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 アメリカ国道19号線 | |||||||
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US19は赤で強調表示されています | |||||||
| ルート情報 | |||||||
| 長さ | 1,438.2 マイル (2,314.6 km) | ||||||
| 存在した | 1926年[要出典] –現在 | ||||||
| 主要な交差点 | |||||||
| 南端 | |||||||
| 北端 |  ペンシルバニア州エリーのUS 20 | ||||||
| 位置 | |||||||
| 国 | アメリカ合衆国 | ||||||
| 州 | フロリダ、ジョージア、ノースカロライナ、テネシー、バージニア、ウェストバージニア、ペンシルベニア | ||||||
| 高速道路システム | |||||||
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アメリカ国道19号線またはアメリカ国道19号線（US 19 ）は、アメリカ東部を南北に走るアメリカ国道19号線である。州間高速道路の侵食にもかかわらず、このルートはメキシコ湾とエリー湖を結ぶ長距離道路として存続している。
この高速道路の南端はフロリダ州メンフィスにあり、セントピーターズバーグのすぐ南でUS 41との交差点にあります。北端はペンシルベニア州エリーにあり、エリー湖岸から約2マイル (3.2 km)のUS 20との交差点にあります。 [1]
この高速道路の長さは 1,438.2 マイル (2,314.6 km) で、ノースカロライナ州とテネシー州を通る US 19E/US 19W の両方の経路が含まれます。
ルートの説明
フロリダ
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US 19 は、セントピーターズバーグの南にあるメンフィスのUS 41とのインターチェンジからフロリダ州の西海岸に沿って 262 マイル (422 km) 走り、モンティセロの北にあるジョージア州境まで続きます。US 19 は、ルートがタンパ湾地域で合流するにもかかわらず、州間高速道路 75 (I-75)から独立しています。このルートは、タンパ湾口にかかる斜張橋であるサンシャイン スカイウェイ ブリッジ上のI-275、チャサホウィツカ国立野生生物保護区とペリーの間のUS 98、チーフランドとペリーの間のUS 27 代替(US 27 Alt.) 、およびペリーとキャップスの間のUS 27と共同標識されています。
フロリダ州メンフィスとペリーの間の US 19 号線の標識のない名称は、州道 55 号線(SR 55) です。ペリーとキャップスの間ではSR 20 線に沿い、キャップスとジョージア州境の間では SR 57 線に沿います。
2005年のNBCのデイトラインの報道によると、フロリダ州のUS19号線の一部は米国で最も危険な道路かもしれない。1998年に始まり2003年まで続いた国家道路交通安全局の指示によるハイウェイパトロールのテスト期間では、パスコ郡からピネラス郡までのUS19号線の年間平均死亡者数は約52人、調査期間の5年間で262人だった。このうち100人は歩行者関連で、US19号線はこれら2つの郡で歩くには最悪の道路だった。[11] US19号線を改善する複数の取り組みがフロリダ州運輸局に提案されており、その中には左折車線専用の高架道路も含まれている。[12]
現在、クリアウォーターとセントピーターズバーグ間のUS19は、1970年代後半のI-375の延伸計画のキャンセルにより、高速道路のような改良が行われています。 [13] [14]
ジョージア
US 19 号線は、トーマスビルのすぐ南でリー ハイウェイとしてジョージア州に入り、州道 3 号線(SR 3)と合流します。北上を続け、アルバニー、アメリカス、エラビル、バトラー、トーマストン、ゼブロンを通過します。グリフィンでUS 41 号線と合流します。その後、ヘンリー郡の西端を通り、アトランタ モーター スピードウェイの本拠地であるハンプトンを通過し、クレイトン郡とジョーンズボロを北上してアトランタに入ります。
US 19/US 41 は、アトランタの南側をメトロポリタン パークウェイ(旧スチュワート アベニュー) として、ダウンタウン アトランタをノースサイド ドライブとして通っています。US 41 および SR 3 との重複は、US 19 がミッドタウンで東に曲がって 14 番街に入るところで終わり、 SR 9との重複が始まります。その後、ピーチツリー ストリートで北に曲がり、バックヘッドでSR 141と交差してロズウェル ロードになります。US 19 はその後、サンディ スプリングスを北上し、 I-285の北側に到達します。そこで SR 9 との重複は終わり、US 19 は約 1.5 マイル (2.4 km) の間、I-285 と一時的に重複します。
US 19 号線は I-285 号線を離れ、アトランタの北部郊外をSR 400に沿って通行する。この区間のほとんどは片側 4 車線の制限付き道路で、アトランタの北部郊外から離れるにつれて片側 2 車線になる。アトランタの北でリー ハイウェイに戻る。ダロネガに到着すると SR 400 とは合流しなくなり、その後US 129 号線との合流を含む約 37 マイル (60 km) の非常に曲がりくねった道路が続く。ジョージア州で通過する最後の大きな町はブレアズビルである。
ノースカロライナ
US 19 は、ジョージア州境からマーフィーまではリー・ハイウェイとして US 129 と共同標識になっており、その後グラハム郡まではUS 74およびUS 129と共同標識になっています。US 129 は US 19 からそれて北に進みロビンズビルに至り、テネシー州メアリービルまで続きます。US 19 と US 74 はエラまで共同標識になっており、その後 US 74 は南に逸れて US 19 を離れてグレート・スモーキー山脈に向かいます。US 19 はクアラ境界を通過します。US 19 はしばらくの間、US 276と共同標識になっています。その後、US 19 はレイク・ジュナルスカからマース・ヒルまでUS 23 (およびアッシュビルではUS 70 ) と共同標識になっており、これはI-40と密接に並行し、その後将来の I-26と並行しています。
マース ヒルのすぐ北で、US 19 は単独でケイン リバーまで続き、そこで US 19 は分岐します。US 19E はバーンズビル方面へ、US 19W はテネシー州アーウィン方面へ向かいます。
アメリカ国道19E号線
US 19E は、ノースカロライナ州ケイン川からテネシー州ブラフシティまでの75.9 マイル (122.1 km) を横断し、まず東のバーンズビルとスプルースパインに向かい、次にノーストー川の岸に沿って北に進み、クランベリーとエルクパークに至り、ノースカロライナ州とテネシー州の州境を越えます。北東に向かって、ローンマウンテン、ハンプトン、エリザベストンを通過し、ブラフシティで US 19W と合流します。
アメリカ国道19号線W
ノースカロライナ州ケイン川からテネシー州ブラフシティまでの62.6マイル（100.7 km）を走るUS 19Wは、ケイン川の土手に沿ってすぐに北上し、ラムジータウンとスーのコミュニティに到着し、次にウナカ山脈を北西に抜けてノースカロライナ州とテネシー州の州境を越えます。アーネストビルでは、US 19WはI-26 / US 23と合流し、アーウィン、ユニコイ、ジョンソンシティを通過します。ジョンソンシティでは、ブリストルハイウェイに沿ってUS 11Eと交替し、ブラフシティでUS 19Eと合流します。
テネシー州
US 19 号線は再びブラフ シティで始まり、ボランティア パークウェイ ( US 11Eと合流)に沿って北東に向かい、ブリストルに向かいます。ブリストルのダウンタウンでは、US 19 号線はステート ストリートでテネシー州とバージニア州の州境を越えます。
バージニア州
US 19 号線はブリストルから北東に向かい、 I-81 号線と並行してアビンドンまで進み、その後北に進んでレバノンに至り、クリンチ マウンテンを通り、再び北東に進んでクレイプール ヒル、テイズウェルの町々を通り、最後にブルーフィールドに到達し、ここでウェストバージニア州に入ります。
ウェストバージニア州
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US 19 号線は、ブルーフィールドで 4 車線の高速道路としてウェストバージニア州に入り、北に向かって曲がりくねるにつれて 2 車線に狭まる。その後、州間高速道路 77 号線/ 64 号線と並行してベックリーに到達し、そこで高速道路級の 4 車線道路を北東に進む。フェイエットビル付近のニューリバーゴージ橋でニューリバーを渡り、サマーズビル、バーチリバーを通過して、サットンの南 5 マイル (8.0 km)にある州間高速道路 79 号線に到達する。そこから、出口 57 からフラットウッズの出口 67 まで州間高速道路 79 号線と並行する。その後、出口で 2 車線道路に戻り、州間高速道路 79 号線のルートとほぼ一致してウェストン、クラークスバーグ、フェアモント、モーガンタウンを通過してペンシルベニア州に入る。ベックリーから I-79 までの距離は、アパラチア開発高速道路システム(ADHS) 回廊 Lとしても知られています。この回廊により、ペンシルベニア州ピッツバーグ地域への交通がチャールストンを迂回できるようになり、ノースカロライナ州シャーロットとサウスカロライナ州マートルビーチからピッツバーグへの主要な経路の一部となっています。
ペンシルバニア
US 19 は、全長にわたってI-79と並行しています。州境から北に進んでワシントンに至り、その後ピッツバーグを通過します。ピッツバーグのダウンタウンでは、US 19 はウェスト エンド ブリッジを経由してオハイオ川を渡ります。ピッツバーグの北にあるクランベリー タウンシップでは、US 19 はクランベリー コネクターを経由してI-76 (ペンシルバニア ターンパイク) と I-79の主要ジャンクションを共有しています。US 19 はイースト ラカワノック タウンシップでI-80 と交差します。エリーの近くでI-90と交差し、ダウンタウンを通り抜けてUS 20 (26 番街) で終わります。
ADHS回廊
US19号線は、アパラチア地域委員会（ARC）の一部であるADHSの一部である3つの回廊と重なっています。1965年に可決されたADHSの目的は、以前は孤立していた地域の経済発展を促進し、州間高速道路システムを補完し、アパラチアを州間高速道路システムに接続し、地域内の地域だけでなく国の他の地域の市場へのアクセスを提供することです。[15]
- 回廊A –ジョージア州サンディスプリングスのI-285からノースカロライナ州クライド近郊のI-40まで。US 19/ SR 400は、ジョージア州カミング近郊のサンディスプリングスからSR 141まで重複しています。この区間全体は、アクセスが制限された高速道路です。[16]
- 回廊A-1 –ジョージア州カミング近郊のSR 141からジョージア州ドーソンビル近郊のSR 53まで。US 19/ SR 400の全15.8マイル（25.4 km）の区間はADHSの資金援助を受けることが承認されています。全ルートは4車線の分離道路で、南側はアクセス制限付き高速道路、北側はアクセス制限付き道路です。[16]
- K回廊–テネシー州クリーブランドのI-75からノースカロライナ州ディルズボロのUS 23まで。US 19は、マーフィー付近のUS 64 / US 74からブライソンシティ付近のUS 74 (グレートスモーキーマウンテンズエクスプレスウェイ)まで重なっている。このルートはマーフィー付近からアンドリュースまでは4車線の制限付き道路で、残りはナンタハラ渓谷を通る2車線である。将来的には、アンドリュースからロビンズビルを通り、ナンタハラ渓谷を迂回してステコアまで新しい4車線の制限付き道路を建設する計画がある。[17]
- 回廊L –ウェストバージニア州ベックリー近郊のI-64 / I-77からウェストバージニア州サットン近郊のI-79まで。US19の69.9マイル（112.5 km）の区間のうち、60.5マイル（97.4 km）のみがADHSの資金提供に承認されました。この回廊は、主要な交差点にインターチェンジを備えた分離された4車線の制限付きアクセス道路で完了していると考えられています。[18]
- 回廊Q –ケンタッキー州シェルビアナのUS 23 / US 119からバージニア州クリスチャンズバーグ近郊のI-81まで。US 19はバージニア州クレイプールヒルのUS 460からウェストバージニア州プリンストンのUS 460まで重なっている。全ルートは大部分が4車線の有料道路で、主要な交差点にインターチェンジがある。[18] [19]
歴史
フロリダ
US 19 号線が初めてフロリダに入ったのは 1929 年です。その後 2 度にわたってルートが変更され、1 回目は 1933 年、2 回目は 1946 年に現在のルートに調整されました。US 19 号線は、1954 年 9 月に元のサンシャイン スカイウェイ橋が開通した際に、南端のメンフィスまで延長されました。
1956 年頃から、US 19 号線はペリー地区からジョージア州境に向かって北に 4 車線化されました。1972 年までにフロリダ州の全ルートが 4 車線化されました。
計画されていたセントピーターズバーグ・クリアウォーター・エクスプレスウェイ、またはピネラス・ベルトウェイは、現在のUS 19 Alt.のI-275からフロリダ州クリアウォーターまでの路線に沿っていた。セミノール・ブールバードとベイ・パインズ・ブールバードの交差点は、この提案された道路の名残である。このベルトウェイ道路は 1974 年に提案されたが、1980 年までに廃止された。[要出典]
ノースカロライナ
ノースカロライナ州では、US 19 はジョージア州境からアッシュビルまでのノースカロライナ州道 10 号線(NC 10)、アッシュビルからマディソン郡までの NC 29 号線、テネシー州境付近までの NC 69 号線、テネシー州境の南側の短い距離では NC 194 号線または NC 694 号線でした。
ヤンシー郡、ミッチェル郡、エイブリー郡の元々の US 19 号線は、現在 US 19E として指定されているルートを主にたどっていました。ヤンシー郡の US 19W は 1935 年当時は US 19-23 であり、現在の US 19E は US 19A でした。US 19E と US 19W の指定は 1930 年以来使用されています。
1948 年以前、エラとウェインズビル間の US 19 は、基本的に現在の US 74 のルートをたどっていました。その後、この道路はUS 19Aと呼ばれ、 NC 28の区間はUS 19 になりました。エラからチェロキーまで、およびチェロキーからウェインズビル付近までの NC 293 の区間は US 19 になりました。ジュナルスカ湖の西側の高速道路の新区間を含む改良が行われました。
1956年頃、US 19/US 23はレイク・ジュナルスカからカントンまで4車線に拡幅されました。
1970年までに、マーフィー西部のUS19号線（ US64号線、後にUS74号線とも呼ばれる）の一部が4車線に拡幅された。 [20]
1983年1月、US 19Aが改良されて州間高速道路に似たものになった後、州はUS 19AをUS 19バイパスに指定することを提案した。一時はUS 19AをUS 19に変更することが検討されたが、マギーバレーの企業が高速道路をUS 19Aに変更する案に反対した。US 19Aはグレート・スモーキー・マウンテンズ・エクスプレスウェイとなった。[21]
テネシー州
US 19 は、もともとノースカロライナ州の州境からUS 511まで続いていました。1928 年に、US 19 は US 511 とともにブリストルからバージニア州まで延長されました。1930 年に、US 19 南はブラフ シティ (現在の州道 44 号線[SR 44]/ SR 390ジャンクション) まで短縮され、US 19E がノースカロライナ州までの US 19 南に割り当てられたのです。
これは、シェル クリークの東側のオールド ハイウェイ 19E/バック クリーク ロード、ローアン マウンテンのカーター ストリート、メイン ストリート、コンウェイ ストリート、クラウド ランド ドライブ、ローアン マウンテンの西側のクラブツリー ロードとオールド ロック クォーリー ロード、リトル マウンテン チャーチ ロード、ホルツクロウ ロード、ハーマン ジョンソン ループ、JD ホワイトヘッド ロード、タイガー バレーのオールド ハイウェイ 19E、スクールハウス ロード、デイブ シメリー ロード、ハンプトンの南側のリッタータウン ロード、ハンプトンを通るチャーチ ストリートと 1 番街、バレー フォージ地域のミル ポンド ロードを除き、依然として US 19E です。
ドー川を 2 度渡るかなり曲がりくねった路線は完全に廃止されています。エリザベストンを通るステート ライン ロード、ジョンソン アベニュー、シカモア ストリート、ブロード ストリート、そして現在のSR 400とブリストル/エリザベストン/オールド エリザベストン ハイウェイがブラフ シティまで続きます。
1931年か1932年に、US19南はUS19Wを越えてヒルクレストの新しいUS19E/US19W分岐点（現在のSR44/エリザベストンハイウェイジャンクション）まで延長されました[22]
バージニア州
US 19 は元々のアメリカ国道であるが、1926 年の公式道路地図帳 (他のアメリカ国道も掲載) にも 1927 年のClason道路地図帳にも記載されていない。1927 年中頃の公式地図には記載されている。路線は概ね現在と同じである。この経路では、US 19 は、テネシー州境からアビンドンまでの US 11 および州道 10 号線 (SR 10)、アビンドンからハンソンビルまでの SR 106 、ハンソンビルからレバノンまでの SR 112 、およびレバノンからウェストバージニア州境までの SR 11 に追加された。
当初、US 19 はテネシー州ブリストルのペンシルベニア通りを経由してバージニア州に入り、その後、ステート通りを西に進み、フロント通りを北に進み、スペンサー通りを北東に進み、メアリー通りを東に進み、グッドソン通りを北に進み、ダンビル通りを東に進み、フェアビュー通りを北に進み、マサチューセッツ通りを東に進み、テキサス通りを北に進み、オールドアビンドンハイウェイとなり、I-81 インターチェンジ付近で US 11/US 19 に戻ってきました。
US 19 は、アビンドンに近づくと現在の US 11 に沿って進み、コロニアル アベニューを使用して鉄道を横断し、バイト ストリート付近で現在の US 11 に至り、その後US 58 代替道路を北西に進みました。US 19 は、アビンドン付近の SR 766、バットの SR 633 ループ、グリーンデールの SR 775、およびホルトンの SR 876/SR 802 を除き、現在の US 19/US 58 代替道路に沿ってハンソンビルまで進みました。
ハンソンビルを出発して、US 19 は SR 674 まで現在の US 19 を使用し、その後、北側の廃止された線形からサンセット ドライブ、US 19、SR 841 (最初に使用された SR 758 ループを除く) 、 US 19 ビジネス(US 19 バス)、US 19 バスの一部、ギルバート ストリート/オールド フィンキャッスル ロード、SR 82、およびレバノンを通る US 19 バスに至りました。
レバノンの東では、US 19 は SR 656 のループを使用して US 19 に戻りました。現在の US 19 の短い区間の後、US 19 は SR 80 付近の東行きで SR 872 のループをたどりました。US 19 は現在の US 19 の多くをたどりましたが、SR 80 付近の西行きは、オールド ローズデール ハイウェイの小川の北側と、SR 644 付近までいくつかの廃線に沿っていました。ここの東では、US 19 は現在の経路にさらに近づいていますが、現場では北側に古い線路の一部が見えるようです。
SR 369 以前、US 19 は当初 SR 770 を使用して Tazewell 郡に入り、その後 SR 609 を北上して US 19 に戻っていました。US 19 は、SR 705 ループを使用することを除いて、Claypool Hill への現在の経路をたどりました。Pounding Mill では、US 19 は SR 637 を使用しましたが、それ以外は US 19/ US 460をたどり、その後US 19 バス/ US 460 バスを経由して SR 16 Alt に至りました。
当初、US 19 は、テイズウェル西部のオールド フィンキャッスル ターンパイクをたどり、その後、現在の US 19 バスがテイズウェルを通り、ベン ボルト ロードを東に進んで SR 61 に至りました。その後、US 19 は SR 61 を北に進んで SR 678 (マーケット ストリート) に至りました。US 19 は SR 678 を北に進んで SR 645 を東に進み、かつては現在の US 19/US 460 に接続していました。
US 19は、SR 781、スプリングビルのSR 680ループ、SR 665、およびSR 744/SR 1520シャナンデールを除き、現在のUS 19をウェストバージニア州ブルーフィールドまでたどった。US 19/US 460の北側には、番号が付いていない他のループが見える。ブルーフィールドでは、US 19はグリーバー通りとイースト通りを使用していた。[23]
ウェストバージニア州
1926 年 12 月に、ブルーフィールドからウェストオーバーまでのウェストバージニア州道 4 号線 (WV 4)とウェストオーバーからペンシルバニアまでの WV 30 号線 に代わる、オリジナルの米国高速道路として登場しました。
1925 年のウェストバージニア州運輸省(WVDOT) の年次報告書に記載されているUS 19 の当初の説明では、US 19 はゴーリー ブリッジのUS 60で終了しており、1926 年のバージニア州とウェストバージニア州の公式地図にもこれが示されていますが、1926 年後半に米国の番号付き高速道路システムが稼働した時点では、US 19 はウェストバージニア州まで延びていました。
ベックウィズから US 60 までの道路は、1926 年に新規建設として完成しました。US 19 が、WV 61 (現在の郡道 13、または CR 13) の一部となったカナワ フォールズ経由の旧ルートの一部であったかどうかは不明です。
1929 年、US 19 はベルバで現在の WV 39 のトゥエンティマイル クリーク交差点にルート変更されました。古いルートは、現在は鉄道を横断しない CR 16/6 と、クリーク交差点への北西の廃止されたルートを使用していました。クリーク交差点は数十年前まで残っていましたが、現在は WV 39 ジャンクションの北にある WV 16 沿いに消えています。
1931 年頃、その年の WVDOT 年次報告書によると、US 19/US 21 はチェリー クリークの CR 19/19 (チェリー クリーク サークル) と CR 119/8 (ラマー サークル)、ゲントとシェイディー スプリングの間の CR 19/17 (マーシャル サークル) 、さらに CR 19/28 (ランサム ドライブ)、CR 119/20 (リトル ヴァイン ドライブ)、CR 19/14 から削除されました。旧 US 19 はシェイディー スプリングの上でループしています。
また、1931年頃、その年のWVDOT年次報告書によると、US 19/US 21はスケルトンからマウントホープまで再建され、CR 19/5とCR 4（プロスペリティロード）からプロスペリティ、CR 16/68（ブラッドリースクールロード）、CR 19/1（メープルレーン。現在は接続されていない）、CR 1/25、CR 19/43（シャーウッドロード）、CR 21/8（シャーウッドハイツロード）まで削除されました。
1934年頃、US 19 はブルーフィールドとプリンストンの間で新しいルートになりました。古いルートは、ブルーフィールドから CR 25 (オールド プリンストン ロード)、エジソンまでの CR 25 (マーサー モール ロード) (この一部は現在 WV 123)、WV 71 区間 (現在はグレンウッドまでの CR 19/33 [メープル エーカーズ ロード]、グレンウッドからプリンストンまでのグレンウッド/グリーン バレー/オールド ブルーフィールド ロード [CR 19/29]) になりました。
また、1934 年頃には、その年の WVDOT 年次報告書によると、元のベックリー バイパスが完成しました。少なくとも 1936 年までは「代替ルート」と呼ばれていました。その後、1940 年までに、US 19 の主要線がこのバイパスに移され、ベックリーを通る US 19 Alt. (現在の WV 16、CR 21/5、さらに WV 16、および WV 210 のすべて) が残されたようです。
また、1934年頃、その年のWVDOT年次報告書によると、US 19/US 21はオークヒルからフェイエットビルまで主に新規建設が行われ、CR 19/2（ブロードウェイアベニュー）とCR 19/1（ニッケルビルロード）が残されました。
1935年頃、その年のWVDOT年次報告書によると、US 19/US 21はローリー（ベックリーの南端） 近くのコビントン道路とパイニークリーク道路から撤去されました。
また、1935年頃、その年のWVDOT年次報告書によると、US 19/US 21はグレン ジーンとオーク ヒルの間で新規建設が開始され、グレン ジーンからウィップル ジャンクションまでのCR 20 (現在のCR 21/20)とウィップル ジャンクションからオーク ヒルまでのCR 15が残されました。
また、1935年頃、その年のWVDOT年次報告書によると、US 19/US 21はフェイエットビルの北にあるCR 21/4（オールド コート ストリート）から削除されました。
また、1935年頃、その年のWVDOT年次報告書によると、US 19号線はコラセッサノ・ドライブから削除され、フェアモントの北にあるオールド・ペンシルベニア・アベニューまでバッファロー・クリークを渡らなくなりました。
1936年頃、その年のWVDOT年次報告書によると、US 19/US 21は、クールリッジの現在のCR 119/6 (シェロー サークル) とCR 119/2 (マドック サークル) から削除されました。
1936年か1937年に、US 19はボウルビーのCR 19/9とCR 19/10 (ロビンソン ラン ロード)から削除されました。
1947年から1949年にかけて、US19はWV41の延長としてベックリーからサマーズビルまで直通するように経路変更された。フェイエットビルからゴーリーブリッジまでの旧ルートはUS21（現在はWV16だがUS19はマウントホープを通るWV211を使用）の一部として残り、ゴーリー川からサマーズビルまではWV39の延長となった。[24]
ペンシルバニア
ヴェナンゴ・パスは長年、オハイオ川の支流（現在のピッツバーグ）とプレスク・アイル湾を結ぶネイティブ・アメリカンの道だった。この道はピッツバーグから現在の国道19号線に沿ってアレゲニー川を渡りペリーズビルに至る。ウェックスフォードまで続き、ウォーレンデールでブラッシュ・クリークを渡る。ここで、道と現代の道路は一時的に分かれる。道は野原を横切り、道路は西に0.75マイル（1.21 km）の距離からオグルまで約3.5マイル（5.6 km）にわたって並行している。[25]
ペンシルベニア州の US 19 号線は、その歴史の大部分で同様の配置を維持してきました。1928 年、US 19 号線はピッツバーグとミードビルの間で現在のルートに移動されました。ピッツバーグのウェスト エンド橋は 1932 年に完成し、US 19 号線は橋を渡れるように再配置されました。1936 年、US 19 号線はゼリエンプルとハーモニーの間で現在の配置に移動されました。1940 年代から 1950 年代にかけて、US 19 号線のさまざまな部分が拡幅されました。
1987 年、フェーズ 1 プロジェクトが開始され、ウェスタン アベニューとシャトー ストリート付近のオハイオ川大通りの 2 つのセクションが接続されました。プロジェクトのフェーズ 2 には、ペンシルバニア州道 65号線 (PA 65) 高速道路 (インターチェンジの西側で US 19 号線と並行) とウェスト エンド橋の間に新しいインターチェンジが含まれていました。橋は工事のため 2 年間閉鎖されていましたが、1991 年に再開通し、1992 年に工事が完了しました。
2003年、ペンシルベニア州運輸局（PennDOT）は、ノーフォーク・サザン鉄道の下にUS19号線トンネルを建設するとともに、ウェストエンドバイパスを、US19号線、ペンシルベニア州道51号線、ペンシルベニア州道60号線、およびペンシルベニア州道837号線の交差点であるウェストエンドサークルに沿わせるプロジェクトを開始した。このプロジェクトは2010年に完了した。
2016年、サウスストラバンタウンシップのUS 19とI-70/I-79の交差点に分岐ダイヤモンドインターチェンジが建設されました。
ペン交通局は、ミードビル近郊のバーノン タウンシップにあるUS 6、 US 19 、US 322、PA 98の交差点で、多車線のラウンドアバウトの建設を開始しました。工事は 2019 年 10 月に完了する予定です。[更新が必要]
ペン交通局は、US 19 とPA 97の北側の交差点の交差点改良工事も開始しました。PA 97 は US 19 と 90 度の角度で交わるように再配置され、新しい左折レーンと信号が設置されます。工事は 2019 年 10 月に完了する予定です。[更新が必要]
主要交差点
- 南部セグメント
-
- フロリダ
メンフィスのUS41
テラセイアのI-275。高速道路はサンクトペテルブルクまで同時に通っています。
シュガーミル ウッズのUS 98。この高速道路はペリーまで並行して走っています。
チーフランドのUS129
ペリーのUS221
US 27ペリーの西
I-10キャップスの北北東
モンティセロのUS90- ジョージア
トーマスビルの東にあるUS 84 号線。高速道路はトーマスビルの北東まで並行して走っています。- US 319 / SR 35トーマスビル
アルバニーのUS 82。高速道路は市内を並行して通っています。
アメリカス南西部のUS 280 号線。高速道路はアメリカスまで並行して走っています。
セーラムの南西にあるUS 80 号線。この 2 つの高速道路は約 2.1 マイル (3.4 km) にわたって並行して走っています。- グリフィンの南にあるUS 41 号線。この高速道路はアトランタまで並行して走っています。
I-75モローの西
フォレストパークのI-285- アトランタ–ヘイプビル市境のI-75
アトランタのI-85
アトランタのUS 29。高速道路は市内を並行して走っています。
アトランタのUS 29 / US 78 / US 278。US 19/US 78/US 278 は市内を同時に通過します。- サンディ スプリングスのI-285。高速道路は市内を並行して通っています。
- ターナーズ コーナーのUS 129。この高速道路はノースカロライナ州トプトンまで並行して走っています。
ブレアズビルのUS 76。- ノースカロライナ
レンジャーのUS 64 / US 74。US 19/US 64 はマーフィーまで同時に通行します。US 19/US 74 はブライソン シティの南西まで同時に通行します。
チェロキーのUS 441。高速道路は市内を並行して通っています。
デルウッドのUS 276。高速道路はジュナルスカ湖まで並行して走っています。
レイクジュナルスカのUS 23 / US 74。US 19/US 23 はマースヒルの北東で同時に通行します。US 19/US 74 はクライドの西で同時に通行します。
アッシュビルのI-40 / US 74
アッシュビルの将来の I-26 / I-240。I -26/US 19 はマース ヒルの北東まで並行して通行します。I-240/US 19 は市内を並行して通行します。
アッシュビルのI-240 / US 70。US 19/US 70 はウィーバービルまで同時に通行します。
ウッドフィンのUS 25 号線。この 2 つの高速道路はウィーバービルまで並行して走っています。
ケインリバーのUS 19E / US 19W
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- 北部セグメント
-
- テネシー州
ブラフシティのUS 11E / US 19E / US 19W。US 11E/US 19 はバージニア州ブリストルまで同時に通行します。
ブリストルのUS 421。この高速道路はバージニア州ブリストルまで並行して走っています。- バージニア州
ブリストルのUS 11。この高速道路はアビンドンまで並行して走っています。
ブリストルのI-81 / US 58
クレイプール ヒルのUS 460 号線。この 2 つの高速道路はブルーフィールドまで並行して走っています。- ウェストバージニア州
ブルーフィールドのUS 52 号線。この 2 つの高速道路は市内を並行して走っています。- ブルーフィールドの北東にあるUS 460。この高速道路はプリンストンの南西まで並行して走っています。
キャンプクリークの南南東にあるI-77
ハイコのUS60
I-79 はサットンの南南西にあります。この 2 つの高速道路はフラットウッズの南南西まで並行して走っています。- ウォーカーズビルの北西にあるI-79
ウェストンのUS 33 / US 119。これらの高速道路は市内を並行して通っています。
クラークスバーグのUS 50
フェアモントのUS 250 号線。高速道路は市内を並行して通っています。- ウェストオーバーの南西にあるI-79
- モーガンタウンのUS119
- ペンシルバニア
- ワシントン タウンシップのI-79
- サウスストラベーンタウンシップのI-79
サウスストラベーンタウンシップのUS 40。高速道路はワシントンまで並行して走っています。
サウスストラベーンタウンシップのI-70 / I-79
ピッツバーグのI-376 / US 22 / US 30。- マーシャル タウンシップのI-79
クランベリー タウンシップのI-76- ゼリエノプルの南にあるI-79
マディクリークタウンシップのUS 422
フィンドレー タウンシップのI-80
マーサーのUS 62。高速道路はマーサーの北まで並行して走っています。
バーノン タウンシップのUS 6 / US 322。US 6/US 19 は同時にルブーフ タウンシップまで通行します。US 19/US 322 は同時にミードビルまで通行します。- バーノン タウンシップのI-79
ルブフ タウンシップのUS 6 / US 6N
サミットタウンシップのI-90- エリーのUS20
[26]
参照
米国道路ポータル- 米国国道19号線の特別ルート
- アメリカ国道119号線
- アメリカ国道219号線
- アメリカ国道319号線
参考文献
- ^ 「米国の高速道路の終点」。2014年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年10月6日閲覧。
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- ^ 「ノースカロライナ州のUS 19」（地図）。Googleマップ。 2014年7月2日閲覧。
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- ^ 「テネシー州のUS 19」（地図）。Googleマップ。 2014年7月2日閲覧。
- ^ 「バージニア州のUS 19」（地図）。Google マップ。 2011年1月30日閲覧。
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- ^ サンコーストニュース「Taking the High Road」カール・オース著、2001年8月4日
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- ^ “US 19 - 将来に向けた改善”. Myus19.com. 2013年5月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月14日閲覧。
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- ^ 「NCRoads.com: US 19」。2009年11月19日閲覧。
- ^ ドリス・バレル、「高速道路：州が公式に制定」『マウンテニア』、1984年1月20日。
- ^ “US 19”. www.vahighways.com . 2021年12月24日閲覧。
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- ^ ウォレス、ポール AW (2018)。ペンシルバニア州のインディアンの道。カート W. カー、ペンシルバニア州歴史博物館委員会。ペンシルベニア州ハリスバーグ。ISBN 978-0-89271-153-6. OCLC 1079910707.
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク) - ^ ランド・マクナリー (2014).道路地図帳(ウォルマート版). シカゴ: ランド・マクナリー. pp. 26–29, 74, 86–87, 95, 106, 112. ISBN 978-0-528-00771-2。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/US Route 19
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