マンチェスター・ボストン地域空港

マンチェスター・ボストン地域空港
1998年4月11日に撮影された航空写真
IATA : MHT ICAO : KMHT FAA ラベル: MHT
まとめ
空港の種類	公共
所有者	マンチェスター市
サーブ	ニューハンプシャー州
位置	アメリカ合衆国ニューハンプシャー州マンチェスターおよびロンドンデリー
ハブ​	ウィギンズ航空 フレイトランナーズエクスプレス
標高 AMSL	266 フィート / 81 メートル
座標	北緯42°55′57″ 西経071°26′08″ / 北緯42.93250° 西経71.43556° / 42.93250; -71.43556
Webサイト	フライマンチェスター
地図
FAA 空港図
滑走路
方向 長さ 表面 フィート メートル 17/35 9,250 2,819 アスファルト 6/24 7,651 2,332 アスファルト
統計（2023年）
航空機の運航 43,509 ベース航空機（2022年） 97 総乗客数 1,283,487 貨物取り扱い 234,394,554ポンド
出典：連邦航空局[1] [2] [3]

マンチェスター・ボストン地域空港（IATA：MHT、ICAO：KMHT、FAA LID：MHT ）は、非公式にはマンチェスター空港と呼ばれ、アメリカ合衆国ニューハンプシャー州マンチェスターの中心業務地区から南に3マイル（5 km）のヒルズボロ郡とロッキンガム郡の境界にある公共利用の空港です。この空港はマンチェスター市が所有しており、^{ニューハンプシャー}州ロンドンデリーとの境界にある市の南部にあります。

1927年にオープンしたマンチェスター・ボストン地域空港は、ニューハンプシャー州で群を抜いて最も利用者数の多い空港であり、次に利用者数の多いポーツマスの10倍の利用者数を誇ります。州内で商業サービスが充実している唯一の空港です。また、マサチューセッツ州のボストン・ローガン空港、コネチカット州のブラッドリー国際空港、ロードアイランド州のTFグリーン空港、メイン州のポートランド国際ジェットポートに次いで、ニューイングランドで5番目に大きな空港でもあります。1997年には初めて年間100万人を超える乗客を運びました。数年の成長の後、ピーク時の2005年には433万人の乗客を扱いました。それ以来、多くの地域空港と同様に乗客数は減少しており、2018年には185万人の乗客を扱いました^{[4] 。COVID} -19パンデミック中には交通量が急激に減少しました。

この空港は、連邦航空局（FAA）の2021年から2025年までの統合空港システム国家計画に含まれており、小規模ハブの主要商業サービス施設として分類されている。 ^[5]この施設は、2006年4月18日に「ボストン地域空港」と追加されるまでマンチェスター空港として知られていた。これは、南に約50マイル（80 km）のボストンに近いことを宣伝するためである。Cat III B計器着陸運用の認定を受けているこの空港は、悪天候に屈しないという評判である。この空港が閉鎖されたのは、9月11日のテロ攻撃の後、国内の空域が2日間閉鎖されたときの一度だけであり、その後、すべてのアメリカの空港が閉鎖を余儀なくされた。^{[6]ここには、}アールデコ調の管制塔の周りに建てられたニューハンプシャー航空博物館があり、そのターミナルは1938年にオープンした。

マンチェスター・ボストン空港は、 UPS航空の拠点であるコネチカット州のブラッドリー国際空港とボストンのローガン空港に次ぐ、ニューイングランドで3番目に大きな貨物空港である。フェデックス、UPS、アマゾンはいずれも、エアバスA300、ボーイング757、ボーイング767、ボーイング737などの貨物専用ジェット機でマンチェスター空港に就航している。

UPSはマンチェスターを利用して、ポートランド、オーガスタ、バンゴー、プレスクアイル、ラトランドなど の地域に小型プロペラ機を飛ばしているウィギンズ航空^[7]と契約し、ニューイングランド北部の残りの地域に「供給」している。この「地域仕分け」を処理するために、UPSは仕分け施設を建設し、そこで同社のルイビルハブから届いた荷物をトラックやウィギンズのフィーダー航空機に再分配している。

フェデックスは以前マンチェスターを地域仕分け拠点としても使用していましたが、現在はテネシー州メンフィスからポートランドとバーリントンへの直行便でニューイングランド北部の目的地をサポートしています。米国郵政公社との契約により、メンフィスとインディアナポリスのハブから出発するフェデックスのジェット機には、通常の速達や翌日配達の荷物に加えて郵便物が積まれています。DHLは以前、オハイオ州ウィルミントン-ペンシルベニア州アレンタウン- マンチェスター - ウィルミントン間のルートで727-200を運航していましたが、このサービスは廃止されました。

2022年11月、アトラス航空が運航するアマゾン エアは、フォートワース アライアンス空港とシンシナティ/ノーザン ケンタッキー国際空港からボーイング 767 型機とボーイング 737 型機を使用してマンチェスターへの飛行を開始しました。フォートワース アライアンス空港とシンシナティ/ノーザンケンタッキー国際空港からマンチェスターへは夜間便が到着し、早朝に シンシナティ/ノーザン ケンタッキー国際空港とフォートワース アライアンス空港に戻ります。

マンチェスター・ボストン地域空港は1,500エーカー（610ヘクタール）の面積をカバーし、2本のアスファルト 滑走路があります。滑走路17/35は9,250 x 150フィート（2,819 x 46メートル）で、滑走路6/24は7,651 x 150フィート（2,332 x 46メートル）です。^{[1] [8]}

2021年4月30日までの12か月間で、この空港では32,845機の航空機が運航され、1日平均90機が運航されました。内訳は、商業用が33%、エアタクシーが26% 、一般航空が39% 、軍用が2%でした。2021年11月には、この空港に89機の航空機が駐機しており、そのうち単発機が50機、多発機が21機、ジェット機が12機、ヘリコプターが6機でした。^[1]

マンチェスター空港は、1927 年 6 月に市長と市会議員がプロジェクトに 15,000 ドルを投じたときに設立されました。10 月までに航空委員会が設立され、パイン アイランド ポンドの近くの 84 エーカー (34 ヘクタール) の敷地で着工されました。2 本の 1,800 フィート (550 メートル) の滑走路が建設されるまでに、わずか 1 か月しかかかりませんでした。航空委員会は、ボストンを拠点とするバーンストームのジョージ G. "スコッティ" ウィルソンを説得し、ニューハンプシャーに移住してマンチェスター初の航空サービスを開始しました。1933 年にこの場所にノースイースト航空が設立された後、最初の旅客ターミナルが建設されました。

1940年、アメリカが第二次世界大戦に参戦すると、この空港は陸軍航空隊の基地に選ばれた。最盛期には約6,000人の兵士が駐留し、その中には現在のニューボストン空軍基地で爆撃訓練を行った第45爆撃隊や、アメリカ大西洋岸沖で少なくとも2隻のナチス潜水艦を撃沈した対潜水艦中隊が含まれていた。^[9] 1934年に訓練任務中に亡くなったマンチェスター出身のジーン・B・グレニエ中尉にちなんで、グレニエ飛行場と改名された。1951年にノースイースト航空が運航を再開し、民間利用が再開された。

現在のマンチェスター空港は、1960年代に民軍共同施設として形を整え始めました。1961年に新しい民間ターミナルとニューハンプシャー州初の近代的な航空管制塔が建設されました。実業家ロスコー・A・アモンは、新しい空港ターミナルの建設に50万ドルを寄付しました。1966年、空軍は残りの部隊を撤退させ、グレニエ空軍基地を閉鎖し、空港は拡張のために開放されました。1978年、飛行場はマンチェスター空港と改名されました。

1960年代から1970年代にかけて、ノースイースト航空がコンベア CV-240、ダグラス DC-9、フォッカー FH-227を運航していた。デルタ航空は1972年にノースイーストを吸収合併し、1978年までDC-9で運航を続け、その後ボーイング 727-200を運航し、1980年にマンチェスターでの運航を中止した。

1980年代半ば、航空会社は再びマンチェスターからジェット機の運航を開始した。ユナイテッド航空は1983年にマンチェスターでの運航を開始し、シカゴ・オヘア空港行きの便を毎日2便運航した。これは50州キャンペーンの一環で、ユナイテッド航空は全50州に主要路線を持つ唯一の航空会社としての地位を確立した。ボーイング727とボーイング737は当初シカゴ便で使用されており、プロビデンス、アルバニー、シラキュース、バーリントンなどの都市で途中降機して乗客を乗せたり降ろしたりすることが多かった。マンチェスターはバンゴーとポートランド（メイン州）からシカゴへ向かうユナイテッド便の「経由地」でもあったが、ユナイテッド航空はもはやどちらの都市にも主要路線機で運航していない。

1990年代初頭、ユナイテッド航空はマンチェスターとワシントンD.C.近郊のワシントン・ダレス国際空港間のフライトを開始しました。しかし、ダレスに南北のハブを作ることはユナイテッドにとってうまくいかず、この市場での激しい競争によりすぐに撤退を余儀なくされました。ボーイング737がこの短命なサービスに使用され、2つの空港間を1日約4周しました。USエアウェイズは、1986年初頭にピッツバーグとフィラデルフィアのハブを結び、マンチェスターでのサービスを開始しました。この航空会社は、DC-9、BAC 111、および737-200航空機を使用しました。両航空会社は、より大きな飛行機とより多くのフライトで、長年にわたりマンチェスターでのサービスを拡大しました。ユナイテッドは現在、シカゴとの間で、途中の停車や追加乗り継ぎのない厳格な直行便を運航しています。757は、ユナイテッドとUSエアウェイズの両社によってマンチェスターで使用されており、エアバスA320シリーズの航空機は、ユナイテッド航空、ノースウエスト航空（デルタ航空と合併）、時にはUSエアウェイズでもよく使用されています。2010年4月、デルタ航空はマンチェスターへのサービスを強化し、アトランタへの毎日のCRJ-700サービスを廃止し、 149席のMD-88に機材を置き換えました。デルタ航空はまた、デトロイトへのデルタコネクションサービスをすべてDC-9の幹線サービスに切り替えました。2021年10月7日、スピリット航空がエアバスA320でマンチェスターに就航し^{[10] 、幹線機材でマンチェスターに定期的に就航している3つの航空会社の1つになりました。}サウスウエスト航空はボーイング737-700とボーイング737-800でマンチェスターに就航しています。アメリカン航空はシャーロットからエアバスA319/20を運航しています。

1992年、長期的な拡張と改善の計画が具体化し始めた。2年後、HNTBとラヴァリー・ブレンシンガーが設計した158,000平方フィート（14,700 m ^{2 ）の新しいターミナルがオープンし、大型ジェット機に十分なスペースが確保された。 [11]空港は拡張を続け、翌年には新しい駐車場と駐車場を開設し、滑走}路と誘導路の再建にも取り組んだ。1998年、これらの拡張が功を奏し、メトロジェット、ノースウエスト、サウスウエストの3社が運航を開始した。マンチェスター空港は「サウスウエスト効果」によって繁栄した。これは競合航空会社がサービスを増やし運賃を下げて格安航空会社に対抗するものである。1990年代を通じて、マンチェスターは乗客数の伸びにおいてほぼすべての同規模の空港を上回っていた。 2003年、滑走路17/35が7,001フィート（2,134メートル）から9,250フィート（2,820メートル）に延長され、ラスベガスへの直行便が就航できるようになりました。

2006年4月、マンチェスター市の市会議員は、全国の旅行者の認知度を高めるために、空港の名前を「マンチェスター・ボストン地域空港」に変更することを投票で決定した。^[12]

2006年、同空港は利用客の減少に見舞われ始め、12都市への便しか運航されなくなった。2017年には、1998年以来最も少ない乗客数を記録した。ユナイテッド航空は2018年7月にシカゴ・オヘア便をキャンセルし、マンチェスターからの唯一の目的地はニューアークとなったが、2019年3月にワシントン・ダレス便に置き換えられた。2020年、デルタ航空はボストンへの便を統合した。サウスウエスト航空は2021年現在、4都市への便を減らしており、デルタ航空はアトランタへの便を1日2便から1便に減らしている。^[要出典]

サービスの低下は、ボストンのローガン国際空港での活動の増加と航空会社の合併によるフライト数の減少によるものである。サウスウエスト航空が2009年にローガン空港に進出した際、ローガン空港での価格も大幅に引き下げられ、マンチェスターではなくボストンから飛行機に乗る人が増えた。^[13]

空港管理局は、マンチェスターへの乗客の呼び戻しと、新たな航空会社や目的地の誘致を支援するために、 2018年に新しい空港長を雇用しました^{[14] 。 [13]}その後数年間で、空港のサービスは大きく変化しました。

2019年、ユナイテッド航空がシカゴ・オヘア空港への運航を開始した後、アメリカン航空がシカゴ・オヘア空港への運航を開始した。ユナイテッド航空は2019年3月にニューアーク空港の代わりにワシントン・ダレス空港への運航を開始したが、2022年1月4日に運航を開始した。^[15]

2020年11月、デルタ航空はMHTへのサービスを中止すると発表した。^[16]

2021年2月9日、エアロタームは空港に新たな貨物施設を開発すると発表した。^[17]

2021年6月16日、スピリット航空は10月にフロリダ州の4都市への運航を開始すると発表し、その後、マートルビーチへの季節限定の運航を開始（2022年4月）すると発表しました。スピリット航空は、2004年のエア・カナダ以来、マンチェスター・ボストン路線で運航を開始した最初の新規航空会社となりました。 ^{[18] [19]}しかし、2024年に同航空会社はMHT路線の全サービスを廃止しました。^[20]

2022年11月、アトラス航空が運営するアマゾン エアが、ボーイング767型機を使用してシンシナティ・ノーザンケンタッキー国際空港からの運航を開始しました。現在の運航には、ペローフィールドフォートワースアライアンス空港からのフライトが含まれており、そこからシンシナティ・ノーザンケンタッキー国際空港まで続きます。

2023年3月15日、アヴェロ航空はボーイング737-800を使用して、ローリー・ダーラム国際空港への週2回の直行便を発表しました。その後、2024年2月15日、アヴェロ航空はグリーンビル/スパルタンバーグへの新路線を発表しました。^[21]

2024年2月20日、サンカントリー航空はミネソタ州ミネアポリス・セントポールへの週1回の季節限定便を発表しました。^[22]

2024年2月27日、ブリーズ航空は3都市への運航を開始する意向を発表した。最初の2都市はオーランドとチャールストンで、2024年6月14日に就航し、フォートマイヤーズへは10月後半に就航する。ブリーズ航空はサウスカロライナ州チャールストン経由でタンパまでワンストップの「ブリーズスルー」サービスも提供している。^[23]

2007年、FEエバレット・ターンパイクからの高速道路接続であるレイモンド・ヴィエツォレク・ドライブ（当時はマンチェスター空港アクセス道路と呼ばれていた）の建設が開始された。^[36]このプロジェクト以前は、空港へのアクセスは州間高速道路293号線/ニューハンプシャー州道101号線の地方道路に限られていた。アクセス道路は2011年11月10日に開通し、空港とリッチフィールドのニューハンプシャー州道3A号線をベッドフォードのエバレット・ターンパイクと米国道3号線に接続した。^[37]

2006年11月13日から2008年6月30日まで、同空港はシャトルバスを運行していた。チケットを購入した乗客には無料で、マサチューセッツ州ウォーバーンのアンダーソン地域交通センター（45分）からボストンのサリバンスクエア地下鉄駅（75分）まで2時間おきに24時間運行し、ウォーバーン経由で空港に戻っていた。^[38]この無料サービスは、民間企業のフライトライン社が2008年7月1日に同様のルートで有料サービスを開始したことを受けて廃止された。フライトライン社は、空港、マサチューセッツ州北部のいくつかの地点、ボストン市の間を片道39ドルで1時間ごとに運行している。予約が必要。^[39]

グレイハウンドバスは、ボストン-モントリオール便をマンチェスター空港から毎日 3 便運行しています。北行きは、ニューハンプシャー州のコンコードとハノーバー、バーモント州のホワイト リバー ジャンクション、モンペリエ、バーリントン、カナダのケベック州のサン ジャン シュル リシュリューとモントリオールに停車します。南行きは、ボストンのサウス ステーションとローガン国際空港に停車します。

マンチェスター交通局は、乗客ターミナルとマンチェスターのダウンタウンの間を1時間ごとにバスで結んでいます。

MBTA 通勤鉄道システムのローウェル線の延長案では、現在ローウェルで終点となっている列車がマンチェスターまで北上することになる。^[40]提案されているベッドフォード/MHT駅は、メリマック川を渡ったベッドフォードのレイモンド・ウィエツォレク・ドライブの下に建設され、空港とベッドフォードの町を結ぶことになる。^[41]

2012年のニューハンプシャー州鉄道計画では、鉄道の延伸により貨物輸送も可能となり、空港にさらなる貨物輸送の機会が開かれる可能性があると述べられている。^[42]

ロンドンデリー市の警察は、空港ターミナルでの法執行と警備活動を担当しています。2006年にロンドンデリー警察が新しい警備契約を獲得するまで、ロッキンガム郡の保安官事務所が空港での法執行活動を担当していました。

空港消防署は、週 7 日 24 時間体制で、4 人の当直職員が週 48 時間勤務しています。職員は全員、NFPA 構造消防士の資格を完全に取得しており、航空機救助消火の専門コースも修了しています。従業員は全員、基礎レベルから救急救命士レベルまで、国家登録救急医療技術者の資格を取得しています。

1928年6月3日午後3時2分、ジョージ・ウィルソン中尉のカーチスOX-5は、何千人もの見物人の前で着陸中に40フィート（12メートル）急降下し、空港の南端に墜落した。ウィルソンは顔に切り傷を負い、乗客1人が残骸に挟まれてショック、切り傷、打撲を負った。墜落の原因はモーターの故障で、飛行機はひどく潰れ、機首は沼地に深く埋まった。

1933 年 2 月 19 日、リアル N. バークは、ノースイースト航空から借りた 2 人乗りのアロー スポーツ機がマンチェスター空港の 4 分の 1 マイル北のブーン ファームで炎上し、死亡した。バークは何度も急旋回と翼のオーバーラップを繰り返し、墜落前に着陸装置が溝に衝突した。これはマンチェスターで最初の死亡事故であった。

1938 年 8 月 5 日午後 6 時 15 分頃、ライト ホワールウィンド モーターを搭載したWACO複葉機が地上 400 フィート (120 メートル) で旋回飛行を試みたが、マンチェスター空港管理ビルから 200 フィート (61 メートル) の地点に墜落し、訓練生パイロットのアバロン ロバート リリー ジュニアが負傷した。この飛行機はドナルド ルイスの所有物で、操縦していたルイスは重傷を負った。リリーはその後 1938 年 8 月 12 日に死亡した。

1942 年 12 月 10 日、マンチェスター空港 (グレニエ フィールド) 行きの戦闘機が正午頃にモントバーノンに墜落したが、身元不明のパイロットに負傷はなかった。

1944年4月24日午前9時、4発の陸軍B-24リベレーター爆撃機（機番号42-5111）がマンチェスター空港を離陸し、エプソム近郊のフォートマウンテンの樹木が密集した地域に墜落し、搭乗していた10人の乗組員全員が死亡した。

1944年11月29日午前9時30分、別の陸軍B-24L（#44-49669）がマンチェスターの北東16マイル（26 km）にあるノッティンガムのポータックアウェイ州立森林公園に機首から墜落し、乗員9人全員が死亡した。この飛行機はマンチェスターを離陸し、カナダのニューファンドランド島ガンダーに向かっていた。

1948年8月5日午後5時、AT-11練習機とA-26攻撃爆撃機がマンチェスター空港上空で衝突し、4人が死亡した。

1949 年 6 月 7 日午後 8 時 43 分、第97 戦闘飛行隊のウィリアム A. プリム中尉が定期訓練飛行中に緊急着陸を試み、F-51戦闘機が滑走路 24 の端に墜落し、死亡しました。

1971年4月22日午後5時、ニューイングランド航空社に登録された製造から18年経った単発機ビーチクラフト ボナンザが離陸中に墜落し、乗員1名、乗客3名の計4名が死亡した。

1973年7月31日、バーモント州バーリントン発ボストン行きのデルタ航空723便は、欠航で取り残された乗客を乗せるためマンチェスターに着陸した。マンチェスターを出発後、ボストンへ向かったが、着陸時にマクドネル・ダグラスDC-9-31が滑走路4の端の防波堤に衝突し、乗客83名と乗務員6名が死亡した。^[43]

1979年10月3日、スウェーデンのポップバンドABBAのアグネタ・フェルツコグを乗せた小型プライベートジェットが、1979年の北米ツアーの最終行程（ニューヨークからボストン）で飛行中だった。飛行機は、近年のコネチカット州史上最悪の嵐の中を飛行した。この嵐の最中に飛行機は竜巻に遭遇したのではないかと推測されている。飛行機は燃料が少なくなったものの、2度目の試みでマンチェスターへの着陸に成功した。これがフェルツコグの飛行機恐怖症の始まりとなった。^[44]

1990 年 11 月 2 日、ピッツバーグ行きの US エアウェイズ 506 便が離陸後に鳥の群れと衝突しました。負傷者はおらず、DC-9 はMHT に無事帰還しました。

1991 年 1 月 22 日午前 10 時 10 分、ニューアーク発のコンチネンタル エクスプレス 3550 便が滑走路 7 を外れました。負傷者はおらず、墜落の原因は油圧式ステアリング機構の故障と判断されました。

2020年9月23日、マンチェスターからワシントンD.C.へ向かうフライト中、マイク・ペンス米副大統領（当時）を乗せたボーイング757型機の改造機エアフォース2が、空港からの離陸時に鳥との衝突に遭った。飛行機は無事に帰還し、ペンス前副大統領とスタッフはその日のうちに貨物機で飛び立った。この事故による負傷者は報告されていない。^[45]

2021年1月19日、カンザス州オレイサから飛来したパイパー・マリブ・メリディアン（機体番号：N641WA）が着陸時に滑走路から外れた。緊急サービスが機体の場所に派遣され、パイロットと乗客は全員大きな怪我もなく脱出した。^[46]

2021年12月10日、ニュージャージー州エセックス郡空港から飛行していたキャッスル・エアのスウェアリンゲン・メトロライナーが、午後11時30分頃に滑走路6に着陸しようとした際にメリマック川の西岸に墜落した。唯一の搭乗者であったパイロットは衝突時に死亡した。^[47]

2022年1月5日、午前9時頃、メンフィス行きのフェデックスの ボーイング767が氷雨のため誘導路Hから滑り落ち、空港の風速計に衝突した。負傷者は報告されておらず、機体の左翼が中程度の損傷を受けた。この事故により、空港の業務は3時間にわたって停止した。^[48]

2024年1月26日、ウィギンズ航空のプレスクアイル国際空港行きのウィギンズ航空1046便が離陸直後に墜落し、パイロットが負傷した。^[49]事故機はビーチクラフト モデル99だった。住宅近くの森林地帯にほぼ水平に降下した後、完全に破壊されたが、火災は発生しなかった。^{[50] [51]}

2012年、駐車場の屋根に南向きのソーラーパネルが設置されたが、毎朝45分間近くの管制塔に眩しい光を放っていたため撤去され、その後、眩しさをなくすために東向きに再配置された2,210枚のパネル（460kW AC）に置き換えられた。空港は、ソーラーパネルを設置することで年間10万ドルの電気代を節約できると見込んでいる。東向きまたは西向きのパネルの効率は約10％低下するため、総発電量がほぼ同じになるようにパネルを追加した。このアレイは、年間約585,000kWhの発電を見込んでいる。^{[52] [53] [54]}

• 
  アメリカン航空のエアバス A319 が雨天の中、MHT から離陸する前に滑走路 17 を高速で走行しています。
• 
  ウィギンズ航空のビーチ99型機がMHTの滑走路24に到着
• 
  フェデックス フィーダー C208 が MHT の滑走路 35 へタキシング中
• 
  ユナイテッド・エクスプレスCRJ700がMHTの滑走路からタキシング中
• 
  サウスウエスト航空737-700（N913WN）MHT発
• 
  MHTのゲート6にあるデルタ コネクション CRJ200
• 
  MHTのアメリカン航空E190

• 商業空港が複数ある都市の一覧

ウィキメディア・コモンズには、マンチェスター・ボストン地域空港に関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. NH-32、「マンチェスター空港、マンチェスター市街地の南、ルート 3A とパイン アイランド ポンドの東、マンチェスター、ヒルズボロ郡、ニューハンプシャー州」、写真 5 枚、データ ページ 8 ページ、写真キャプション ページ 2 ページ
• HAER No. NH-32-A、「マンチェスター空港、管理ターミナルビル」、写真 7 枚、データ ページ 6 ページ、写真キャプション ページ 3 ページ
• HAER No. NH-32-B、「マンチェスター空港、レンガ造りの格納庫」、写真 7 枚、データ ページ 5 ページ、写真キャプション ページ 3 ページ
• HAER No. NH-32-C、「マンチェスター空港、大型格納庫」、写真 14 枚、データ ページ 6 ページ、写真キャプション ページ 3 ページ
• FAA 空港図 ( PDF )、2024 年 10 月 31 日発効
• この空港のリソース:
  • KMHT の AirNav 空港情報
  • MHTのASN事故履歴
  • FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
  • NOAA/NWS 気象観測: 現在、過去 3 日間
  • KMHT の SkyVector 航空図
  • FAA の現在の MHT 遅延情報