USSタンジール（AV-8）

1942年4月のタンジール。
歴史
アメリカ合衆国
名前	シーアロー（1939年〜1940年） タンジール（1940年〜1961年） デトロイト(1962-1974)
同名の人物	バージニア州のタンジール島とメリーランド州のタンジール湾
ビルダー	ムーア ドライ ドック カンパニー、カリフォルニア州オークランド
ヤード番号	195
横たわった	1939年3月18日
発売	1939年9月15日
取得した	1940年7月8日
委託	1941年8月25日
廃止	1947年1月頃
打撃を受けた	1961年6月1日
栄誉と 賞	3バトルスター
運命	1961年11月17日、ユニオン・ミネラルズ・アンド・アロイズ・コーポレーションに売却
アメリカ合衆国
名前	デトロイト(1962-1974)
オペレーター	海陸サービス
取得した	1962年5月15日
運命	1974年に廃棄
シーアローの一般的な特徴（建造時）[1]
タイプ	MC型C-3貨物
トン数	7,680 グリニッジ標準時 5,450 成田 11,920 重量トン
長さ	492 フィート (150.0 メートル) (全体) 465 フィート (141.7 メートル) LBP
ビーム	69 フィート 6 インチ (21.18 メートル)
下書き	28 フィート 7.5 インチ (8.7 m) (満載)
深さ	33 フィート 6 インチ (10.2 メートル)
容量	686,365 立方フィート (19,435.7 m 3 ) (5 ホールドと中間デッキ) 乗客12名
クルー	43
タンジールの一般的な特徴[2]
タイプ	水上機母艦への改造後
変位	11,760ロングトン（11,950t）
長さ	492 フィート 1 インチ (149.99 メートル)
ビーム	69 フィート 6 インチ (21.18 メートル)
下書き	23 フィート 9 インチ (7.24 メートル)
スピード	18.4 ノット(21.2 mph; 34.1 km/h)
補体	将校と兵士1,075人
武装	1× 5インチ（127 mm）/38口径 両用砲 4× 3インチ（76 mm）/50口径両用砲 ボフォース 対空砲8門

2番目のUSSタンジール（AV-8）は、海事委員会タイプのC-3貨物船で、第二次世界大戦中にアメリカ海軍で水上機母艦に改造されました。太平洋沿岸の造船業の復活に重要な役割を果たしたこの船は、1939年9月15日に進水し、シーアローとして海事委員会に引き渡されました。この船は完成中に商用就航前にアメリカ海軍に買収され、造船所に戻され、1940年に水上機母艦に改造されました。1年以上の改造期間を経て、1941年8月25日に就役しました。

タンジールは、米国を第二次世界大戦に引きずり込んだ真珠湾攻撃の際、存在し、終戦まで太平洋全域で運用された。この船は、1947 年 1 月にフィラデルフィアで予備船となり、1961 年に商用船として売却されるまで予備船のままであった。1962年にデトロイトと改名され、自動車運搬船/コンテナ船に改造された。1974 年 10 月にこの船はスクラップとして売却され、スペインのバレンシアで解体された。

シーアローは太平洋岸で建造された最初のC-3型で、高圧蒸気プラントの設置、耐火構造、船体の半分以上を溶接構造にした最初の船でした。最初の船の建造が成功したことで、太平洋岸の造船所が競争力のある熟練労働者、特に高圧エンジニアリングプラントを設置する機械工を十分に見つけられるかどうかという疑問に答えが出ました。^[1]ムーアは4隻の船の建造を請け負い、造船所船体195から198、海事委員会船体51-52、そして136-137で、その間のMC船体は東部で建造されました。戦争の可能性により、これらの船の運命は急速に変化し、建造中に混乱を招くような名前の変更が行われました。^{[3] [4] [5]}

シーアローは直ちに海軍に買収され改名され、他の3隻の船体は進水後またはムーア・マコーマック・ラインズ向けに建造中であった。2隻目と3隻目はシースターとシーパンサーと命名されたが、モーマクシーとモーマクスターに改名され、 4隻目は進水前にモーマクサンと名付けられた。元シースター/モーマクシーはUSS エリザベス・C・スタントン （AP-69）となった。モーマクサンも海軍に買収されUSS フローレンス・ナイチンゲール （AP-70）となった。^{[3] [4] [5]}ムーア乾ドックのシーパンサーはモーマクスターに改名され、再びモーマクシーに改名された。事態を本当に混乱させたのは、ムーア乾ドックのシーパンサーが、ニュージャージー州の連邦造船所で進水しUSS ハムル （AD-20）となったMC船体40と、後にミシシッピ州で建造されたMC船体390 （シーパンサー）の船名を重複させたことだった。^[4]

太平洋沿岸の利害関係者は、海事委員会に対し、太平洋の造船所に新しい造船計画の契約を発注するよう圧力をかけていた。シーアローの進水は、業界復活の始まりとみなされた。その結果、進水は大きな注目を集め、講演者や680人の招待客の中にビジネス界の著名人がいた。^[6]

この船は、海事委員会の契約（MC船体番号51）に基づき、1939年3月18日にカリフォルニア州オークランドのムーア・ドライ・ドック社でシー・アローとして起工され、1939年9月15日にジョセフ・R・シーハン夫人の支援を受けて進水した。^{[2] [注1]}この進水は、予定より6週間早く、大西洋岸の造船所で最初のC-3が進水する1ヶ月前に行われ、C-3の進水第1号となった。^{[6] [7]}進水の特徴は、塞がれたホースパイプの周りに巨大な目を描いたことだった。2隻目のC-3のキールはプレハブで作られ、すぐに船台に載せられた。^{[6] [注2]}

シーアローは、ギアードタービンの設置が急ぎで遅れ、造船所初の高圧蒸気設備であったにもかかわらず、ほとんど問題なく試験を完了した。シーアローは1940年6月3日にタンジールと改名され、AV-8と命名され、1940年7月8日に海事委員会に引き渡され、直ちに海軍が購入して通常就役し、海軍の目的に必要な大規模な改造のためムーア乾ドック造船所に戻された。^[5]

タンジールは、司令官で後に海軍中将となるクリフトン・AF・スプレイグの指揮下、^{[注 3]、} 1年以上オークランドに留まり、水上機母艦への改修工事を行った。最終的に、1941年8月25日に完全就役し、整調巡航に出た。整調訓練の完了後、タンジールはハワイを拠点とする第2哨戒航空団 (PatWing 2) の母艦に配属された。^[2] タンジールは11月3日に真珠湾に到着し、かつての戦艦 ユタの前方のF-10バースに停泊した。その真後ろはF-11バースだった。^{[8] [注 4]} ユタは対空 訓練艦として任務に就いていた。そこでタンジールは平時の最後の1ヶ月を、同艦に所属する水上機の整備に費やした。^[2]

1941年12月7日午前7時55分、日本軍の空母艦載機による二波のうち最初の一波が、真珠湾に停泊中の太平洋艦隊に襲来した。F-10停泊中のスプレイグ中佐指揮下のタンジールは最初から戦闘に参加していた。3分後に同艦のクラクションが全体配置を告げ、午前8時までに同艦の対空砲が日本軍に向けて発砲した。^{[2]午前8時3分、魚雷が}ユタに命中し、1分後にはF-12停泊中のUSS ローリー （CL-7）が爆弾に被弾した。午前8時11分、ユタは横転した。午前8時30分までにタンジールは出航準備が整い、午前8時50分までに索敵が開始されたが、同艦は出航しなかった。^[8]その後の乱戦で、タンジールの砲手は港の防衛を突破した小型潜水艦に3機の敵機と命中弾を撃ち込んだと主張した。タンジールと別の水上機母艦カーティスは潜水艦を砲撃したが、駆逐艦 モナハンが体当たりと爆雷の連続攻撃で2方向からの攻撃でとどめを刺した。午前9時20分までに上空から航空機は消え、燃える船と海岸施設から立ち上る煙だけが残った。タンジールは転覆したユタの生存者の救助を開始した。^[2]

上空にはタンジールからの航空機があり、その中には1941年12月7日に割り当てられた捜索任務を遂行していたPBY-5カタリナ機が含まれていた。この航空機は約9機の敵機編隊の攻撃を受け、奇襲を撃退して無事着陸することに成功したが、真珠湾攻撃後の地上の荒廃を発見しただけだった。^[2]

その後の数日間で、日本軍がウェーク島への上陸を間もなく試みることが明らかになった。ウェーク島はオアフ島からグアム島までの約3分の2、マーシャル諸島のほぼ真北に位置する、ほぼ20度線にまたがる戦略的な米軍前哨基地であった。12月中旬までに、タンジールはウェーク島の必死だがこれまでのところ勝利を収めている守備隊のために、物資、弾薬、装備を積み込んだ。その後、ウェーク島の救援部隊を編成する空母 サラトガがサンディエゴから真珠湾に向けて出航する間、タンジールは2日間停泊したまま何もせずにいた。サラトガは12月15日に真珠湾に入り、タンジールは給油中の空母を乗せた給油艦 ネチェスと駆逐艦隊と共に同日の午後に出港した。サラトガは12月17日に動きの遅い小さな船団に追いつき、機動部隊はウェーク島に向かって前進した。しかし、少なくとも2隻の空母と2隻の重巡洋艦からなる日本軍がウェーク島に向かっているのが発見されたため、救援遠征隊はオアフ島への帰還を命じられた。12月23日、3日間の戦闘の末、ウェーク島の守備隊は敗北した。タンジールはミッドウェー島を経由して出航し、同島の防衛を強化するため海兵隊第221戦闘飛行隊 (VMF-221) の隊員と装備を降ろし、民間人の避難民を乗せた。1941年の最終日に真珠湾に帰還した。^[2]

1942年2月11日、タンジールは再び出航し、パゴパゴ、スバを経由してニューカレドニアに向かった。 3月3日にヌメアに到着し、カーティスに代わって6機のPBYカタリナ飛行艇の母艦となった。続く3か月半、タンジールはニューカレドニア北部、ほぼ下ソロモン諸島まで長距離捜索を行うPBYの母艦任務を定期的に遂行した。4月下旬から5月上旬にかけて、珊瑚海での艦隊戦闘に備えて水上機の部隊が12機に増強された。しかし、戦闘が始まると、タンジールの飛行機は、5月7日に日本軍に巡洋艦と空母と間違えられて沈没した駆逐艦シムズと給油艦ネオショー、および魚雷攻撃を受けたギリシャの貨物船クロエの生存者の救助に甘んじざるを得なかった。捜索は、決定的な戦闘が終わった数日後の5月13日まで続いた。珊瑚海の戦いは、日本軍の戦術的勝利（米海軍の損害は大きかった）であったが、戦略的には米国にとっての勝利であった。この戦いで日本軍の南進は阻止され、一時的に日本軍から最新鋭空母2隻、翔鶴と瑞鶴を奪うことでミッドウェー海戦における米国の勝利の舞台が整えられた。翔鶴は戦闘による損傷で行動不能となり、瑞鶴は熟練した飛行士の多くを失った。^[2]

タンジールの航空機は、珊瑚海の戦いで失われた連合軍艦艇の生存者を救出した後、通常の捜索活動を再開した。5月30日、タンジールの航空機のうち2機が燃料不足で海上に不時着し、3機目はロイヤルティ群のマレ島付近に墜落した。駆逐艦メレディスが2機の救援に向かった。1機は燃料補給を受けて無事帰還したが、もう1機は離陸できず沈没した。3機目の航空機の乗組員はマレ島で無事に帰還した。6月20日、タンジールはカーティスに交代し、翌日西海岸に向けて出航した。1942年の独立記念日に真珠湾に到着し、3日後に再び出撃した。15日、サンフランシスコに到着し、直ちにオーバーホールを開始した。^[2]

タンジールは9月にオーバーホールを完了し、アラメダ海軍航空基地で航空機材を積み込んだ後、サンフランシスコを出港して真珠湾、スバ、そして最終的にエスピリトゥサント島に向かい、1943年2月28日に到着した。そこで物資を降ろし、水上機の整備を開始した。8月12日に真珠湾に向けて出航するまで、通常業務を続けた。タンジールは8月28日にオアフ島に到着した。9月から10月にかけて、真珠湾からアメリカ領サモアへ2回、サンディエゴへ1回航海し、11月6日に航空貨物を積んでエスピリトゥサント島に帰還した。11月14日に米国に戻り、12月3日にサンディエゴに到着して再度オーバーホールを行った。^[2]

1944年2月21日、タンジールは再び西に向かった。3月8日にエスピリトゥサント島に到着し、4日間の停泊の後、オーストラリアのブリスベンに向かい、 3月21日に第7艦隊航空司令官の旗艦となった。2日後、タンジールは北に向かい、マッカーサー元帥のニューギニア島の「バード」後方への前進を支援した。ミルン湾とランゲマク湾に停泊した後、3月31日にマヌス島のゼーアドラー港に錨を下ろした。タンジールはそこで3ヶ月間留まり、ワクデ、ヌムフォール、ビアク島への上陸を支援するカタリナ艦隊の支援を行い、全般的に第7艦隊の前進を支援した。7月31日、タンジールはビアク島のすぐ沖、ニューギニア島の「バード」の先端に位置するウォンディ錨地に移動した。タンジールは9月19日までそこから水上機作戦を行い、その後モロタイ島へ向かった。母艦は9月21日にモロタイ島沖に到着し、断続的な空襲を受けながら12月1日まで侵攻を支援し、その後マヌス島へ戻った。12月5日に再びゼーアドラー港に停泊した。^[2]

タンジールは12月22日～23日に再びウォンディを訪れ、その後フィリピンに向けて出航した。クリスマスの日にパラオのコッソルロードに入港し、翌日再び出航した。12月29日、レイテ湾のサンペドロ湾に到着し、そこから水上機の運用を開始した。ほぼ1か月間、タンジールはフィリピンでのさまざまな作戦を支援した。これにはリンガエン侵攻や群島の多数の小島への空襲が含まれていた。実際、彼らの主な任務は空襲を支援するための海空救助活動であったと思われる。 ^[2]

1945年1月24日、タンジールはレイテ島を出港してリンガエン湾に向かい、3日後に到着した。同艦のカタリナとマリナーはルソン海峡と南シナ海の夜間防壁哨戒、台湾付近の中国沿岸での夜間捜索および対船舶飛行を実施した。2月12日、水上機母艦はミンドロ島のマンガリン湾に移動し、南シナ海上空で昼間の捜索を行い、はるか北はフランス領インドシナと海南島の海岸までを捜索した。3月7日にマンガリン湾での作戦を終え、ルソン島のスービック湾に向かった。翌日到着し、3月11日に出港した。タンジールは3月12日、ルソン島イロコス島カバリシャン島沖のカバリシャン湾に停泊し、水上機作戦を開始した。その後3か月間、同艦の航空機は香港、汕頭、台湾方面の南シナ海上で捜索および対艦攻撃任務を遂行した。 ^[2]

水上機母艦は6月17日にカバリシャン湾を出港し、翌日スービック湾に到着した。その後すぐにマニラ湾へ移動し、6月25日に同湾を出港した。6月27日、サンペドロ湾に寄港し、その後米国に向けて東進し、7月10日に真珠湾、7月20日にサンフランシスコに到着した。ムーア乾ドック社でオーバーホールを受けた後、占領任務のため極東への帰還を命じられた。9月24日、サンフランシスコを出港し、再び太平洋を横断した。アラスカ州アダック島を経由して、10月第2週には横須賀付近に到着した。日本で2ヶ月間の占領任務を終えた後、タンジールは12月に中国の九龍湾へ移動し、航空救難、哨戒、伝達任務に従事した。1946年1月、日本に戻り、占領軍との短い任務に再び参加した。 2月下旬に佐世保から沖縄へ移動し、3月下旬までそこに留まった。^[2]

タンジールは第二次世界大戦中に3つの従軍星章を受章した。^[2]

1946年3月22日、タンジールは米国に向けて出航し、4月初旬に真珠湾に短時間寄港し、その月中旬にパナマ運河を通過した。4月29日にバージニア州ノーフォーク、5月1日にペンシルベニア州フィラデルフィアに到着した。ノーフォークとバージニア州ヨークタウンへの短い航海の後、この水上機母艦は1946年5月11日にフィラデルフィアに戻り、不活性化の準備を行った。1947年1月までにタンジールは退役し、フィラデルフィアの予備役艦隊に停泊した。1961年6月1日、同艦の名前は海軍艦艇登録簿から抹消された。^[2]

1962年1月23日、この船は正式に海軍から海事局に移管され、スクラップまたは改造のため直ちにユニオン・ミネラルズ・アンド・アロイズ社に売却された。ユニオン・メタルズは、デトロイトと改名された自動車運搬船/コンテナ船への改造を行い、1962年12月23日にシーランド・サービス海運会社に引き渡された。1963年4月17日、シーランドはボーリガード社に引き渡され、同社は1964年11月12日にリットン・インダストリーズ・リーシング社に買収されるまでこの船を運航した。デトロイトは1974年10月3日、オランダのBVインターシトラ社にスクラップとして売却され、スペインのバレンシアでアギラール・Y・ペリスSAによって解体が完了した^{[9] [10]。}

USSエリザベス・C・スタントン（AP-69）

•  この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。

• 写真: 進水後のシーアローの船体。
• 写真: 進水後のシーアロー号の船体の左舷後方からの眺め。
• シーアロー – 太平洋岸向け C-3 初納入 (説明と写真)
• タンジール（AV-8）：写真
• 真珠湾の係留と停泊計画
• フォード島からの眺め - 転覆したUSSユタ、左端にUSSタンジール、右端に左舷に傾いたUSSローリー。
• 真珠湾の日本の小型潜水艦 - USS モナハンのミゼット