第133空中給油飛行隊

第133空中給油飛行隊
第 133 空中給油飛行隊のボーイング KC-46A ペガサス 16-46015がピース ANGBでタキシング中、2020 年
アクティブ	1942年3月2日～1946年1月6日 1947年4月4日～現在
国	アメリカ合衆国
忠誠	ニューハンプシャー
支店	空軍州兵
タイプ	飛行隊
役割	空中給油
の一部	ニューハンプシャー州空軍州兵
駐屯地/本部	ピーズ空軍州兵基地、ニューハンプシャー州ポーツマス
モットー	自由に生きるか死ぬか
装置	ボーイング KC-46A ペガサス
記章
第133空中給油飛行隊の紋章
テールコード	「ニューハンプシャー」の白い文字が入った青いテールバンド付き

第133空中給油飛行隊（133 ARS）は、アメリカ合衆国ニューハンプシャー州ポーツマスのピーズ空軍州兵基地に所在するニューハンプシャー州空軍州兵 第157空中給油航空団の部隊である。以前はKC-135ストラトタンカーを運用していた第133飛行隊は、2019年8月8日に最初のKC-46Aペガサスタンカーを受領した。

この飛行隊は最初、第二次世界大戦中に、爆撃と戦闘の役割をそれぞれ第383飛行隊と第529飛行隊として担うために編成され、1946年1月に解散された。その後、1946年5月に第133戦闘飛行隊としてニューハンプシャー州空軍州兵に割り当てられ、翌年4月に活動を開始した。1960年から1975年まで、第133飛行隊は、航空輸送、軍用空輸、戦術空輸、そして最終的に空中給油と、いくつかの運用変更を経て、現在もその任務を続けている。第133飛行隊は、1951～52年、1961～62年、1990～91年と、数回にわたり連邦化され、実戦任務に就くよう命じられている。

V-72 ベンジェンス機で訓練を受けた。1943年7月から9月にかけてオーストラリア経由でインドに移動。第10空軍に配属。インドを拠点とし、A-36A アパッチを使用。第529戦闘飛行隊のマーキングは、黄色の尾翼に黒い縦縞が描かれている。赤い機首も飛行隊のマーキングである。飛行隊の多くの飛行機の機首には女性の名前が描かれていたが、アートワークが施されているものはほとんどなかった。

飛行隊はビルマ北部で連合軍地上部隊を支援し、ラングーン、インセイン、その他の標的を攻撃した爆撃機を援護し、ミッチーナとバモの敵飛行場を爆撃し、インドと中国間のハンプルートを飛行する輸送機の防護を支援するために哨戒および偵察任務を遂行した。

1944年5月にP-51Cマスタングに改造。7月にビルマに移動し、メリルのマローダーズを含む地上部隊の支援を継続。また、ビルマ中部および南部の敵飛行場上空を何度も掃討飛行した。

1944年8月に中国へ移動し、第14空軍に配属。爆撃機の護衛、迎撃任務の飛行、敵の通信の攻撃、地上作戦の支援などを行い、終戦まで戦闘に従事。1945年11月、インドから中国空軍へP-51を輸送。1945年12月に米国に帰国。

1946年1月6日に非活性化。

戦時中の第529戦闘飛行隊は第133戦闘飛行隊に改称され、1946年5月24日にニューハンプシャー州空軍州兵に配属された。同飛行隊はニューハンプシャー州マンチェスターのグレニアー飛行場で編成され、1947年4月4日に州兵局により連邦政府の認可を受けた。第134飛行隊はF-47Dサンダーボルトを装備し、メイン州空軍第101戦闘機グループに配属された。

1947年9月18日にアメリカ空軍が軍の独立した部門として設立された直後、1948年12月1日、アメリカ陸軍航空隊の第1航空軍と防空軍の指揮下にあった第101航空団全体が大陸航空軍（CONAC）に移管されました。

第133戦闘飛行隊の任務はニューハンプシャー州の防空であった。 1950年6月25日の韓国への奇襲侵攻と正規軍の完全な準備不足により、空軍州兵の大半が連邦化され現役に配属された。第133飛行隊は1951年2月10日に連邦化され、連邦化されたメイン州空軍第101戦闘迎撃航空団に配属されたが、当初はグレニエ空軍基地に駐留したまま、主に射撃訓練任務に従事した。任務はニューイングランドの防空を含むように拡大されたが、大多数の将校と相当数の空軍兵が韓国戦闘任務を含む海外の様々な作戦地域で任務に就いた。その後、飛行隊は1951年4月1日に任務変更なしでメイン州プレスクアイル空軍基地の防空軍司令部 第23戦闘迎撃航空団に配属された。 1952年2月6日、プレスクアイル空軍基地の第4711防衛航空団に再配属された。1952年11月1日、現役任務から解放され、ニューハンプシャー州の管理下に戻された。

朝鮮戦争の終結に伴い、飛行隊の航空機はまず F-51H マスタングにアップグレードされ、その後 1954 年 6 月 16 日に F-94 スターファイアにアップグレードされました。第 101FIG はメイン州、ニューハンプシャー州、バーモント州の空軍親衛隊部隊で構成されており、 F-94 の飛行を開始した後、オーティス空軍基地でサマー キャンプを開催し始めました。ニューハンプシャー州の飛行機はメイン州やバーモント州の飛行機よりもはるかに多くの飛行を記録しました。飛行時間は 675 時間で、操縦時間は合計 752 時間で、他の 2 州よりも約 250 時間長くなっています。

第 133 飛行隊の任務は、米国の最前線防衛と、レーダーや事前に提出された飛行計画では容易に識別できない航空機の迎撃でした。マサチューセッツ州ノース トルロ空軍基地のレーダー探知ステーションは、探知と緊急発進の要請をいつでも行える状態でした。3 分以内に第 133 飛行隊は離陸し、予定の集合地点に向かうことができました。侵入者を特定した後、迎撃機はノース トルロに無線で連絡し、さらなる指示を求めることになっていました。1954 年 10 月から 1956 年 6 月 30 日まで、第 133 飛行隊は夜明けから日没まで滑走路警戒を維持しました。

1956 年 5 月 1 日、第 134 飛行隊はグループ レベルに拡大することが承認され、バーモント州空軍州兵の第 101 戦闘迎​​撃グループがニューハンプシャー州の管理下に移管され、第 101 戦闘グループ (防空) に再指定され、州兵局によって連邦政府に承認されました。第 134 戦闘迎撃グループがグループの飛行中隊になりました。グループに割り当てられた他の飛行隊は、第 101 司令部、第 101 資材中隊 (整備)、第 101 戦闘支援中隊、および第 101 USAF 診療所でした。

1958 年 4 月までに、第 101 飛行隊は将校と航空兵を約 700 名擁していた。この部隊は、地上管制迎撃機 (GCI) レーダー ステーションから標的を迎撃するよう指示できる専用の後退翼迎撃機であるF-86L セイバー迎撃機 24 機に再装備された。ロケット発射機の最高速度は時速 650 マイル (1,050 km/h)、機動性は抜群で、航続距離は 1,000 マイル (1,600 km) だった。5 月までに 12 機以上が配備された。古い F-94 は訓練用に他の州に輸送された。

1960年9月1日、この部隊はアメリカ空軍の軍用航空輸送サービス(MATS) の一部となった。第133飛行隊は、最近購入したセイバーを8機のボーイングC-97 ストラトフレイターと交換した。組織的には、第101戦闘機グループ (AD) はメイン州空軍州兵に移管され、第157航空輸送グループは州兵局によって第101飛行隊に代わる新しい部隊として設立された。しかし、第101戦闘機グループ (AD) の系譜と歴史は第157 ATS に移管され、第133飛行隊は航空輸送中隊として再編成された。

第 101 飛行隊がメイン州に移転したことに伴い、第 157 航空集団はミネソタ州空軍州兵の第 133 航空輸送航空団に配属された 3 つのグループの1 つになりました。この組織は、第 157 グループ本部、第 133 航空輸送飛行隊、第 157 航空基地飛行隊、第 157 統合航空機整備飛行隊、第 157 米空軍診療所、および州本部で構成されていました。

1961年8月13日の夜、東ドイツ政府は西ベルリンの周囲104マイル（167 km）に有刺鉄線の障壁を設置した。警告なしに、東ベルリン市民は自国の兵士によって市の西部への通行権を拒否された。これに対応して、ジョン・F・ケネディ大統領はニューハンプシャー州空軍州兵を含むいくつかの空軍州兵部隊を連邦化、第133航空基地を現役に置いた。8機のC-97航空機を装備し、675人の警備員を乗せたこの部隊は、危機の間グレニエ飛行場に留まった。しかし、その航空機と乗組員は世界中を飛び回り、ヨーロッパ、南米、アラスカ、日本、フィリピン、東南アジアの基地に着陸した。これらの任務は、西ベルリンへの生命維持物資の継続的な輸送に加えて行われた。第157大隊はまた、トルコ軍の一部を韓国に空輸し、南ベトナムに必須の通信機器を届けた。

グレニエ空軍基地を出発した C-97 の飛行の典型は、1961 年 11 月初旬に出発した飛行である。その長い旅程は、デラウェア州ドーバー空軍基地での停泊から始まり、アゾレス諸島のラジェス飛行場、フランスのシャトールー・デオル空軍基地、西ドイツのライン＝メイン空軍基地、イギリスのミルデンホール空軍基地、アイスランドのケプラヴィーク空港、ニューファンドランドのアーネスト・ハーモン空軍基地を経由して、再びグレニエ空軍基地に戻った。この 9,000 マイルを超える飛行には40 時間を超える飛行時間を要し、8 人の乗組員によってサポートされた。

11か月後、危機は沈静化し、1962年8月31日に第157航空輸送グループの将校と空軍兵900人が国家の管理下に復帰した。

1965 年後半、国防総省の要請により、他の空軍州兵および予備役部隊と協力し、第 157 航空団の隊員は「クリスマス スター作戦」に参加し、南ベトナムのアメリカ軍に約 23,000 ポンドの贈り物を空輸しました。これは、 1966 年に始まるベトナム戦争への部隊の積極的な参加の前兆でした。全員が志願兵である 133 航空団の ATS C-97 3 機は、23,000 ポンドの貨物をニューハンプシャーですべて集め、 11 月 26 日から 12 月 1 日の間にサイゴンとダナンに輸送しました。クリスマス スター作戦の後、南ベトナムへの空軍州兵の支援任務が増加しました。

1966年1月1日、軍用航空輸送サービスは廃止され、軍用航空輸送司令部(MAC) がこれに代わった。主要な司令部の名称変更により、第157飛行隊は第157軍用航空輸送グループに、第133飛行隊は軍用航空輸送中隊に再編された。第157飛行隊は、ニュージャージー州マクガイア空軍基地の第21空軍に所属する。しかし、これまでのどの変更よりも劇的だったのは、グレニエ空軍基地の閉鎖により、第157飛行隊は荷物をまとめて、ニューイントンにあるピーズ空軍基地の新しい拠点に移転するよう指示されたことである。グレニエ空軍基地の閉鎖は、ロバート・マクナマラ国防長官が指示した空軍全体の人員削減の結果であった。

ピーズ空軍基地では、第 157 飛行隊は基地の北側の建物に配属されました。好むと好まざるとにかかわらず、20 年間の独立を経て、第 157 飛行隊は戦略航空軍団 第 509 爆撃航空団の現役隊員と隣り合わせになりました。1966 年 2 月、格納庫内で行われた最初の訓練で、700 名の部隊全員が第 509 飛行隊から正式な歓迎を受けました。式典では、ある種現実を知らしめるかのように、基地の代表者が基地の規則、制服の正しい着用方法、その他の軍儀礼について説明しました。

部隊が新しい拠点に落ち着くと、第 133 航空医療搬送飛行隊が編成されました。この飛行隊は、13 人の航空看護師と医療補助技術者として働く 29 人の航空兵で構成されていました。第 133 軍用航空輸送飛行隊に配属された C-97 ストラトフレイター機に搭乗したニューハンプシャー州の医療クルーは、ヨーロッパと東南アジアからの患者の輸送を支援する任務に就きました。

1966年3月までに、第157飛行隊は南ベトナムで急成長を遂げるアメリカ軍に対する定期的な兵站支援を開始した。その後5年間、第157飛行隊の乗組員は平均して月に2回、南ベトナムのタンソンニャット空軍基地、カムラン空軍基地、ダナン空軍基地、および東南アジアにある他の米空軍管理基地に飛行し、航空貨物と軍人を地球を一周する旅で輸送した。この旅では、州兵は10日から20日間、自宅や職場を離れた。ニューハンプシャーから南ベトナムへの各任務は、一種の空中マラソンとなることもあった。1回の飛行では、旅程はほぼ11日間に及び、第133飛行隊はピーズ空軍基地からデラウェア州のドーバー空軍基地に飛行し、そこで貨物を積み込んだ。次に西海岸、ハワイ、ウェーク島、グアム、フィリピン、そして最後に南ベトナムへと向かった。疲弊した戦闘部隊の休息を助けるため、第 157 航空隊を含む空軍州兵は、11 万人以上の軍人を米国内および海外に派遣した。記録された 1,352 回の「戦闘休暇」任務では、約 38,300 人の軍人が東南アジアから米国へ、また米国から東南アジアへ輸送された。

1967年12月、第157飛行隊は再び機材を変更し、C-97ストラトフレイターをより大型で低速のC-124CグローブマスターIIに交換した。C-124は朝鮮戦争以来、空軍の貨物主力機であった。最初のC-124は1968年2月9日に到着した。晩秋には9機目で最後のグローブマスターが着陸し、乗員の移行が順調に進んだ。1969年9月までに、同飛行隊はパイロットを新しい航空機に再訓練し、C-124部隊として最初の運用準備検査を完了し、世界的な空輸支援を再開する資格を得た。

第 157 飛行隊は、トラック、軍用車両、ミサイル部品など、大型の「特大」貨物を多く輸送した。また、MAC の全ジェット機C-141 スターリフターやC-5A ギャラクシー輸送機隊の高速性能を必要としない兵士や貨物も輸送した。米国内では 2 日または 3 日の飛行が一般的であったが、第 157 飛行隊の海外任務は拡大していた。1969 年には、この部隊は 1,000 トン以上の貨物と 2,000 人の乗客を輸送し、乗組員はベトナム、イギリス、フランス、西ドイツ、ギリシャ、日本、ポルトガル、ニューファンドランド、プエルトリコ、台湾への 44 回の海外任務で5,236時間を記録した。

1971年4月6日、空軍長官は部隊を第157戦術空輸グループに再指定すると発表した。10年間の空輸業務の後、部隊は7番目のタイプ航空機であるC-130Aハーキュリーズで新しい役割を引き受けた。第157飛行隊は戦術航空軍（TAC）にも移管され、あらゆる種類の作戦で地上部隊の機動性と兵站性を支援するという任務を負った。これはすべて、メルビン・レアード国防長官の発案による、空軍州兵の飛行部隊の3分の1が参加する全国的なプログラムの一部であった。C-130AはTACの戦域空輸隊の主力であり、長距離（2,000マイル以上）、高速（時速220〜300マイル）で、同等の航空機よりも短い滑走路で離着陸できる中型強襲輸送機であった。 5人の乗組員を乗せたこのターボプロップ機は、約20トンの貨物、または完全装備の兵士92人、空挺部隊64人、または担架で運ばれた患者と付き添い人74人を運ぶことができる。

1971 年 7 月 8 日、最初の C-130A がオハイオ州ロックボーン空軍基地の第 317 戦術輸送航空団から到着しました。約 1 か月後の 8 月 9 日、第 157 飛行隊の乗組員全員による最初の C-130 飛行が行われました。9 月までには、全米各地の学校で航空乗組員とサポート要員の両方を対象に、フェーズ I の集中的な移行訓練が行われました。1972 年初頭までに、第 133 戦術輸送飛行隊はフェーズ II (戦闘準備) 訓練を開始し、4 月には、メイン州、ニューハンプシャー州、マサチューセッツ州を横断する航空路に沿って、低空飛行と航法訓練ミッションが昼夜を問わず飛行されました。5 月初旬には、最初の空挺兵と貨物の投下が始まり、その月中旬には、第 157 飛行隊は「予告なし」の第 12 回空軍管理有効性検査 (MEI) に合格しました。

1973 年の夏、第 157 航空団は陸軍、空軍、州兵予備隊の合同訓練演習に参加しました。米国即応司令部の訓練 (コード名 Boldfire 1-74) は、アーカンソー州のキャンプジョセフ T. ロビンソンで行われました。Boldfire の間、地上要員は部隊の C-130 航空機でケンタッキー州フォートキャンベルに空輸されました。彼らは演習の間ずっとそこに留まり、航空機の整備を行いました。第 157 航空団の C-130 は、地上部隊を支援するために空挺部隊と装備を投下しました。この期間中、部隊は、空軍全体の空中投下競技であるコロネット シャムロックにも参加した乗組員もいました。第 157 航空団の乗組員はフォート キャンベルでの予選競技で優勝し、その後の競技で州兵を代表する権利を獲得しました。

10 月 12 日、第 133 航空医療救護飛行隊が解隊となり、作戦上の栄誉はいくぶんか薄れた。第 133 航空医療救護飛行隊は 1961 年 6 月 10 日に組織され、連邦政府に認められた。この部隊の 18 人の士官と 27 人の下士官医療要員は、第 157 航空医療救護診療所の欠員を補充し、医療サービスを増強することになる。

1973 年末にエネルギー危機が第157 飛行隊にも襲い掛かり、国中の燃料不足により 12 月 22 日から 1974 年 1 月 7 日まですべての飛行活動が停止されました。1974 年 12 月、TAC の戦域輸送任務が MAC に移管されたため、この飛行隊は MAC に移管されました。

1975 年 10 月 1 日、第 157 航空団は軍事航空輸送司令部から解任され、戦略航空軍(SAC) に転属し、ボーイング KC-135A ストラトタンカー部隊となった。1976 年 3 月末までに、ニューハンプシャー州空軍部隊は、 1976 年 3 月 31 日に解散した現役の第 34 空中給油飛行隊から第 509 爆撃航空団の支援をほぼ引き継いだ。

1976年10月までに、第157空中給油グループと第509爆撃航空団は同じ任務と対応時間を共有し、「総合戦力コンセプト」につながった。第133空中給油グループ は、ヨーロッパタンカータスクフォースの一部としてイギリスのミルデンホール空軍基地に展開した。イギリスに到着すると、この部隊は「ジャイアントボイス」で現役のパイロットたちと友好的な競争を行った。第133空中給油グループはまた、当時実験段階だったB-1A爆撃機に空中給油を行った最初のANG部隊でもあった。1977年1月の検査では、第157戦略軍団の最初の空軍州兵部隊が「完全に作戦準備完了」であると評価された。この部隊は戦略軍団の歴史上、現役部隊と共に警戒態勢を取った2番目のANG部隊となった。

1978 年末までに、第 157 空中給油グループは SAC の「ベスト」の 1 つとして完全に確立されました。1979 年後半、第 157 グループの航空機は 16 機の KC-135A と合流し、「クレステッド キャップ」に空中給油支援を提供しました。この航空演習では、NATO の戦争活動を支援するために米国からヨーロッパに移動する空軍戦闘機の展開能力がテストされました。第 157 AREFG は、SAC、TAC、ADTAC、ANG、AFRES、および RAF の有人爆撃機と空中給油タンカーによる 4 か月間の競争である Giant Voice '79 で「ナビゲーション」トロフィーを獲得して 1979 年を終えました。第 157 グループは、SAC 競争の 31 年の歴史の中で、トロフィーを獲得した最初の空軍州兵または空軍予備隊でした。

1980年代、第157飛行隊はグローバル・シールドやジャイアント・ボイスなどの戦略航空軍の演習に参加し続けた。1984年、第133飛行隊は老朽化したKC-135A機から燃費の良い新型KC-135Eに転換し、初の空軍優秀部隊賞を受賞した。同飛行隊はKC-135で定期的に世界各地に展開し、 1981年8月の「コロネット・ラダー作戦」ではデンマーク展開から帰還するF-105に給油した12機のタンカー機動部隊を給油した。それから1年も経たない1982年2月には160名が「パシフィック・セントリー」の一環としてグアムのアンダーセン空軍基地に展開した。グアムでの15日間に、部隊は嘉手納空軍基地、沖縄、ディエゴガルシア、クラーク空軍基地、フィリピン、日本、オーストラリアで任務を遂行しました。さらに、第157戦闘支援部隊はアンダーセン空軍基地の基地消防署の再建も行いました。

第 157 飛行隊初の女性パイロット、エレン G. ハード中尉は、1984 年 8 月に KC-135E の操縦を開始しました。マサチューセッツ州アーリントン在住のハード中尉は、NHANG からテキサス州ラフリン空軍基地のパイロット学校に推薦されました。彼女は、テキサス州ラックランド空軍基地とマサチューセッツ州ハンスコム空軍基地で人事担当官として 4 年間現役勤務していました。ハード中尉は、KC-135A と KC-135E の両方のモデルで訓練を受けました。

1989 年、最初の基地再編および閉鎖委員会はピーズ空軍基地の閉鎖を勧告しました。閉鎖プロセスの一環として、基地の閉鎖と再開発を計画するためにピーズ再開発委員会 (PRC) が設立されました。1999 年 8 月 1 日、ニューハンプシャー空軍第 157 空中給油グループがピーズに留まり、施設はコミュニティによる他の計画された用途とともに民間空港として再開発されることが決議されました。

現役部隊が他の軍事施設への人員および資産の移転を含む撤退活動を完了するのに、わずか2年しかかかりませんでした。第509飛行隊のFB-111A爆撃機隊は、1990年6月から9月にかけて段階的に撤退しました。第509飛行隊に割り当てられた13機のKC-135A空中給油機は、ミシガン州ワーツミス空軍基地、ニューヨーク州プラッツバーグ空軍基地、アーカンソー州イーカー空軍基地、テキサス州カースウェル空軍基地、およびワシントン州フェアチャイルド空軍基地に転属しました。1990年10月、第509飛行隊の人員は空軍全体に再配置されました。

ピーズ空港は、1991 年 7 月 19 日に米国空軍との飛行場共同使用協定により民間利用のためにオープンしました。基地閉鎖法により、第 157 航空群は駐屯地に統合されることが指示されました。220 エーカー (89 ヘクタール) の土地が米国空軍によって特定され、グループの継続的な任務のために保持されました。1966 年以来、現役の空軍基地とリソースを共有してきた第 157 航空群は、必要なすべての機能を自ら提供できるように適応することを学びました。

基地閉鎖に関連したプロジェクトには、最終的には警戒施設、食堂、基地のセキュリティ システム、燃料施設、通信施設、弾薬庫、車両整備施設が含まれることになりました。ユーティリティの欠陥が深刻だったため、プログラムには電力および通信配電システムの完全な交換、さらには最終的には熱供給プラントの建設も含まれていました。

1991 年 4 月 1 日、戦略航空軍はピーズ空軍基地の管理を国防総省に引き渡し、現役の軍事基地は閉鎖されました。現在民間施設となっているこの施設の残りの空軍州兵部分はピーズ空軍州兵基地と改名されました。

1990 年 8 月 7 日の早朝、イラクの侵略の拡大を阻止するために友軍を増強する「砂漠の盾作戦」が始まりました。電話警報により、第 133 空中給油飛行隊の乗組員全員に、即時の対応能力を開発できるよう最大限の対応力を発揮するよう要請されました。作戦に参加した 125 人の乗組員全員が、自発的に支援に加わりました。

部隊は24時間年中無休で活動を開始した。8月には砂漠の盾作戦が42回実施され、第133空軍大隊は中東のアメリカ中央空軍基地（CENTAF）へ向かう輸送機や戦闘機の給油を支援した。40名の志願兵が、必要な限り完全な現役任務に就いた。その後数日間で100名近くの警備隊員が報告し、オハイオ州、ペンシルベニア州、ニュージャージー州のANG部隊から7機の追加航空機がTDYに到着し、第157空軍大隊のKC-135E航空機と共に空軍州兵タンカータスクフォースを形成した。10月1日までに、西海岸からサウジアラビアの基地へ輸送中のMAC航空機に対する第157空軍大隊の強力な支援は鈍化し始めた。第157空軍大隊は、サウジアラビアに展開する空軍部隊への給油支援を任された12の州兵部隊の1つとなった。

10月12日、第157給油飛行隊はサウジアラビアへの展開を開始し、ジェッダのキング・アブドゥルアズィーズ空軍基地に第1709空中給油航空団（暫定）を編成した。しかし、人員と航空機は、アラブ首長国連邦アブダビのアル・バンティーン空軍基地、スペインのモロン空軍基地、エジプトのカイロ西空港など、中東の数か所に分散していた。1991年1月までに、戦域内での人員と資材の増強は完了し、クウェートを解放しイラク軍を壊滅させる連合軍の計画における攻撃段階である砂漠の嵐作戦の開始準備が整った。大西洋岸の戦略的な位置にあることから、第 157 任務は「エアブリッジ」モードに戻り、大西洋を渡る途中の航空機や、大西洋横断ルートのもう一方の端で任務に就いているイギリスのミルデンホール空軍基地から帰ってくる航空機に燃料を補給しました。

わずか 100 時間の地上戦の後、イラクの精鋭共和国防衛隊は急速に崩壊し、クウェートは連合軍地上部隊によって容易に奪還されました。パレード、バンド、スピーチ、涙、そしてベア ハグで彩られた感動的な帰還は、全国各地と同様にニューハンプシャーでも一般的でした。CENTAF 基地から帰還する多くの派遣部隊は、母基地へ向かう途中でピーズ空軍基地に立ち寄りました。ブームの上に黄色のリボンを飾った航空機を装備した第 157 飛行隊は、帰還する航空機を支援しながら「空中橋」モードを維持しました。4 月下旬までにほぼ全員が無事に帰還しました。死傷者はいませんでした。

1991年7月、核汚染されたチェルノブイリ地域から100人のロシアの子供たちがピース空軍基地に飛び、サマーキャンプに参加し始めた。サマンサ・スミス財団の飛行では、厳密には軍用機であるソ連のイリューシンIl-62が初めてSAC基地に着陸した。皮肉なことに、わずか数百フィート離れたところにエアフォースワンが駐機していた。その年の後半、ジョージ・H・W・ブッシュ大統領は10月1日に警戒任務の終了を命じ、^[1] 15年間続いた基地の儀式に終止符を打った。

1992年5月、冷戦の終結に伴い、第157航空団は空軍目標編成計画を採用し、部隊は第157空中給油航空団に再編されました。第133航空団は新しい第157作戦群に配属されました。1か月後の6月1日、冷戦終結後の空軍再編の一環として戦略航空軍団は廃止され、航空戦闘軍団(ACC) に置き換えられました。1993年、ACCはKC-135タンカー部隊を新しい航空機動軍団(AMC) に移管しました。

1993 年半ばまでに、第 157 飛行隊は再編され、現在の空軍再編ガイドラインに沿うようになりました。第 133 飛行隊の 10 機の KC-135E モデル航空機は、夏の間に、より静かで効率の高い R モデルに置き換えられました。新しい CFM-56 エンジンにより、騒音は 50 パーセント減少し、排出量は 90 パーセント削減され、航続距離、燃料オフロード能力、信頼性はすべて向上しました。1994 年 1 月までに、部隊のすべての KC-135 が R モデルに転換されました。

部隊は、1994年に第157飛行隊がメイン州空軍州兵と共に北東タンカー任務部隊で活動を開始するまで、定期的な展開と訓練に従事した。ボスニア・ヘルツェゴビナの状況と「飛行拒否作戦」は、引き続き第157飛行隊の航空機、乗組員、支援要員を巻き込んだ。12月、52名の部隊員がナイアガラフォールズの第107空中給油航空団と共にイタリアのピサ空港に展開した。ピーズでは、「フェニックスモート作戦」の任務に第157飛行隊が参加し、その地域への人員と資材の流れを支援する必要があった。ボスニアでの任務は、危機が沈静化するにつれて「ジョイント・エンデバー」、そして最終的に「ディシブ・エンデバー」と改名された。資産を統合して、空軍州兵はフランスのイストレ空軍基地を離れ、ピサのみを拠点として活動し、月ごとに部隊を交代させた。 1996 年 10 月、第 157 飛行隊の出番が再び訪れ、207 名の隊員が 1 か月間、イタリア空軍基地に出入りした。

1997 年までに、第 157 空軍大隊は、イラク北部の飛行禁止空域を強制する「ノーザン ウォッチ作戦」の一環として、すでに 145 名をトルコのインジルリク空軍基地に派遣していた。3 か月後の 1998 年 2 月、第 157 空軍大隊は、4 機の臨時航空機の増援を得て、ジョージアから戦域に陸軍の人員と装備を運ぶ航空輸送隊にガスを降ろすため、28 回の出撃を行った。増大する米軍の力を前に、サダム フセインは撤退した。

2000 年、第 157飛行隊は、ジョイント フォージ作戦やその他の作戦および訓練任務を支援しました。ジョイント フォージ作戦中、第 157 飛行隊は 55 回の出撃を行い、旧ユーゴスラビア共和国の沖合で作戦中の戦闘機および偵察機に 150 万ポンドを超える燃料を補給しました。

第157飛行隊は、デンマークのカルップ空軍基地に派遣され、NATOのクリーン・ハンター2000演習の支援も行いました。また、サザン・ウォッチ作戦とノーザン・ウォッチ作戦の遠征戦闘支援の不足を補うため、アイスランドとアラスカでのNORAD警戒、ドイツでのNATO AWCSの支援、フランスのイストルにあるジョイント・フォージへの個別ローテーションにも派遣されました。このような派遣の1つとして、航空遠征軍派遣の一環として、夏の間に 50名の隊員が南西アジアに派遣されました。

2005 年の BRAC 勧告で、国防総省はカリフォルニア州マーチ航空予備隊基地の再編を勧告しました。第 163 空中給油航空団 (ANG) は、9 機の KC-135R 航空機を第 157 空中給油航空団 (ANG)、ピーズ空軍州兵基地 (3 機)、およびその他のいくつかの基地に配分します。軍の判断により、ピーズに追加の部隊構造が配置され、北東タンカー任務部隊を支援し、飛行隊をより効果的な 12 機の規模に強化しました。

2013年5月22日、空軍当局は最初のKC-46ペガサス航空機の訓練基地と主運用基地について、好ましい合理的な代替案を発表した。ピーズ空軍州兵基地が、最初の空軍州兵KC-46A主運用基地の好ましい代替案として選ばれた。2014年8月、空軍指導者は、第157空軍州兵部隊がKC-46Aを装備する最初の空軍州兵部隊になると発表した。ペガサスは、2019会計年度中に空軍の在庫に入る予定だった。^[2] 2019年1月31日、2機のKC-135R（58-0023と58-0104）が、年内に予定されているKC-46Aの到着に備えてピーズ基地を恒久的に出発した。^[3]ピーズ基地の最後のKC-135である57-1419は、2019年3月24日にアリゾナ州フェニックスのゴールドウォーター空軍州兵基地に向けて出発しました。^{[4] [5]}最初のKC-46Aは2019年8月8日にピーズ基地に到着しました。^[6] 12機目で最後のKC-46Aは2021年2月5日に納入されました。^[7]

• 1944年5月18日 ボーイング・ステアマンPT-17A（42-16490）ビルマで墜落。パイロットのホイ・M・ヘンズリーが死亡^[8]

• 1942年1月28日に第383爆撃飛行隊（軽）を編成

1942年3月2日に発動

1942年7月27日に第383爆撃飛行隊（急降下）に再編成

1943年9月30日に第529戦闘爆撃飛行隊に再編

1944年5月30日に第529戦闘飛行隊に再編成

1946年1月6日に非活性化

• 1946年5月24日、第133戦闘飛行隊に再編成され、ニューハンプシャー州空軍に配属された。

連邦政府の承認を拡大し、1947年4月4日に発効した。

1951年2月10日に連邦制となり、現役任務に就くよう命じられた。

1952年11月1日、現役任務から解放され、ニューハンプシャー州の管理下に戻された。

1952年11月1日に第133戦闘迎撃飛行隊に再編

1960年9月1日に第133航空輸送飛行隊に改称

1961年10月1日に連邦制となり、現役任務に就くよう命じられた。

1962年8月31日、現役任務から解放され、ニューハンプシャー州の管理下に戻された。

1966年1月1日に第133軍事輸送飛行隊に再編成

1971年9月11日に第133戦術空輸飛行隊に再編

1975年10月1日に第133空中給油飛行隊に改称

1990年10月12日に連邦制となり、現役任務に就くよう命じられた。

1991年3月31日、現役任務から解放され、ニューハンプシャー州の管理下に戻った。

1996 年 6 月以降、航空宇宙遠征部隊の一部として展開された場合、第 133 遠征空中給油飛行隊として指定される部隊。

• 第311爆撃隊（後に戦闘爆撃隊、戦闘機隊に改称） 1942年3月2日～1946年1月6日
• 第101戦闘機隊、1947年4月4日
• 第101戦闘迎撃航空団、1951年2月10日

所属:第23戦闘迎撃航空団、1951年4月1日

• 第23戦闘迎撃航空団

所属:第4711防衛航空団、1952年2月6日

• 第101戦闘迎撃グループ、1952年11月1日～1954年6月30日
• 第101戦闘迎撃グループ、1954年7月1日
• 第101戦闘機隊（防空）1956年4月14日
• 第157航空輸送グループ、1960年9月1日
• 第157軍事輸送グループ、1966年1月8日
• 第157戦術空輸グループ、1971年9月11日
• 第157空中給油隊、1975年10月1日
• 第157作戦群 1992年5月31日～現在

• KC-46A ペガサス、2019年8月8日～現在^[6]

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