポジションからスタートしたため、トップに立つためにポジションを上げる必要はなかった。彼はデンマークとイェニーをコントロールし、上位5人がスタート地点でフィニッシュする大接戦となった。チャンピオンシップリーダーのヒューズはひどい週末を過ごし、最初の2レースでリタイアして6位に落ちた。ジョンソンは2勝し、イェニーに対して40ポイントのリードを獲得した。^[58]

インディアナポリスでまたもやトリプルヘッダーが続き、今度はジョンソンが予選で無敵だった。^[59]レース1のスタートでシーツに追い抜かれたが、ジョンソンは1周後にすぐにトップを奪い返した。その後、シーツはコーションが出る直前にヒューズの後ろに下がった。ヒューズもジョンソンの3連勝を阻止することができず、シーツに追い抜かれたことで3位に後退した。^[60]レース2もほぼ同じ展開で、ジョンソンはポールポジションからスタートし、シーツにトップを奪われたが、4周目にトップを奪い返し、その後は毎周トップを走った。再び3位のヒューズは、今度はシーツを抜いて2位に躍り出ようとはせず、3位に甘んじることを選んだ。^[61]レース3は、再びジョンソンがポールポジションからスタートし、ヒューズが第1コーナーでトップに立った。この時、ジョンソンは他車との差を広げることができなかった。サイクスはレース中ジョンソンに食らいつき、20周目に勝利を収めた。^[62] 3日後、ライバルチームがジョンソンの車がパワー面で優位に立っていると懸念を示したため、ジョンソンはレース2で失格となり、技術違反で20ポイント減点された。これによりジョンソンのイェニーに対するポイント差は24ポイントに縮まった。^[63]

次は、 IRPでのシーズン唯一のオーバルレースだった。エクスクルーシブ・オートスポーツのブラデン・イヴスは週末を通してトップを走り、すべてのテストセッションと予選で最速だった。^[64]大雨のためレースは1日延期されたが、グリーンフラッグが振られると、イヴスはすぐにスタートを切り、レースに勝つまですべてのラップをリードした。デンマークが2位、ヒューズが3位だった。これにより、ヒューズは順位表で一気に2位に躍り出た。ジョンソンとはわずか1ポイント差だったが、ジョンソンは第3コーナーでクラッシュしてリタイアした。^[65]

その後、チームとドライバーはロード・アメリカに移動し、ヒューズ、サイクス、ブルックスの3人がポールポジションを獲得した。^[66]開幕戦では、ヒューズが最初ポールポジションをサイクスに奪われたが、2周後に奪還した。その後、ヒューズはサイクスを追い抜いたJHDDのフランキー・モスマンをかわさなければならなかった。最終ラップでサイクスは2位の奪還を試みたものの、コースアウトして車体を浜に乗り上げ、BNレーシングのリカルド・エスコットに表彰台を譲った。^[67]レース2はコーションが出され、その後ブルックスとサイクスが首位争いを始めた。3位からスタートしたヒューズは、再度コーションが出る前にブルックスを抜いて2位を獲得。再スタートでサイクスを攻撃し、11周目にトップに立つまでプレッシャーをかけ続けた。その後サイクスは順位を落とし、シーツが表彰台に上った。週末の最終レースではブルックスが首位を守り、ヒューズはすぐにサイクスを抜いて2位に浮上した。ブルックスはオーストラリア人ドライバーをかわしたものの、6周目の再スタートで首位の座を明け渡さざるを得なかった。それ以降はトップ2の順位は変わらず、サイクスは徐々に順位を落とした。ヒューズは3勝を挙げてデンマークに50ポイントの差をつけ、ジョンソンはトップ5入りなしの平凡な週末で3位に後退した。^[68]

ミッドオハイオでは第13戦と第14戦が開催され、ジョンソンとサイクスが両レースでポールポジションを分け合った。^[69]レース1はポールポジションのジョンソンにとって順調な展開で、スタートが中断されたグリーン前の出来事が唯一のトラブルだった。デンマークとブルックスも同様にトラブルのないレースで、ジョンソンに続いて表彰台を獲得した。レース2では再びジョンソンがトップに立った。ジョンソンは4位からスタートし、4周目にブルックスから3位を奪い、再スタートで2度の素早い動きでデンマークとサイクスをオーバーテイクした。その後、多重車両事故でブルックスがリタイアし、サイクスとヒューズは順位を落とした。これによりディゼルスキが表彰台に上がれた。ジョンソンはダブル優勝でヒューズとの差を26ポイントに縮め、ヒューズは先のクラッシュにもかかわらずレース2で7位に甘んじた。^[70]

シーズン最後から2番目の週末、トロントのエキシビション プレイス周辺で、ディゼルスキとヒューズがポールポジションを分け合った。^{[71] [72]}最初のレースは、タイトル候補の両者にとって悲惨なスタートとなった。ディゼルスキとヒューズが衝突し、ヒューズはピットインを余儀なくされ、サイクスが両者を追い抜いてトップに立ったが、ジョンソンはシーツの後ろに追突し、バリアにぶつかってレースを終えた。サイクスはデンマークとエスコットをリードしてゴールし、ヒューズは順位を上げて5位で終わった。^[73]レース2はヒューズにとってはるかに楽なもので、シーツとデンマークの前でフラッグ トゥ フラッグのレースを完走した。何度もコーション期間が設けられ、レースを終えたのはわずか11台だった。ジョンソンはスピンでリタイアし、ひどい週末を終えて順位は3位に落ちた。ヒューズはデンマークに35ポイント差をつけていた。^[74]

2024年のポートランドでの最後の2戦は、どちらもジョンソンがポールポジションからスタートした。^[75]最初のレースは滑りやすいコンディションで行われ、最初のコーナーに到達する前に複数のドライバーがリタイアした。ヒューズはその後の再スタートで順位を落とし、モスマンは2位に躍り出た。彼はジョンソンを追いかけようとしたが、追い抜くことができず、サイクスに追い抜かれた。レース後半のプレッシャーを受けたヒューズは、0.2秒差で6位をキープし、チャンピオンシップを獲得した。^[76]ジョンソンはレース2の序盤でヒューズをかわさなければならなかったが、その後は誰にも挑戦されず、フラッグ・トゥ・フラッグの勝利でシーズンを終えた。トップ4はほぼ順調に走り、そのグループで唯一の変化は、26周目にサイクスがデンマークから3位を奪ったことだった。最終順位では、ジョンソンは2勝したことでデンマークを上回り2位に戻り、ヒューズとの差は40ポイントとなった。^[77]

最終的なポイント表は、失格とそれに続くポイント減点がなければ、ジョンソンが2024年のチャンピオンシップを獲得していたことを意味していました。このペナルティがチャンピオンシップの決定要因となったことは、ジョンソンとヒューズがシーズンを通してどれほど近かったかを示しています。ジョンソンは失格後、ヒューズはニューオーリンズで、どちらも困難な時期がありましたが、どちらもかなりの数のレースを支配しました。ジョンソンは失格前と失格後に同じ数のレースに勝ったため、非難されたパフォーマンスの優位性はそれほど明白ではありませんでしたが、彼の車は明らかに技術規則に違反していたため、失格は問題になりませんでした。

採点システム

• ポールポジションを獲得したドライバーには追加ポイントが1点与えられた。
• レースで最も多くのラップをリードしたドライバーに1ポイントが与えられました。
• レース中に最速ラップを記録したドライバーに1ポイントが与えられました。

採点システム

• 単一車両チームは複数車両チームと同等の3ボーナスポイントを獲得した。
• 2つ以上のエントリーを行ったチームの場合、最も良い2つの結果のみがカウントされます。

• 2024 インディカー シリーズ
• 2024 インディNXT
• 2024 USF2000 チャンピオンシップ
• 2024 USFジュニア

• USFプロ2000選手権公式サイト