USS ウィリアム・ワード・バロウズ

1942 年 7 月 6 日のUSSウィリアム ワード バローズ(AP-6)。3 インチ/23 砲は 3 インチ/50 砲に交換され、50 フィートのモーター ランチ用の前方ウェル デッキのスポンサーは取り外されました。(海軍写真コレクション 写真番号 19-N-32040 )
歴史
アメリカ合衆国
名前	サンタ・リタ（1929年〜1940年） ウィリアム・ウォード・バロウズ（1940-1946）
同名の人物	ウィリアム・バロウズ
所有者	グレース蒸気船会社 (1929-1940) アメリカ海軍 (1940-1946)
ビルダー	バーマイスター＆ウェイン
発売	1929年5月
取得した	（海軍）1940年2月6日
委託	（海軍）1940年5月15日
廃止	（海軍）1946年5月16日
打撃を受けた	1946年8月15日
識別	コマーシャル： 米国公式番号: 228577 信号: WIDG
栄誉と 賞	第二次世界大戦での従軍で4つの従軍星章を受章
運命	スクラップとして売却され、1957年5月18日にナショナルメタル＆スチールに引き渡された[1]
一般的な特徴[2] [3]
トン数	4,576  GRT、2,622  NRT
変位	8,450ロングトン（8,590t）
長さ	全長386フィート2インチ（117.7メートル） 370フィート（112.8メートル）登録
ビーム	53.2 フィート (16.2 メートル)
下書き	9フィート6インチ
深さ	20フィート（6.1メートル）
推進	2 x ディーゼル、ツインプロペラ[1]
スピード	12.5ノット
容量	コマーシャル： ファーストクラスの乗客80名、中級クラスの乗客48名 5,100トンの貨物
補体	178
クルー	商業: 80
武装	3インチ砲4門 5 × .50口径 .30口径機関銃4丁

USSウィリアム・ワード・バローズは、第二次世界大戦中にアメリカ海軍で使用された輸送船です。この船は、元はグレース蒸気船会社の定期船MVサンタ・リタ号で、バーマイスター・アンド・ウェイン社 によって1929 年にデンマークのコペンハーゲンで進水しました。

サンタ・リタは、グレース定期船として、1929年から1939年までニューヨークと南米西海岸を結ぶ航路で活躍した。海軍が買収した後は、太平洋で活躍した。1940年10月からは、ハワイからウェーク島への輸送中に真珠湾攻撃の知らせが入ったため、中部太平洋の基地の増強に協力した。1943年4月、同艦は第12補給飛行隊の旗艦となり、太平洋の前線で、しばしば陸上での戦闘が続く中、引き揚げ、港湾の清掃、復旧、建設に従事した。同艦は、主要な港湾作業のために装備された、付属の第301米海軍建設大隊（「シービーズ」）（NCB 301）の部隊の輸送と基地としての役目を果たした。1946年6月29日、同艦はワシントン州オリンピアで予備役となり、 1957年5月18日に解体のため撤去された。

サンタ・リタは、1929年5月にデンマークのコペンハーゲンでバーマイスター・アンド・ウェイン社によってグレース蒸気船会社のために建造され、乗客と貨物を運び、ニューヨークと南米および米国西海岸の港の間で運航された、鋼鉄製の二軸スクリュー船である。^[3]この船はグレース・ラインの同名の船としては2隻目で、その後さらに2隻が続いた。^[4]

設計は4つの客船デッキで、80人のファーストクラスと48人の中級クラスの乗客を、すべての室にベッドではなくベッドで収容できるようにした。レクリエーション施設には、スイミングプール、社交ホール、喫煙室、ラウンジ、ベランダカフェなどがある。貨物積載量は5,100トンで、4つの特大ハッチと9つの電動ウインチで運べる。果物やその他の生鮮食品を運ぶために断熱室が用意された。ツインスクリューを駆動するディーゼルエンジンは4,500馬力を発揮し、14ノット（16 mph、26 km/h）のサービス速度を実現した。^[5]

サンタ・リタの船籍情報（1939年）によると、この船は米国公式船番号228577、信号幅4,576GRT  、 2,622NRT  、登録全長370フィート（112.8メートル）、幅53.2フィート（16.2メートル）、深さ20フィート（6.1メートル）、登録乗組員80名となっている。^[2]

サンタ・リタ号はサンタ・イネス号に続き、ニューヨークからパナマ運河を経由してコロンビアのブエナベントゥラ、エクアドルのグアヤキルまでを結ぶグレースラインのサービスを開始した。これはこれらの港への初の直通旅客サービスであり、サンタ・イネス号は4月20日、サンタ・リタ号は6月8日に出航する予定であった。ニューヨークとブエナベントゥラ間の予定航海日は8日間、グアヤキル間は12日間であった。これらの最初の港の後、船は南はバルパライソまで南米西海岸の港に寄港する予定であった。^[5]

1932年9月までに、ニューヨークからペルーまでの航路での貿易状況の悪化により、この航路で運航していたサンタ・イネス、サンタ・オリビア、サンタ・リタの各船が撤退し係船されることが発表されたが、翌年には再び運航された。^{[6] [4]} 1935年には、南米西海岸への果物貿易の成長により、サンタ・リタ向けの4つの区画に55,000立方フィート (1,557.4 m ³ )を含む5隻の船に、ユナイテッド・フルーツ・カンパニーが開発した特許取得済みの空気循環システムを含むヨーク・アイス・マシナリー社の冷蔵設備が備え付けられた。^[7]

1939年半ば、グレースラインは、海事委員会への2隻の新型C-2型貨物船の支払いの一部として、サンタリタとサンタイネスで取引を行うと発表した。 ^[8]その後、これらの船は海軍に購入され、アラスカ航空基地の補給船として使用され、もう1隻は調査船として使用されることになっていた。 ^{[8] [注1]この船は、改修のためカリフォルニア州}オークランドのゼネラルエンジニアリング＆ドライドック社のドック入りし、一般的な修理が行われ、1940年1月号と2月号の月刊業界誌でそのことが報道された。^{[9] [注2]}

サンタ・リタは1940年2月6日にグレース・ラインズから511,513.11ドルで戦時船舶管理局により購入され、同時に海軍に移管された。 ^[1]この船は2月9日にバージニア州ポーツマスのノーフォーク海軍工廠の第5埠頭で輸送船ウィリアム・ワード・バローズ（AP-6）として「通常」、つまり非就役状態に置かれました。ノーフォーク海軍工廠で兵員輸送船に改造されたこの船は1940年5月15日に完全就役しました。^[3]

艤装を終えたウィリアム・ワード・バローズは7月6日に処女航海でノーフォークを出航し、構造用鋼材を積載するためニュージャージー州ウィホーケンに向かった。15日に同港を出港した輸送船は、海兵隊員の一団と海軍の扶養家族である女性と子供のグループを乗せ、キューバのグアンタナモ湾へ移送した。乗客を降ろした後、プエルトリコのサンファン、運河地帯のクリストバルに立ち寄り、パナマ運河を通過、運河地帯のバルボア、カリフォルニア州のサンディエゴ、サンペドロ、ヴァレーオ（メア島海軍工廠）、アラメダの海軍航空基地を訪問した後、最終目的地のミッドウェー島へ向かい、10月2日に錨を下ろした。^[3]

この船は、ウェーク島、ミッドウェー島、ジョンストン島などの太平洋の前哨基地を強化するというアメリカの遅れた試みの一環として、一連の航海を開始した。ウィリアム・ワード・バロウズは、開拓建設部隊（80名の隊員と2,000トンの機材）を1941年1月にウェーク島に運び、 1940年のクリスマス前日にホノルルを出発し、1941年1月9日の午後遅くに目的地に到着した。 ^[3]

ウィリアム・ワード・バローズは、太平洋戦争勃発前にさらに8回の航海を行い、建設作業員、水兵、海兵隊員、および太平洋におけるアメリカ防衛システムの前線を維持するために必要なさまざまな貨物を輸送した。戦前の最後のウェーク島への航海となったこの輸送船は、ダイナマイトを積んだ貨物船で、民間請負業者の従業員と海軍および海兵隊の隊員を数名乗せて西へ向かった。さらに、一般貨物を積んだパンアメリカン航空バージ4号(PAB-4) を曳航した。11月11日にウェーク島に到着し、乗客を降ろして貨物を降ろし、曳航物を降ろして13日にハワイへ戻った。^[3]

到着後すぐにホノルルに移動し、28日にウェーク島へ輸送するために33人の海兵隊員、60人の水兵、55人の民間請負業者の従業員を乗船させた。11月29日午前8時25分にPAB-7を曳航して出航した。船自体には、一般物資、木材、「リーファーボックス」（冷蔵庫）、ボート、10台のトレーラー、20トンの缶入りガソリンなど、1,819トンの貨物が積まれていた。^[3]

航海中は荒波と暴風が吹き荒れたが、船はPAB-7を曳航しながら5ノット（時速9.3キロ）の速度を維持した。12月5日、ハワイ行きのタグボートから虫垂炎患者を乗せて治療のためソノマ （AT-12）と合流した。ウェーク島に向けて輸送が続く間、天候は「一様にひどい」ものだった。^[3]

同船は12月6日に国際日付変更線を越えたため、その埋め合わせとしてカレンダーを早めた。この孤独な輸送船は知らなかったが、日本軍の空母機動部隊が真珠湾に向かって進んでいた。1941年12月7日朝（日付変更線の輸送船側では12月8日）、その機動部隊は真珠湾に壊滅的な打撃を与え、米国を両洋での戦争に突入させた。^[3]

12月8日午前7時5分、艦は攻撃の知らせを受け取った。乗組員は全員配置に召集され、艦長は航空監視と潜水艦監視を命じ、見張りと砲兵は警戒態勢を取った。乗船していた民間作業員は即座に「どんな立場でも」自らの任務に志願した。^[3]

12月9日、同艦は積荷とPAB-7を携えてホノルルに戻るよう命令を受けた。同艦が受け取った戦争の知らせは悲惨なものだった。真珠湾攻撃、ミッドウェー島砲撃（日本駆逐艦 潮と曙による）などがあった。日本軍機動部隊の目撃情報があちこちで拡散した。ディアドルフ中佐は後に「報告が入るにつれて、日本艦隊の大半が我々とハワイの間にいるという印象が大きかった」と回想している。彼の考えは真実からそれほどかけ離れてはいなかった。^[3]

12月13日、輸送船はPAB-7をジョンストン島へ運ぶよう指示を受けた。それに応じて船は進路を変え、12月15日に一般貨物と木材を積んだはしけをハワイ行きの輸送船に引き渡した。13時40分、ウィリアム・ワード・バローズの舵が3ファゾム（18フィート、5メートル）の珊瑚礁に接触した。その海域は安全な深さ30フィート（5ファゾム、9メートル）まで浚渫されていたと考えられていた。輸送船は舵の先端に軽微な損傷を受けただけで航行上の危険を回避した。^[3]

ウィリアム・ワード・バローズはその夜、ジョンストン島の南の、潜水艦の攻撃を受けない安全とみなされた停泊地に停泊していた。ディアドルフ中佐は潜水艦の見張り役をフル配置し、艦橋に人員をフル配置し、機関室に5分前に出航するよう通告した。荒天のため、40フィートのモーターボートを哨戒機として使用することができなかった。^[3]

1810、甲板士官のJAピーターソン米海軍少佐が警報を鳴らした。日本軍の潜水艦、伊号22が沖合に浮上し、甲板砲で砲撃を開始した。（他の報告では、砲撃は2隻の水上艦によるものとされている。）砲撃により島の発電所が火災に見舞われたが、人的被害はなかった。1発の大型砲弾がウィリアム・ワード・バローズの後方30ヤードに命中し、もう1発は船首楼の上を通過し、船と島の間の海域から他の飛沫が噴き出した。^[3]

敵は、 132人の民間人を含む227人の乗客を乗せたウィリアム・ワード・バローズ号に気付かなかった。3インチ砲では大きさの分からない船との水上砲撃戦には不十分だと分かっていたディアドルフ中佐は、賢明にも発砲しないことに決めた。暗闇と突風に助けられ、同船は18時30分に出航し、ホノルルに向けて逃走した。その頃には砲撃は止んでいた。23時30分頃、ジョンストン・アイランドは死傷者はいないと報告し、同船に帰港しないよう通告した。^[3]

ウィリアム・ウォード・バローズは1942年元旦に舵の修理のためドック入りし、9日後に出港してミッドウェー行きの貨物の積み込みを開始した。輸送船は1月18日に海兵隊員を乗せて出港した。5日後に到着し、貨物の積み込みを開始した。2日後、わずか1マイル離れたところで日本軍の潜水艦が浮上し、島を砲撃し始めた。しかし、約3分後、海兵隊の砲火で潜水艦は追い払われた。^[3]

同艦はすぐに真珠湾へ戻り、2月3日に到着した。2月初旬から3月中旬にかけて、ミッドウェー島への往復航海を2回行った後、ハワイ諸島間の島間航海を行い、一般貨物を運び、陸軍兵士をヒロとマウイ島へ輸送した。次にミッドウェー島へ航海し、一般貨物、木材、食料、「リーファーボックス」、ケーブルリール、2トントラックを運び、海軍と海兵隊の人員を輸送した。5月中旬、米国西海岸に戻った。^[3]

カリフォルニア州ヴァレーオのメア・アイランド海軍工廠でオーバーホールを受けた後、 7月23日10時53分にサンフランシスコを出港し、弾薬、木材、その他の貨物1,437トンを積載し定員の90%近くまで積み込んだ。輸送船は31日に真珠湾に到着し、荷下ろしを行った。 8月4日18時49分、ニューヘブリディーズ諸島に向けて貨物を積載して出航した。^[3]

ウィリアム・ワード・バローズは駆逐艦フルッサー （DD-368） の護衛を受けて8月17日にエファテ島のフィラ港に到着した。同艦は8月26日に駆逐艦水上機母艦マクファーランド（AVD-14）の護衛を受けてソロモン諸島へ向かった。翌日には駆逐艦機雷敷設艦トレイシーとギャンブル、高速輸送艦コルホーン（APD-2）、グレゴリー（APD-3）、リトル（APD-4）、SS「カパラ」が合流した。^[3]

29日、インディペンセンブル海峡を通過中、 11時5分、ガダルカナル島のヘンダーソン飛行場のコードネーム「カクタス」から、敵の空襲が差し迫っているとの連絡を受けた。APDとDMがウィリアム・ワード・バローズとカパラの周囲に対空砲火を向ける間、輸送船は戦闘準備を整えた。12時5分、日本軍の飛行機編隊が25,000フィートの高度で頭上を通過した。2分後、船は3インチ砲で砲撃を開始し、50発の弾丸を撃ち込んだ。7分後、見張りは任務部隊の砲火で2機の敵爆撃機が炎上するのを目撃した。生き残った敵機は損害を与えることなくすぐに逃走した。^[3]

その後、船はガダルカナル島のルンガ岬沖のルンガ・ローズ^{[注 3]}に到着し、錨を下ろした。同日午後、ツラギ港に向けて出航したが、港湾水路に入ってわずか5分後の17時50分にシルビア礁の南東端で座礁した。窮地を脱するため、17時52分に全速力で後進し、船尾の錨を曳き棒として使おうとしたが、船は動かなかった。リトルは輸送船への曳航索を渡したが、暗闇のためウィリアム・ワード・バローズは一晩座礁したままとなった^{[3] [注 4] 。}

翌日、輸送船はマインクラフトのトレーシーにロープを渡し、ウィリアム・ウォード・バロウズがエンジンを全速力で回して牽引を始めたが、牽引ロープが切れた。その間、輸送船の乗組員は船を軽くするために艀に機材を降ろし始めた。14時58分、見張りが22,000フィートの高度で18機の日本軍爆撃機（三菱G4M「ベティーズ」）を発見した。座礁した輸送船は危険な状況にあったが、日本軍は他の目標に目を向けた。日本軍は15時12分、ガダルカナル島の海兵隊駐屯地に預けた17トンの物資を降ろしたコルホーンを攻撃し、2分間で4発の直撃弾を命中させた。高速輸送船は15時15分頃、船尾から沈没した。^[3]

20時35分、コルホーンから負傷した20人が医療処置のために輸送船に乗せられた。後にこの事件を振り返って、ウィリアム・ワード・バロウズの指揮官であるEI・マクウィストン中佐は、もしこの船が座礁していなかったら、彼の船もククム岬^[注5]にいて、おそらく日本軍の攻撃対象になっていただろうと結論付けた。^[3]

31日の朝、エンジンを全速力で後進させ、船は再び脱出を試みた。1100、日本軍機が接近しているとの知らせを受け、配置についた。機動できず座礁したままの船は、依然として無防備な状態にあったが、空襲は現実には起こらなかった。そしてついに、9月2日、哨戒艇YP-346とYP-239、駆逐艦「ギャンブル」の機雷敷設艦の支援を受けて、船は浮上して脱出した。船は被害状況を確認するためにシルビア礁沖に停泊したままで、被害は軽微であることが判明した。しかし、ギャンブルはすぐにすぐ近くに潜水艦がいると報告し、輸送船は安全なツラギ島の内港へ向かって出航した。船は浅瀬を抜けられないほど進路を変え、サザンクロス礁に乗り上げた。^{[注 6]}再び、輸送船がエンジンを後押しし、ヒギンズ・ボートが左舷船尾を引っ張り、右舷を押したが、効果はなかった。座礁した時間は最初のものよりも短く、9月3日の午後、ギャンブルとYP-239は船を引き揚げた。^[3]

サザンクロス礁から引き上げられた後、輸送船は再びククムポイントに向けて出航し、一部の貨物を降ろした。その後ツラギ島に戻り、残りの貨物を降ろした。その任務を終えると、5日5時45分に再びククムポイントに向かった。07時56分に停泊すると、利用可能なすべてのボートがリトルとグレゴリーのAPDの生存者の救助に従事していた。これらのボートは、「東京エクスプレス」の分遣隊ともつれ込み、9月4日と5日の夜に日本軍の駆逐艦夕立、初雪、叢雲の砲撃によって沈没した。これらのボートが船の横を通過すると、マクイストン中佐は彼らに横に来て負傷者を輸送船に移すように求めた。ウィリアム・ワード・バロウズはその朝27人を救助し、その後さらに214人を救助し、全員エスピリトゥサント島へ向かった。ガダルカナル島での任務を終えたこの艦は、ギャンブルの護衛の下、1858年に出航した。^[3]

9月8日7時15分、輸送船はエスピリトゥサント島のセゴンド・チャネルに錨を下ろし、その後給油船 サビーヌ (AO-25)から燃料補給を受けた。APDの生存者を下船させ、さらなる貨物を降ろした後、輸送船は乗客と軽貨物を積み込み、12日にニューカレドニアに向けて単独で出航し、14日にヌメアに到着した。輸送船はアメリカ陸軍輸送船アーネスト・ハインズと同行し、駆逐艦ブキャナン (DD-484)に護衛されて太平洋戦争地帯を通過し、フィジー諸島のスバに向かった。そこで、真珠湾に届けるさらなる貨物と郵便物を積み込んだ。アーネスト・ハインズと同行し、軽巡洋艦ローリー (CL-7)に護衛されたウィリアム・ワード・バローズは、9月28日に真珠湾に入港した。^[3]

同船は真珠湾に留まり、ヒッカムフィールドドックと海軍造船所で貨物を積み込んだ後、1​​0月4日に水上機母艦タンジール （AV-8）と護衛駆逐艦ウッドワース（DD-460）とともにフィジー諸島に向けて出航した。15日にスバに到着後、輸送船は貨物の積み込み作業を行い、18日にエスピリトゥサント島に向けて出発し、3日後に到着した。^[3]

27日にニューカレドニアに向けて航行していたウィリアム・ワード・バローズは翌日ヌメアに到着し、乗客と郵便物を降ろした。11月14日、船はサモアに向けて出航した。到着後、乗客と郵便物を降ろし、他の乗客を乗せてハワイ諸島に戻り、11月27日に真珠湾に到着した。^[3]

輸送船はミッドウェー島への往復航海を1回行った後、戦争開始以来2度目の「国内」訪問のため米国西海岸に移動した。1943年2月2日にカリフォルニア州サンフランシスコに到着し、その後数週間は貨物の交換と乗客の乗船に費やした。2月21日、輸送船ヘンダーソン(  AP-1)と駆逐艦ブルマー(DD-222)およびパロット(DD-218)の護衛を受けハワイ諸島に向けて出航した。任務群15.6に指定された船団は2月25日に荒天に遭遇し、4日間山がちな海域で戦い、船首と船尾の両方から時折浸水し、荒波と激しいうねりで非常に大きく揺れた。船団は3月2日に真珠湾に無事到着した。^[3]

1943年の大半は、中部太平洋の島々、特にハワイ諸島の間を移動する島嶼間輸送航行に費やされた。この任務期間中の最も劇的な事件は、11月6日、真珠湾からの航行の終わりにミッドウェー島に近づいていたときに発生した。船の操舵装置が故障し、修理が完了するまで海峡の入り口で停泊せざるを得なかった。一方、潜水艦追跡艇 PC-598は輸送船の護衛のためミッドウェー島から出航し、1418にPC-586と合流した。2034に、PC-598は潜水艦の接触を感知したと報告した。1分後、輸送船は配置についた。2040に、PC-598は浮遊照明弾を発射してその地域を照らし、1分後に爆雷の投下を開始した。沿岸沖を航行中だった輸送船は、PC-586の前方を哨戒していたが、PC-598が捜索に出向いたため連絡が途絶えた。^[3]

翌朝、危険が去り、操舵の損傷が修復された後、輸送船はラグーンに入り、積荷の荷降ろしを開始した。同船は11月​​8日から10日までミッドウェー島に留まり、間もなく真珠湾に向けて出航した。PC-586が再び海上護衛を務めた。同船は南太平洋への3度目の航海を開始する前に、島々間の積荷輸送航海をもう1回行った。^[3]

1943年のクリスマス3日前、同船は弾薬を積んでPC-549とPC-596に護衛され真珠湾を出港した。パルミラ島とアメリカ領サモアを経由して12月30日に郵便物をPC-596に転送し、ツツイラ港に届けた。輸送船は最終的に1944年1月5日8時47分にエファテ島のハバナ港に到着し、戦艦 USS アラバマ （BB-60）の横に停泊し、戦艦サウスダコタに弾薬を補給した。1月6日から11日まで戦艦上で貨物の積み込み作業を行った後、エスピリトゥサント島に向かい、13日から15日の間に貨物を降ろした。そこからエリス諸島のフナフティに向かい、同港に2日間停泊した後真珠湾へ向かい、1月28日に到着した。修理後、輸送船はミッドウェー島へさらに2回の航海を行い、4月29日に2回目の航海を完了した。^{[3] [10]}

帰還後、この艦は港湾開発と救助の司令部である「ハーバー・ストレッチャー」と呼ばれた第12補給飛行隊の旗艦となった。第12補給飛行隊は前線の港湾を開墾し、船を停泊させ、できるだけ早く前線に物資を運ぶことを任務としていた。レオン・S・フィスク大佐（後に准将）の指揮の下、第12補給飛行隊は、最終的にアメリカ軍を日本本土に運ぶ足掛かりとなる前進に一役買った。^{[3]第12補給飛行隊の主要作戦部隊は}、ハワイのアイエアの飛行隊に所属していた第301海軍建設大隊（NCB 301）であった。^{[11] [注 7]}

1944年5月16日、NCB 301の大規模な分遣隊を乗せたこの船は、補給船ボレアス （AF-8）、フォーチュン （IX-146）、掃海艇 トライアンフ （AM-323）、ヴィジ​​ランス （AM-324）とともに出航し、25日にマーシャル諸島のマジュロラグーンに到着した。2日後、この船はクェゼリンに移動した。クェゼリンにいる間、NCB 301の乗組員は日本軍の浚渫船の残骸で潜水を練習し、新しいダイバーを訓練した。^{[3] [11]} NCB 301では指揮官交代が行われ、新しい指揮官として、アメリカ陸軍工兵隊のフリーモント・エリオット中佐が指揮を執った。^[12]

サーヴロン12の旗艦は、調査船ボウディッチ（かつては姉妹艦で僚艦だったサンタ・イネス）とともに、駆逐艦バンクロフト （DD-598）の護衛を受けて7月15日にクェゼリンからエニウェトク経由でマリアナ諸島に向けて出港した。^[3]同艦には士官4名、下士官180名、大量のダイナマイトを積んだNCB 301の第10派遣隊が乗船していた。^[13]

1944年7月21日、船の見張りがスターシェルを発見し、サイパンからの激しい砲撃音を聞いた。サイパンでの組織的な日本軍の抵抗は9日に停止したが、アメリカ軍による掃討作戦は陸上で継続していた。ウィリアム・ワード・バロウズは22日にテニアン島付近を通過し、 2日後に続くハリー・シュミット少将の海兵隊の上陸に道を開く準備砲撃を間近で観察した。23日遅く、ウィリアム・ワード・バロウズはサイパンのタナパグ港に錨を下ろし、最初の作戦はダイナマイトの積荷を降ろすことだった。この船は港湾開発部隊の作戦基地となり、直ちに引き揚げと港湾開発作戦を開始し、第12海兵隊に配属された様々な船舶や他の部隊の小型船舶に水と物資を供給した。^{[3] [14]}

サイパンでの滞在は、何の事件もなかったわけではない。1944年7月30日、真夜中過ぎに、大爆発が一帯を揺るがした。爆発の衝撃で、島に面した船のハッチの合板製ライトシールドが吹き飛んだ。日本軍の侵入者は、珊瑚礁の桟橋の端に貯蔵されていた84トンのダイナマイトの貯蔵庫を爆発させた。船からボートが出動して調査したが、貯蔵庫が損傷し、NCB301の警備員2名が爆発で行方不明になり、日本軍の死体5体が見つかったことしか確認できなかった。^{[3] [15]}

翌朝、同船はNCB301の第10派遣隊を下船させ、サイパンで港湾開発作業を継続した。[ ^{3] [16]} その後、同船は貨物船ベガ （AK-17）、上陸用舟艇修理船アゲノール（ARL-3）、LST-431を伴い、駆逐艦ストックハム （DD-683）と護衛駆逐艦ティズデール （DE-33）の護衛を受け、タナパグから新たに征服したグアムに向けて出航した。1日の航海の後、ウィリアム・ワード・バロウズはアプラ港に錨を下ろし、引き揚げ機材の荷下ろしを開始した。すぐに、さまざまなはしけやその他の引き揚げ船が輸送船の横で作業を開始し、地元の港湾開発作業に従事する彼らに水や物資を供給した。^[3]

1944年8月18日、前線地区副司令官ウィリアム・M・クイグリー准将とその幕僚が乗艦した。艦隊は直ちに左舷のプロムナードデッキにある通信室に木造の増築を開始した。さらに砲甲板の左舷側には音声無線と作戦室が設けられた。これらの改修は、SOPA（Senior Officer Present, Afloat,）が乗艦する艦としての新しい役割をこの艦が果たせるよう支援するために行われた。^[3]

ウィリアム・ワード・バロウズはすぐにアプラ港の港湾運営の基地船としての任務を再開した。バロウズは再び様々な船舶や小型船舶に物資や水を供給していたが、真水タンクの一つに漏れがあることに気づいた。辛抱強く捜索した後、バロウズの乗組員は漏れた場所を発見し、すぐに修理した。その後まもなく、クイグリー提督とそのスタッフは下船し、内燃機関修理船USS ルソン （ARG-2）に作業場を構えた。^[3]

ウィリアム・ワード・バロウズは次に、NCB 301の第9分遣隊とその装備を乗船させ、船倉の1つを部分的に満たすダイナマイトの積荷を積んだ。10月2日に護衛の掃海艇キャラバン （AM-157）と共に出航するまで、積荷の積み込みを続けた。港を出るとすぐに気圧が下がり始め、台風が迫っていることを示していた。嵐は一晩中発生し、翌朝には猛威を振るった。船は嵐の中を進み続けた（船の歴史家によると「2つの水の山の間にある帆船のよう」だった）。乗組員は少なくとも風速85ノット（時速98マイル、157キロメートル）と推定した。船は救命いかだ1隻が船首から落ちた程度で軽微な被害を受けた。旗艦とキャラバンは航海を続け、10月4日に調査船USS ハイドログラファー （AGS-2）、補助浮きドックARD-16、艦隊海洋タグボート パカナ （ATF-108）と合流した。^{[3] [17]}

ウルシー環礁に向けて進路を変えた同艦は、嵐による損傷の必要な軽微な修理を行った後、1944年10月9日に元の目的地であるパラオに向けて再び出航した。戦闘がまだ続いていたペリリュー島沖に停泊し、積み荷を水陸両用トラック（ DUKW）に、ダイナマイトをLCTに積み下ろし、NCB301が長さ2,000フィート（609.6メートル）、幅200フィート（61.0メートル）の水路と港湾の清掃を開始できるようにした。^{[3] [17]}

到着から5日後、ウィリアム・ワード・バローズはバイラカセル島とガラカヨ島の間の位置に移動し、そこに停泊した。その間にNCB 301の測量船がARD-16の錨泊の準備として近くの入り江の水深を測った。^{[注 8]輸送船は最終的に}アンガウル島とペリリュー島の間の地点に移動し、そこで夜を過ごした。パラオ滞在中に数回航空警報が発令され、乗組員全員が不安な時間を過ごしたが、輸送船は敵機を目撃することなく、航海用具とブイを沿岸警備隊の航行ブイ補給艦USCGC  Papaw  (WLB-308)に引き渡すなど支援任務を継続した。^[3]

1944年10月23日にペリリュー島を出港したウィリアム・ワード・バローズは、第12輸送隊の旗艦任務を再開するためマリアナ諸島へ戻った。その途中、再び海上でバローズを護衛していたキャラバンは敵潜水艦と思われるものと接触し、1回の攻撃を行った。しかし、キャラバンは接触を失い、最終的に任務に復帰して輸送船を安全にグアムまで護衛した。^[3]

ウィリアム・ワード・バローズは、 1945年の春から沖縄侵攻までグアムで活動した。掃海艇USS サステイン （AM-119）に護衛された同艦は、 1945年5月30日に沖縄に向けて出航し、6月3日にNCB301第12派遣隊の第二梯団と共に中城湾（アメリカ軍により「バックナー湾」と改名）に入った。浮きドックARD-28、バケット浚渫船YD-69、およびはしけを伴って到着した第一梯団の通過後、指定された停泊地に向かって航行中、同輸送船は雲間から轟音をたてて降りてきた一隻の「ジル」の攻撃を受けた。これは、沖縄海域での同艦の滞在を特徴づける、ほぼ絶え間ない空襲「フラッシュ」警報の最初のものに過ぎなかったことが判明した。5日後、同艦は4マイル離れた駆逐艦機雷敷設艦ジェイ・ウィリアム・ディッター（DM-31）に神風特攻隊が衝突するのを目撃した。^{[3] [18]}

1945年6月11日1908時、輸送船は一般配置に就き、「低空飛行するボギー機を警戒」していたところ、左舷1,500フィートの高度で「ジル」または「ソニア」が目撃された。輸送船と周辺地域の他のすべての船が直ちに発砲し、「飛行機とその周辺を曳光弾と砲弾の炸裂で包み込んだ」。飛行機はウィリアム・ワード・バロウズ、ボウディッチ、LSD、リバティ船を横切って飛行し、近くの勝連半島上空で旋回した後、バロウズの後方約700ヤード (640.1 m) の1911時に墜落した。^[3]

翌日、輸送船は与那原の停泊地に移動し、海岸にキャンプを張り始めたシービー部隊の装備品の荷降ろしを開始した。航空警報は昼夜を問わずほぼ絶え間なく続いたが、荷降ろし作業はそれにもかかわらず続行された。^[3]

沖合での作業期間の後、船は出航し、バックナー湾の北側にある錨地であるチム湾に向かい、1945年7月2日にそこに錨を下ろした。船がその水域に到着した後、近くに台風が2度襲来し、外洋で操縦できる場所を探すために出航を余儀なくされた。例えば7月19日には、LSTグループ35（16隻のLSTと2隻のLCM ）とともに出撃し、21日の朝まで海上に留まった。 1945年8月15日に日本が降伏の意思を示し、ポツダム宣言の条項を受諾するまで、航空警報が鳴り続け、ほとんど最後まで慌ただしい日々が続いた。^[3]

戦闘の停止は艦の任務の終了を意味するものではなく、 1945年9月2日から1946年1月26日まで日本占領作戦に参加した。その間、1945年9月に別の大型台風が襲来したが、大きな被害を受けることなく無事に乗り切った。^[3]

同艦は1946年春にアメリカに向けて出航し、1946年3月17日に処分のため第13海軍管区司令官に報告した。5月16日に退役し、1946年8月15日に海軍リストから除名された。ウィリアム・ワード・バロウズは第二次世界大戦での功績により4つの従軍星章を受章した。^[3]

1946年6月29日、余剰船と宣言されたこの船はワシントン州オリンピアで戦時船舶管理局に引き渡され、同時に海事委員会の予備艦隊に保管のため引き渡された。^[1] 1957年4月30日、最初の入札が低すぎるとして拒否された後、この船はナショナル・メタル・アンド・スチール社に111,887.87ドルで売却され、購入者は1957年5月18日にスクラップとして予備艦隊から外した。^[1]

• アーサー・フォス（1941年12月7日、ウェーク島からホノルルへ航行中のタグボート）
• 第二次世界大戦中の南太平洋航空​​フェリー航路

• AP-6 ウィリアム・ウォード・バロウズ、Navsource Online。
• 写真記録、第 301 アメリカ海軍建設大隊 (1944 年 4 月 - 1945 年 12 月) (NCB 301 に関して記述されたイベントの写真)