アメリカ空軍戦闘管制チーム

戦闘管制官の訓練生がテキサス州ラックランド空軍基地のサンアントニオ統合基地での7.5 週間の基礎軍事訓練の後に最初に受講するコースは、テキサス州ラックランド空軍基地の特殊戦評価選抜 (SW A&S) (4 週間) です。A&S の全期間を通して、候補者は心理学者と幹部の両方によって非常に厳しいシナリオで徹底的に評価されます。A&S はフィールド フェーズと選抜フェーズの 2 つのセグメントに分かれています。フィールド フェーズ (2.5 週間)：候補者は、野外のような環境で、簡易ベッドと寝袋で寝泊まりすることになります。トレーニングは休みなく継続され、睡眠不足が続くことがよくあります。トレーニングは、水面水泳、水への自信、草地およびゲリラ訓練、ランニング、ラッキング、体操、チーム イベント、および長時間のトレーニング日で構成されます。選考段階（1.5週間）：現地調査の後、候補者は施設の清掃作業を開始し、学力テスト、心理テスト、アンケート、評価、面接を受けます。指導員は関連するすべての情報を収集し、希望する職種特性を満たす候補者のみを選抜します。

特殊作戦潜水準備コース（SW Pre-Dive）、テキサス州ラックランド空軍基地（4週間） – このコースは、特殊作戦戦闘潜水学校への入学を目指す候補者を育成するために設計されています。候補者は、より高度な技術と難易度の高い水中での自信養成訓練を受けます。2019年半ばの時点で、このコースはA&S卒業生の最大30%を脱落させていました。

米空軍戦闘潜水員コースの後、訓練生はジョージア州フォートベニングの陸軍空挺学校に入学する。3週間のコースで、訓練生は静索降下による目標地域への潜入に必要な基本的なパラシュート降下技術を学ぶ。^{[ 2 ] [ 7 ]}

空挺学校の次のコースは、ワシントン州フェアチャイルド空軍基地にある空軍基礎サバイバルスクールです。SEREスクールは3週間続きます。このコースでは、遠隔地での生存技術を教えます。指導内容には、気候条件や敵対的な環境に関係なく個人が生き残り、生還できるようにする原則、手順、装備、および技術が含まれます。^{[ 2 ] [ 7 ]}

CCTパイプラインの次のコースは、ミシシッピ州キースラー空軍基地にある戦闘管制オペレーターコースです。オペレーターコースは15.5週間です。オペレーターコースでは、航空機の識別と性能、航空航法援助、気象、空港交通管制、飛行支援サービス、通信手順、通常進入管制、レーダー手順、航空交通規則を学習します。^{[ 2 ] [ 7 ]}

戦闘管制官養成課程の最終段階は、ノースカロライナ州ポープフィールドにある戦闘管制学校です。戦闘管制官養成学校は13週間続き、戦闘管制官としての最終資格が取得できます。訓練内容は、体力訓練、小部隊戦術、地上航法、通信、突撃区域、爆破、火力支援、パラシュート降下を含む野戦作戦などです。戦闘管制学校の卒業生には、空軍専門職コードに3技能レベル（見習い） 、スカーレットベレー帽、戦闘管制官吏章が授与されます。^{[ 2 ] [ 7 ]}

戦闘管制官がレベル３を取得した後、フロリダ州ハールバート・フィールドにある特殊戦術訓練飛行隊の一員として、12～15ヶ月間特殊戦術高度技能訓練に参加します。高度技能訓練は、新たに配属された戦闘管制官、パラレスキュー隊員、特殊偵察隊員のためのプログラムです。ASTは、空軍特殊作戦軍および米国特殊作戦軍の任務遂行準備の整ったオペレーターを育成します。ASTのスケジュールは、水上、地上、運用、完全な任務プロファイルの４つのフェーズに分かれています。このコースは、厳しい精神的および肉体的訓練を通じて、訓練生の個人的な限界を試します。^{[ 2 ] [ 7 ]}

高度技能訓練中、戦闘管制官（特殊偵察隊員と共に）はさらに2つの上級コースを受講します。ノースカロライナ州フォートブラッグとアリゾナ州ユマ試験場にある陸軍自由降下パラシュート降下士官学校で5週間の訓練を受けます。このコースでは自由降下パラシュート降下手順を指導します。また、風洞訓練、生徒の安定性、空中機動、空気感覚、パラシュート開傘手順、パラシュートキャノピー制御に重点を置いた空中指導も行います。^{[ 2 ] [ 7 ]}また、フロリダ州パナマシティ海軍支援活動の海軍潜水・サルベージ訓練センターで開催される空軍戦闘潜水士学校にも参加します。戦闘潜水士学校は6週間です。戦闘潜水士学校を修了すると、訓練生は戦闘潜水士となり、スキューバ器材と閉鎖回路潜水器材を使用して秘密裏に侵入する方法を学びます。このコースでは、130フィートの深さまで訓練を行い、さまざまな運用条件下での水中機動性を最大限に高めることに重点を置いています。^{[ 2 ] [ 7 ]}空軍戦闘潜水士学校のCCTとPJのクラスは、ディスカバリーチャンネルの番組「Surviving the Cut」のシーズン2で取り上げられ、2011年7月25日に初放送されました。 

アメリカ陸軍のパスファインダーは、第二次世界大戦中の1943年に、連合軍によるシチリア侵攻の際にシチリアの都市ジェーラへの空挺攻撃でいくつかの事故が発生したことを受けて、正確な空挺降下の必要性から誕生した。第82空挺師団はジェーラ郊外で夜間空挺攻撃を行った。視界不良と時速45マイル（時速72キロ）を超える強風のため、 2個大隊は降下地点から30マイル離れた場所に、3個大隊は降下地点から55マイル以上離れた場所に降下した。^{[ 10 ]}欠陥のある空挺降下にもかかわらず、空挺兵はドイツ軍の反撃を阻止し、連合軍の水陸両用攻撃が海岸に足がかりを築くことを可能にした。^{[ 11 ]}   

第82空挺師団の副司令官であったジェームズ・M・ギャビン将軍は、空挺作戦の成功率を高め、空挺兵を所定の降下地点に確実に送り込むために、陸軍パスファインダーを創設した。これらのパスファインダーは、チームを組んで主力攻撃部隊に先立って目標地域や降下地点に入り、高出力ライト、フレア、発煙筒、ガスを染み込ませた砂の入った燃えるバケツ、ユーレカビーコンを使用して、進入する航空機に気象情報と視覚的な誘導を提供した。^{[ 2 ] [ 5 ]}パスファインダーチームは、8人から12人のパスファインダーと、パスファインダーが装備を設置し、空挺兵、グライダー、飛行機が所定の降下地点に到達するのを支援する間、パスファインダーの安全を確保する6人の兵士で構成されていた。パスファインダーは、後にシチリア戦役で初めて成功裏に使用された。ノルマンディー上陸作戦中、パスファインダーは主力空挺部隊に先立って降下し、13,000人の空挺兵をそれぞれの降下地点まで誘導した。マーケットガーデン作戦では、パスファインダーが連合軍地上部隊の進軍に必要な複数の重要な橋の確保に使用された。バルジの戦いでは、パスファインダーが第101空挺師団への空中補給を可能にした。^{[ 11 ] [ 12 ]}

『扉の前に立て！第509落下傘歩兵大隊の戦時史』と題された第509落下傘歩兵大隊の戦時中の行動に関する歴史書の中で、著者であり第509大隊の退役軍人でもあるチャールズ・H・ドイルとテレル・スチュワートは、アメリカ陸軍初の先遣部隊がどのように編成されたかについて、別の歴史観を提供している。

ジェームズ・ギャビン将軍は、パスファインダーの「発明者」であると主張し、その原因としてシチリアでの不適切な降下作戦を挙げている。ここで事実をはっきりさせておこう。世界で最も経験豊富な不測の降下作戦のスペシャリストである第509飛行隊が、最初にパスファインダーの必要性を認識したのだ。パスファインダーとは、主力部隊に先立って降下し、飛来する航空機のためにビーコンやその他の誘導装置を設置する「先遣隊」の別チームだった。

第 509 偵察中隊は、最初の専門的なパスファインダー部隊でした。米陸軍では、ウジダでこの概念を開発するために必要な訓練と実験を開始しました。中隊長のハウランド大尉と副官のフレッド・E・ペリー中尉は、英国空挺部隊からの実践的な知識の断片を基に、実用的な技術の開発に懸命に取り組みました。ペリーは次のように回想しています。「航空隊が正しい降下地点に我々を降下させるのに助けが必要であることは、誰もが厳しい経験から知っていました。我々はこの目的のために偵察中隊を編成しました。これは後に私の指揮下にある偵察小隊となり、10 名の兵士と私で構成されました。我々は英国製のホーミング無線機と、航空機を誘導するためにビームを放射する米海軍のアルディスランプを装備していました。我々はサレルノ侵攻までこの手順の訓練を行いました。」

その間、5月10日にアメリカから第82空挺師団が到着し、ウジダの第509連隊の近くに野営した。我々は彼らに配属された。第82師団は当初、我々の偵察小隊構想を受け入れなかったが、シチリアでの戦いの後、我々が本当に必要としていたものを持っていることをすぐに理解した。

当時、マシュー・リッジウェイ少将と彼の「オールアメリカン」スタッフは、自分たちが全てを知っていると思い込んでいた。彼らは降下兵でも熟練したグライダー兵でもなかったが、自分たちに自信を持ち、第509大隊とその新鮮な戦闘経験、そして非標準的／イギリス的な概念を軽々しく退けた。彼らは痛い目に遭って学ぶことになる。^{[ 13 ]}

太平洋戦線における先鋒部隊は、ヨーロッパの先鋒部隊とは若干異なる作戦行動を取り、数々の軍事的「初」を成し遂げた。1943年8月のケベック会談の最中、フランクリン・D・ルーズベルト大統領は、イギリスのオード・ウィンゲート将軍が適切な航空支援があればビルマで何が達成できるかを説明したことに感銘を受けた。 ^{[ 14 ]}ルーズベルトが提案したビルマにおけるイギリス軍の長距離侵攻作戦への航空支援に対応するため、アメリカ陸軍航空隊はチンディット部隊を支援する第5318航空部隊を創設した。1944年3月、同部隊はアメリカ空軍のハップ・アーノルド将軍によって第1航空コマンドー群に指定された。アーノルドはジョン・R・アリソン大佐とフィリップ・コックラン大佐を航空コマンドー群の共同司令官に選んだ。 ^{[ 15 ] [ 16 ]}

1944年、連合軍がビルマ戦役で決定した戦略は、国境沿いの日本軍の大規模なパトロールが増加したため、日本領内に要塞化された拠点を築くというものだった。^{[ 17 ]}この変更は、ビルマ国境沿いの日本軍のパトロールが強化されたことで、1943年の成功した潜入作戦の再現が困難になったため、部分的には連合軍に強いられたものだった。^{[ 17 ]}フィリップ・コックラン大佐がグライダーで兵員と物資の両方を輸送できると保証したことから、ウィンゲートは独創的な行動に出た。 ^{[ 18 ]}部隊の大部分を空路でビルマに送り込む手配をし、部隊が目標地点に到達する能力を大幅に加速させた。^{[ 19 ]}先遣隊はビルマのあらかじめ選定された開けた野原にグライダーで着陸し、輸送機による大規模な着陸に備えることになっていた。コックランとアリソンが提供した航空支援は、作戦の成功に決定的な役割を果たした。^{[ 20 ]} 3か月で、ダコタ輸送機による600回の出撃により、9,000人の兵士、1,300頭の荷役動物、245トンの物資がビルマ各地の着陸地点に輸送された。後に木曜作戦で戦うことになる兵士も多数いた。ビルマの空軍コマンド部隊は、地上部隊が無線で空爆を調整したり、負傷者を空輸したりするなど、数々の軍事的「初」を達成した。1945年1月にビルマ道路が再開通すると、空軍コマンド部隊は日本本土侵攻の準備のため解散された。^{[ 16 ]}

「戦闘管制チーム」という用語は、第二次世界大戦中に連合軍の輸送飛行隊が戦闘管制チームと呼ばれるグライダー部隊を編成したことに由来する。戦闘管制チームは、グライダーパイロット1名と下士官技術者4名で構成されていた。彼らはジープとトレーラーに搭載された無線機を使用して、重要な情報を航空機に伝達した。初めて使用されたのは1945年のバーシティ作戦で、第18空挺軍団の2チームがドイツ軍の戦線に潜入した。彼らは前線飛行場を設営し、補給作戦を支援し、飛行場管制を行った。^{[ 11 ]}

1947年にアメリカ空軍が独立した軍種となったとき、空軍のパスファインダーは暫定パスファインダー飛行隊に配属された。空軍は電子航法装置でパスファインダーを代替できると考え、パスファインダーを廃止する方法を模索し、パスファインダーの役割は空軍によってますます軽視されるようになった。朝鮮戦争中、パスファインダーは戦争初期の3つの主要な空挺降下でのみ使用された。一方、ワシントンDCでは、空軍と陸軍の指導部が、どちらの軍種がパスファインダー任務の所有権を持つかについて対立していた。国防総省は最終的に、すべての航空交通管制業務を完全に管理する空軍の側についた。この解決にもかかわらず、陸軍はパスファインダー部隊を解散することはなく、その後、ヘリコプターに特化していった。国防総省がパスファインダー任務に空軍が選ばれた後、陸軍から空軍への転属で6チームのパスファインダーが編成されると予想したが、1チームを編成するのに十分な11人しか得られなかった。 1953年にパスファインダー飛行隊は解散され、パスファインダーチームは第1航空港飛行隊に配属され、正式に戦闘管制チームと指定された。^{[ 21 ]}この創設幹部の最上級下士官はMSgt “Bull” Beniniで、彼はチームの新しい戦術、手順、組織、および兵站要件の確立を主導した。^{[ 22 ]}

陸軍と空軍は、パスファインダーとCCTの役割に関して意見の相違が続いていた。1953年8月、第10特殊部隊グループは、ジョージア州ドビンズ空軍基地で行われた合同戦術任務にCCTが参加することを拒否した。その結果、陸軍がCCTの参加を許可するまで、戦術航空軍団はすべての陸軍空輸任務を停止した。 ^{[ 21 ]}

この職種はまだ新しく、陸軍の先駆者からの転属が少なかったため人員不足だったが、空軍本部は無線整備職種から戦闘管制官を増員するよう要請した。また、地上から航空機を管制する場合は、戦闘管制官は航空管制学校に通わなければならないという規定もあった。戦闘管制官は、その職務上、降下訓練に加えて航空管制のAFSCまたは無線整備のAFSCのいずれかを取得していなければ、戦闘管制官にはなれなかった。これが、ズボンをたくし上げて空挺部隊のブーツを履くという伝統の始まりであり、この伝統は現在まで続いている。^{[ 21 ]}

戦闘管制チームが初めて活用されたのは、1958年のレバノン危機において、共産主義勢力の拡大に対抗し、親西側レバノン政府を支援するためであった。

ベトナム戦争中にラオスで戦術空爆が使用されるようになると、非戦闘員の安全のために何らかの統制手段が必要であることが明らかになった。^{[ 23 ]}少なくとも1964年7月頃から、近接航空支援管制システムがなかったため、さまざまな創意工夫を凝らした人々が爆撃目標をマーキングする手順を即興で考案した。さまざまな時期に、地上マーカー（竹矢を含む）や投下された発煙手榴弾が使用された。これらの人々の中には、米陸軍駐在武官のように軍事訓練を受けた者もいたが、近接航空支援に関する専門的な訓練をほとんど、あるいは全く受けていない者もいた。彼らの国籍は、タイ人、ラオス人、モン族、そしてアメリカ人など様々であった。^{[ 24 ]}コンチネンタル・エア・サービス社とエア・アメリカのパイロットは、臨時の前線航空管制官を務めることもあった。^{[ 25 ]}

その後、訓練を受けた戦闘管制官は、無数の空輸作戦中に任務の安全を確保し、航空交通の流れを迅速化するのに役立った。戦闘管制官はまた、ラオスとカンボジアの現地軍を支援する前線航空ガイドとして飛行し、ホーチミン・ルート上の共産軍と物資に対する阻止任務を実行する米国および同盟国の航空機のために秘密の前線航空管制を行った。東南アジアで戦闘中に死亡した最初の戦闘管制官は、15年以上の経験を持つベテラン戦闘管制官、リチャード・L・フォックス技術軍曹であった。1962年10月15日、フォックス軍曹はU-10ヘリオ・クーリエで前線航空管制（FAC）任務中に死亡した。^{[ 26 ]}

大使館による交戦規則の策定は、国内近接航空支援に対する統制強化への依存度を高めた。1966年4月に東南アジア向けに統合近接航空支援システムが導入されたのも同様である。^{[ 27 ]} 1966年4月から、米空軍は空爆の誘導を改善する取り組みの一環として、ラオスに4つの戦術航空航法システムを設置し、米軍の空爆を誘導した。これらのうちの1つはリマサイト85の山頂に設置され、国境を越えてハノイを狙っており、1968年には激しい戦闘の舞台となった。^{[ 28 ]}

戦争中最大の単一の死傷者は1967年9月4日に発生した。戦闘管制官4名、チャールズ・A・パラダイス上級曹長、フレデリック・L・スローワー技術軍曹、ジェラール・ルイ・ゴーティエ・ジュニア一等空兵、ウィリアム・E・ジャーキンス一等空兵（いずれも第8航空港飛行隊戦闘管制チーム3所属）とその他7名の空軍兵士が、搭乗していたC-123の墜落事故で戦死した。^{[ 29 ]}

イラン人質事件の結果、ジミー・カーター米大統領は、テヘランの米国大使館に拘束されていた外交官52人を救出するため、 「イーグルクロー作戦」と名付けられた救出作戦を命じた。作戦の3週間前、空軍通信管制官のジョン・T・カーニー・ジュニア少佐は、飛行場の秘密調査のため、ツインオッター機でイラン南ホラサン州のタバス近郊にある集結地「デザートワン」に飛来した。2人のCIAパイロットが任務にいい加減な態度をとったにもかかわらず、カーニーは飛行場の調査を成功させ、遠隔操作式の赤外線ライトとストロボを設置してパイロットの着陸パターンを示し、土壌サンプルを採取して砂漠の地表の耐荷重特性を調べた。当時、地面は固く締まった砂だったが、その後の3週間で砂嵐によって足首まで埋まるほどの粉砂の層が堆積した。^{[ 37 ] [ a ]}イーグルクロー作戦は1980年4月24日に開始されたが、技術的な問題や天候により多くの障害に遭遇し、8名の兵士が死亡する事故が発生した。その結果、作戦は中止された。^{[ 38 ]}その失敗とそれに続く屈辱的な大失敗は、世界中で米国の威信を傷つけた。^{[ 39 ]}

3年後、中佐となったカーニーは、米国主導のグレナダ侵攻の2日前に、再び危険度の高い秘密の特殊作戦任務に選ばれた。カーニーは、東カリブ海の島の南西端にあるポイント・サリンズで建設中の新しい空港の偵察を行う任務を負った空軍戦闘管制官と海軍特殊部隊のチームの最高位の将校だった。彼らの共通の任務は、施設がどのように防衛されているか、そして未完成の滑走路がアメリカの軍用輸送機の重量に耐えられるかどうかを判断することだった。^{[ 40 ]}また、輸送機を目標に誘導するための航行ビーコンも設置することになっていた。1983年10月23日、グレナダ沖のUSSクリフトン・スプラグ で待機していた4人の管制官とSEALsとの夜間のパラシュート合流は悪天候のため失敗に終わった。天候、計画の不備、装備や訓練の不足、そして不運が重なり、到着したSEALs隊員4名が溺死した。生き残った20名の合同チームは、海軍フリゲート艦から小型ボートで島に到達しようと2晩連続で試みたが、いずれも悪天候、不運、装備の不具合により失敗に終わった。結局、侵攻前の偵察は空軍のAC-130によって上空から実施された。^{[ 40 ]}

1983年10月25日のDデイ、他の戦闘管制官たちは「アージェント・フューリー作戦」の開始時にポイント・サリンズに降下した。彼らは、第75レンジャー連隊第1大隊と第2大隊が未完成の飛行場を占領するための航空路を開拓する上で重要な役割を果たした。

2004年、ドナルド・ラムズフェルド国防長官は「不朽の自由作戦における空爆の約85パーセントは空軍戦闘管制官によって要請された」と述べた。^{[ 5 ]}戦闘管制官は、 9月11日の攻撃以降に授与された5つの空軍十字章のうち3つを受け取っており、それらはアフガニスタン戦争中の2002年、2008年、2013年に授与された。

2009年10月6日、12名の戦闘管制官とパラレスキュー隊員が、ティム・デイビス/特殊戦術記念行進と呼ばれる米国南部を横断する812マイルの行進を開始した。この行進は、「テロとの戦い」開始以来命を落とした特殊戦術隊員を追悼し、特殊作戦戦士財団への認知度を高めることを目的としていた。同財団は、戦闘中または訓練中に死亡した特殊作戦隊員の生存する子供たちの教育に資金を提供している。行進は、戦闘管制職のキャリアが始まるテキサス州ラックランド空軍基地のメディナ分遣隊から始まり、高度技能訓練を修了して一人前の戦闘管制官となるフロリダ州ハールバート基地で終了した。隊員たちは2人1組で24時間行進し、それぞれ50ポンドのリュックサック を背負った。行進はわずか10日後に完了した。^{[ 41 ]} 

統合対応作戦の一環として、 2010年のハイチ地震から24 時間以内に、フロリダ州ハールバート基地に駐屯する第23特殊戦術飛行隊の戦闘管制官チームがハイチのポルトープランスにあるトゥーサン・ルーヴェルチュール国際空港に到着した。到着から28分後、戦闘管制官は航空交通管制の権限を引き継ぎ、人道支援物資を積んだ飛行機が安全に着陸できるようにした。^{[ 42 ] [ 43 ]}戦闘管制官は、手持ち無線機のみを使用してカードテーブルから2,500便以上のフライトを無事故で指揮した。^{[ 42 ] [ 44 ]}彼らの指揮の下、飛行機は5分ごとに離着陸することができ、400万ポンド以上の物資を運び込んだ。^{[ 43 ]}彼らの努力の結果、戦闘管制官のチームリーダーであるトニー・トラビス上級曹長は、後にタイム誌の2010年の最も影響力のある100人の1人に選ばれた。^{[ 43 ] [ 45 ]} 

2011年後半にも、18名のCCTとPJが、2011年にチヌークヘリコプターが撃墜されて3名の空軍兵を失った後、ラックランド空軍基地からハールバート飛行場まで行軍した。^{[ 46 ]} 空軍兵は3人ずつのグループに分かれ、それぞれ50 ポンドのリュックサックを背負って24時間歩き続け、行軍終了時には平均144 マイルを歩いた。^{[ 47 ]}

2014年6月、戦闘管制官は、バラク・オバマ大統領がイラク・レバントのイスラム国に対する軍事作戦の一環としてイラクに派遣を命じた米軍顧問団の一員としてイラクに派遣された。^{[ 48 ]}

元米国特殊作戦軍司令官のブライアン・D・ブラウン将軍は、2011年5月に『 The Year in Special Operations 2011–2012 Edition』誌のインタビューで戦闘管制官について次のようにコメントした。「（9月11日の攻撃後の）このような戦争中、米空軍の戦闘管制官（CCT/TAC-P）は本当に信じられないほどの重責を担っていました。アフガニスタンでの最初の頃、​​我々はCCTなしで特殊部隊を派遣しましたが、管制官がいる部隊といない部隊との違いは劇的でした。率直に言って、誰も彼らなしで戦争に行きたくはありません。彼らは尊敬され、有能であり、我々が提供できるよりもはるかに多くの要請を受けています。彼らの努力はOEFの初期段階で非常に重要であり、今もそうです。これは、世界中の戦場における彼らの真の影響が知られることも評価されることもないもう一つの部隊です。彼らは本当に驚異的です。」^{[ 49 ]}