アーサー・フォス

アーサー・フォス

2021 年 3 月、レイク ユニオン パークの歴史的な船舶埠頭に停泊中のアーサー フォス。
歴史
アメリカ合衆国
名前	ワローワ（1889–1934） アーサー・フォス（1934–1942） ドハサン（1942～1945年海軍） アーサー・フォス（1945–1964） セオドア・フォス（1964年 - 1970年） アーサー・フォス(1970年～現在)
所有者	オレゴン鉄道航行会社(1889–1898) パシフィック・クリッパー・ライン（1898年～1904年） ピュージェットサウンドミルアンドティンバーカンパニー（1904–1929） メリル・アンド・リング・ロギング・カンパニー（1929年） フォス・ランチ＆タグ・カンパニー（1929年～1970年） ノースウェストシーポート（1970年～現在）
ビルダー	ウィラメット鉄鋼工場
発売	1889年夏
使用中	1889年秋
故障中	1968年夏
識別	YT-335 (1942–1944) YTM-335 (1944–1945 海軍) WB6192 (1980年～現在)
状態	博物館船
注記	世界最古の木造タグボートと思われる
一般的な特徴
タイプ	タグボート
トン数	118  NT 214  GT
変位	583トン（積載なし）
長さ	120フィート（37メートル）
ビーム	24.5 フィート (7.5 メートル)
身長	45フィート（14メートル）
下書き	16.0 フィート (4.9 メートル)
デッキ	4
設置電力	ワシントン鉄工所ディーゼル、直逆6気筒、700馬力（520kW）、18,382ポンドフィート（24,923Nm）
推進	直径6フィート（1.8メートル）の3枚羽根プロペラに直接駆動
スピード	13 ノット (24 km/h; 15 mph)
クルー	7（沿岸曳航）から9（沿岸および外洋曳航）
注記	砕氷能力が限られている古典的な重い木造建築

アーサー・フォスは1889年にオレゴン州ポートランドでワローワとして建造され世界で最古の木造タグボートである。79年間の商用航海は、コロンビア川の砂州で帆船を曳航することから始まり、 1968年にファン・デ・フカ海峡で丸太を束ねたいかだを曳航して終わった。ノースウェスト・シーポートは現在、ワシントン州シアトルでこのタグボートを博物館船として保存している。 ^[4]

クロンダイク・ゴールドラッシュでの役割を含む、太平洋北西部でのこのタグボートの長い任務は、1941年初頭の戦争準備によって中断されました。真珠湾に乾ドックのゲートを届けた後、このタグボートは、米国が戦争に備える中、太平洋の遠隔島に飛行場を建設するために結成されたコンソーシアムであるコントラクターズ・パシフィック海軍航空基地によってチャーターされました。1941年6月、アーサー・フォスはウェーク島の建設を支援し、11月には小型のジャスティン・フォスとともにラグーンの荷船から島へ建設資材を輸送していました。作業が完了すると、このタグボートは2隻の荷船を曳航してハワイに戻る予定でした。

船長は戦争の警告を懸念し、燃料補給をせずに島を離れた。小型タグボートは燃料補給が必要で、島に残った。アーサー フォス号がホノルルへの航海を始めて約 12 時間後、真珠湾攻撃の知らせが届いた。タグボートの乗組員は入手可能な塗料でタグボートを塗り直し、無線連絡を絶った。遅れて行方不明になったと思われたタグボートは海軍哨戒機に発見され、1 日の作戦に使える燃料も残っていない状態で 12 月 28 日に真珠湾に到着した。ジャスティン フォス号の乗組員は島が日本軍に占領されたときに捕らえられ、1 人を除いて全員が処刑された。海軍は、 1942 年初めから 1945 年 2 月まで、アーサー フォスをドハサンという名前で造船所のタグボートとして運用しました。タグボートは 1947 年まで保管されていましたが、その後フォスに返還され、元の地域に輸送され、1948 年に会社で使用できるように修復されました。タグボートは 1968 年 7 月に引退するまで、さらに 20 年間会社で運用されました。

ワローワは1889 年にオレゴン州ポートランドでオレゴン鉄道航行会社(OR & N) 向けに建造された。船体は有名な造船業者デイビッド・スティーブンソンが設計し、ウィラメット鉄鋼工場という造船所兼機械会社で建造された。新造船の2 基の傾斜型 (または「ビルジ」)蒸気エンジンは、その年に退役した古いタグボート、ドナルドから流用された。建造時のワローワは全長 111.5 フィート (34.0 m)、全幅 23.75 フィート (7.24 m)、船倉深さ 11.5 フィート (3.5 m) と記載されていた。別の報告によると、ワローワは全長およそ 120 フィート (37 m) だった。これは実際に全長である。船体は 1889 年の夏に進水し、艤装は 9 月までに完了した。 3日、コロンビア川で最も経験豊富な水先案内人の一人であるジョージ・A・ピーズ船長が、ワローワ号をポートランドからオレゴン州アストリアまで下流に運んだ。処女航海に全員が参加していたかどうかは不明だが、AFグッドリッチとジョン・S・キッドは、ジョン・メルヴィルと同様に、初期のタグボートのエンジニアとして勤務していた。^{[5] [6]}

ワローワの初代船長は、R.E.ハウズ船長であった。ハウズは1846年、マサチューセッツ州ケープコッド生まれで、ワローワの前身であるドナルド船長であった。ドナルド船は、コロンビア川河口の危険な浅瀬で帆船を曳航するのに使用されており、ワローワもアストリアを拠点として同じ任務に就いた。新しいタグボートは、1889年9月23日、浅瀬を初めて視察するため、アストリアを午前3時に出発した。同船には、海上河川事業部長のジェームズ・W・トループ船長を含む、オレゴン・アンド・ノース鉄道の役員が数名同乗していた。ワローワは、浅瀬での任務に十分適していると判断され、その日の午後アストリアに戻った。タグボートは、その後9年間、この危険な任務で、その本来の任務を首尾よく遂行した。^{[6] [7]}

1898年、クロンダイク・ゴールドラッシュによる海運ブームに巻き込まれ、オレゴン・アンド・ノース鉄道は、ホワイト・スター・ライン社にワローワをリースし、同社の大型外輪船ヨセミテ号をアラスカ州セントマイケルまでインサイド・パッセージ経由で曳航させた。（この町は、ユーコン川を経由して金鉱地へ向かう主要な玄関口だった。）スカグウェイからシアトルへの帰路の早い段階で、バーク船コロンビア号を曳航していたが、 1898年11月1日にワローワ号は危うく沈没しそうになった。強風により、タグボートはアラスカ南東部のポートランド運河の北にあるメリー島付近で陸に打ち上げられた。ワローワ号は損傷を受けておらず、次の満潮時に無事に浮上したが、3日後、コロンビア号はポートランド運河の河口で座礁し、全損となった。ワローワ号はシアトルまでの残りの嵐の航海を無事に乗り切ることができた。^{[4] [8]}

ワローワの頑丈な造りは、その後も大いに役立った。タグボートはその後も何度もインサイド・パッセージを航海し、鉱山キャンプの補給船や建設資材を運んだ。1900年までに、ワローワはE・ケイン船長の指揮下でパシフィック・クリッパー・ラインに所属し、ジュノー、ヘインズ、スカグウェイ、シアトル間で郵便物や物資を運んでいた。1903年、タグボートはピュージェット湾に戻り、1年後に木材産業に売却された。アラスカのゴールドラッシュ時代の船で現存するのは、1890年に個人所有された木造タグボート、エルモアのみである。^{[4] [9]}

1904 年、ワローワは、ポートエンジェルスに拠点を置くピュージェットサウンド製材所 (PSM & T 社) の所有者で、木材王のマイク・アールズに買収された。その後 25 年間、このタグボートは、オリンピック半島のポートクレセントの「活況地」からベリンガムの製材所まで丸太のいかだを曳航した。ワローワを買収して間もなく、アールズはタグボートを改装し、新しいボイラーと新しい垂直型二重膨張蒸気エンジンを搭載して動力を増強し、元々古いドナルドに装備されていた、摩耗して時代遅れの傾斜した「ビルジエンジン」を置き換えた。改装後、ワローワは以前よりもずっとパワーと曳航能力が向上した。1927 年の火災後にメインデッキハウスを再建した以外は、大きな休止もなく、PSM & T 社のために信頼できる仕事をした。この期間中、この船は主にフランク・ハリントン船長の指揮下にあった。^[9]

1929年初頭、アールズはワローワを近隣の木材会社メリル・アンド・リング・ロギング・カンパニーに売却した。同社は1886年にミシガン州とミネソタ州で木材事業を営んでいた2つの家族によって設立された。TDメリルとクラーク・リングは、森林地帯の偵察のために太平洋岸北西部に到着した後、合弁会社を設立し、ピシュト川周辺の広大な土地を獲得した。同社は現在もこれらの土地を所有している。ワローワはメリル・アンド・リングのためにPSM＆T社と同種の仕事を請け負ったが、主にピシュトとポートエンジェルスの活況を呈する土地の間で操業していた。しかし、1年も経たないうちにメリル・アンド・リングはタグボートの売却を決定した。^{[9] [10]}

フォス・ランチ＆タグ・カンパニー（フォス）は1929年後半にワローワを購入し、この船は同社が最初に買収した大型船舶の1つとなった。この大型購入の返済に充てるため、フォスはメリル＆リング社に事前に合意した量の曳航サービスを寄付し、その後1931年にワローワをMGMスタジオにリースし、 1933年の大ヒット作『タグボート・アニー』の撮影に使用した。ワシントン州で撮影された最初の大作映画となったこの映画は大ヒットとなり、ワローワ（撮影中は非公式に「ナルキッソス」と改名）は映画スターとなった。^{[11] [12] [13]}

その後、ワローワはフォス社に返却され、1934年にタコマの本社でタグボートのメインデッキから改修が行われた。改修の主な要素は、最新式の6気筒4ストローク700馬力 (520kW)のワシントン鉄工所製ダイレクトドライブディーゼルエンジンの取り付けで、これによりタグボートは西海岸で最も強力なものとなった。再進水時に、フォスは会社社長であり創業者のシーア・フォスの長男に敬意を表して、タグボートをアーサー・フォスと改名した。試験が成功した後、アーサー・フォスはフォス社の主力船として商業運航を開始した。しかし、操舵に問題があったとみられ、 1937年に空気圧式パワーステアリングアシストシステムが搭載された。これは、より強力なエンジンによりプロペラからの右側トルクが増加し、1人での手動操舵が困難になったため必要になったと思われる。^[9]

近代化改修後ほぼ3年間、アーサー・フォスは主にタコマを拠点としてカリフォルニア、オレゴン、アラスカへの沿岸曳航に使用された。タグボートは速度と牽引トン数でいくつかの記録を樹立したが、最も有名なのはカリフォルニア沿岸まで大型木材スクーナーを曳航した際である。こうした航海で最も有名なのは1936年、W・B・スポーマン船長の指揮下で行われたもので、アーサー・フォスは悪天候と戦いながら、 150万ボードフィート（3,500 m ³ ）の木材を積んだ大型4本マストのスクーナー、コモドールを7日間という記録でオレゴンからロサンゼルスまで曳航した。この期間中、タグボートはゴールドラッシュの時と同様に、インサイド・パッセージ沿いに丸太いかだ、船、はしけを頻繁に曳航していた。1937年2月18日、前部乗組員居住区で大火災が発生し、惨事となった。アーサー・フォス号を救うため、J・M・バウワーズ船長は故意にタグボートをディスカバリー湾近くの浅瀬に誘導し、沈めて火を消した。他の数隻の船が救援に駆けつけ、アーサー・フォス号は再浮上して修理のためタコマに運ばれた。^{[9] [14]}

1937年後半までに、アーサー・フォスは新しいパワーステアリングシステムと非常に熟練した新しい船長とともに再び運航された。11月、タグボートと船長のマーティン・グーチーは故障したモーター船イースタン・プリンスをアラスカ州ヤクタットからシアトルまでわずか6日間で曳航したことで表彰された。グーチー船長は、アーサー・フォスが北西部で最も有名な2つのランドマークの建設に携わったときも舵を取っていた。1938年、タグボートは、ゴールデンゲートブリッジの建設に使用された巨大な荷船フォスNo.64をサンフランシスコから長距離曳航した。フォスNo.64は、 1938年9月に始まったタコマナローズ橋の建設に北部で必要だった。橋は1940年に完成したが、運航開始からわずか数か月で、空力弾性フラッターが原因で強風で崩壊した。物理学と構造工学の学生たちは、それ以来ずっとこの悪名高い事件を研究し続けている。1939年1月、ワシントン湖でもう一つの有名な橋、シアトルとマーサー島を結ぶレイシー・V・マロー記念橋の建設が始まった。建設に先立ち、 1938年には9か月にわたってポンツーンの強度と安定性の徹底的なテストが行​​われた。提案された橋の構成に近い実験用のはしけが湖に停泊し、西海岸で最も強力なタグボートがテストのために雇われた。グチー船長はアーサー・フォスを全速力でテスト船の周りを何度も回らせ、4フィートの波を発生させ、85ノット（時速157キロメートル）の風の中での湖の状態をシミュレートした。エンジニアと技術者が立ち会って測定値を取った。テスト船は持ちこたえたが、自分がかけたストレスの量に満足せず、グチー船長はアーサー・フォスの船首を船に押し当てて「全力で動かした」。それでもアンカーシステムは持ちこたえた。この型破りな実験やその他の実験で収集されたデータを活用して、世界初の浮体式高速道路橋が1940年に完成しました。今日まで、世界には同様の浮体式橋は5つしか存在せず、そのうち3つはワシントン州にあります。^{[14] [15]}

すぐに有名になる2つの橋の建設に関わった後、アーサー・フォスは海岸沿いの通常の曳航任務に戻った。この時の指揮官はヴィンス・ミラー船長だった。1940年後半にロサンゼルスへ180万ボードフィート（4,200 m ³）の木材を曳航した記録的なはしけのあと、1941年2月8日にタグボートはタコマを出発し、カリフォルニア州オークランドに向かった。真珠湾のアメリカ海軍の乾ドックの1つに巨大な門を積んだはしけを拾うためだった。アーサー・フォスと曳航船は1941年2月15日にハワイに向けて出発し、2週間後に無事に到着した。乗組員は単なる日常業務で、すぐに帰国できるだろうと思っていた。^{[9] [14]}

アーサー・フォスは、 1941 年 3 月初旬にドライドックのゲートを真珠湾の海軍造船所に無事に納品しました。フォスは西海岸に戻る代わりに、この船を民間のエンジニアリング会社のコンソーシアムである Contractors Pacific Naval Air Bases (CPNAB) にチャーターしました。このコンソーシアムは、ウェーク島を含む戦略的な太平洋環礁での軍事基地の建設を開始するために 1941 年 1 月に結成されていました。アーサー・フォスのCPNAB での最初の任務は、空港の滑走路建設のために砂利船をカネオヘからホノルルまで曳航することでした。この作業は 6 月まで続き、その時点でタグボートはハワイとウェーク島の間を定期的に航行し、飛行場と兵舎向けの建設資材と軍事物資を積んだ船を曳航する任務に割り当てられました。一方、米国は静かに戦争の到来に備えていました。 11月、日米間の緊張が高まる中、オスカー・ロルスタッド船長の指揮の下、タグボートは再びホノルルからウェーク島へ、満載の荷船2隻を曳航して出航した。到着後、アーサー・フォスは環礁の港で小型のジャスティン・フォスと合流した。2隻のタグボートの乗組員は、荷船の荷降ろしと陸上での機材の積み下ろしに数週間を費やした。作業が完了すると、アーサー・フォスは1,000トンの燃料荷船2隻（空）を曳航してホノルルに戻る予定だった。ウェーク島からの出港は12月第1週の予定だった。^{[9] [16] [17]}

作業は予定通りに完了した。アーサー・フォスは、ハワイへの2,300マイル（3,700 km）の航海に出発する前に燃料補給が必要だった。ロルスタッド艦長と乗組員は、できるだけ早く出発したいと強く望んでいた。1941年12月8日の早朝（国際日付変更線の反対側では12月7日）までに、無線で3回の戦争警報が発令され、ロルスタッド艦長は燃料補給を見送ることに決めた。彼はアーサー・フォスを曳航して海に出た。ウェーク島から12時間後、真珠湾攻撃の知らせが届いた。日本海軍航空隊が同時にウェーク島を攻撃した。非常に目立つ白と緑に塗装されたアーサー・フォスは、 「虚空の海に浮かぶ珊瑚礁の島々のように」目立つ格好の標的であり、ロルスタッド艦長は爆撃や魚雷攻撃を受ける可能性を痛感していた。航行中、乗組員は急いで船上のすべての白い塗料をエンジングリースと混ぜて、タグボートを暗い灰色に塗り直し、海に溶け込むようにした。すべての照明が消され、アーサー・フォスは無線封鎖の下で航行した。2隻のバージを歩くか歩かないかの速度で曳航しながら、乗組員はアラスカに向かうべきかハワイに向かうべきか議論した。どちらかの場所に着くのに十分な燃料があるかどうか、あるいは到着したとしても敵が制圧しているかどうかは誰にもわからなかった。当初の命令に従い、できるだけ燃料を節約するために減速してホノルルに向かうという決定が下された。^[14]

アーサー・フォスとその曳航艇は米海軍偵察機に発見され、1941年12月28日に真珠湾に護送された。そこでクロード・ブロック提督は乗組員に対し、任務外の行動を理由に訓告した。航海の速度が落ちていたため、彼らは1週間遅れており、戦闘中行方不明とみなされていた。ロルスタッド艦長の航海日誌によると、入渠時に燃料は500米ガロン未満しか残っていなかった（主機関は1時間あたり約42米ガロンを消費するため、これは燃料切れに等しい）。^{[14] [16]}

アーサー・フォスは、1941年12月23日に日本軍が長期にわたる血なまぐさい包囲戦の末にウェーク島を占領する前に、最終的に脱出した最後の船となった。アーサー・フォスの撤退後、従業員と民間請負業者を乗せたパンナムの 飛行艇数便のみが脱出に成功した。アーサー・フォスとは異なり、給油のために残っていたジャスティン・フォスの乗組員は捕らえられ、強制労働に使用された。ジャスティン・フォス自体は日本軍によって沈没した。シーア・フォスの孫ドリュー（ビルマの捕虜収容所に移送されていた）を除く乗組員全員は、1943年に残りの捕虜全員とともに処刑された。^{[4] [16] [18]}

アーサー・フォスは1942年初めにアメリカ海軍に就役し、ドーハサンと改名されてYT-335（港湾タグボート）の後にYTM-335（地区港湾タグボート、中型）と命名された。タグボートはハワイ諸島の基地間で補給船の曳航を続け、オアフ島の北西500マイル（800km）にあるフレンチフリゲート礁にまで進出した。ドーハサンは1942年8月8日に緊急着陸帯の建設のため大型グラブ浚渫船を礁まで曳航し、その後浚渫船がラグーンから土砂を取り除き、それを陸上に積み上げて滑走路を形成する間、母船として留まった。タグボートはこの作業を3か月行った後にハワイに戻ったが、海軍の乗組員が主機関の操作に慣れていなかったため、その後は明らかに多くの時間をアイドル状態で過ごした。 1945年9月に戦争が終結した後も、ドーハサンは1945年2月7日に除名されるまで海軍で使用され続け、1946年までホノルルで係留されていた。タグボートは最終的に1947年秋にフォス・ランチ＆タグ会社の所有に戻り、アーサー・フォスと改名された。使い古されたタグボートを西海岸に戻すため、CPNABは浮きドックで固定し、ロサンゼルスまで曳航した。嵐の航海中、荒波でアーサー・フォスは竜骨から落ち、船体に深刻な損傷を受けた。タコマに戻ると、フォスはタグボートの全面的な修復を開始し、1948年8月までそこに留まった。^{[9] [14] [19] [20]}

修理が完了すると、新しく改装されたアーサー・フォスはフォスのポートエンジェルス部門に配属され、ファンデフカ海峡で丸太置き場、後には丸太を束ねたいかだを曳航する任務を負った。これらの作業は主にクラウン・ゼラーバック、レイヨニアー、ウェアハウザーとの契約に基づいて行われた。いかだ1つあたりの木材の平均積載量は約75万ボードフィート (1,800 m ^{3 ) であった。}アーサー・フォスはネア湾、セキウ、クララム湾、ピシュト、ポートクレセント、ポートエンジェルスの間で運航し、20年間この仕事を続け、海峡で最長の中断のない曳航サービスの記録を樹立した。この期間中、タグボートはほぼ専らリン・デイビス船長とアーノルド・トゥエター船長の指揮下にあった。 1964年の年次オーバーホール中に、タグボートはテア・フォスの義理の兄に敬意を表してテオドア・フォスと改名された。その年、真新しい外洋タグボートが由緒あるアーサー・フォスという名前を引き継いだ。1968年7月に引退すると、テオドア・フォスはタコマに移され、その後2年間放置された。1970年、この船はフォス・ランチ＆タグ・カンパニーからノースウェスト・シーポートに寄贈され、再びアーサー・フォスと改名された（もはや商用船団の一部ではなかったため）。テア・フォスの末っ子で最後の存命の息子であるヘンリー・フォス自身が、正式な譲渡式を主宰した。^{[9] [11] [21]}

ノースウェスト シーポートのボランティアはタグボートの内部を清掃して整理し、メイン エンジンを少しずつ修理していき、1980 年に博物館船として初めて公式に始動しました。その後、アーサー フォスはボランティア クルーとともに夏の間定期的にピュージェット湾の海域を巡航し、2001 年までタグボート レース、ボート ショー、その他の海洋遺産イベントに参加しました。タグボートの遠出は、9月 11 日の攻撃を受けて燃料費と保険料が高騰し、安全上の懸念が高まったため、その年に終了しました。ボランティア クルーの燃え尽き症候群、組織開発の欠如、大規模な修復作業の必要性の高まりも一因でした。長年にわたるさまざまな非専門家によるスポット修理の試みは、2004 年以降、契約した専門家によって実行される、より大規模だが特に焦点を絞った修復プロジェクトに取って代わられました。ただし、包括的な修復はまだ試みられていません。 2017年に行われた大規模な調査、文書化、船体メンテナンスプロジェクトに続いて、この船を1940年の巡航可能な状態に復元するための計画と資金調達の取り組みが進行中です。^[22]

アーサー・フォスは1989年に国定歴史建造物に指定され、国家歴史登録財に登録され、シアトルのランドマークとなっている。また、タグボートは1989年にワシントン州百年祭記念旗艦にも指定され、タグボートと州はともに100回目の「誕生日」を祝った。^{[3] [4] [23]}

アーサー・フォスは現在、シアトルのレイク・ユニオン・パークにあるヒストリック・シップス・ワーフに停泊しており、夏の週末には一般公開されるか、予約制の注目の観光名所となっている。あらゆる年齢層の訪問者が、現在アメリカで最も古く、最も歴史のある船の一つであるこの船での生活を垣間見ることができる。^[24]

• アメリカ合衆国の灯台船 スウィフトシュア （LV-83）
• ワウォナ （スクーナー）
• ノースウェストシーポート

• ノースウェストシーポート
• HNSA Web ページ: タグ アーサー フォス
• 真珠湾と周辺諸島：第二次世界大戦における米海軍基地建設
• ウェーク島での虐殺
• 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. WA-190、「タグボート アーサー フォス、レイク ユニオン パーク、シアトル、キング郡、ワシントン州」、写真 55 枚、カラー トランスペアレンシー 2 枚、データ ページ 8 ページ、写真キャプション ページ 6 ページ