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ポートランド国際空港 | |||||||||||||||||||
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 航空写真 | |||||||||||||||||||
| まとめ | |||||||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 / 軍事 | ||||||||||||||||||
| 所有者/オペレーター | ポートランド港 | ||||||||||||||||||
| サーブ | ポートランド都市圏 | ||||||||||||||||||
| 位置 | 米国オレゴン州ポートランド | ||||||||||||||||||
| オープン | 1936 | ||||||||||||||||||
| ハブ | アラスカ航空 | ||||||||||||||||||
| 標高 AMSL | 30フィート/9メートル | ||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯45°35′19″ 西経122°35′51″ / 北緯45.58861° 西経122.59750° / 45.58861; -122.59750 | ||||||||||||||||||
| Webサイト | 翻訳元 | ||||||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||||||
 FAA 空港図 | |||||||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||||||
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| 統計（2023年） | |||||||||||||||||||
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出典：連邦航空局[1] [2] | |||||||||||||||||||
ポートランド国際空港（IATA：PDX、ICAO：KPDX、FAA LID：PDX ）は、アメリカ合衆国オレゴン州最大の民間軍用共同空港であり、同州の旅客航空旅行の90％と航空貨物の95％以上を占めています。[3]ポートランド市域内のマルトノマ郡のコロンビア川のすぐ南に位置し、ポートランドのダウンタウンから北東に空路で6マイル（10キロメートル）、高速道路で12マイル（19キロメートル）の距離にあります。ポートランド国際空港は、IATA空港コードPDXでよく呼ばれます。空港の面積は3,000エーカー（1,214ヘクタール）です。[1] [4]
ポートランド国際空港からは、アメリカ全土の都市や、カナダ、メキシコ、ドイツ、イギリス、オランダ、アイスランドなど、いくつかの国への直行便が運航している。この空港はアラスカ航空の拠点となっている。[5]また、アラスカ航空の子会社であるホライゾン航空の整備施設もある。PDXでは、アトランティック航空が一般航空サービスを提供している。[6]オレゴン州空軍州兵は空港敷地の南西部に基地を置いており、F-15イーグルを運用する第142戦闘航空団(142 FW)のホスト部隊でもある。地元の交通機関には、PDXとポートランドのダウンタウンの間、さらに西のビーバートンまで乗客を運ぶMAXレッドラインライトレールがある。また、州間高速道路205号線があり、ワシントン南西部(PDXの北) やポートランドの多くの郊外 (PDXの南) につながっている。
歴史
ポートランド初の空港はスワンアイランド市営空港[7]で、ウィラメット川沿いのダウンタウンから北西に位置していた。ポートランド港は256エーカー（104ヘクタール）の土地を購入し、1926年に建設が開始された。 1927年、チャールズ・リンドバーグが飛行し、新しい飛行場の開所式が行われた。
1935年までに、ポートランド港は空港が時代遅れになりつつあることが明らかになってきた。[7]小さな飛行場は簡単に拡張できず、ポートランドで一般的になるであろう大型航空機や乗客の負荷にも対応できなかった。時代遅れの飛行場をより広い場所に移転する計画が直ちに考案された。スワン島地区は現在、ポートランド港によって工業団地として使用されている。[8]
建設と初期の運用
ポートランド市議会は 1936 年に現在の PDX の敷地を購入しました。その敷地は 700 エーカー (280 ヘクタール) で、北はコロンビア川、南はコロンビア スラウに囲まれていました。市議会は 30 万ドルを発行し、ポートランド港に 130 万ドルの公共事業促進局(WPA) 補助金を後援して、その敷地を「スーパー空港」に開発するよう依頼しました。このプロジェクトは、大恐慌時代に切実に必要とされていた雇用を提供しました。[9]空港の建設には 1,000 人以上の男性が着実に雇用され、歴史家ニール バーカーはこれを「ニューディール時代のポートランドで最も重要な公共事業の改善」と評しました。[10]低地はコロンビア川の洪水に頻繁に覆われていたため、公共事業促進局とポートランド港は建設のための敷地の準備に困難に直面しました。作業員らは、排水のため400万立方ヤード（3,100,000 m 3 ）以上の砂をこの地域に敷き詰め、洪水を防ぐための一連の堤防を建設した。当時の最新鋭航空機が利用できる2本の滑走路が1941年までに運用を開始した。 [10]当時運用されていたスワンアイランド空港と区別するため、この空港は「ポートランド・コロンビア空港」と命名された。第二次世界大戦中、この飛行場はアメリカ陸軍航空隊によって使用された。
この「スーパー空港」は、マリンドライブの北側にターミナルがあり、5本の滑走路（北東南西、北西南東、およびアスタリスクを形成する東西滑走路）がありました。この構成は、1952年に新しいターミナルと、より長い8,800フィート（2,700メートル）の東西滑走路が建設されるまでは十分でした。[11] [より良い情報源が必要]
1948年、ヴァンポート洪水により空港敷地全体が浸水し、定期航空便は近くのトラウトデール空港へのルート変更を余儀なくされた。敷地は数か月間水没していた。[要出典]
新しいターミナル（1950年代）
ポートランド初のジェット機は、1959年10月頃のパンアメリカン航空の707-321だった。[要出典] 1959年に新しいターミナルがオープンし、現在の大部分の施設として機能している。[12]新しいターミナルは、元の滑走路の東、当時新設された8,800フィート（2,700メートル）の滑走路の北に位置している。北側に2本目の東西滑走路が建設されたため、このターミナルはミッドフィールドターミナルとなった。この時点で、元の「X」の北東南西（3/21）滑走路を除くすべての滑走路は放棄され、誘導路に変わった。3/21は横風滑走路として使用するために延長された。1950年代の改良後、空港の公式名称に「インターナショナル」が追加された。
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最初の国際直行便は、1967年のウェスタン航空の720B便で、ブリティッシュコロンビア州バンクーバー行きだった。 [要出典] 1968年にコロンビア川の一部を埋め立てて第3滑走路を追加する計画が立てられたが、国民の激しい反対に遭い、廃案となった。1973年にFAAの新規制が発効したため、空港は個別のゲートでの乗客検査からコンコースの入口での訪問者全員の検査に切り替えた。[13] 1974年までに、この空港にはブラニフ、カスケード、コンチネンタル、イースタン、ヒューズ・エアウェスト、ノースウェスト・オリエント、パンナム、ユナイテッド、ウェスタンが乗り入れ、シアトル路線にはボーイング747ほどの大きさの航空機を保有する7つの航空会社が乗り入れていた。[14] 1974年、南滑走路が11,000フィート（3,400メートル）まで延長され、最新のジャンボジェット機が利用できるようになった。ターミナルビルは1977年に改装され、拡張された。[12]
ユナイテッド航空は、規制時代から1980年代までポートランド国際空港で主要航空会社だった。[15] エア・オレゴンは、 1978年の規制緩和後、ポートランドから短距離便の運航を開始し、1979年までにオレゴン州の他の7都市への路線を開設した。[16] 1983年4月、ユナイテッド航空はシカゴから東京の成田空港へのフライトを開始し、シアトル・タコマに週6日、ポートランドに週1日停車した。同社はボーイング747を使用してこのサービスを運航した。[17] [18]一方、デルタ航空は東京をネットワークに加えたいと考えていたが、アトランタの拠点から直行便を運航できる航空機がなかった。そのため、同社はポートランドに「太平洋ゲートウェイ」を設立し、アジア路線の小さなハブとした。[19] [20] [21]デルタ航空は1987年3月にポートランドから東京への運航を開始した。[19] [22]
1980年代までに、ターミナルビルはPDXを将来のニーズに合わせて更新するために大規模な改修工事を開始しました。発券および手荷物受取エリアが改装および拡張され、1986年にはアラスカ航空用の新しいコンコースDが追加されました。 [23]コンコースEは1992年に最初に再建され、PDX初の動く歩道が特徴でした。[12]オレゴンマーケットプレイスという小さなショッピングモールが、チケットカウンターの後ろの以前の待合室に追加されました。[要出典] 1990年代初頭には、コンコースCにフードコートと拡張部分が追加され、1994年に新しいコンコースDがオープンしました。[12]これにより、セキュリティエリア内で最初の売店が設けられ、乗客は再検査を受けることなく商品を購入できるようになりました。[要出典]拡張された駐車場、新しい管制塔、歩道の上の天蓋は1990年代後半に完成しました。建築評論家からは称賛されたが、この天蓋は道路脇からマウントフッドの眺めを遮っていた。1997年7月31日、建設中、桁を固定するボルトが不十分で構造部材の固定が不十分だったためガレージの増築部分が崩壊し、鉄鋼作業員3名が死亡した。[24]
デルタ航空は、アジア路線に便を供給するためにポートランドへの国内線を追加した。[25] 1995年、同社は東京、ソウル、名古屋、台北への直行便を提供し、台北便はバンコクまで続いた。[26]また、アトランタ、ニューヨーク、サンフランシスコなど、国内8都市にも飛行した。[27]しかし、デルタ航空はポートランドでの運航を成功させる上で障害に直面した。これには、1997年のアジア通貨危機や、ポートランドの入国管理施設でのアジア人乗客の扱いに関する苦情などがあり、これが「デポートランド」というニックネームにつながった。[21] [28]さらに、航空会社は米国からアジアへのフライトを増やし、旅行者がポートランドのハブを迂回できるようにした。[28]デルタ航空はアジアの目的地を東京と名古屋の2つに減らした。最終的に、2001年3月に財政的損失のためハブを閉鎖した。この動きにより、空港は太平洋横断航空サービスがなくなった。[20] [29] [30]
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PDXターミナルの現在のH字型は、ジマー・ガンスル・フラスカ・パートナーシップ[31]によって設計され、新しいA、B、Cコンコースとライトレールラインが完成した2001年9月10日に完成しました。おそらくPDXの内部で最も素晴らしい部分である新しいコンコースは、近くのコロンビア川に重点を置いた北西部のテーマを反映しています。翌週末には大規模な祝賀会が開催される予定でしたが、9月11日の攻撃がそれを妨げました。公共スペースとして設計された新しいコンコースは、乗客以外は立ち入り禁止になりました。
ルフトハンザ航空は2003年3月にフランクフルトへの直行便を開始した。この路線はエアバスA340で運航された。[32] [33] 2004年6月、ノースウエスト航空はマクドネル・ダグラスDC-10で東京-成田のハブへの直行便を開始した。他のアメリカの都市からの乗客をこの便に誘導するために、ノースウエスト航空はポートランドへの国内路線を追加する代わりに、他の4つの航空会社との提携を活用した。この戦略はデルタよりもコストが低かった。[34] [35]
2005年8月、コンコースコネクターがオープンしました。[36]これは空港のセキュリティサイドにある長い廊下で、A、B、Cコンコースと空港の反対側にあるD、Eコンコースを接続しています。空港の片側のチェックポイントに長い列ができている場合、乗客はもう一方のチェックポイントを使用して、コネクターを通って目的のコンコースまで歩くことができます。[37]コネクターはターミナル拡張のために2021年1月5日に完全に閉鎖されました。[38]
1987年に設置された空港のカーペットは、交差する南北の滑走路を装飾するためにデザインされました。2014年から、新しいデザインが元のパターンに取って代わりました。これに応えて、多くの住民がカーペットを地元の象徴として祝う製品を制作しました。[39] [40]
2016年12月、ポートランド港はPDXNextプロジェクトの一環として、保安検査場と入国管理施設を改修した。これには、保安検査場の出口レーンの移設と拡幅、ターミナル両側のセキュリティの強化が含まれていた。[41]
ターミナル拡張（2020年代）
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2016年後半、ポートランド港とポートランド国際空港の複数の航空会社は、ポートランド国際空港のターミナルとコンコースの使用を均衡させることを目的としたプロジェクトを承認した。その後のプロジェクトでは、コンコースEを750フィート（230メートル）拡張し、施設に6つの新しいゲートを追加した。プロジェクト後、サウスウエスト航空はユナイテッド航空と並んで、コンコースCから新しく拡張されたコンコースEに業務を移転した。サウスウエスト航空がコンコースEに移転したことで、アラスカ航空、アメリカン航空、ジェットブルー航空がコンコースBとCの主な利用者となった。このプロジェクトの建設は2017年春に始まり、2020年7月15日に旅客に開放された。[42] [43] [44]
コンコースAは老朽化とスペース不足のため2019年11月に取り壊され、拡張されたコンコースBに置き換えられました。拡張部分には4つのジェットブリッジ、6つの地上積込ゾーン、改良された売店が設けられました。コンコースAで運行されていたホライゾンのすべての業務は、拡張されたコンコースBが完成するまで一時的にコンコースCに移されました。新しいコンコースは2021年12月8日にオープンしました。[45] [43] [46]
2020年3月、メインターミナルは、セキュリティチェック前のエリアにさらに多くのオープンスペースを生み出し、西側に150フィート拡張するための5年間の拡張プロセスを開始しました。コンコースコネクタは2021年1月に閉鎖され、クロックタワープラザは拡張のためのスペースを確保するために3か月後に閉鎖されました。工事中、コンコースコネクタの残骸は、乗客が工事区域を迂回してコンコースCとDにアクセスできるように再利用されました。新しいメインターミナルの第1フェーズの建設は、2024年5月までに完了する予定でした。[47] [48]しかし、予定の開業の1か月前に、現場での建設事故のため、新ターミナルの開業日は3か月遅れました。[49]新ターミナルの第1フェーズは、2024年8月14日に一般公開されました。[50] 2024年9月現在、全体の建設は2026年初頭に完了する予定です。
設備
空港には4つのコンコースからなる旅客ターミナルが1つあり、それぞれB、C、D、Eと指定されている。ゲートは全部で60個ある。[51]コンコースDの国際セクションは、オレゴン州元知事に敬意を表して、ビクター・G・アティエ知事国際コンコースと改名された。知事は、知事在任中に国際観光と貿易の取り組みを開始したことから「トレーダー・ヴィック」としても知られていた。
ポートランド港は、すべての空港内のショップやレストランに公正な小売価格設定を義務付けており、空港外の店舗よりも高い料金を請求することは許可されていない。[52]ユニークな設備としては、ハリウッドシアターが運営するマイクロシネマがあり、ポートランドを拠点とする映画製作者による、主に太平洋岸北西部の文化に焦点を当てた短編映画を無料で上映している。[53] [54] [55] [56]ターミナルには蒸留所もある。[57] [58]セキュリティチェック前のエリアには、地元のフードカートがいくつかある。[59]さらに、トライメットマックスレッドライン駅近くのターミナル下道路には、自転車修理用の作業場と組み立て場がある。オレゴンウェルカムセンターには「ツールチェックアウト」もある。[60] [61]
ジェット燃料はポートランドジェットラインを通じて供給されます。これはポートランドのウィルブリッジターミナルの北西工業地帯から空港まで走る8インチ（200 mm）のキンダーモーガン燃料パイプラインです。ウィルブリッジには40個のタンクがあり、14インチ（360 mm）のオリンピックパイプラインと8インチ（200 mm）のユージーンパイプライン、BNSF鉄道、トラック、船に接続されています。[62] [63] [64]
航空会社と目的地
貨物
統計
人気の目的地
航空会社の市場シェア
年間交通量
地上輸送
空港への公共交通機関は、首都圏の主要交通機関であるトライメットのMAXレッドライン ・ライトレールサービスによって提供されています。1986年に開業したMAXライトレールシステムは、2001年に空港まで延長されました。 [102]レッドラインは当初、ポートランドのダウンタウンまでしかサービスを提供していませんでしたが、2003年に西のビーバートンまで延長されました。[103]ライトレールの駅は、空港の手荷物受取所からわずか150フィート（50メートル）ほどのところにあります。[102] 2001年より前、トライメットの空港へのサービスは、1970年[104]から1986年までは72番街から82番街までのバス路線、1986年[105]から2001年までは12番街からサンディ通りまでの路線で構成されていました。 [106]パシフィック・クレスト・ラインズも、ユニオン駅、セーラム、ベンドへの毎日のサービスを提供しています。
C-Tran 67 番路線バスは、空港とワシントン州バンクーバー東部のフィッシャーズ ランディング トランジット センターを結んでいます。
道路の場合、ターミナルには州間高速道路 205 号線の出口 24 からアクセスできます。
事故と事件
- 1966 年 10 月 1 日、ウエスト コースト航空 956 便がポートランド国際空港への降下中にマウント フッド国有林の人里離れた場所に墜落しました。18 人の乗客と乗員のうち生存者はいませんでした。事故の原因は「航空機が高度制限以下および周囲の障害物地形より下に降下したことが原因と考えられますが、委員会はそのような降下の原因を特定できませんでした」でした。この事故はダグラス DC-9の最初の損失でした。
- 1978年12月28日、ユナイテッド航空173便はコロラド州デンバーのステープルトン国際空港からポートランド国際空港へ向かっていた。ポートランド国際空港への進入中、乗務員が着陸装置を下ろしたため、大きな衝撃音、異常な振動、異常なヨーイングが発生し、着陸装置表示灯が点灯しなくなった。乗務員が問題を調査している間、飛行機はポートランドを旋回した。約1時間後、飛行機は燃料を使い果たし、イーストバーンサイドストリートとNE158番街の郊外地区に墜落した。搭乗していた189人の乗客と乗務員のうち、10人が死亡し、24人以上が負傷した。調査の結果、墜落は「機長が航空機の燃料状態を適切に監視しなかった」ことが原因であることが判明した。この事故の調査により、指揮命令系統ではなく乗務員のチームワークとコミュニケーションを重視する乗務員資源管理が広く採用され、航空安全が大幅に改善された。 [107]
- 1983年1月20日、シアトル・タコマ国際空港からポートランド・シティ空港へ向かう途中、ノースウエスト航空608便ボーイング727が男性のハイジャック犯にハイジャックされた。ハイジャック犯は客室乗務員に、箱の中に爆弾が入っているのでアフガニスタンへ飛ばしてほしいと告げた。ハイジャック犯はポートランド・シティ空港に着陸して給油することに同意し、その後すぐに交渉が始まった。ハイジャック犯が交渉中、連邦捜査官がコックピットの窓から機内に乗り込んだ。ハイジャック犯は対峙すると、捜査官に箱を投げつけ、捜査官の1人が発砲してハイジャック犯を射殺した。後に箱には爆発物が入っていなかったことが判明した。[108]
- 2008年2月16日、オレゴン州クラマスフォールズの皮膚科医リチャード・オトスキーがコロンビア400を操縦中に死亡した事故の原因は、視界1/8マイルだった可能性がある。事故はポートランド国際空港の滑走路10Rのすぐ手前で発生した。オトスキーは、元ランケア社製のこの航空機に乗っていた唯一の人物だった。「ちくしょう、墜落するぞ」がPDX管制官がN621ERから聞いた最後の言葉だった。[109]この航空機は、 ILSに続いて視界不良で再度進入復行しようとしていたところ、空港の境界フェンスに接触して墜落し、すぐに炎上した。この航空機は90分前にクラマスフォールズを出発していた。[110]
- 2024年1月5日、アラスカ航空1282便（就航から3か月のボーイング737 MAX 9）がポートランドからカリフォルニア州オンタリオへ向かう途中、ドアプラグ（主翼のすぐ後ろのキャビン後方にあるオプションの非常口ドアの代わりに設置された構造物）が飛行中に外れた。同便は制御不能な減圧に見舞われ、方向転換してポートランド国際空港に緊急着陸せざるを得なくなり、3名の軽傷者が出た。この事故により、ボーイングはドアプラグのメンテナンスを調査するため、ほぼすべての737 MAX 9を一時的に地上に留めた。[111]
- 2024年3月18日、ワシントンD.C.から到着したアラスカ航空のボーイング737-800型機の着陸時にフロントガラスが割れた。飛行機は無事着陸し、搭乗していた165人のうち誰も負傷しなかった。航空会社は機体を修理した。[112]
参照
参考文献
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ポートランドの主要空港であるスワン アイランドは、その場所に拡張の余地がほとんどないことが明らかになるまで、わずか数年しかオープンしていませんでした。この 1935 年の写真の翌年、コロンビア川沿いに新しい空港用の土地が購入されました。
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- ^ 「アラスカ航空の飛行機がポートランドに着陸中、ボーイング機のフロントガラスにひびが入る」2024年3月18日。
外部リンク
- 公式サイト
- 空港ウェイファインダー: ポートランド国際空港に関するインタラクティブなビデオガイドと詳細情報 2010 年 1 月 9 日にWayback Machineにアーカイブされました
- FAA 空港図 ( PDF )、2024 年 12 月 26 日より有効
- PDX の FAA ターミナル手順、2024 年 12 月 26 日より有効
- この空港のリソース:
- KPDXのAirNav空港情報
- PDXのASN事故履歴
- FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
- NOAA/NWS 気象観測: 現在、過去 3 日間
- KPDX の SkyVector 航空図
- FAA の現在の PDX 遅延情報
