マイク・ディ・メグリオ

マイク・ディ・メグリオ
2013年フランスGPでのディ・メリオ
国籍	フランス語
生まれる	(1988-01-17) 1988年1月17日（36歳）[1] トゥールーズ、フランス
オートバイレースのキャリア統計 MotoGP世界選手権 活動年数 2014 – 2015 メーカー アビンティア、ドゥカティ 選手権 0 2015年チャンピオンシップ順位 24位（8ポイント） 開始 勝利 表彰台 ポーランド人 F.ラップ ポイント 36 0 0 0 0 17 Moto2世界選手権 活動年数 2010 – 2013 メーカー RSV、スーター、テック3、スピードアップ、MZ-RE ホンダ、カレックス、モトビ 選手権 0 2013年チャンピオンシップ順位 20位（19ポイント） 開始 勝利 表彰台 ポーランド人 F.ラップ ポイント 59 0 0 0 0 100 250cc世界選手権 活動年数 2009 メーカー アプリリア 選手権 0 2009年チャンピオンシップ順位 8位（107ポイント） 開始 勝利 表彰台 ポーランド人 F.ラップ ポイント 16 0 2 1 0 107 125cc世界選手権 活動年数 2003 – 2008 メーカー ホンダ、アプリリア、デルビ 選手権 1 ( 2008 ) 2008年チャンピオンシップ順位 1位（264ポイント） 開始 勝利 表彰台 ポーランド人 F.ラップ ポイント 91 5 11 2 4 464 MotoE世界選手権 活動年数 2019 – メーカー エネルジカ 選手権 0 2020年チャンピオンシップ順位 4位（75ポイント） 開始 勝利 表彰台 ポーランド人 F.ラップ ポイント 13 1 4 1 1 138

ミカエル・ディ・メリオ^[2]（1988年1月17日生まれ）は、フランスグランプリの オートバイ ロードレーサーであり、 2008年の125ccタイトルを獲得し、^[3] 2022年と2017-2018年のFIM世界耐久選手権で優勝した3度の世界チャンピオンです。2018-19 FIM EWCシーズン以来、ディ・メリオはFCC TSRホンダフランスでレースをしています。2019年からは、エネルジカエゴコルサに乗ってMotoEワールドカップにも出場しています。2017年にはヤマハで、2020年にはホンダCBRでル・マン24時間耐久レースで2度優勝しています。^[4]また、ポール・リカール・サーキットで開催されたボルドール24時間オートバイ耐久レースでも2度優勝しています。2017年はヤマハ、2018年はホンダで。

ディ メリオは、2002 年のフランス モーターサイクル連盟の Prix de l'Avenir で初めて注目されました。また、キャロルの Liegois チームのトライアルにも参加し、スペイン選手権レースにも参加しました。その後、2003 年から 2015 年まで 世界選手権レベルでレースに出場しました。

ディ・メッリオはトゥールーズで生まれました。イタリア系で、父方の祖父はレンティーニ（シラクーサ県）で生まれました。

ディ・メッリオは15歳になったとき、イタリアのフリーソウル・レーシング・チームからアプリリアへのオファーを受け、 2003年に125cc世界選手権にデビューすることを決意した。カタルーニャで13位になるなどポイントを獲得したものの、クラッシュが多く、良い結果を残せず、彼にとっては難しいシーズンとなった。その後、シーズン半ばにイタリアのメタシステムRGサービスから、イタリアのベテラン、アンドレア・バレリーニの代わりとしてオファーを受けたが、今度はチームがホンダだったため、彼は目標を達成しようと試みたが、成績は向上せず、チャンピオンシップポイントを獲得することはできなかった。

2003年は残念な結果に終わったが、ディ・メッリオはデビュー戦で挽回を誓った。2004年のグランプリ・モーターサイクル・レース・シーズンに向けて、ジーノ・ボルソイとともにアプリリアのグローブ・ドットコム・レーシングと契約した。南アフリカでは最前列スタートと5位入賞と期待できるスタートだったが、数回のクラッシュにより安定した成績を残せなかった。

ディ メリオは2005年も同じチームに所属したが、彼のチームはホンダのマシンで動くチーム スコットと手を組んだ。このチームは、アンドレア ドヴィツィオーゾが2004年に125cc世界選手権で優勝するのを助けたのと同じチームだった。ディ メリオは、ファブリツィオ ライとともにファクトリーホンダ RS125RWに乗る公式ライダーだったが、名前はコプロン レーシング ワールドだった。彼のパフォーマンスは向上し、定期的にポイントを獲得した。彼はフランス グランプリで表彰台を争う英雄的なパフォーマンスを見せ、4位でフィニッシュして地元のファンを喜ばせ楽しませた。しかし、雨のイギリス グランプリでフリアン シモンに次ぐ2位で表彰台に上がったことで、彼は雨天エキスパートという評判を得た。彼はまた、暑いカタール グランプリでも、将来の125ccチャンピオンであるトーマス ルティを抑えて4位という立派な成績を収めた。フランス人ドライバーにとって今シーズンのハイライトは、トルコグランプリでの物議を醸した勝利だった。ミカ・カリオがクラッシュし、レースリーダーのルティが彼を避けるためにコースを外れたのだ。

彼は2006年にアラン・ブロネックが率いるフランス・モーターサイクリズム連盟の世界選手権チームに加入した。FFMホンダGP125チームも前シーズンと同様にファクトリーバイクを提供したが、彼の大きな野望とファクトリーバイクにもかかわらず、怪我に苦しみ、わずか4レースで8ポイントしか獲得できなかった。チームでのパフォーマンスの結果、 翌年のポルトガルの後、彼はすぐにチームを離れ、チーム・スコットに移籍した。

2007年、ディ・メリオは2005年に彼が最初のグランプリで優勝するのを助けてくれたチーム、チーム・スコットに復帰した。彼は若いイタリア人ステファノ・ムスコとチームを組んだ。最初の数レースで、彼はチャンピオンシップポイントを獲得することに成功した。彼はスペイングランプリの予選中にひどいクラッシュに見舞われ、鎖骨を骨折し、その結果トルコグランプリを欠場せざるを得なくなった。彼は中国グランプリで14位で復帰し、それに続いてル・マンで9位に入った。ムジェロではフロントロースタートを切ったが、レース3周目にクラッシュしリタイアした。その後は、ドニントンでの雨のレースで6位、日本ではレースリーダーのマティア・パシーニを追いかけながら2位からクラッシュしたにもかかわらず4位に終わった以外は、いくつかのレースで残念な結果が続いた。

2008年、彼はフィンランドのAjo Motorsportsからドミニク・エガーターとチームを組むようオファーを受けた。彼はアプリリアのマシンに戻ったが、正式にはアプリリアの姉妹会社であるピアッジオのデルビで走っている。彼はデルビRSA 125ファクトリーバイクに乗っている。彼のキャンペーンはカタールでゆっくりと始まり、4位でフィニッシュし、表彰台ではステファン・ブラドルに先を越された。スペインとポルトガルでは、ディ・メリオは小さなポイントを獲得し、タイトル候補のシモーネ・コルシの後塵を拝したが、中国から、ロレンツォ・ザネッティとの小さな事故によるクラッシュや現世界チャンピオンのガボール・タルマクシの苦戦など、コルシのペースが低下し始め、ディ・メリオが完全に優位に立つことができた。短縮されたフランスグランプリで優勝したことで、安定した快進撃が始まり、サンマリノでコルシと3位を争っているときにクラッシュオーストラリアグランプリでは、ディ・メリオはアルノー・ヴァンサンに続いて世界選手権で優勝した唯一の二人目のフランス人となった。

2009年、彼はアスパルチームからアルバロ・バウティスタと共に250ccクラスにステップアップした。デビュー戦のカタールでは予選3位となったが、1周目に11位まで後退し、その後巻き返した。終盤は5位を走行したが、最終ラップでバウティスタを積極的にパスし、ラファエレ・デ・ロサをパスして3位となった。ドニントンの第10ラウンドまでトップ5フィニッシュはなかったが、この時点から調子を上げてきた。インディアナポリスでポールポジションを獲得し、エストリルではエクトル・バルベラとの写真判定で2位を獲得した。彼はデ・ロサと新人王の座を争っていたが、バレンシアでクラッシュしたため、デ・ロサに敗れ、デ・ロサは3位でフィニッシュした。

2010年、250ccクラスに代わるグランプリレースの新しい中級クラスとしてMoto2クラスがデビューした。ディ・メリオはシーズン最初の3レースで何度かひどいレースフィニッシュを喫し、ムジェロではクラッシュするなど、その恩恵を十分に生かすことができなかった。ディ・メリオはイギリスとオランダのラウンドでそれぞれ7位と8位となり、初めてポイントを獲得した。これらのラウンドで好成績を収めたにもかかわらず、オーストラリアではフロントローからスタートしながら6位でフィニッシュする まで、再び競争力を発揮することはできなかった。

2011 年、ディ メリオは Tech3 の Moto2 プログラムに移り、23 位で終了しました。

2012年、ディ・メグリオはスピードアップ、MZ 、キーファー・レーシングの各チームでシーズンを戦いました。最終的にチャンピオンシップで22位まで順位を上げました。

ディ・メッリオは2013年にモトビがスポンサーのマシンでJiRチームに移籍し、シーズンを20位で終えた。

ディ・メッリオは2014年にアビンティア・レーシングから最高峰クラスにデビュー。ルーキーシーズンを9ポイントで25位で終え、レギュラーライダーの中で最下位となった。

2015年、ディ・メッリオはアビンティアに留まり、今度は1年前のドゥカティGP14に乗りました。前シーズンよりポイントは少なかったものの、わずかに順位を上げてシーズンを24位で終えました。シーズン終了時に、ディ・メッリオはアビンティアから解雇され、同胞のロリス・バズが代わりに加入しました。

MotoGPクラスから解雇された後、ディ・メリオはフランスの成功を収めているGMT94ヤマハチームからFIM世界耐久選手権の耐久レースに移り、ニッコロ・カネパとデビッド・チェカのコンビを組んだ。チームはルマン24時間レース、オッシャースレーベン8時間レース、スロバキアリンク8時間レースで勝利を収め、GMT94を3度目のチームチャンピオンに導き、ヤマハをマニュファクチャラーズチャンピオンに導いた。ディ・メリオはシーズン最初のレースであるボルドールには出場しなかったため、チームメイトとスズキ・エンデュランス・レーシング・チームのメンバーに次いでライダーズチャンピオンシップ3位となった。

翌シーズン、ディ・メリオはGMT94に残り、チームメイトのカネパとチェカと共にチームを率いた。チームはボルドールで1勝を挙げ、最終的にFCC TSRホンダ・フランスに次ぐ2位でシーズンを終えた。

2018年から2019年にかけて、ディ・メリオはFCC TSRホンダ・フランスに移籍し、同胞のアラン・テッチャーに代わり、ジョシュア・フックとフレディ・フォレイと組んだ。彼らはボルドールとオッシャースレーベン8時間で優勝を果たし、チームとライダーのチャンピオンシップをチームSRCカワサキ・フランスに次ぐ2位で終えた。

2018年後半、ディ・メッリオはMotoE初シーズンの一環としてグランプリパドックに復帰し、マルクVDSからレースをすることが確認された。^[5]彼はドイツ開幕戦で3位表彰台を獲得し、続いてオーストリアでグランドスラム（ポール、優勝、ファステストラップ）を達成したが、その後のリタイアと成績不振により、シーズン終了時にはわずか6位に甘んじた。

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

ウィキメディア・コモンズには、マイク・ディ・メグリオに関連するメディアがあります。

• MotoGP.com の Mike Di Meglio 氏
• マイク・ディ・メリオ（WorldSBK.com）
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• チーム アスパルの Web サイト (2010 年からアーカイブ)