シモーネ・コルシ

シモーネ・コルシ

2020年のコルシ
個人情報
国籍	イタリア語
生まれる	(1987-04-24) 1987年4月24日（37歳）イタリア、 ローマ
スポーツ
クラブ	フィアンメ・オロ[1]
現在のチーム	レンツィ・コルセ・ドゥカティ
バイク番号	40
オートバイレースのキャリア統計 Moto2世界選手権 活動年数 2010 – 2022、2024​​ メーカー モトビ、FTR、スピードアップ、フォワード KLX、カレックス、NTS、MVアグスタ、フォワード 2024年チャンピオンシップの順位 40位（0点） 開始 勝利 表彰台 ポーランド人 F.ラップ ポイント 210 0 9 2 0 961 250cc世界選手権 活動年数 2005 メーカー アプリリア 2005年チャンピオンシップ順位 14位（59ポイント） 開始 勝利 表彰台 ポーランド人 F.ラップ ポイント 16 0 0 0 0 59 125cc世界選手権 活動年数 2002年– 2004年、2006年– 2009年 メーカー ホンダ、ジレラ、アプリリア 2009年チャンピオンシップ順位 11位（81ポイント） 開始 勝利 表彰台 ポーランド人 F.ラップ ポイント 95 5 12 3 2 646 スーパースポーツ世界選手権 活動年数 2023年– メーカー ヤマハ、ドゥカティ 2024年チャンピオンシップの順位 15位（60点） 開始 勝利 表彰台 ポーランド人 F.ラップ ポイント 28 0 0 0 0 93

シモーネ・コルシ（1987年4月24日生まれ）は、イタリアのグランプリバイクレーサーであり、現在はドゥカティでスーパースポーツ世界選手権に出場しています。^[2]ローマ生まれのコルシは、20年間バイクの世界選手権に出場しており、300回以上のレースに出場しています。^[3]ヴァレンティーノ・ロッシ、アンドレア・ドヴィツィオーゾ、アレイシ・エスパルガロ、ロリス・カピロッシに次いで、歴代5位です。

コルシの最初のグランプリレースは2002年、ムジェロでの125ccクラスで、ホンダRS125Rに乗って22位でレースを終えました。翌年から、彼は世界選手権レベルで定期的に競争するようになりました。

2003年、コルシはチームメイトのアンドレア・ドヴィツィオーゾとともに、スコット・レーシング・チームのホンダに乗りました。彼は9回のポイント獲得フィニッシュ、2レースでのシーズン最高位9位を達成し、最終順位では32ポイントで19位に終わりました。

翌年、彼は成績を伸ばし、ポイント圏内で10回、トップ10入りを4回果たし、日本GPではドヴィツィオーゾの優勝で3位となり、初の表彰台を獲得した。コルシは61ポイントで最終順位13位でシーズンを終え、チームメイトのドヴィツィオーゾは293ポイントで世界選手権のタイトルを獲得した。

2005年、コルシとドヴィツィオーゾはともに250ccクラスにステップアップしたが、今度は別のバイクに乗っていた。コルシはシーズン前半は好調で、8レース中7レースでポイントを獲得した。しかし、後半の8レースではポイントを獲得したのは1回のみで、59ポイントでランキング14位に終わった。

コルシは2006年にジレラから125ccクラスに復帰したが、印象的なシーズンを送れず、2回の4位が年間最高成績となり、79ポイントでチャンピオンシップ12位に終わった。

2007年、彼はイスタンブールのトルコグランプリで初のグランプリレース優勝を果たし、ムジェロでは3位でフィニッシュした。コルシは168ポイントを獲得してランキング6位でシーズンを終えたが、どちらもこれまでのキャリア最高記録である。

2008年、コルシはファクトリー仕様のアプリリアRSA125を受け取り、その年のタイトル候補と見られていた。コルシはヘレス、エストリル、ムジェロ、そしてシーズン最終戦のバレンシアで優勝し、アッセン、リミニ、セパンでも3位に入ったが、最終的には225ポイントでチャンピオンシップ2位となり、マイク・ディ・メッリオのダービから39ポイント差をつけられた。ディ・メッリオも自身4勝を挙げてタイトルを獲得した。

2009年、コルシはスコット・ホンダ・チームから250ccクラスに参戦すると噂されていたが、世界選手権優勝への最後の望みを託し、アプリリアで125ccクラスに参戦し続けた。コルシにとっては不調の年となり、表彰台に上ったのはわずか2回（ドニントンで2位、インディアナポリスで3位）で、125ccクラスでの最後の年をわずか81ポイントで終え、ライダーランキング11位に終わった。

2010年、コルシはチームJiRから新しい中級クラスであるMoto2にステップアップした。ル・マンで3位を獲得し、中級クラスでの自身初、チームにとっても初の表彰台を獲得し、一時的に選手権順位で3位に浮上した。^[4]ムジェロでも3位表彰台を獲得したが、シルバーストーンとザクセンリンクでのクラッシュにより、チャンピオンシップ獲得の望みは絶たれた。^[5]定期的にトップ10フィニッシュを記録してシーズンを順調に終え、中級クラスでの2年目（デビューシーズンとなった2005年）を138ポイントでライダー選手権5位で終えた。

2011年、現在IodaRacing Projectに所属するコルシは、基本的に2010年シーズンを再現し、2回の3位入賞（今回はヘレスとアラゴン）を果たし、127ポイントで最終順位6位に終わった。

2012年シーズン、コルシはIodaRacing Projectチームに留まり、後退し、年間を通じて表彰台を獲得できず、バルセロナ、シルバーストーン、ブルノでの5位が最高位となり、88ポイントで順位表の11位に残念な結果に終わりました。

再びチームを変えたコルシは、 2013年のMoto2世界選手権でフォワード・レーシングから参戦し、いつも通りのシーズンを送り、主に中位を走行し、定期的にポイントを獲得し、時折トップ10フィニッシュし、ドイツで2位を獲得した1回の表彰台を獲得した。彼はライダーズ・チャンピオンシップで108ポイントを獲得し、その年を11位で終えた。

フォワード・レーシングに留まったコルシは、 2014年シーズンもマティア・パシーニとパートナーを組み、実り豊かな一年を過ごした。カタール、テキサス、アルゼンチンの3戦で5位を獲得し、好調なシーズンスタートを切ったが、ヘレスでリタイアした。その後、ル・マンで2位、ムジェロで4位、バルセロナで再びリタイア。ドイツで3位を獲得した後、インディアナポリスで5位、ブルノで12位、シルバーストーンでリタイアし、左腕を骨折。コルシはオックスフォードのジョン・ラドクリフ病院で4時間に及ぶ手術を受け、左腕尺骨の開放骨折とずれた骨折を修復し、プラークとネジで骨折を整復固定した。手術中、医師は手首の伸筋腱の損傷を発見し、これも修復した。^[6]これらの重傷により、コルシはリハビリのためにシーズンの残り6レースを欠場し、2014年シーズンを早期に終えることとなった。それでも彼は100ポイントを獲得し、ランキング7位でシーズンを終えた。

2015年のMoto2世界選手権では、フォワード・レーシングでコルシのチームメイトはロレンツォ・バルダッサーリだった。彼はシーズン開幕戦のカタールでエステベ・ラバトとクラッシュし、両ライダーともリタイアするなど、出だしは芳しくなかった。ムジェロではサム・ロウズと衝突し、コルシがロウズに突っ込んでクラッシュしたが、ロウズはなんとかレースを続行し、最終的に4位でフィニッシュした。全体として、コルシは平均的な1年で、表彰台には上がれず、シーズン最高成績はドイツとサンマリノでの4位2回で、ライダー選手権では86ポイントで12位に終わった。

2016年、コルシはグレシーニ・レーシングに移籍したサム・ロウズに代わりスピード・アップに加入した。コルシはいつも通りの年を送り、開幕戦のカタールで3位、シーズン第5戦のル・マンで2位を獲得するなど、非常に好調なシーズンスタートを切った。オースティンでは、残り5周で、1コーナーで中上貴晶を追い抜こうとしたが、スペースがない中で日本人ライダーの内側に入り、中上をクラッシュさせた。コルシはレースディレクションから調査を受けたが、その後、レーシングインシデントとみなされた。バルセロナでは、シケインでロレンツォ・バルダッサーリと接触したことで調査を受けたが、これもレーシングインシデントとみなされた。その年、オースティンと同様にブルノでも中上と似たようなインシデントを起こしたが、この時はコルシが危険運転でライドスルーペナルティを受けた。彼はその年の残り期間中、定期的にポイントを獲得したが、表彰台に上がることはなく、103ポイントでランキング10位に終わった。

2017年シーズンもスピードアップに所属したコルシは、クラッシュに巻き込まれるという悪い癖を続け、今度はヘレスで、中上と3度目の衝突、そしてシャビ・ビエルヘとの最初の衝突に巻き込まれた。コルシはターン1で多くのライダーを追い抜こうとしてフロントを失い、3人ともレースから脱落した。全体的にはまた平凡な年となり、表彰台には上がらず、シーズン最高はドイツでの4位、117ポイント、選手権9位でシーズンを終えた。

コルシは2018年シーズンにチームタスカ・レーシングに移籍し、フェデリコ・フリニと組んだ。コルシにとって今年は弱い年となり、トップ10でチェッカーフラッグを受けたのはわずか4回で、53ポイントでライダーズチャンピオンシップ14位に終わった。

2019年、コルシはグランプリキャリア最悪の年となり、シーズン最初の9レースでポイントを獲得したのはオースティンで8位、バルセロナで14位の2回のみだった。彼のパフォーマンスの低さから、タスカ・レーシングは夏休み後のブルノ戦以降、彼を元チームメイトのマッティア・パシーニに交代させた。 ^[7]コルシはわずか10ポイントでライダーズチャンピオンシップ24位に終わった。

コルシは2020年シーズンにステファノ・マンツィと組んでMVアグスタ・ フォワード・レーシングに復帰したが、パフォーマンスは低下し続けた。ポイント圏内に入ったのはわずか6回で、トップ10入りしたのはアラゴンでの10位の1回のみだった。彼は再びチャンピオンシップで24位に終わり、今度は15ポイントを獲得した。

2021年のMoto2世界選手権でフォワードのロレンツォ・バルダッサーリと組んだコルシは、開幕戦カタールでハイサイドし、左手首を複雑骨折するという最悪のスタートを切った。^[8]第2戦ではトマソ・マルコン、第3戦ではミケル・ポンスに交代し、今年が最後の年になるのではないかという噂が流れ始めた。ル・マンで9位、アラゴンで10位、オースティンで13位でフィニッシュし、翌週末のミサノでコルシはキャリア300戦目のレースに出場し、ロリス・カピロッシ、バレンティーノ・ロッシ、アンドレア・ドヴィツィオーゾ、トーマス・ルティに次いでこの偉業を達成した5人目のライダーとなった。^[3]最終戦のバレンシアでは、予選で予想外のポールポジションを獲得し、ほぼ9年ぶりのポールポジションを獲得したが、^[9]ウォームアップラップでコルシのバイクがエンストし、技術的な問題でグリッドの先頭からレースをスタートすることができず、涙ながらにピットインした。^[10]彼は16ポイントでランキング24位でシーズンを終え、素晴らしいポールポジションを獲得したことでフォワードレーシングからさらに1年間契約を延長された。

コルシにとってグランプリレースでの20年目で最後のシーズンとなる2022年のMoto2シーズンは、チームメイトのマルコス・ラミレスとともにフォワード・レーシングに加入する。^[11]この年は大きな失望に終わり、コルシはポイントを獲得できず、バイクのアップグレードがあまりなかったことや、フォワード・レーシングとMVアグスタ（現在はKTMに買収）の間に緊張が生じたことなどから、コルシとラミレスは競争力がまったくなく、アレックス・エスクリグがコルシに代わったことで、グランプリレースでの長いキャリアに終止符が打たれた。

その後、コルシはMVアグスタにコーチ兼テストライダーとして残留し、ヨーロッパ選手権と世界選手権の両方でワイルドカードライドを行う可能性があることが発表されました。彼はまた、世界スーパースポーツパドックに参加しようとしましたが（イタリア選手権で2レース中2レースで優勝しました）、2023年のライドを見つけることはできませんでした。

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースはレースの最速ラップを示します)

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※シーズンはまだ進行中です。

ウィキメディア・コモンズには、シモーネ・コルシに関連するメディアがあります。

• MotoGP.com のシモーネ・コルシ
• WorldSBK.com の Simone Corsi
• AS.comの Simone Corsi (スペイン語)