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| A330 MRTT / KC-30A ボイジャー | |
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.jpg/500px-KC-30_A39-002_refuelling_an_USAF_F-16_(cropped).jpg) オーストラリア空軍のKC -30がアメリカ空軍のF-16ファイティングファルコンに燃料を補給している | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 多目的タンカー/輸送 |
| メーカー | エアバス・ディフェンス・アンド・スペース |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | イギリス空軍 |
| 建造数 | 2024年10月31日現在60名[1][アップデート] |
| 歴史 | |
| 製造 | 2007年～現在 |
| 導入日 | 2011年6月1日 |
| 初飛行 | 2007年6月15日 |
| 開発元 | エアバス A330 |
| バリエーション | エアバス CC-330 ハスキー EADS/ノースロップ グラマン KC-45 |
エアバスA330多目的タンカー輸送機（MRTT）は、民間のエアバスA330をベースにしたヨーロッパの 空中給油機および軍用輸送機です。合計15か国が約82機の確定注文を出しており、そのうち60機は2024年10月31日までに納入されました。[1] A330 MRTTのバージョンであるEADS /ノースロップグラマンKC-45は、アメリカ空軍の空中給油機更新プログラムに選択されたが、プログラムはキャンセルされました。
設計と開発
エアバス A330 MRTT は、A330-200旅客機の軍用派生型です。空中給油と輸送の二重の役割を持つ航空機として設計されています。空中給油ミッションでは、A330 MRTT に以下のシステムのいずれかを組み合わせて装備することができます: [引用が必要]
- 他の航空機への給油
- エアバスのレセプタクル装備の受給機用軍用空中給油ブーム システム (ARBS) 。
- プローブを装備した受信機用のCobham 905E 翼下給油ポッド。
- プローブ搭載受信機航空機用 Cobham 805E 胴体給油ユニット (FRU)
- 燃料補給中
- 飛行中の自力給油のためのユニバーサル空中給油レセプタクルスリップウェイ設備 (UARRSI)。
A330 MRTTは、追加燃料タンクを使用せずに最大111,000 kg（245,000ポンド）の燃料容量があり、45,000 kg（99,000ポンド）の追加貨物用のスペースが残っています。A330 MRTTの翼は、4発エンジンのA340-200/-300と共通の構造で、取り付け場所が強化され、A340の船外エンジン用の燃料配管が備えられています。そのため、A330 MRTTの翼では、これらのハードポイントを翼給油ポッドに使用するためにほとんど改造する必要はありません。[2] [信頼できない情報源? ]
A330 MRTTの客室は、単一クラス構成で最大380名の乗客を運ぶように改造することができ、最大限の兵員輸送からVIPやゲストのミッションに適した複雑なカスタマイズまで、あらゆる構成が可能です。利用可能な構成は、単一クラスで300名の乗客と2クラスで266名の乗客です。[3] A330 MRTTは、医療搬送（Medevac）ミッションを実行するように構成することもでき、最大130台の標準ストレッチャーを運ぶことができます。メインデッキの貨物構成では、標準的な商用コンテナとパレット、軍用、ISOおよびNATOパレット（座席を含む）とコンテナ、および貨物ドアから積み込まれる軍用機器やその他の大型アイテムを運ぶことができます。A330-200と同様に、A330 MRTTには2つの下層デッキ貨物室（前方と後方）とバルクエリア機能があります。貨物室は、民間のユニットロードデバイス（ULD）に加えて最大8つの軍用パレットを輸送できるように改造されています。[要出典]
オプションの乗務員休憩室(CRC) を前方客室に設置して予備乗務員を収容し、任務に使える時間を増やすことができます。A330 MRTT の客室には、ジェット ブリッジや地上支援装置が利用できない場合に搭乗および降機できるように、取り外し可能なエアステアセットを装備できます。 [引用が必要]
標準的な商用A330-200は、フランスのトゥールーズにあるエアバスの最終組立ラインから、給油システムと軍用電子機器の取り付けのため、スペインのヘタフェにあるエアバス軍用転換センターに搬送される。このタンカーは2010年10月にスペイン当局によって認証された。[ 4 ]最初に搬送された航空機（改造される3機目）は2011年5月30日にオーストラリアに到着し、2日後の6月1日に正式にオーストラリア空軍（RAAF）に引き渡された。[5]
2016年9月30日、エアバス・ディフェンス・アンド・スペースは、新規格のA330 MRTTの初飛行を完了した。新規格では、構造変更、燃料消費量を1%削減する空力改良、航空電子工学コンピューターのアップグレード、軍事システムの強化が図られている。初納入は2018年に予定されている。[6]
エアバス/サーブチームは2018年に英国国防省に対し、ボーイングE-3セントリー機群の代替機として、サーブのエリアイレーダーを搭載したA330ベースの空中早期警戒管制（AEW&C）（「AWACS」）派生型を提案した。[7]
ブームオペレーターは、ブーム拡張ビジョンシステムを使用するビデオコンソールの前に座ります。このシステムは、昼夜を問わず視界を確保するために3Dカメラビジョンシステムを使用しており、うつ伏せの姿勢で操作する場合に比べて人間工学が大幅に改善されています。[8]
A330 MRTT+
エアバスは2023年11月、 A330-200の生産が2018年に終了し、MRTTに使用できる機体が非常に少なくなっていることを踏まえ、 A330neoをベースにした最新型MRTTのリスク低減研究を開始した。特に、同社はプローブ・アンド・ドローグ式給油システム用のポッドをA330neoの新しい主翼に取り付ける可能性を検討している。[9]
MRTT+と名付けられた新しい派生型は、2024年のファーンボロー航空ショーで発表されました。A330-800をベースにロールスロイス・トレント7000エンジンを搭載したMRTT+は、オリジナルのMRTTよりも8%優れた燃費効率を実現しています。[10] [11]
運用履歴
A330 MRTTは、オーストラリア、フランス、英国、アラブ首長国連邦、サウジアラビア、シンガポール、韓国、スペイン、カナダ、およびNATOによる複数国間契約で発注されています。オーストラリアはA330 MRTTのローンチカスタマーです。
オーストラリア
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KC-30Aと命名されたオーストラリア空軍のA330 MRTTには、空中給油ブームシステム（ARBS）[12]と2つのコブハム905E翼下給油ポッド[13]が装備されている。これらは2つのゼネラルエレクトリックCF6-80E1A3エンジンで駆動し、最大270人の乗客と34,000キログラムの貨物を運ぶように構成されている。[12]オーストラリアは当初、5機目のオプション付きで4機のMRTTを調達する手配をしていた。この5機目のオプションは、2機の航空機を同時に2回展開できるようにするために行使され、5機目は緊急事態のカバー用であった。オーストラリアのKC-30Aは、クイーンズランド州ブリスベン近郊のオーストラリア空軍基地アンバリーを拠点とするオーストラリア空軍第33飛行隊によって運用されている。 [12]
2005年、RAAFは納入が2008年に始まり2010年に終わると予想していた。 [14]納入はブーム開発の問題もあって予定より2年遅れた。[15] 2011年5月30日、3機目の改造A330であるKC-30A RAAFシリアルA39-003がRAAFアンバリー基地に到着し、2011年6月1日に正式に引き渡され、エンドユーザーに納入された最初のMRTTとなった。[16] 2機目のA39-002は2011年6月22日に引き渡された。[17] 2012年12月3日、5機目のKC-30AがRAAFに納入された。[18]最初の改修はスペインで行われたが、カンタス防衛サービスはEADSに代わってブリスベン空港施設で他の4機のRAAF A330-200の改修を行った。[18] [19] 2013年7月、ホースアンドドローグシステムが燃料を過剰に通過させるなどの給油の問題により、KC-30Aのフルサービス参入が遅れたと報告されている。[20]
2013年8月、KC-30AはVIP輸送機としてデビューし、ケビン・ラッド首相と随行員をアラブ首長国連邦のアル・ミナド空軍基地に輸送した。[21] 2014年8月、デイビッド・ジョンストン国防大臣は、KC-30Aをさらに2機購入する意向を発表し、そのうち1機は首相が使用するVIP仕様となっている。[22] 2015年7月、ケビン・アンドリュース国防大臣は、以前カンタス航空が運航していたA330-200を改造したKC-30を2機追加発注し、2018年に納入する予定であると発表。 [23] [24] 2016年には、座席、会議スペース、通信設備を含む控えめなVIP用装備を1機のKC-30Aに追加する決定が下されたが、 [25]このKC-30Aは主に空中給油機として使用されている。[26] 2016年の防衛白書では、ボーイングP-8AポセイドンなどのRAAFの新しい航空機をサポートするために、艦隊の規模を9機に増やす可能性があることが指摘されています。[27]
2014年9月22日、RAAFはイラクにおけるイスラム国軍と戦う連合軍の一環として、F/A-18Fスーパーホーネット、KC-30A、ボーイングE-7AウェッジテールAEW&C航空機を含む航空任務群をアラブ首長国連邦のアル・ミナド空軍基地に派遣した。KC-30AはUAEに到着した数日後に作戦を開始し、イラク上空で連合軍航空機に燃料補給を行った。2014年10月6日、RAAFはKC-30Aの支援を受けた2機のスーパーホーネットでイラク上空で初の戦闘任務を遂行した。[28] [29]
2016年12月、オーストラリア空軍のKC-30Aが米空軍のB-1B爆撃機との空中給油試験を実施した。[30]
オーストラリア国防誌は2023年7月に、オーストラリア政府がKC-30Aをさらに2機発注し、RAAFの同型機の保有数を9機に増やす予定であると報じた。[31]
イギリス
2004年1月、英国国防省は、将来戦略タンカー航空機（FSTA）プログラムに基づき、今後30年間、英国空軍の給油機としてA330 MRTT派生型を選択し、英国空軍のトライスターおよびVC10タンカーに代わるものとすることを発表した。国防省は、EADS主導のエアタンカー・コンソーシアムとの交渉に入った。2008年3月27日、エアタンカーとの民間資金イニシアチブ契約に基づき14機のMRTTをリースする契約が締結され、最初の機が2011年に就航する予定である。[32]軍人費用を含むサービスの年間コストは、18,000飛行時間の納品に対して約4億5,000万ポンドであり、[33] 1時間あたり約25,000ポンドのレートである。 Voyager KC.Mk 2およびVoyager KC.Mk 3の2つのバージョンがある。[34] [35]前者には2つのコブハム905E翼下給油ポッドが装備されており、後者には翼下ポッドに加えてコブハム805E胴体給油ユニット（FRU）が装備されている。いずれの機体にも空中給油ブームシステム（ARBS）は装備されていない。[36]すべてのボイジャーはロールスロイス トレント772B-60エンジン2基を搭載している。 [37]
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2014年5月までに9機が納入され、中核機群が完成した。[38]さらなる納入は「増強能力」のためであり、必要に応じてイギリス空軍が利用できるが、そうでなければエアタンカーが「軍事装備を除いた民間市場への放出、または国防省の同意を得た軍事能力を有するパートナー国への放出」のために利用できる。[38] 2016年3月14日までに、14機すべてのボイジャーが納入された。[39] 2015年11月、ボイジャーが政府大臣や王室メンバーの公式訪問を運ぶために改装されることが発表された。改装には1,000万ポンドの費用がかかったが、チャーター便に比べて年間約77万5,000ポンドの節約になると主張された。ZZ336 には158席[40] （後部に100席の標準席、前部に58席のVIP席）が装備されており、ベスピナとして知られている。[41] 2016年5月6日に就航し、当時のデイビッド・キャメロン首相は 2016年のワルシャワNATOサミットに出席するためにこの機で初飛行を行った。[42] 2020年6月、ZZ336はイギリスのボリス・ジョンソン首相の要請により、英国旗の色に基づいた新しい塗装を施された。これは定期メンテナンスの一環として行われたが、新しい塗装の費用は約90万ポンドとされている。[43]
RAFのボイジャーはプローブ・アンド・ドローグ方式の給油しかできないため、ボーイングRC-135、ボーイングC-17グローブマスターIII、ボーイング737AEW&C、ボーイングP-8ポセイドンなど、フライングブーム給油のみを装備した現在および将来のRAF航空機に給油することができない。2016年4月、RAFは一部のボイジャーにブームを装備し、その保有機群を他のMRTT運用者と同等にすることに興味を示している。ブームを装備すればRAFのボイジャーに柔軟性が加わり、プローブ・アンド・ドローグを装備していないRAFの機種だけでなく、ブーム給油機を運用する他の空軍でも運用できるようになる。[36]
2022年11月18日、イギリス空軍のボイジャーは世界初の100％持続可能な燃料を使用した軍用輸送機の飛行を完了した。これは、 2040年までにネットゼロを目指すイギリス空軍の計画の一環である。[44]
アラブ首長国連邦
2007年、アラブ首長国連邦はエアバスとA330 MRTTを3機購入する覚書を締結したと発表した。[45] UAEとの契約は2008年2月に締結された。[46] UAEの最初のA330 MRTTは2013年2月6日に納入された。[47]残りの2機は2013年8月6日までに納入された。[48] UAEのタンカーにはARBSと2つのコブハム905E翼下給油ポッドが装備されており、これらのARBSユニットにはUAE向けに開発された二次ブームホイストが含まれている。[49] [50]このシステムにより、一次ブーム格納システムが故障した場合でもブームを格納することができる。[49] UAEのタンカーにはロールスロイス社製トレント700エンジンが搭載されている。[51] [52] 2021年11月14日、UAEはMRTTをさらに2基発注した。[53]
サウジアラビア
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サウジアラビアは、2008年1月3日に、空中給油ブームシステム（ARBS）と2つのコブハム905E翼下給油ポッドを搭載したA330 MRTT3機の購入契約を締結した。 [54] [55] 2009年7月、サウジアラビアがMRTTをさらに3機発注したことが発表された。[56]サウジアラビア空軍（RSAF）は、A330 MRTTの動力源としてゼネラル・エレクトリックCF6-80エンジンを選択した。[57] [58]
2013年2月25日、サウジアラビア初のMRTTが運用を開始した。さらに3台のMRTTが後続契約で発注され、2014年後半に納入される予定であった。 [59] 2013年8月31日までに3台が納入された。[60]
2024年7月10日にさらに4機のMRTTSが発注された。[61]
シンガポール
2012年2月、シンガポールは4機のボーイングKC-135を置き換えるため、A330 MRTTに興味を示した。[62] 2014年2月、シンガポール共和国空軍（RSAF）はボーイングKC-46よりもMRTTを選択し、6機の契約を結んだ。[63] [64]すべてにトレント772Bエンジンが搭載されており、最大266人の乗客または37,000キログラム（82,000ポンド）の貨物、および最大燃料重量111,000キログラム（245,000ポンド）に設定されている。[65]
最初のMRTTは特別な塗装で2018年8月14日にシンガポールに到着しました。[66] 2018年9月1日のRSAF50周年記念パレードで初めて公開されました。[67] RSAFの6機のMRTTは2021年4月20日に完全作戦能力（FOC）を達成し、現在はシンガポールのチャンギ空軍基地（東）の第112飛行隊と共に飛行しています。[68]
韓国
2015年6月30日、韓国はA330MRTTを選択し、大韓民国空軍（ROKAF）は2020年までに4機の空中給油機を導入する計画だった。[69]最初のMRTTは、スペインのヘタフェにあるエアバスの最終組立ラインから韓国へのフェリー飛行の後、エアバスとROKAFの合同乗員によって2018年11月12日に納品された。[70]韓国は2019年3月に2機目のMRTTを受領し[71]、3機目を2019年7月に受領した。これらの航空機はロールスロイス社製トレント700エンジンを搭載している。[72] [73]
この機体はKC-330 シグナス（ko）と命名されている。韓国空軍は2018年11月から2019年1月にかけて審議委員会を開催し、隊員の間でコンテストを開催して「シグナス」という名前を選んだが、数年後、優勝者の一人が、オンラインゲームのキャラクターであるエンプレス・シグナスという名前を考えていたと告白した。[74]ただし、コンテストの条件は、宇宙または鳥（猛禽類を除く）に関連する名前のみが受け入れられることだったが、[75] [76]メイプルストーリーのシグナスの名前は白鳥座から取られているため、その主張は完全に間違っているわけではない。[77]
これにより、韓国空軍航空機の独島、離於島、平壌北緯-元山線などの遠隔地での飛行時間が延長され、国際作戦のために海外に展開する能力も向上する。[78] [79]
空中給油だけでなく、朝鮮戦争の遺骨送還[ 80] 、 [81] [82]海外部隊の交代、[83 ] COVID-19によるイラク在住韓国人の移送、[84]ヤンセンワクチンの輸送、 [85] COVID-19に感染した文武大王の清海部隊隊員を移送したオアシス作戦への参加、 [86]洪範道将軍の遺体の送還と韓国への帰国、[87]協力的なアフガニスタン人を輸送したミラクル作戦への参加、[88]ディーゼル車に使用される主要材料の供給不足を緩和するためにオーストラリアからディーゼル排気液を輸入するために派遣、 [89]トルコ・シリア地震発生時にトルコに救援物資と人員を派遣、 [90]スーダン戦争勃発時に韓国人を脱出させたプロミス作戦への支援、[91]カナダの山火事の消火活動に協力したカナダ人[92]ため、ジャスティン・トルドー首相が電撃訪問し、感謝の意を表した[ 93 ]。また、イスラエルとハマスの戦争によりイスラエルに滞在していた韓国人や旅行者、日本人51人[94]、シンガポール人6人[95]の搬送にも協力した[96]。
フランス
2011年11月、フランスはボーイングKC-135タンカーとエアバスA340およびA310輸送機を置き換えるために14機のA330MRTTの取得に関心を示し、1年後、2013年に14機を発注すると発表された。 [97] [98] 2013年5月、エアバスはフランスに12～14機のA330MRTTのオファーを行った。[99] 2014年2月20日、フランス参謀総長は、12機のA330MRTTを2回に分けて取得し、最初はブームと翼の給油ポッドを備えた標準構成で、後に貨物ドアとSATCOMを追加すると述べた。[100] 2015年12月15日、フランスはMRTT8台を発注した。これは、2014年11月にフランス国防省が締結した、総額30億ユーロ（33億ドル）のMRTT12台を対象とする複数年契約の第2弾となる。最初の納入は2018年に予定されており、その後2025年まで毎年1台か2台の引き渡しが行われる予定である。[101] [102]
2018年9月、フランス軍総司令部（DGA）はMRTTフェニックス（フランス軍ではフェニックスとして知られている）の納入を2年早める計画を発表し、12機のうち最後の1機を2025年ではなく2023年に納入する予定である。さらに、DGAは、艦隊は後に15機に増加されると述べた。[103] [104] 9月後半、フランス空軍は既存のスケジュールどおりに最初のMRTTを受け取った。[105] 2018年12月13日、フランスは複数年契約の3回目のトランシェとしてさらに3機のMRTTを発注した。これらはロールスロイス トレント700エンジンを搭載し、ARBSと翼下のホースアンドドローグ式給油ポッドを装備している。[106]
多国籍多目的タンカー輸送船団
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2011年11月、欧州防衛機関（EDA）運営委員会と欧州防衛大臣らは、空中給油（AAR）が米空軍のタンカーに大きく依存しているため、AAR能力の強化が必要であるとの認識から、初期の共同利用・共有イニシアチブの一つとしてAARを承認した。[107] 2012年11月、EDA加盟10カ国（オランダ、ベルギー、フランス、ギリシャ、スペイン、ハンガリー、ルクセンブルク、ポーランド、ポルトガル、ノルウェー）の国防大臣らは、多目的タンカー輸送機を共同で調達する意向書に署名した。オランダは、2020年までに欧州初のAAR能力を構築することを目的とした、新たに開始された多国籍多目的タンカー輸送艦隊（MMF）プロジェクトのリーダーに指名されました。[107] 2013年、オランダは2機のKDC-10航空機を置き換えるためにA330 MRTTに興味を示し、他のMFFメンバーと協力して欧州のAAR能力の標準化に関する研究が開始されました。[107]
2014年12月、情報提供要請を受けて、MMF加盟国の大部分は、NATOが所有するMRTT艦隊を調達するためエアバスと交渉に入り、共同軍備協力機構（OCCAR）とNATO支援調達機関（NSPA）が調達プロセスを支援することになった。[107]これに伴い、OCCARはエアバスに2機のMRTTとさらに6機のオプションの提案依頼書を送付した。この時点ではオランダとルクセンブルクのみがMMFの正式加盟国であった。これらのMRTTは、最大8機のMRTTを運用できる騒音許容量を持つアイントホーフェン空軍基地に配備されることが決定された。[107] [108] 2016年7月、オランダとルクセンブルクはMMFプログラムの下で最初の2機のMRTTを共同発注し、最初の機体は2020年までに納入される予定である。[109] [110] 2017年6月、ドイツとノルウェーがMMFのメンバーとなり、さらに5機のMRTTを発注し、さらに4機のオプション発注を約束した。[111] [112] [113] 2017年9月26日、エアバスはOCCARから5機の追加MRTTの確定発注を受けたと発表した。[114]
ベルギー国防省は、2015年の防衛計画でMRTTを1機購入する意向を表明した。ベルギー政府は8億4000万ユーロの計画と、ベルギーの7機のA400Mに翼下ポッドを装備するオプションを検討した。ベルギーのA330 MRTTとA400Mを合わせた艦隊の費用は最大10億ユーロになる。[115] [116] 2017年12月22日、ベルギーはアイントホーフェン空軍基地に拠点を置くMRTT1機の契約を締結し、MMFの航空機数は8機となった。[117] [118]そして2018年2月14日に正式にプログラムに参加した。[119] [120]
2017年12月19日、NATOはイスラエルのエルビットシステムズと提携し、艦隊にJミュージック電子対抗システムを提供した。[121] [122]チェコ共和国は以前からこのイニシアチブへの参加を検討していたが、[123] 2019年10月に6番目のメンバーとして参加した。[124] 2020年9月、ルクセンブルクは既存の契約オプションを通じて、9番目のMRTTに1,000時間の追加と資金提供を約束した。[125] [126]
2018年時点では、スウェーデンは多国籍多目的タンカー輸送艦隊計画への参加を検討していると報じられている。[123]
現在発注中の全10機のうち、6機はオランダのアイントホーフェン空軍基地に、4機はドイツのケルン・ボン空港に配備される。2020年6月30日、エアバスは最初のMRTTを納入した。[127] 6機目と7機目はそれぞれ2022年7月26日と28日に納入された。[128] [129] 2023年3月23日、アイントホーフェン空軍基地での式典で、MMFは初期運用可能と宣言された。さらに、ベルギーはプログラムの資金を2億6,500万ユーロ増額すると発表し、その後、オランダ、ベルギー、ルクセンブルク、ノルウェーの国防大臣によって10機目のMRTTに関する覚書が締結された。[130] [131]その後、NSPAは正式に追加のMRTTを発注し、MMFを10機に増やした。[132] [133]
オランダ政府は、 2023年のイスラエルとハマスとの戦争の最初の攻撃によりイスラエルへの商業航空交通が混乱した後、オランダ国民をイスラエルから本国に送還するために、輸送形態で多国籍プールの航空機による複数の飛行を組織した。[134] [135]
2023年に発表されたデンマーク国防計画では、デンマーク空軍がMRTTイニシアチブに参加する意向が言及されている。[要出典]
スペイン
スペイン国防省は、老朽化したボーイング707タンカーを置き換えるため、2016年にA330 MRTTを2機導入する予定であると述べた。[136] 2014年、スペイン国防大臣は、エアバスとの交渉が、エアバスA400M13機の過剰発注を非公開数のMRTTに切り替えることに関して開始されたと述べた。 [137]エアバス防衛・宇宙部門のコマーシャルディレクターは、難しい問題ではあるが、合意に達するためにスペインと交渉すると述べた。[138] 2020年9月、スペインは、COVID-19パンデミックの経済的影響により不要になったA330を3機イベリア航空から購入し、MRTTフリートとして使用できるように改造することに合意した。[139] 2021年11月12日、スペインはエアバスからMRTT3機の注文に署名した。[140]
2021年から2022年にかけて、最初の2機が元の旅客機構成で就航し、3機目はエアバス・ヘタフェの改造施設に直接送られた。[141]最初のA330 MRTTは2024年末までに納入される予定だが、他の2機は改造と納入のため2025年と2026年まで延期され、常に2機が就航することになる。2024年1月から、最初のMRTT機が最初の試験飛行を行っている。[142]
ブラジル
2021年1月28日、ブラジルのジャイル・ボルソナーロ大統領は、 ブラジル空軍向けのA330MRTT2機の交渉を発表した。[143] 2021年5月13日、国防省は取引を承認する声明を発表した。 [144]伝えられるところによると、これはイギリス空軍の現行在庫からのものである。[145] 2021年6月30日、ブラジル駐在の英国武官であるイギリス海軍大佐マーク・アルボンは、駐ブラジル英国大使と国防省当局者によって行われている交渉が進行中であることを確認した。[146] 2022年1月27日、ブラジル空軍はイギリス空軍との交渉を終了し、民間市場で推定8100万ドルのA330-2002機を購入する国際入札を開始した。[147] [148]
2022年4月6日、アズールブラジル航空が国防省からサプライヤーに指定された。[149] [150]エアバスとの契約、改造費用、納入スケジュールは秘密にされた。[149] [150] A330 MRTTへの改造作業は、スペインのヘタフェにあるエアバスの工場で行われる。この機体には、コブハム905E主翼下ポッド2基とコブハムFRU-805E胴体給油ユニット1基が装備され、リオデジャネイロのガレオン空軍基地を拠点とする。[151]大陸間航行を必要とする大統領旅行でエアバスA319ACJを置き換えるためのVIP輸送も考えられる。[148]両機とも、タンカー改造前はC-330と指定されていたが、改造が完了するとKC-30に再指定される。[152]
カナダ
2021年4月、エアバスはボーイングのKC-46ペガサスを抑え、カナダ空軍の CC-150ポラリス給油・VIP輸送機の代替機として唯一の適格サプライヤーであると宣言された。 [153] [154] 2022年7月、国際航空金融公社から中古のA330-200を2機取得する1億200万ドルの契約が締結され、将来エアバスによってMRTTに改造される予定であり、最大でさらに4機のMRTTが取得され、合計6機になると予想されていた。[155]この合計は2023年7月に9機に修正され、36億カナダドル相当の契約で5機の改造機と4機の新規製造MRTTで構成される。[156] A330MRTTはカナダ空軍によってCC-330ハスキーと命名されており、最初の旅客/貨物専用機は2023年8月31日にオタワで納入された。[157]
潜在的なオペレーター
インドネシア
2018年1月、インドネシア空軍（TNI-AU）当局は、エアバスA400Mアトラス計画の完了後に実施される予定の将来の近代化計画のために、A330MRTTとボーイングKC-46ペガサスの両方の空中給油機を検討していると報じられた。TNI-AUは、現在の航空機との互換性、ライフサイクルコスト、現在および将来の資産との相互運用性、国営航空機メーカーのインドネシアン・エアロスペースとの潜在的な資金調達と技術移転の選択肢を比較すると言われた。[158] 2023年9月5日、インドネシア国防省は、エアバスA330MRTTを含むエアバス製の防衛装備品の多くが有効な契約に入っていると述べた。[159]
インド
A330 MRTTとイリューシンIl-78は、インド国防省（MoD）が2006年にインド空軍（IAF）の作戦半径を拡大するために6機の給油機を入札した際に競合した。2009年5月、インドはIl-78ではなくMRTTを選択した。[160]しかし、2010年1月、政府は高コストを理由に注文を取り消したが、[161] IAFの意に反したと報じられている。[162]再入札後、インドは2012年11月にエアバスを「優先ベンダー」に選んだ。 [163] 2013年1月、インドはMRTTを「優先入札」に選んだと報じられている。[164] 2016年、エアバスはインド国防省が6年間続いた6機のMRTTに対する20億ドルの入札を中止したと発表した。[165]
2018年1月、インド空軍は空中給油調達プログラムを再開し、エアバス、ボーイング、イリューシンに情報提供依頼書（RFI）を送付した。[166]エアバスとボーイングの両社はRFIに回答したが、イリューシンは要件が2基のターボファンエンジンを搭載した航空機を求めていたため不適格とされた。[167] 2017年、インドは空中給油も可能な空中早期警戒管制（AEW&C）（「AWACS」）航空機6機を購入する計画を発表し、 [168]最初の2機のAEW&C航空機は2020年に内閣の承認を待っている。[169]しかし、2021年9月、代わりにエア・インディアから取得した6機のエアバスA321を使用することが決定された。[170] [171]
アメリカ合衆国
ロッキード・マーティンとエアバスのコンソーシアムは、KC-Yと呼ばれるブリッジタンカーコンペティション向けにLMXTと呼ばれる派生型を提案しており、最大160機の航空機を製造する契約につながる可能性がある。 [172] [173] [174] [175]
2023年10月、ロッキード・マーティンは撤退し、エアバスが単独で入札することになった。[176]
その他
2014年3月27日、エアバスはカタール首長国空軍がA330MRTTを2機購入する予定であると発表した。[177]
2021年5月、エジプトがフランスとのラファール戦闘機取引の一環として、A330 MRTT2機の購入を検討していることが明らかになった。[178]
イタリアはKC-46の購入をキャンセルした後、2024年8月に14億ユーロの予算で6機の空中給油機を調達するための入札を開始した。[179]
入札失敗
アメリカ合衆国
アメリカ空軍（USAF）は、最も古いKC-135Eストラトタンカー約100機を更新する調達プログラムを実施したが、当初はより一般的な改良型KC-135Rは除外されていた。EADSはA330 MRTTを提案した。ボーイングKC-767は2002年に選択されたが、[180]競争中に違法な操作と腐敗行為が発覚したため、USAFはKC-767の注文をキャンセルした。[181] [182] [183]
2006年に、米空軍はタンカー機の新しい提案依頼書（RFP）を発表し、2007年1月にKC-X RFPに更新されました。これは、KC-135全機の代替を目的とした3つの調達プログラムの1つです。[184] A330 MRTTは、EADSとノースロップ・グラマンによってKC-30として再度提案されました。これは再び、燃料と貨物の容量が少ない小型で安価な航空機であるボーイングKC-767と競合しました。[185]ノースロップ・グラマンとEADSは、A330貨物機も製造するアラバマ州モビールの新しい施設で航空機を組み立てる計画を発表しました。 [186] [187] 2008年2月29日、米空軍はKC-135の後継機としてKC-30を選択し、KC-45Aと命名したことを発表しました。[188] [189] 2008年6月18日、米国会計検査院（GAO）は、ボーイングがノースロップ・グラマンとEADSに契約を発注したことに対するプロセスの不正を理由とした抗議を支持した。[190]この決定により、KC-45Aの地位は疑わしいものとなった。GAOの決定により、米空軍は契約の再入札を余儀なくされたためである。[191]
2009年9月24日、米空軍はより明確な基準を定めた新たな入札ラウンドの第一歩を踏み出した。[192] 2010年3月8日、ノースロップ・グラマンは、新たな基準はボーイングの提案に有利に傾いているとして入札プロセスから撤退した。[193] [194] [195] 2010年4月20日、EADSは単独で競争に再参入し、KC-45で入札する予定であると発表した。最終組み立て地は依然としてモービルを予定している。[196] 2011年2月24日、米空軍は開発契約がボーイングに授与されたと発表した。ウィリアム・J・リン3世国防副長官は、入札価格、各タンカーのニーズへの適合度、40年間の運用コストを考慮した計算式ではボーイングが「明らかな勝者」であると述べた。[197]
バリエーション
- A330 MRTT
- エアバス・ミリタリー社が空中給油任務用に改造したエアバス A330-200。
- CC-330 ハスキー
- 2 つの翼下給油ポッドと空中給油ブーム システムを備えた A330 MRTT に対するカナダ空軍の呼称。
- KC-30A
- 2 つの翼下給油ポッドと空中給油ブーム システムを備えた A330 MRTT に対するオーストラリア空軍の呼称。
- KC-45A
- アメリカ空軍は、翼下の給油ポッド 2 基と空中給油ブーム システムを備えた A330 MRTT の指定をしていましたが、注文はキャンセルされました。
- KC-330 シグナス
- 韓国空軍による、翼下の給油ポッド 2 基と空中給油ブーム システムの有無にかかわらず A330 MRTT の呼称。
- ボイジャーKC2
- イギリス空軍のA330 MRTTの呼称。コブハム905翼下ポッドを2基搭載し、主に高速ジェット機の給油に使用される。[198]
- ボイジャーKC3
- 2つの翼下ポッドとセンターライン給油機能を備えた「コブハム胴体給油ユニット（FRU）」を備えたA330 MRTTのイギリス空軍の呼称。主に大型航空機の給油に使用される。[198]
オペレーター
2024年10月31日現在、エアバス・ミリタリーには合計82機のA330 MRTTが発注されている。そのうち60機が納入されており、その中にはNATOの多国籍多目的タンカー輸送艦隊（MMF）が発注した10機のうち8機も含まれている。 [199]
現在のオペレーター
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- ブラジル空軍（FAB） – 2022年に旧民間航空機2機を発注（2024年10月31日時点のエアバスO&Dレポートには記載されていない注文）。[201]
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- カナダ空軍– 9機を発注し、4機の新造機と5機の改造機で構成される。[202] [203] 8機は真の多目的タンカー輸送機として構成され（運用グレーの塗装）、1機はVIP仕様に構成される（白の塗装）。[204]
- フランス空宇宙軍（AAE） - 15機を発注し、12機を納入。[205]
- オランダ空軍- 10機発注、うち8機がNATO MRTT飛行隊に納入された。全機がオランダ軍機として登録されている。参加空軍はベルギー、チェコ共和国、ドイツ、ルクセンブルク、ノルウェー、オランダ。[206]
- シンガポール共和国空軍（RSAF） - 6機納入[208]
- 第112飛行隊
- 大韓民国空軍（ROKAF） - 4機納入[207]
- 第5航空機動航空団[209]
- スペイン空軍宇宙軍（SASF） - 3機発注。[140]
- アラブ首長国連邦空軍（UAEAF） - 3機納入済み、2機発注中。[210] [53]
- 空中給油隊
- イギリス空軍（RAF） - 14機が納入された（KC2が7機、KC3が5機、KC3に改修された2機）。 [39]エアタンカーサービス（通称エアタンカー）が所有する航空機で、 RAFの任務で必要とされない航空機を運航またはウェットリースしている。 [211]
- 第 10 飛行隊、オックスフォードシャー、ブライズ・ノートン空軍基地[212]
- 第 101 飛行隊、イギリス空軍ブライズ・ノートン、オックスフォードシャー
- 第 1312 飛行隊、フォークランド諸島マウントプレザント空軍基地– ボイジャー KC2 1 機
事故と事件
2011年1月19日、ポルトガル沖の大西洋上空で、ブームを装備したA330MRTTとポルトガル空軍のジェネラル・ダイナミクスF-16ファイティング・ファルコンの間で空中給油事故が発生した。初期の報告では、ブームがF-16のレセプタクル付近のブーム後端で折れ、MRTTの下側に跳ね返ったとされている。その後、ブームは制御不能となり、ピボットポイントでブームアセンブリが折れるまで振動した。[213]両機とも損傷したが、無事着陸した。[214]事故を起こしたA330MRTTは、RAAF向けのエアバスの試験機で、エアバスの乗組員が操縦していた。事故当時、エアバスはまだ納入を開始していなかった。[213]
2012年9月10日、A330MRTTの給油ブームがスペイン領空を高度27,000フィート（8,200メートル）で飛行中に外れた。[49] [215]ブームは機械的なジョイントできれいに分離して地面に落ち、給油機は負傷者もなくヘタフェに安全に着陸した。 [49] [215]この故障は、バックアップブームホイスト（UAE向けMRTTに装備）とプライマリブーム格納機構との間の競合、および実施されたテストに起因していた。[49]エアバスは後に、この故障は通常の運用状況では起こり得ないことであり、将来同様の事故を回避するための手順が実施されたと説明した。[49]この事故を受けて、スペインの耐空性当局である国立航空技術研究所は、ブームを装備したA330の他のユーザーに対して予防的制限を発令した。[49]
2014年2月9日、イギリス空軍のA330 MRTTボイジャーが、乗客189名と乗員9名を乗せてイギリス空軍ブライズ・ノートン基地からキャンプ・バスティオンに向かっていたが、副操縦士がコックピットの外にいる間に、27秒間で高度4,440フィート（1,350メートル）を失い、最大降下率15,000フィート/分（4,600メートル/分）に達した。[216]突然の降下により、乗客と乗員数名が負傷し、そのうち数名は機体の天井に激突した。副操縦士はコックピットに戻って制御を取り戻し、機体はインジルリク空軍基地に迂回して、それ以上の事故なく着陸した。この事故により、イギリス空軍のボイジャー全機が12日間飛行停止となったが、原因は機長が不適切に収納した一眼レフカメラが機長の肘掛けとサイドスティックの間に挟まり、機長が座席を前方に調整した際にスティックが前方に押し出されたことによるものと判明した。[217]
仕様
A330 MRTT、[218] KC-30、[219] [220]エアバス A330 [221]からのデータ
一般的な特徴
- 乗員: 3名: パイロット2名、AARオペレーター1名
- 定員: 291名（英国）[222]、軍用パレット8個+LD6コンテナ1個+LD3コンテナ1個（下層デッキ貨物室）を含む様々な乗客構成が可能
- ペイロード: 45,000 kg (99,000 lb) 非燃料ペイロード
- 長さ: 58.80 m (193 フィート)
- 翼幅: 60.3 m (198 フィート)
- 高さ: 17.4 m (57 フィート)
- 翼面積: 362 m 2 (3,900 ft 2 )
- 自重: 125,000 kg (275,600 lb)
- 最大離陸重量: 233,000 kg (514,000 lb)
- 動力装置:ロールスロイストレント 772B、ゼネラルエレクトリックCF6-80E1A4、またはプラット・アンド・ホイットニーPW 4170 2基、ターボファン、320 kN (72,000 lbf) 各320 kN
- 燃料容量:最大111,000 kg (245,000 lb)、2時間停泊で1,000 nmi (1852 km) で65,000 kg (143,000 lb)
パフォーマンス
- 最高速度: 880 km/h (475 ノット、547 mph)
- 巡航速度: 860 km/h (464 ノット、534 mph)
- 戦闘半径： 50トンの燃料で4時間、1,800km（972海里）[223]
- フェリー航続距離：最大14,800 km（8,000 nmi）
- 実用上昇限度: 13,000 m (42,700 フィート)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、エアバス A330 MRTTに関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- エアタンカーコンソーシアム
- ライバル各社がボーイングの米国空軍との取引に注目、ヨルン・マズリーン、BBCニュース
- RAAF: 新型タンカーが多くの役割を担う