第157空中給油航空団

第157空中給油航空団
ピース基地に配備される最初のボーイングKC-46Aペガサスが2019年8月8日に到着
アクティブ	1956年4月14日～現在
国	アメリカ合衆国
忠誠	ニューハンプシャー
支店	空軍州兵
タイプ	翼
役割	空中給油
の一部	ニューハンプシャー州空軍州兵
駐屯地/本部	ピーズ空軍州兵基地、ニューハンプシャー州ポーツマス
ニックネーム	自由に生きるか死ぬか
テールコード	「ニューハンプシャー」または「自由に生きるか死ぬか」の文字が入った青いテールバンド
司令官
ウィングコマンダー	ネルソン・E・ペロン大佐[1]
航空団司令官	CMSgt ケビン・ライター[2]
記章
第157空中給油航空団のエンブレム
飛行した航空機
タンカー	KC-46 ペガサス

第157 空中給油航空団 (157 ARW)は、アメリカ合衆国ニューハンプシャー州ポーツマスのピーズ空軍州兵基地に駐留するニューハンプシャー州空軍州兵の部隊です。連邦軍に召集された場合、航空団はアメリカ空軍航空機動コマンドの管轄となります。

ミッションは以下のとおりです。^[3]

• 連邦：「戦時中に迅速に動員できる、十分に訓練され、十分に装備された部隊を維持し、国家の緊急事態の際に援助を提供する」
• 国家：「生命、財産を保護し、平和、秩序、公共の安全を維持する」

第157空中給油航空団は以下の部隊から構成されている: ^[4]

• 第157作戦群
  • 第133空中給油飛行隊
  • 第64空中給油飛行隊（現役）
  • 第260航空管制飛行隊
• 第157整備群
• 第157ミッションサポートグループ
  • 第157民間工兵中隊
  • 第157支援飛行隊
  • 第157保安部隊飛行隊
  • 第157補給即応飛行隊
  • 第157通信飛行隊
• 第157医療グループ
• ウィングスタッフ
  • 指揮所、広報、空軍兵士および家族準備プログラム、財務、安全、環境管理、法務部、牧師、監察総監、機会均等、人事顧問

第101空中給油航空団の直接の前身は、第二次世界大戦の第311戦闘機グループです。第311戦闘機グループは、P-51 マスタングの急降下爆撃機版であるA-36アパッチを使用した3つのグループのうちの1つでした。このグループは1942年に軽爆撃グループとして創設され、ヴァルティー・ベンジェンスで訓練した後、第10空軍の一部としてインドでの戦闘に参加したときにA-36 (およびP-51) に移行しました。

V-72 ベンジェンス機で訓練を受けた。1943年7月から9月にかけてオーストラリア経由でインドに移動。第10空軍に配属。インドを拠点にA-36A アパッチを使用。部隊の航空機は黄色の尾翼に2本の黒い帯があり、第530戦闘飛行隊の斜めの帯は右上から左下に向かっており、他の2飛行隊の帯は垂直か反対方向に傾いていた。赤い機首も飛行隊のマークだった。このグループの多くの飛行機の機首には女性の名前が描かれていたが、アートワークが施されたものはほとんどなかった。

飛行隊はビルマ北部で連合軍地上部隊を支援し、ラングーン、インセイン、その他の標的を攻撃した爆撃機を援護し、ミッチーナとバモの敵飛行場を爆撃し、インドと中国間のハンプルートを飛行する輸送機の護衛を支援するために哨戒および偵察任務を遂行した。

1944年5月にP-51Cマスタングに改造。7月にビルマに移動し、メリルのマローダーズを含む地上部隊の支援を継続。また、ビルマ中部および南部の敵飛行場上空を何度も掃討飛行した。

1944年8月に中国へ移動し、第14空軍に配属。爆撃機の護衛、迎撃任務の飛行、敵の通信の攻撃、地上作戦の支援などを行い、終戦まで戦闘に従事。1945年11月、インドから中国空軍へP-51を輸送。1945年12月に米国に帰国。

1946年初頭に非活性化された。

1956年5月1日、ニューハンプシャー州空軍州兵の第134戦闘迎撃飛行隊はグループレベルへの拡張を認可され、バーモント州空軍州兵の第101戦闘迎撃グループがニューハンプシャー州の管理下に移管され、第101戦闘グループ（防空）に再指定され、州兵局によって連邦政府に承認されました。第134戦闘迎撃飛行隊はグループの飛行隊になります。グループに割り当てられた他の飛行隊は、第101資材飛行隊、第101航空基地飛行隊、および第101米空軍診療所でした。第101戦闘グループ（AD）は、メイン州空軍州兵第101防空航空団に割り当てられた。

戦時中の第311戦闘機グループは「第101戦闘機グループ」に再指定され、1946年5月24日にメイン州空軍州兵に割り当てられた。メイン州オーガスタのキャンプ・キーズで組織され、1947年4月4日に州兵局によって連邦政府の承認が拡大された。第101戦闘機グループは、第311戦闘機グループとすべての前身ユニットの系譜、歴史、栄誉、旗を授かった。このグループは、大陸航空軍によって運用上獲得されたマサチューセッツ航空団第67戦闘航空団に配属された。

活動開始時の第 101 戦闘機グループの運用中隊は以下のとおりです。

• 第 132 戦闘飛行隊、メイン州空軍、ダウ陸軍飛行場、メイン州バンゴー
• 第 133 戦闘飛行隊、ニューハンプシャー航空団、グレニアー飛行場、マンチェスター、ニューハンプシャー州
• 第 134 戦闘飛行隊、バーモント州空軍、バーリントン空港、バーリントン、バーモント州。

3 つの飛行隊はすべて、第二次世界大戦中に第 311 戦闘機グループの運用飛行隊を再編成したものです。当初はすべてF-47D サンダーボルトを装備し、それぞれの州の防空を任務としていました。

1948 年の夏、第 132 戦闘飛行隊は F-47 サンダーボルトをジェット機のF-80C シューティング スターに交換し、8 月 1 日に「ジェット推進」の接尾辞が付けられて再指定されました。第 134 飛行隊は1950 年の夏に 超長距離F-51H マスタングを受け取りました。

この部隊は、第 134 戦闘航空団のF-94 スターファイア機とニューハンプシャーの防空任務を引き継ぎました。1958 年 4 月までに、第 101 航空団は 700 人近くの士官と航空兵を擁していました。この部隊は、地上管制迎撃機 (GCI) レーダー ステーションから標的を迎撃するよう指示できる専用の後退翼迎撃機である、24 機のF-86L セイバー迎撃機ジェット機に再装備されました。このロケット発射機は、時速 650 マイル (1,050 km/h) の速度、優れた操縦性、1,000 マイル (1,600 km) の航続距離を誇りました。5 月までに 12 機以上が配備されました。古い F-94 は、訓練目的で他の州に輸送されました。

1960年9月1日、部隊はADCから軍用航空輸送サービス（MATS）に移管されました。第134飛行隊は、最近取得したセイバーを8機のボーイングC-97ストラトフレイターと交換しました。組織的には、第101戦闘機グループ（AD）はメイン州空軍州兵に移管され、第157航空輸送グループは州兵局によって第101飛行隊に代わる新しいユニットとして設立されました。ただし、第101戦闘機グループ（AD）の系譜と歴史は第157ATSに移管され、第134飛行隊は航空輸送中隊に再指定されました。

第 101 飛行隊がメイン州に移転したことに伴い、第 157 航空集団はミネソタ州空軍州兵の第 133 航空輸送航空団に配属された 3 つのグループの 1 つになりました。この組織は、第 157 グループ本部、第 133 航空輸送飛行隊、第 157 航空基地飛行隊、第 157 統合航空機整備飛行隊、第 157 米空軍診療所、および州本部で構成されていました。

1961年8月13日の夜、東ドイツ政府は西ベルリンの周囲104マイル（167 km）に有刺鉄線の障壁を設置した。警告なしに、東ベルリン市民は自国の兵士によって市の西部への通行権を拒否された。これを受けて、ジョン・F・ケネディ大統領はニューハンプシャー州空軍州兵を含むいくつかの空軍州兵部隊を連邦化、第133空軍州兵大隊を現役に置いた。8機のC-97航空機を装備し、675人の衛兵を乗せたこの部隊は、危機の間グレニエ飛行場に留まった。しかし、その航空機と乗組員は世界中を飛び回り、ヨーロッパ、南米、アラスカ、日本、フィリピン、東南アジアの基地に着陸した。これらの任務は、西ベルリンへの生命維持物資の継続的な輸送に加えて行われた。第157空軍大隊は、トルコ軍の一部を韓国に空輸し、南ベトナムに不可欠な通信機器を届けた。

グレニエ空軍基地を出発した C-97 の典型的な飛行は、1961 年 11 月初旬に出発した飛行でした。その長い旅程は、デラウェア州ドーバー空軍基地での停泊から始まり、アゾレス諸島のラジェス飛行場、フランスのシャトールー・デオル空軍基地、西ドイツのライン＝メイン空軍基地、イギリスのミルデンホール空軍基地、アイスランドのケプラヴィーク空港、ニューファンドランドのアーネスト・ハーモン空軍基地を経由して、再びグレニエ空軍基地に戻りました。この 9,000 マイルを超える飛行には 40 時間を超える飛行時間を要し、8 人の乗組員によってサポートされていました。

11か月後、危機は沈静化し、1962年8月31日、第157航空輸送グループの将校と空軍兵900人が国家の管理下に復帰した。

1965 年後半、国防総省の要請により、他の空軍州兵および予備役部隊と協力し、第 157 航空団の隊員は「クリスマス スター作戦」に参加し、南ベトナムのアメリカ軍に約 23,000 ポンドの贈り物を空輸しました。これは、1966 年に始まるベトナム戦争への部隊の積極的な参加の前兆でした。全員が志願兵で構成される 133d ATS C-97 3 機が 23,000 ポンドの貨物を運び、ニューハンプシャーですべて集めた後、11 月 26 日から 12 月 1 日の間にサイゴンとダナンに発送しました。クリスマス スター作戦の後、南ベトナムへの空軍州兵支援ミッションが増加しました。

1966年1月1日、軍用航空輸送サービスは廃止され、軍用航空輸送司令部(MAC) がこれに代わった。主要な司令部の名称変更により、第157輸送隊は第157軍用航空輸送グループに、第133輸送隊は軍用航空輸送中隊に改称された。第157輸送隊は、ニュージャージー州マクガイア空軍基地の第21空軍に所属する。しかし、これまでのどの変更よりも劇的だったのは、グレニエ空軍基地の閉鎖により、第157輸送隊は荷物をまとめて、ニューハンプシャー州ニューイントンにあるピーズ空軍基地に新たな拠点を移転するよう命じられたことである。グレニエ空軍基地の閉鎖は、ロバート・マクナマラ国防長官が指示した空軍全体の人員削減の結果であった。

ピーズ空軍基地では、第 157 飛行隊は基地の北側の建物に配属されました。好むと好まざるとにかかわらず、20 年間の独立を経て、第 157 飛行隊は戦略航空軍団 第 509 爆撃航空団の現役隊員と隣り合わせになりました。1966 年 2 月、格納庫内で行われた最初の訓練で、700 名の部隊全員が第 509 飛行隊から正式な歓迎を受けました。式典では、ある種現実を知らしめるかのように、基地の代表者が基地の規則、制服の正しい着用方法、その他の軍の礼儀について説明しました。

部隊が新しい拠点に落ち着くと、第 133 航空医療搬送飛行隊が編成されました。この飛行隊は、13 人の航空看護師と医療補助技術者として働く 29 人の航空兵で構成されていました。第 133 軍用航空輸送飛行隊に配属された C-97 ストラトフレイター機に搭乗したニューハンプシャー州の医療クルーは、ヨーロッパと東南アジアからの患者の輸送を支援する任務に就きました。

1966年3月までに、第157飛行隊は南ベトナムで急成長を遂げるアメリカ軍に対する定期的な兵站支援を開始した。その後5年間、第157飛行隊の乗組員は平均して月に2回、南ベトナムのタンソンニャット空軍基地、カムラン空軍基地、ダナン空軍基地、および東南アジアにある他の米空軍管理基地に飛行し、航空貨物と軍人を地球を一周する旅で輸送した。この旅では、隊員たちは10日から20日間、自宅や職場を離れた。ニューハンプシャーから南ベトナムへの各任務は、一種の空中マラソンとなることもあった。1回の飛行では、旅程はほぼ11日間に及び、第133飛行隊はピーズ空軍基地からデラウェア州のドーバー空軍基地に飛行し、そこで貨物を積み込んだ。次に西海岸、ハワイ、ウェーク島、グアム、フィリピン、そして最後に南ベトナムへと向かった。疲弊した戦闘部隊の休息を助けるため、第 157 航空隊を含む空軍州兵は、11 万人以上の軍人を米国および海外に派遣しました。記録された 1,352 回の「戦闘休暇」任務では、約 38,300 人の軍人が東南アジアから米国へ、また米国から東南アジアへ輸送されました。

1967年12月、第157飛行隊は再び機材を変更し、C-97ストラトフレイターをより大型で低速のC-124CグローブマスターIIに交換した。C-124は朝鮮戦争以来、空軍の貨物主力機であった。最初のC-124は1968年2月9日に到着した。晩秋には9機目で最後のグローブマスターが着陸し、乗員の移行が順調に進んだ。1969年9月までに、同飛行隊はパイロットを新しい航空機に再訓練し、C-124部隊として最初の運用準備検査を完了し、世界的な空輸支援を再開する資格を得た。

第 157 飛行隊は、トラック、軍用車両、ミサイル部品など、大型の「特大」貨物を多く輸送しました。また、MAC のジェット機のみで構成されるC-141 スターリフターやC-5A ギャラクシー航空輸送機隊の高速性能を必要としない兵士や貨物も輸送しました。米国内では 2 日または 3 日の飛行が一般的でしたが、第 157 飛行隊の海外任務は拡大していました。1969 年には、この部隊は 1,000 トン以上の貨物と 2,000 人の乗客を輸送し、乗組員はベトナム、イギリス、フランス、西ドイツ、ギリシャ、日本、ポルトガル、ニューファンドランド、プエルトリコ、台湾への 44 回の海外任務で 5,236 時間の飛行を記録しました。

1971年4月6日、空軍長官は部隊を第157戦術空輸グループに再編成すると発表した。10年間の空輸業務の後、部隊は7番目のタイプの航空機であるC-130Aハーキュリーズで新しい役割を引き受けた。第157飛行隊は戦術航空軍（TAC）にも移管され、あらゆる種類の作戦で地上部隊の機動性と兵站性を支援するという任務を負った。これはすべて、空軍州兵の飛行部隊の3分の1が関与し、国防長官メルビン・レアードの発案による全国的なプログラムの一部であった。C-130AはTACの戦域空輸隊の主力であり、長距離（2,000マイル以上）、高速（時速220〜300マイル）で、同等の航空機よりも短い滑走路で離着陸できる中型強襲輸送機であった。 5人の乗組員を乗せたこのターボプロップ機は、約20トンの貨物、または完全装備の兵士92人、空挺部隊64人、または担架で運ばれた患者と付き添い人74人を運ぶことができる。

1971 年 7 月 8 日、最初の C-130A がオハイオ州ロックボーン空軍基地の第 317 戦術輸送航空団から到着しました。約 1 か月後の 8 月 9 日、第 157 飛行隊の乗組員全員による最初の C-130 飛行が行われました。9 月までには、全米各地の学校で航空乗組員とサポート要員の両方を対象に、フェーズ I の集中的な移行訓練が行われました。1972 年初頭までに、第 133 戦術輸送飛行隊はフェーズ II (戦闘準備) 訓練を開始し、4 月には、メイン州、ニューハンプシャー州、マサチューセッツ州を横断する航空路に沿って、低空飛行と航法訓練ミッションが昼夜を問わず飛行されました。5 月初旬には、最初の空挺兵と貨物の投下が始まり、5 月中旬には、第 157 飛行隊は「予告なし」の第 12 回空軍管理有効性検査 (MEI) に合格しました。

1973 年の夏、第 157 航空団は陸軍、空軍、州兵予備隊の合同訓練演習に参加しました。米国即応司令部の訓練 (コード名 Boldfire 1-74) は、アーカンソー州のキャンプジョセフ T. ロビンソンで行われました。Boldfire の間、地上要員は部隊の C-130 航空機でケンタッキー州フォート キャンベルに空輸されました。彼らは演習の間ずっとそこに留まり、航空機の整備を行いました。第 157 航空団の C-130 は、今度は地上部隊を支援するために空挺部隊と装備を投下しました。この期間中、部隊は空軍全体の空中投下競技であるコロネット シャムロックにも参加した乗組員もいました。第 157 航空団の乗組員はフォート キャンベルでの予選競技で優勝し、その後の競技で ANG を代表する権利を獲得しました。

10 月 12 日、第 133 航空医療救護飛行隊が解隊となり、作戦上の栄誉はいくぶんか薄れた。第 133 航空医療救護飛行隊は 1961 年 6 月 10 日に組織され、連邦政府に認められた。この部隊の 18 人の士官と 27 人の下士官医療要員は、第 157 航空救護診療所の欠員を補充し、医療サービスを増強することになる。

1973 年末にエネルギー危機が第157 飛行隊にも襲い掛かり、国中の燃料不足により 12 月 22 日から 1974 年 1 月 7 日まですべての飛行活動が停止されました。1974 年 12 月、TAC の戦域輸送任務が MAC に移管されたため、この飛行隊は MAC に移管されました。

1975 年 10 月 1 日、第 157 航空団は軍事航空輸送司令部から解任され、戦略航空軍(SAC) に転属し、KC-135A ストラトタンカー部隊となった。1976 年 3 月末までに、ニューハンプシャー州空軍部隊は、 1976 年 3 月 31 日に解散した現役の第 34 空中給油飛行隊から、第 509 爆撃航空団の支援をほぼ引き継いだ。

1976 年 10 月までに、第 157 空中給油グループと第 509 爆撃航空団は同じ任務と応答時間を共有し、「総合戦力コンセプト」につながりました。第 133 航空給油グループがヨーロッパタンカータスクフォースの一部としてイギリスのミルデンホール空軍基地に展開しました。イギリスに到着すると、この部隊は「ジャイアントボイス」で現役のパイロットと友好的な競争を行いました。第 133 航空給油グループはまた、当時実験段階だったB-1A 爆撃機に空中給油を行った最初の ANG 部隊でした。1977 年 1 月の検査では、第 157 SAC の最初の空軍州兵部隊が「完全に作戦準備が整っている」と評価されました。SAC の歴史上、現役部隊と共に警戒態勢を取った 2 番目の ANG 部隊となりました。

1978 年末までに、第 157 空中給油グループは SAC の「ベスト」の 1 つとして完全に確立されました。1979 年後半、第 157 グループの航空機は 16 機の KC-135A と合流し、「クレステッド キャップ」に空中給油支援を提供しました。この航空演習では、NATO の戦争活動を支援するために米国からヨーロッパに移動する空軍戦闘機の展開能力がテストされました。第 157 AREFG は、SAC、TAC、ADTAC、ANG、AFRES、および RAF の有人爆撃機と空中給油タンカーによる 4 か月間の競争である Giant Voice '79 で「ナビゲーション」トロフィーを獲得して 1979 年を終えました。第 157 グループは、SAC 競争の 31 年の歴史の中で、トロフィーを獲得した最初の空軍州兵または空軍予備隊でした。

1980年代、第157飛行隊はグローバル・シールドやジャイアント・ボイスなどの戦略航空軍の演習に参加し続けた。1984年、第133飛行隊は老朽化したKC-135A機から燃費の良い新型KC-135Eに切り替え、初の空軍優秀部隊賞を受賞した。同飛行隊はKC-135で定期的に世界各地に展開し、 1981年8月の「コロネット・ラダー作戦」ではデンマーク展開から帰還するF-105に給油した12機のタンカー機動部隊を給油した。それから1年も経たない1982年2月には160名が「パシフィック・セントリー」の一環としてグアムのアンダーセン空軍基地に展開した。グアムでの15日間に、部隊は嘉手納空軍基地、沖縄、ディエゴガルシア、クラーク空軍基地、フィリピン、日本、オーストラリアで任務を遂行しました。さらに、第157戦闘支援部隊はアンダーセン空軍基地の基地消防署の再建も行いました。

第 157 飛行隊初の女性パイロット、エレン G. ハード中尉は、1984 年 8 月に KC-135E の操縦を開始しました。マサチューセッツ州アーリントン在住のハード中尉は、NHANG からテキサス州ラフリン空軍基地のパイロット学校に推薦されました。彼女は、テキサス州ラックランド空軍基地とマサチューセッツ州ハンスコム空軍基地で人事担当官として 4 年間現役勤務していました。ハード中尉は、KC-135A と KC-135E の両方のモデルで訓練を受けました。

1989 年、最初の基地再編および閉鎖委員会(BRAC) は、ピーズ空軍基地の閉鎖を勧告しました。閉鎖プロセスの一環として、基地の閉鎖と再開発を計画するためにピーズ再開発委員会 (PRC) が設立されました。1999 年 8 月 1 日、ニューハンプシャー州空軍第 157 空中給油グループがピーズに留まり、施設はコミュニティによる他の計画された用途に加えて、民間空港として再開発されることが決議されました。

現役部隊が他の軍事施設への人員および資産の移転を含む撤退活動を完了するのに、わずか2年しかかからなかった。第509飛行隊のFB-111A爆撃機隊は、1990年6月から9月にかけて段階的に撤退した。第509飛行隊に割り当てられた13機のKC-135A空中給油機は、ミシガン州ワーツミス空軍基地、ニューヨーク州プラッツバーグ空軍基地、アーカンソー州イーカー空軍基地、テキサス州カースウェル空軍基地、およびワシントン州フェアチャイルド空軍基地に転属した。1990年10月、第509飛行隊の人員は空軍全体で再配置された。

ピーズ空港は、1991 年 7 月 19 日に米国空軍との飛行場共同使用協定により民間利用のためにオープンしました。基地閉鎖法により、第 157 航空群は駐屯地に統合されることが指示されました。220 エーカー (89 ヘクタール) の土地が米国空軍によって特定され、グループの継続的な任務のために保持されました。1966 年以来、現役の空軍基地とリソースを共有してきた第 157 航空群は、必要なすべての機能を自ら提供できるように適応することを学びました。

基地閉鎖に関連したプロジェクトには、最終的には警戒施設、食堂、基地のセキュリティ システム、燃料施設、通信施設、弾薬庫、車両整備施設が含まれることになりました。ユーティリティの欠陥が深刻だったため、プログラムには電力および通信配電システムの完全な交換、さらには最終的には熱供給プラントの建設も含まれていました。

1991 年 4 月 1 日、戦略航空軍はピーズ空軍基地の管理を国防総省に引き渡し、現役の軍事基地は閉鎖されました。現在民間施設となっている空軍州兵の残っていた部分はピーズ空軍州兵基地と改名されました。

1990 年 8 月 7 日の早朝、イラクの侵略の拡大を阻止するために友軍を増強する「砂漠の盾作戦」が始まりました。電話警報により、第 133 空中給油飛行隊の乗組員全員に、即時の対応能力を開発できるよう最大限の対応力を発揮するよう要請されました。作戦に参加した 125 人の乗組員全員が、自発的に支援に加わりました。

部隊は24時間年中無休で活動を開始した。8月には砂漠の盾作戦が42回実施され、第133空軍大隊は中東のアメリカ中央空軍基地（CENTAF）へ向かう輸送機や戦闘機の給油を支援した。40名の志願兵が、必要な限り完全な現役任務に就いた。その後数日間で100名近くの警備隊員が報告し、オハイオ州、ペンシルベニア州、ニュージャージー州のANG部隊から7機の追加航空機がTDYに到着し、第157空軍大隊のKC-135E航空機と共に空軍州兵タンカータスクフォースを形成した。10月1日までに、西海岸からサウジアラビアの基地へ輸送中のMAC航空機に対する第157空軍大隊の強力な支援は鈍化し始めた。第157空軍大隊は、サウジアラビアに展開する空軍部隊への給油支援を任された12の州兵部隊の1つとなった。

10月12日、第157給油飛行隊はサウジアラビアへの展開を開始し、ジェッダのキング・アブドゥルアズィーズ空軍基地に第1709空中給油航空団（暫定）を編成した。しかし、人員と航空機は、アラブ首長国連邦アブダビのアル・バンティーン空軍基地、スペインのモロン空軍基地、エジプトのカイロ西空港など、中東の数か所に分散していた。1991年1月までに、戦域内での人員と資材の増強は完了し、クウェートを解放しイラク軍を壊滅させる連合軍の計画における攻撃段階である砂漠の嵐作戦の開始準備が整った。大西洋岸の戦略的な位置にあることから、第 157 任務は「エアブリッジ」モードに戻り、大西洋を渡る途中の航空機や、大西洋横断ルートのもう一方の端で任務に就いているイギリスのミルデンホール空軍基地から帰ってくる航空機に燃料を補給しました。

わずか 100 時間の地上戦闘の後、イラクの精鋭共和国防衛隊は急速に崩壊し、クウェートは連合軍地上部隊によって容易に奪還されました。パレード、バンド、スピーチ、涙、そしてベア ハグで強調された感情的な帰還は、全国各地と同様にニューハンプシャーでも一般的でした。CENTAF 基地から帰還する多くの派遣部隊は、母基地へ向かう途中でピーズ空軍基地に立ち寄りました。ブームの上に黄色のリボンを描いた航空機を装備した第 157 飛行隊は、「空中橋」モードのまま帰還する航空機を支援しました。4 月下旬までにほぼ全員が無事に帰還しました。死傷者はいませんでした。

1991年7月、核汚染されたチェルノブイリ地域から100人のロシアの子供たちがピースに飛び、サマーキャンプに参加し始めた。サマンサ・スミス財団の飛行では、厳密には軍用機であるソ連のイリューシンIl-62がSAC基地に初めて着陸した。皮肉なことに、わずか数百フィート離れたところにエアフォースワンが駐機していた。その年の後半、ジョージ・H・W・ブッシュ大統領は10月1日に警戒任務の終了を命じ、^[5] 15年間続いた基地の儀式に終止符を打った。

1992年5月、冷戦の終結に伴い、第157航空団は空軍目標編成計画を採用し、部隊は第157空中給油航空団に改称された。第133航空団は新しい第157作戦群に配属された。1か月後の6月1日、冷戦終結後の空軍再編の一環として戦略航空軍団は廃止され、航空戦闘軍団(ACC) に置き換えられた。1993年、ACCはKC-135タンカー部隊を新しい航空機動軍団(AMC) に移管した。

1993 年半ばまでに、第 157 飛行隊は再編され、現在の空軍再編ガイドラインに沿ったものとなりました。第 133 飛行隊の 10 機の KC-135E モデル航空機は、夏の間に、より静かで効率の高い R モデルに置き換えられました。新しい CFM-56 エンジンにより、騒音は 50 パーセント減少し、排出量は 90 パーセント削減され、航続距離、燃料オフロード能力、信頼性はすべて向上しました。1994 年 1 月までに、部隊のすべての KC-135 が R モデルに転換されました。

部隊は、1994年に第157飛行隊がメイン州空軍州兵と共に北東タンカー任務部隊の運用を開始するまで、定期的な展開と訓練に従事した。ボスニア・ヘルツェゴビナの状況と「飛行拒否作戦」は、引き続き第157飛行隊の航空機、乗組員、支援要員を巻き込んだ。12月、52名の部隊員がナイアガラフォールズ第107空中給油航空団と共にイタリアのピサ空港に展開した。ピーズでは、「フェニックスモート作戦」の任務に第157飛行隊が参加し、その地域への人員と資材の流れを支援する必要があった。ボスニアでの任務は、危機が沈静化するにつれて「ジョイント・エンデバー」、そして最終的に「ディシブ・エンデバー」と改名された。資産を統合して、空軍州兵はフランスのイストレ空軍基地を離れ、ピサを拠点としてのみ活動し、月ごとに部隊を交代させた。 1996 年 10 月、第 157 飛行隊の番が再び訪れ、207 名の隊員が 1 か月間、イタリア空軍基地に出入りした。

1997 年までに、第 157 空軍大隊は、イラク北部の飛行禁止空域を強制する「ノーザン ウォッチ作戦」の一環として、すでに 145 名をトルコのインジルリク空軍基地に派遣していた。3 か月後の 1998 年 2 月、第 157 空軍大隊は、4 機の臨時航空機の増援を得て、ジョージアから戦域に陸軍の人員と装備を運ぶ航空輸送隊にガスを降ろすため、28 回の出撃を行った。増大する米軍の力を前に、サダム フセインは撤退した。

2000 年、第 157飛行隊は、ジョイント フォージ作戦やその他の作戦および訓練任務を支援しました。ジョイント フォージ作戦中、第 157 飛行隊は 55 回の出撃を行い、旧ユーゴスラビア共和国の沖合で作戦中の戦闘機および偵察機に 150 万ポンドを超える燃料を補給しました。

第157飛行隊は、デンマークのカルップ空軍基地に派遣され、NATOのクリーン・ハンター2000演習の支援も行いました。また、第157飛行隊は、サザン・ウォッチ作戦とノーザン・ウォッチ作戦の遠征戦闘支援の不足を補うため、アイスランドとアラスカのNORAD警戒、ドイツのNATO AWCS支援、フランスのイストルにあるジョイント・フォージへの個別ローテーションにも派遣されました。このような派遣の1つとして、航空遠征軍派遣の一環として、夏の間に50名の隊員が南西アジアに派遣されました。

2005 年の BRAC 勧告で、国防総省はカリフォルニア州マーチ航空予備隊基地の再編を勧告しました。第 163 空中給油航空団 (ANG) は、9 機の KC-135R 航空機を第 157 空中給油航空団 (ANG)、ピーズ空軍州兵基地 (3 機)、およびその他のいくつかの基地に分配します。軍の判断により、ピーズに追加の部隊構造が配置され、北東タンカー任務部隊を支援し、飛行隊をより効果的な 12 機の規模に強化しました。

2001年9月11日の同時多発テロの後、第157空中給油航空団は対テロ戦争を支援するため、1日24時間、週7日間活動した。^[要出典] 2009年、航空団は現役準航空団に選ばれ、^[6]約150名の現役隊員を基地に派遣した。

2014年8月、空軍上層部は第157飛行隊がボーイングKC-46ペガサス空中給油機を装備する最初の空軍州兵部隊となると発表した。ペガサスは2019会計年度中に空軍の装備品として配備される予定だった。^[7] 2019年1月31日、2機のKC-135R（58-0023と58-0104）が、その年の後半のKC-46Aの到着に備えてピーズ基地を恒久的に出発した。^[8]ピーズ基地の最後のKC-135である57-1419は、2019年3月24日にアリゾナ州フェニックスのゴールドウォーター空軍州兵基地に向けて出発した。^{[9] [10]}最初のKC-46Aは2019年8月8日にピース基地に到着した。^[11] 12機目で最後のKC-46Aは2021年2月5日に納入された。^[12]

• 1942年1月28日に第311爆撃隊（軽爆撃隊）として編成された^[13]

1942年3月2日に発動

1942年7月27日に第311爆撃隊（急降下）に再編成

1943年9月20日に第311戦闘爆撃機グループ（単発）に再編成

1944年5月30日に第311戦闘機群、単発機に再編成

1946年1月6日に非活性化

• 1946年5月24日に第101戦闘機群、単発機に再編成され、州兵に配属された。

1947年2月3日に発動

1947年4月4日に連邦から授与

1951年2月10日に連邦制となり、現役任務に就くよう命じられた。

1952年2月6日に非活性化

• 1952年11月1日に現役任務から解放され、メイン州の管理下に戻った。

1952年11月1日に発効し、連邦政府の承認を受けた。

• メイン州空軍州兵から脱退し、1954年4月30日に非活性化された。
• バーモント州空軍州兵に割り当てられ、1954年6月1日に発効し、連邦政府の承認が拡大された。
• 1956年3月31日にバーモント州空軍州兵から脱退し、非活性化された。
• 1956年4月15日に第101戦闘機群（防空軍）に再指定され、ニューハンプシャー州空軍州兵に割り当てられ、1956年4月15日に発足し、連邦政府の承認が拡大された。
• 1960年9月1日に第157航空輸送グループ、重機に再編成

1966年1月1日に第157軍事航空輸送グループに再指定

1971年9月11日に第157戦術空輸グループに再編成

1975年10月1日に第157空中給油グループに再編成された。

1972年3月16日に第157空中給油隊に再編

1995年10月16日に第157空中給油航空団に改称

• III航空支援司令部、1942年3月2日～1943年7月18日
• 第10航空軍、1943年9月14日～1944年8月28日
• 第312戦闘航空団、1944年8月18日～1945年12月14日
• 陸軍補給部隊、出港、1946年1月5日～6日
• 第67戦闘航空団、1947年4月4日
• 第101戦闘航空団（後の第101戦闘迎撃航空団）、1950年11月1日～1952年2月6日
• 第101戦闘迎撃航空団、1952年11月1日～1954年4月30日
• 第101戦闘迎撃航空団、1954年6月1日～1956年3月31日
• 第101防空航空団、1956年4月15日
• 第133航空輸送航空団、1960年9月1日
• ニューハンプシャー州空軍州兵、1966年1月8日

コマンドの取得

防空軍司令部、1952年11月1日

軍用航空輸送サービス、1960年9月1日

軍事航空輸送司令部、1966年1月1日

戦術航空司令部、1971年9月11日

軍事航空輸送司令部、1974年12月1日

戦略航空軍、1975年10月1日

航空戦闘司令部、1992年6月1日

航空機動軍団、1993年6月1日～現在

グループ

• 第157作戦群、1992年5月31日～現在

飛行隊

• 第 132 飛行隊 (第 382 爆撃飛行隊を参照)
• 第 133 飛行隊 (第 383 爆撃飛行隊を参照)
• 第134飛行隊（第384爆撃飛行隊を参照）
• 第382爆撃飛行隊（後の第528戦闘爆撃飛行隊、第528戦闘飛行隊、第132戦闘飛行隊、第132戦闘迎撃飛行隊）：1942年3月2日～1946年1月6日、1947年4月4日～1952年2月6日、1954年7月1日～1960年9月1日
• 383爆撃飛行隊（後の第529戦闘爆撃飛行隊、第133戦闘飛行隊、第133戦闘迎撃飛行隊、第133航空輸送飛行隊、第133軍用航空輸送飛行隊、第133戦術航空輸送飛行隊、第133空中給油飛行隊）: 1942年3月2日～1946年1月6日、1947年4月4日～1952年2月6日、1952年11月1日～1954年6月30日、1954年7月1日～1992年5月31日
• 第384爆撃飛行隊（後の第530戦闘爆撃飛行隊、第530戦闘飛行隊、第134戦闘飛行隊、第134戦闘迎撃飛行隊）：1942年3月2日～1946年1月6日、1947年4月4日～1952年2月6日、1952年11月1日～1954年6月30日、1954年7月1日～1956年4月14日
• 第385爆撃飛行隊: 1942年3月2日 – 1943年9月30日
• 第 528 戦闘爆撃飛行隊 (第 382 爆撃飛行隊を参照)
• 第 529 戦闘爆撃飛行隊 (第 383 爆撃飛行隊を参照)
• 第 530 戦闘爆撃飛行隊 (第 384 爆撃飛行隊を参照)

• ウィル・ロジャース・フィールド、オクラホマ州、1942年3月2日
• ハンターフィールド、ジョージア州、1942年7月4日
• ウェイクロス陸軍飛行場、ジョージア州、1942年10月22日～1943年7月18日
• ナワディ飛行場、インド、1943 年 9 月 14 日
• ディンジャン飛行場、インド、1943年10月11日
• ティンコーク・サカン飛行場、ビルマ、1944 年 7 月 6 日
• プンチャチェン飛行場、中国、1944年8月28日～1945年12月14日
• ワシントン州フォート・ロートン、1946年1月5日～6日
• メイン州キャンプ・キーズ、1947年2月4日
• メイン州ダウ空軍基地、1951年1月
• グレニエ空軍基地、ニューハンプシャー州、1951年4月23日
• ラーソン空軍基地、ワシントン州、1951年8月2日～1952年2月6日
• メイン州ダウ空軍基地、1952年11月1日～1954年4月30日
• イーサン・アレン空軍基地、バーモント州、1954年7月1日～1956年3月31日
• グレニエ空軍基地（後のグレニエ飛行場）、ニューハンプシャー州、1956年4月15日
• ピーズ空軍基地（後のピーズ空軍州兵基地）、ニューハンプシャー州、1971年9月11日～現在

• V-72 ヴェンジェンス1942
• A-36 アパッチ1943–1944
• P-51 マスタング、1944年～1945年
• F-47D サンダーボルト、1947年～1948年
• F-51D マスタング、1949年
• F-80C シューティングスター、1949–1952
• F-86F セイバー1952–1955
• ロッキード F-94A/B スターファイア、1956–1958
• ノースアメリカン F-86L セイバー、1958–1960
• ボーイング C-97A ストラトフレイター、1960–1967
• ダグラス C-124C グローブマスター II、1967–1971
• ロッキード C-130A ハーキュリーズ、1971–1975
• ボーイング KC-135 ストラトタンカー、1975–2019
  • KC-135A、1975年～1984年
  • KC-135E、1984年～1993年
  • KC-135R、1993年～2019年3月24日^[14]
• ボーイング KC-46A ペガサス、2019年8月8日～現在^[11]

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• グラナイト・ウィングス：ニューハンプシャー州空軍州兵の歴史、1947-1998
• ロジャース、B. (2006)。1978年以降の米国空軍部隊指定。ISBN 1-85780-197-0 

• Lenz, Curtis J. (2016年5月2日)。「ウィングシールドの歴史」157arw.ang.af.mil 。 2019年3月26日閲覧。
• マクメネミー、ジェフ（2019年9月15日）。「KC-46Aの内部を覗いてみよう」フォスターズ・デイリー・デモクラット。 2019年9月16日閲覧。
• 「ピース、12機目で最後のKC-46Aを受領」dvidshub.net。第157空中給油航空団広報。2021年2月5日。 2021年2月6日閲覧。

• 第157空中給油航空団ホームページ