スティーブ・バトラー

スティーブ・バトラー
最後のレースシーズン中のバトラー
国籍	アメリカ人
生まれる	( 1956-09-26 )1956年9月26日（68歳）米国 テキサス州アマリロ
引退	1993
デビューシーズン	1984
USACナショナルチャンピオンシップシリーズ
活動年数	10
チャンピオンシップタイトル
1992 1990 1988 1988 1987 1986	USACシルバー クラウン チャンピオン USACスプリント カー チャンピオン USACシルバー クラウン チャンピオン USACスプリント カー チャンピオン USACスプリント カー チャンピオン USACスプリント カー チャンピオン
受賞歴
2018 2016 2006 2005 2004 2004 1993 1990 1990 1988 1988 1988 1987 1986 1985 1983 1983 1978 1976	インディ500博物館 USAC殿堂 エルドラ4冠 シルバーアニバーサリー ナショナルスプリントカー殿堂 USAC生涯パフォーマンス ハワードCo.スポーツ殿堂 HARFレーシング殿堂 USAC功績 BARC年間最優秀ドライバー 名誉キートゥインディアナポリス USAC舗装スプリント チャンピオン ケンタッキーカーネルコミッションHARF年間 最優秀ドライバー インディアナトライトラックチャンピオン USAC ルーキーオブイヤーパラゴンスプリントチャンピオン HARF最も進歩したドライバー AMAプロダートトラック優勝者 AMA D15 250Aモーターサイクルチャンピオン

スティーブ・バトラー（1956年9月26日生まれ）は、アメリカの元自動車レースドライバー。USACスプリントカーとシルバークラウンオープンホイールレースで、6回の全国ドライビングチャンピオンシップを獲得。バトラーは、その技術的スキルが高く評価され、優勝したレースカーのいくつかでチーフメカニックを務めた。また、作家やテレビコメンテーターとして、レースに対する自身の見解をファンに伝えた。比較的短いレースキャリア（1981年 - 1993年）にもかかわらず、バトラーは、全米スプリントカー殿堂、 USAC殿堂、フージャーオートレースファンの殿堂に殿堂入りしている。彼は、エンジニアとしてのキャリアと、増え続ける家族との時間の両方を追求するために、37歳で引退した。バトラーは現在、インディアナ州ココモに住んでいる。

1990年、バトラーは米国自動車クラブの34年の歴史で初めて4度スプリントカー全国チャンピオンになった。USAC ^{[1]バトラーは舗装路、ダート、ウイング付きダートでの}USAC スプリントカーレースで優勝した。彼は、1シーズン中にこれらすべてのカテゴリーで優勝した唯一のドライバーである。スプリントカーのチャンピオンシップに加えて、バトラーはUSACのシルバークラウン部門で2つのチャンピオンシップを獲得した。^[2]

6回のナショナルチャンピオンシップ優勝により、バトラーは歴代USACドライバーズチャンピオンのトップクラスに位置付けられています。^{[3]この栄誉には}、インディカー、シルバークラウンカー、スプリントカー、ミジェット、ストックカー を含むUSACのナショナルチャンピオンシップレース部門のすべてのチャンピオンシップが含まれます。このカテゴリーでは、 AJフォイトが9つのタイトルで1位、レヴィジョーンズ、メルケニオン、故リッチフォーグラーが2位を共有しています（それぞれ7つのタイトル）。バトラーはわずか10シーズンのUSAC競技で6つのチャンピオンシップを獲得しましたが、これはこのグループの中でレースシーズン数に対する優勝率が最も高いものです。

スティーブはブルースとシャロン・バトラーの両親のもとに生まれ、リンダ、ローラ、メラニーの 3 人の姉妹がいます。ブルースはアメリカ空軍のパイロットだったため、スティーブが生まれて間もなく、家族はイギリスに 4 年間住んでいました。ブルースは機械的なもの、特にスピードに関わるものが大好きでした。彼は暇なときに車を修理したり改造したり、ゴーカートを所有していて、イギリスの航空機駐機場の人里離れた場所で運転し、幼いスティーブを膝の上に乗せることもよくありました。

家族がイギリスから帰国して間もなく、ブルースは飛行機事故で亡くなりました。当時、スティーブは6歳でしたが、すでに父親の車や飛行機への熱意を受け継いでいました。スティーブは父親の指導を受けずに、これらの機械の驚異についてできるだけ多くを学ぼうとしました。14歳になるまでに、彼は家族の車を分解して組み立て直し、近所の「モーターヘッド」として知られるようになりました。

20 歳になるまでに、スティーブはヴィンセンヌ大学の航空技術学校でフルタイムの学生になりました。パイロットになることを計画していた彼は、事業用パイロットのライセンスを取得し、学校の「トップエアロバティックパイロット」賞を受賞して頭角を現しました。しかし、彼はプロのオートバイレースのキャリアを開始するために学校を早期に退学しました。彼はレースに真剣に取り組みたいと思っていましたが、プロのオートバイレース仲間のほとんどよりもすでに 4 歳年上であることを心配していました。AMA プロレースの最低年齢要件。

バトラーは高校卒業後、アマチュア自転車レースのキャリアをスタートしました。最初のチャンスは、友人が古い自転車をリース/購入契約でレースに参加させてくれることに同意したことでした。この契約では、放課後にハンバーガーをひっくり返して稼いだお金で、週 25 ドルをその自転車に支払う必要がありました。

わずかな予算ではレースに出場するには不十分だと悟ったバトラーは、友人を説得してレース会場までの往復の交通手段を（無料で）提供してもらいました。これにより、スティーブはタイヤやその他のレース必需品を購入することができました。この戦略は成功し、バトラーはレースで勝利を収めるようになりました。

1976 年、バトラーは AMA 地区 15 (インディアナ) の 1/2 マイル フラット トラック チャンピオンシップで優勝し、プロのオートバイ レースに進出する決心を固めました。しかし、プロとしての最初のシーズンで、バトラーはミシガン州オネカマの 1/2 マイル ダート トラックでのレース中に重傷を負いました。彼は 30 日間入院し、怪我の回復に 9 か月を費やしました。オートバイ レースによる骨折から回復したのは、4 年間でこれが 4 度目でした。

1978年、バトラーはウィスコンシン州ビーバーダムで行われたプロレースで優勝し、怪我から立ち直りました。これは、ワンカマでの事故から回復した後の初めてのレースでした。20年以上経った2001年、バトラーの偉業は、オートバイと自動車レースの両方で成功したレーサーを特集したCycle Newsの記事で回想されています。この記事では、ジョー・レナード、スウェード・サベージ、スティーブ・モアヘッドなどの伝説のレーサーを含むオートバイ/自動車レーサーの短いリストにバトラーが名を連ねました。

バトラーは 1979 年を、その性能と高額な維持費で有名なハーレーダビッドソン XR-750に乗ってスタートしました。残念ながら、これらの費用は法外なものとなり、バトラーは資金不足のためシーズン途中でレースを中止しなければなりませんでした。この時点で、彼は地元のスプリントカー レースに参加するようになり、信頼性の低いハーレーを捨てて新しいタイプのレーサーに乗り換える気になりました。

バトラーのオートバイレースが「わずかな」予算で行われていたとすれば、スプリントカーレースへの参入は絶望的に思えた。彼はお金もなく、自動車レースの経験もない状態で、自動車レースの上級クラスに参入しようとしていたのだ。また、彼は25歳近くで、スポーツは非常に若いドライバーに傾きつつあり、ほんの数年後にはジェフ・ゴードンが13歳でスプリントカーのキャリアをスタートさせることになる。バトラーはひるむことなく、レースバイクと輸送用バン（彼の唯一の交通手段）をすべて売却し、全力で飛び込んだ。資産を清算してもスプリントカーを購入するには不十分だったため、彼は将来の妻となるトーマサ・ブロックを説得し、彼女の自宅を担保にしてローンを組む手助けをしてもらいました。これにより、ボロボロの古いスプリントカーを購入するのに十分なお金が手に入った。

バトラーは 1980 年から 1981 年の冬、母親のガレージで事故に遭いボロボロになった車を修理しました。手工具とガス溶接機だけを使いました。高度な工具がなかったため、この作業は非常に手間のかかるものでした。バトラーは、製作作業に必要な労力とスキルをボランティアで提供してくれた熱心な友人たちのグループに頼りました。スティーブは全体の設計を計画し、エンジンの組み立てを行い、製作作業に参加しました。

1981年のシーズンが始まったとき、バトラーはレースカーに全財産を注ぎ込んでいたが、まだストリート用ホイールは何も持っていなかった。またしても友人がレースカーを牽引することを申し出て助けに来た。こうした金銭的な問題にもかかわらず、バトラーは初めてのレース（ヒート）で優勝することができた。この素早い成功がバトラーにとって最初の大きな転機となり、地元のエンジンショップのオーナーであるエズラ・ビーチーがバトラーにエンジンスポンサーシップを申し出た。

ビーチーのエンジン スポンサーシップは非常にエキサイティングでしたが、バトラーにとって当面の問題は、レース タイヤや燃料などの必需品に必要な資金が急速に不足しつつあることでした。レースが始まってわずか 3 週間で、チームが次のレースに出場できるかどうかさえ不透明になり、ましてやシーズン全体はどうなるかわかりませんでした。新聞配達の少年が、顧客の 1 人がレース ファンだと言ったとき、ママ バトラーのガレージ兼レース ショップの雰囲気は暗くなりました。バトラーはすぐにこの情報に基づいて、地元のスーパーマーケットのオーナーであるバド ウィテカーと会う約束を取り付けました。これがきっかけで、新しいタイヤ セットに 500 ドルが支払われ、生涯にわたる関係が始まりました。

1983 年 1 月、バトラーはトーマサと結婚してその年を迎えました。残念ながら、このカップルはまだ新婚旅行に行く余裕がありませんでした。この問題は、その年の後半、バトラーが 1983 年パラゴン スピードウェイ トラック チャンピオンシップで優勝したときに解決しました。トラック プロモーターのマイク ジョンソンは、トロフィーの代わりに、このカップルにバハマへの旅行を提供し、これが彼らの遅まきながらの新婚旅行となりました。

1982 年、バトラーのUSAC初出場は劇的なものでした。予選 1 周目に、まだ自作のレースカーを運転していたバトラーは、インディアナ州ブルーミントンで新しいトラック記録を樹立しましたが、2 周目にコースアウトしてしまいました。スティーブは 1983 年に 6 回の USAC レースに復帰し、そのうちの半分でトップ 3 フィニッシュを記録しました。しかし、彼の主な目標は 1983 年のパラゴン トラック チャンピオンシップで優勝することでした。

バトラーは1984年に初めてUSACスプリントカーシリーズにフル参戦しました。彼は生放送で初のUSACレースに勝利し、すぐに全国的な注目を集めました。エルドラスピード​​ウェイの高バンク半マイルで行われたジャド・ラーソン/ドン・ブランソン記念レースは、ABCのワイドワールドオブスポーツで放送されました。ジャック・ヒューイット、シェルドン・キンザー、リッキー・フッドなどの強力なベテランに次ぐ10位からスタートしたバトラーにとって、この勝利は予想外のものでした。しかし、バトラーはすぐに順位を上げ、16周目にヒューイットからトップを奪い、初のUSAC優勝を果たしました。

6月、スティーブとトーマサはジェニファーを出産し、両親となった。そのわずか2日後、バトラーは妻と生まれたばかりの娘が見守る中、毎年恒例のココモクラシックレースで優勝した。

その年の終わりまでに、バトラーは 5 回の USAC スプリント レースで優勝しましたが、これは最終的にシリーズ チャンピオンとなったリッキー フッドより 1 回少ないものでした。これらのレースで最も印象的だったのは、平坦な1/2 マイルのテリー ホート アクション トラックでのレースです。バトラーは 7 位からスタートし、その後、訪問中のチャンピオンであるケン シュレーダー(前回のUSACチャンピオン) とスティーブ キンザー (前回のワールド オブ アウトローズチャンピオン) を追い抜いて優勝しました。バトラーはシーズンを USAC ポイントで 3 位で終えました。

2 月、バトラーは地元所有の車でフェニックス(アリゾナ州)で 1985 年のシーズンをスタートしました。4 月、ミッドウェスト スプリングが始まると、彼は再びウィテカー/ビーチー スプリント カーに乗りました。しかし、その年の終わりまでに、彼は少なくとも 9 つの異なるレース チームで運転し、USACスプリント チャンピオンシップの順位で 2 位にまで進みました。

8 月、バトラーは、格安パッケージで初めてのスプリント カーを購入したばかりのフィル プアーと契約しました。この契約には、車、エンジン、スペアパーツ、輸送用トレーラー、さらには錆びたシボレー サバーバンの牽引車まで含まれていました。バトラーとプアーは、前の所有者が競争力がないとして放置していた古いスプリント カーでレースに勝ち始めました。それに応えて、プアーは過小評価されていたこの車を「オール ホワイト」と名付けました。この小さなチームが長年にわたるレースでの成功の原点となり、バトラーとプアーは 4 度も一緒に USAC タイトルを獲得しました。

シーズン後半、バトラーはジャレット レーシング チームに加わり、スプリングフィールド シルバー クラウン レースに出場し、トップ 10 入りを果たしました。その後、この新チームはインディアナポリスで毎年開催されるフージャー ハンドレッドで 2 位となり、優勝をほぼ逃しました。これらのパフォーマンスにより、バトラーは 1985 年の USAC シルバー クラウン ルーキー オブ ザ イヤーの称号を獲得しました。

1986 年、オール ホワイトはフィル プアーの小さなレース チームの中心選手として復帰しました。ジェフ ストゥープスの新しいスポンサーを得て、バトラーは忠実な車を駆り、非常に成功したレース シーズンを送りました。彼らはUSACレース、オールスター サーキット オブ チャンピオンズ レースで優勝し、ワールド オブ アウトローズでトップ 5 入りを果たしました。チームはインディアナ スプリント ウィーク チャンピオンシップを含む多くの非公認「特別」レースでも優勝しました。9 月、バトラーは USAC スプリント チャンピオンシップで優勝し、その年を締めくくりました。

バトラーはシルバー クラウン シリーズで成績を伸ばし続け、1986 年のチャンピオンシップ順位で 2 位にまで上り詰めました。インディアナポリス レースウェイ パークでは、スティーブは舗装路でのレースに初めて挑戦して優勝寸前まで行き、レース関係者に強い印象を与えました。バトラーは 16 位からスタートし、その後トップに立ち、ケン シュレイダー、ゲイリー ベッテンハウゼン、リッチ フォーグラーなどのNASCARやインディ 500 の選手を抜き去りました。タイヤの問題で 2 位でフィニッシュしましたが、レースをリードしたバトラーのパフォーマンスは注目を集めました。

バトラーはインディアナ州ガスシティで勝利してシーズンを終えた。この勝利は彼の新しい息子オースティンが生まれた翌日だった。ジェニファーの誕生と同様に、バトラー夫妻はレースでの勝利で新しい子供を祝った。

1987 年、チームはジェフ・ストゥープスがリソースを提供し、真にプロフェッショナルなクラスのレース チームを作り上げ、真新しい装備でデビューしました。チームは、USACスプリント シリーズに集中しながら、さまざまなレースに出場する練習を続けました。その年のハイライトは、テリー ホート アクション トラックでのトニー ハルマンクラシックでの優勝でした。バトラーは、2 年連続で USAC スプリント チャンピオンシップを獲得し、フージャー オート レーシング ファン クラブから「ドライバー オブ ザ イヤー」を受賞しました。

シルバー クラウン シリーズの順位では、バトラーは好調な走りを見せ、レースの半分以上でトップ 5 フィニッシュを達成しました。また、インディアナポリス レースウェイ パークとフェニックス インターナショナル レースウェイの両方でトップ 3 フィニッシュを達成し、舗装路レーサーとしての潜在能力も発揮し続けました。しかし、ポイント順位では、2 年連続で、強豪ジャック ヒューイットに次ぐ 2 位でした。

1988 年、バトラーはUSACスプリント チャンピオンシップを3 回連続で制した初のドライバーとなりました。そのうち 2 回は、USAC が従来の舗装路とダート レースの混合に加えて、ダート レースのウィング付きレースを追加した短期間 (1987 ～ 1990 年) のことでした。この新しい挑戦により、スティーブは 1988 年シーズン中に 3 種類のレースすべてで優勝し、その多才さを実証するチャンスを得ました。

エルドラ スピードウェイは、バトラーがいつも好んでいたコースで、ダート レースで数々の勝利を収めてきました。7 月、バトラーはこのコースで USAC ウィングド スプリント レースに優勝しました。ジャック ホーデンシルド、ジミー シルズ、ブラッド ドーティなどのワールド オブ アウトローズのスターたちが来場していたため、この勝利は特に厳しいものとなりました。これらのドライバーは、翌週末に予定されていたエルドラのキングス ロイヤル (このコースで開催される最高のウィングド スプリント カー レース) の準備として USAC レースを利用していました。数か月後、バトラーはエルドラで最も名誉ある非ウィングド スプリント レースである毎年恒例の USAC フォー クラウン ナショナルでも優勝しました。

バトラーのシーズンのハイライトは、インディアナポリス・レースウェイ・パークでの新しい舗装路レースでの圧倒的な強さだった。彼はESPNテレビで優勝し、（機械的な不運により）優勝できなかったレースでは最速だった。その過程で、バトラーはバンク付きオーバルでの追い越しの新しいスタイルを開拓した。彼の見事な技は、ESPNアナウンサーのラリー・ヌーバーとスティーブ・シャッシーによって「バトラー・グラスカッター・ムーブ」と名付けられた。20年後、このテクニックは、 ORPでの2007年のクローガー200で優勝した後、NASCARスターのジェイソン・レフラーによって影響を受けたと言われた。^[4]

シルバー クラウン シリーズでは、バトラーはついにジャック ヒューイットを破り、チャンピオンシップを獲得しました。この功績は、優勝したジャレット ファームズのレース カーのドライバーであると同時にチーフ メカニックでもあったバトラーの技術的能力を際立たせるものでした。

バトラーは、インディカーレースに参戦してインディアナポリス500に出場しようとしていたため、1989年のUSACタイトル防衛には至らなかった。ジェフ・ストゥープス所有のローラ/コスワースを駆るバトラーは、義務的なルーキーオリエンテーションテストで最高速度（214.246 mph）を記録し、トップルーキー候補としての地位を確立した。公式レース練習2日目の終わりに、スティーブは、ベテランドライバーのトップクラスに並ぶ速度を出していることに驚いた。バトラーはそれまでインディカーレースに出場したことがなく、「ダートトラック」レーサーとみなされていたため、このパフォーマンスは大きな興奮を生み出した。残念ながら、バトラーの運命は急速に逆転し、彼は激しくクラッシュして車を破壊し、右肩を骨折した。

6月、肩の骨折から回復したバトラーはスプリントカーレースに復帰し、すぐにレースに勝利し始めた。残念ながら、8月に再び負傷し、今度はスプリントカーの事故で左肩を骨折した。しかし、バトラーが回復中に欠場したのはレースウィークエンド1回のみだった。彼はその休みを有効活用し、ESPN TVのアナウンサーブースでラリー・ヌーバーとともにインディアナポリス・レースウェイパークで行われたUSACスプリントカーレースの実況を担当した。

1990 年、スティーブは USAC レースにフルタイムで復帰し、記録的な 4 度目のUSACスプリント カー チャンピオンシップを目指しました。シーズン開始時にアリストクラット #2 を運転し、ウィンチェスター スピードウェイでのESPNテレビ レースを含む 2 つのレースで優勝しました。シーズン半ばに、彼はホフマン #69 に乗り換えました。チームはすぐに成功を収め、6 回も予選で速いタイムを記録し、トラック記録を樹立してレースに勝利しました。このパフォーマンスにより、USACスプリント カー チャンピオンシップを獲得しました。

バトラーのシルバークラウンシーズンのハイライトは、エルドラスピード​​ウェイでの劇的な勝利で、ジャックヒューイットを僅差で破った。2人はレース中ずっと戦い、何度もリードを交換した。彼らの戦いは猛烈なペースを生み出し、バトラーは引退後何年も破られなかった50周のトラック記録を樹立した。

1991 年シーズンは、ホフマン/バトラー連合にとってほろ苦いシーズンでした。チームは、純粋なスピードで引き続き優れており、予選で最速のタイムを記録し、USACスプリントカーレースで最も多くの勝利を収めました。チームはまた、セイラム スピードウェイやインディアナポリス レースウェイ パークの悪名高いハイバンクでの勝利を含め、ESPNのライブテレビレースの大半で優勝しました。USAC サーキットで最も勝利したチームであったにもかかわらず、一連の機械的な問題により一貫性のない結果となり、シリーズポイント順位では 3 位に終わりました。

バトラーの1992年USACシーズンのハイライトは、2度目のシルバークラウンチャンピオンシップを獲得したことでした。このチャンピオンシップの活躍は、バトラーのキャリアの中で最も劇的なものでした。エルドラスピード​​ウェイでのシーズン最終戦を迎える時点で、バトラーはポイントリーダーのジェフ・スウィンデルに大きく遅れをとっていました。チャンピオンシップを獲得できる可能性はわずかしかなく、バトラーは勝たなければなりませんでした。2位には数学的に勝ち目がありませんでした。彼は予選で最速のスピードを記録し、ポールポジションを獲得することでチャンスを広げました。レース中、バトラーとポイントリーダーのジェフ・スウィンデルは首位を交換し、優位を争いました。最終ラップでバトラーは勝利を収めましたが、チャンピオンシップの結果は知りませんでした。ポイントが集計されて初めて、バトラーはチャンピオンシップを獲得したことを知りました。バトラーは、この成功の大部分は、ストゥープススプリントカーチームの元メカニックであるフィル・プアーの復帰によるものだと考えています。 2人は1989年以来一緒に仕事をしていなかったが、シルバークラウン選手権で優勝したことで、2人の「相性」がまだ良いことが証明された。

スプリントカー部門では、バトラー/ホフマンチームはクラッシュや機械的なトラブルに悩まされる難しいシーズンを過ごした。これらのトラブルの合間に、バトラーは将来のNASCARスターであるトニー・スチュワートとの戦いの末、ウィンチェスター・スピードウェイで優勝した。スチュワートは最終的にチャンピオンシップランキング2位でシーズンを終えた。これはバトラーがUSACスプリントスケジュールをフルに走った8回目で最後のシーズンであり、^[5]この間、彼は4回のチャンピオンシップを獲得し、チャンピオンシップポイントでトップ3を下回ったことは一度もなかった。

バトラーは、主にウイングのない USAC レースでの成功で知られていましたが、ウイングのあるスプリントカーでも優れた成績を残しました。スティーブは、オールスター サーキット オブ チャンピオンズ (オールスター) やワールド オブ アウトローズなどのウイングのあるスプリントのスペシャリストと時折レースに出場し、非常に競争力がありました。オールスターで 6 回のレースに勝利し、1987 年には、USAC の活動との兼ね合いで限られたスケジュールでしか走れなかったにもかかわらず、オールスター ポイント スタンディングでトップ 10 の 87 オールスター ポイント スタンディングスでフィニッシュしました。

USACが短期間ウイングド・スプリント・レースを実験していた とき、バトラーはオールスター・サーキット・オブ・チャンピオンズやワールド・オブ・アウトローズの常連を含む競争相手を相手に数回優勝した。^[6]

1993 年、バトラーはクリスマン レーシング チームに移籍し、再びスプリント チャンピオンシップを獲得できるような新たな相性を期待しました。バトラーは一貫して好調な走りを見せ、シーズン半ばには再びスプリントとシルバー クラウン部門の両方でポイント ランキングのトップに立っていました。

バトラーはハルマン100（インディアナポリス）でシルバークラウンの早い段階での勝利を獲得しました。このレースはスティーブの最後のUSAC勝利であり、特別なひねりがありました。バトラーは、エンジンの失火を引き起こしていた問題のコックピット内診断と修理を行わざるを得なかったのです。レース中盤、エンジンの不調によりバトラーは集団に後退し、完走すら危ぶまれていました。しかし、コーション期間中にバトラーは問題がイグニッションスイッチの故障であると特定することができました。次に、スイッチを外し、むき出しのワイヤーを油圧ホースに巻き付けて固定し、むき出しのワイヤーがショートするのを防ぎました。このすべてはレーストラック上で行われ、片手で運転し、もう一方の手で修理を行いました。フルパワーが回復したバトラーはトップに躍り出て、チェッカーフラッグでロン・シューマンに10秒差で勝利しました。

残念ながら、バトラー選手のさらなる USAC タイトル獲得の望みは、7 月に 2 レース連続で事故に巻き込まれたことで打ち砕かれた。審判は彼に対して異例の 1 か月の運転停止処分を科し、事実上、彼のチャンピオンシップ獲得の望みは打ち砕かれた。

USAC の行動は大きな論争を巻き起こした。クラブが現チャンピオンでポイントリーダーに対してこのような厳しい措置を取った前例はほとんどなかった。一方、バトラーは攻撃的な運転をしてきた経歴があり、彼のリスクを冒すスタイルを抑制する必要があると考える人もいた。この論争にもかかわらず、あるいはそのせいで、フージャー オート レーシング ファン クラブはすぐにバトラーを殿堂入りさせた。

シーズンの終わりに、バトラーはレーシングキャリアを終え、電子システムエンジニアリングの将来のキャリアを追求することに集中することを決意しました。

レースから引退した後、バトラーはデルファイ オートモーティブ システムズでのキャリアに専念しました。2 年でインディアナ ウェズリアン大学で BSBA を取得し、卒業クラスで「優秀プロフェッショナル」賞を受賞しました。技術系の学位は持っていなかったものの、バトラーはレーサーとして磨いた技術スキルを頼りにエンジニアになることを決意しました。この決意は最終的に報われ、バトラーはシニア システム エンジニアとなり、技術面での貢献が認められて社内で多くの賞を受賞しました。あるとき、バトラーはコスト削減につながる電気診断手順を開発し、20,000 ドルのボーナスを受け取りました。これらの業績により、バトラーは次のようなますます難易度の高い技術職に就くことができました。

• デルファイ初のオートバイ用「フライ・バイ・ワイヤ」電子スロットル制御コンセプトのデモンストレーションを担当した主任エンジニア。
• 戦闘車両用電子データ監視システムのプロトタイプの主任エンジニア。バトラー氏は、米国海兵隊の LAV-25装甲車両の試験車両へのシステム導入のプロジェクト マネージャーも務めました。
• 大型車両向け先進ハイブリッド電気推進システムのシステム統合技術リーダー。
• パワートレイン電子制御のテクニカルマネージャー。

バトラーは、レースキャリアの最後の 4 年間、Open Wheel Magazineの定期寄稿者でした。レースから引退するまで、月刊のさまざまな意見コラムや技術記事を執筆しました。1992 年、バトラーの執筆がMotor Trend誌の目に留まり、エンジン技術記事の執筆を依頼されました。その結果に満足したMotor Trend は、後にスティーブにフルタイムの技術編集者の職を提供しました。バトラーは、西海岸に移るよりも インディアナに留まりたいと考え、辞退しました。

バトラーは、1988年から1996年まで、 ESPNのUSACレース中継でテレビ解説者としても活躍した。彼の役割は、ファンがスポーツをよりよく理解できるように、レースに色を添え、洞察力を高めることだった。彼は成功し、他の放送の機会も提供した。しかし、バトラーは、エンジニアとしてのキャリアと家族との時間を追求し、ドライバー以外の役割でレーストラックに通い続けるためにレースを辞めたのではなかった。また、レースに出ることでコックピットに戻りたくなるのではないかと心配していた。

バトラーは、家族と過ごす時間を増やすと同時に、エンジニアとしての新たな挑戦に集中するために、レースから完全に離れることを決意して引退した。

1993 年、スティーブ・バトラーはフージャー・オート・レーシング・ファンの殿堂入りを果たし、AJ フォイト、マリオ・アンドレッティ、ボビー・アンサー、ジェフ・ゴードン、トニー・スチュワートとともにこの栄誉を受けました。

2005 年、スティーブ バトラーはアイオワ州ノックスビルにある National Sprint Car Hall of Fame に殿堂入りするという栄誉に浴しました。2005 年の殿堂入りした他の人物には、スティーブ キンザーとロビー スタンリーがいます。

2016 年、バトラーはインディアナ州インディアナポリスで USAC 殿堂入りを果たしました。トニー・スチュワートとリック・メアーズも 2016 年の殿堂入り者です。

2018 年、インディアナポリス モーター スピードウェイ博物館は、フージャー サンダー展示の一部としてスティーブ バトラーの功績を特集し、彼のレース キャリアを称えました。フージャー サンダーは、ショート トラック オープン ホイール レースのチャンピオンに焦点を当て、ジェフ ゴードン、トニー スチュワート、スティーブ キンザー、リーバイ ジョーンズ、パンチョ カーター、トム ビゲロー、デイブ ダーランドなどの偉大なドライバーが獲得したダート トラック チャンピオンシップを称えました。

2018 IMS ミュージアム フージャー サンダー スティーブ バトラー出演

スプリントカーレースビデオ、スティーブ・バトラーのキャリアハイライト

フラットトラックバイクレースビデオ、スティーブ・バトラーのキャリアハイライト

1. スティーブ・バトラーの伝記は全米スプリントカー殿堂に保管されています
2. 全米スプリントカー殿堂
3. アーガブライト、デイブ。チャンピオンの朝食。スプリントカー＆ミジェット 2012 年 5 月
4. ソーヤー、ジョン。グローリーボーイズ II。スプリントカー＆ミジェット 2010 年 2 月
5. ゾック、ジャスティン。2005 年の卒業生。フラットアウト 2005 年 6 月: 26-28
6. スタッフ。「正しいもの、つながり」。サイクル ニュース。2001 年 9 月 12 日
7. ゲイツ、ワトソン、パット・サリバン。「Dirt Road to a Silver Crown」マーシャル：ウィットネス・プロダクションズ、1998年
8. ホルダー、ビル。「スプリントカーレース」シャーロット：ハウエルプレス、1998年
9. リード、テリー。「スティーブ・バトラー: 4 度の USAC チャンピオン」。オープン ホイール マガジン。1991 年 7 月
10. シムズ、キャロル。「スティーブ・バトラー：クラシック スタイルのチャンピオン」。スピード エイジ マガジン。1987 年 5 月
11. インディアナポリス モーター スピードウェイ博物館