USSヴィジランス

歴史
アメリカ合衆国
名前	USSヴィジランス
注文済み	HMSエクスプロイト（BAM-24）
ビルダー	アソシエイテッド シップビルダーズ、ワシントン州シアトル
横たわった	1942年11月28日
発売	1943年4月5日
委託	1944年2月28日
廃止	1947年1月30日
再分類	MSF-324、1955年2月7日
打撃を受けた	1966年12月1日
栄誉と 賞	3 つの戦闘星(第二次世界大戦)
運命	1967年8月19日フィリピンに移送
フィリピン
名前	BRPマヌエル ケソン(PS-70)
同名の人物	マヌエル・L・ケソン
取得した	1967年8月19日
状態	現役
一般的な特徴
クラスとタイプ	オーク級 掃海艇
変位	890ロングトン（904t）
長さ	221 フィート 3 インチ (67.44 メートル)
ビーム	32フィート（9.8メートル）
下書き	10フィート9インチ（3.28メートル）
スピード	18ノット（時速33km、時速21マイル）
補体	100人の将校と下士官
武装	3インチ/50口径砲1門 40mm砲2門 20mm機関砲2門 爆雷装填装置×2

USSヴィジランス(AM-324) は、船舶の通行を阻止するために水中に敷設された機雷原から機雷を除去するという危険な任務のために アメリカ海軍が取得したオーク級 掃海艇でした。

ヴィジランスは、もともとイギリス海軍向けにレンドリース法に基づき、1942年11月28日にワシントン州シアトルのアソシエイテッド・シップビルダーズ社でエクスプロイト（BAM-24）として起工された。しかし、アメリカ海軍は同艦を保持することを決定し、1943年1月23日にUSSヴィジランス（AM-324）と改名した。1943年4月5日に進水した同掃海艇は、1944年2月28日に造船所で就役した。

艤装、無線方向探知機の調整、海上公試、機雷掃海訓練を終えたヴィジランスは、 3月21日にワシントン州シアトルを出航し、型式訓練、整調、対潜水艦戦（ASW）戦術訓練のため南カリフォルニアに向かった。

新しい掃海艇はPCS-1396とPCS-1W を護衛して5 月 4 日にカリフォルニア州サンディエゴを出港し、ハワイに向かった。5 月 11 日に真珠湾に到着すると、ヴィジランスは111 袋の郵便物を艦隊郵便局に届け、3 日後にトライアンフ (AM-323)と共にマーシャル諸島に向けて出航した。2 隻の掃海艇はウィリアム・ワード・バローズ (AP-6)、フォーチュン (IX-146)、ボレアス (AF-8)をマジュロまで護衛し、5 月 25 日に到着した。

ヴィジランスは26日午前8時にマジュロを出港しハワイへ戻り、途中でメグレズ （AK-126）を迎撃し、オアフ島までの残りの航海で同貨物船の護衛をPC-548から引き継いだ。6月2日に真珠湾に到着した後、ヴィジランスは維持と整備を受け、その後オアフ島のブラウンズキャンプへ移動し、6月中旬まで実験的な掃海訓練を行った。

6月14日、ヴィジランスは、海軍の貨物船3隻、民間商船3隻、冷蔵船アークティック (AF-7)からなる船団4313-Aの護衛の一環として錨を揚げた。クローター (DE-11)とパースート (AM-108)がヴィジランスに加わり、船団をエニウェトクまで護衛し、6月25日に到着した。

真珠湾からマーシャル諸島への2回の往復航海の2回目、ヴィジランスはエンジンの故障（排気マニホールドの損傷）に見舞われ、艦隊の対応能力を超えていた。そのため、ヴィジランスは9月24日にエニウェトクで ゼウス （ARB-4）と接舷して修理を受けた。

10月5日に真珠湾に帰港し、さらに修理と整備作業を行い、ブラウンズキャンプ沖で掃海装置のテストを行った。10月23日にオセロット (IX-110)を護衛して再びマーシャル諸島に向けて出航した後、ヴィジランスは10月24日と28日の2回、疑わしい潜水艦の接触を捕捉し、両回ともヘッジホッグパターンを発射した。11月3日にエニウェトクに入港したが、 2日後にグアムに向けて出航し、SSフレッド・ライクス、 SS ケープ・ボン、SSケープ・キルデア、SS ロックランド・ビクトリー、USAT ジェネラル・MM・パトリックからなる船団を護衛した。

その後、掃海艇はグアム、ペリリュー島、ウルシー島の間で護衛任務を遂行し、11月14日にウルシー島に到着した。17日から19日まで、ウルシー島のムガイ海峡への進入路を巡視した。

11月20日、日の出5分前、第4哨戒基地にいるヴィジランスは、右舷後方に幅700ヤード (640 m) の小さな航跡を発見した。南方への哨戒中、この発見時にヴィジランスは出撃する3隻の駆逐艦、巡洋艦、その他の艦艇からなる任務群のスクリーンを汚さないように大きく旋回していた。その後、右舵を全開にして全速力まで加速し、乗組員は戦闘配置についた。 「浅瀬」に爆雷を仕掛けたヴィジランスは攻撃しようと急いだが、残念なことに航跡が完全に消えていた。サイパン島に向かう任務群が作り出した船体と航跡の真っ只中で、接触を感知するのは不可能だった。

ヴィジランスは、航跡の位置をカミングス (DD-365)に信号で知らせた。その直後、護送船団の巡洋艦が右舷後方に潜望鏡を発見したと信号で知らせた。ケース (DD-370)が最初に現場に到着し、体当たりと爆雷で 小型潜水艦と判明した物体を処分した。

この事件の後、ヴィジランス はVMTB-232のアメリカ製グラマン TBF アベンジャー2機の支援を受け、海峡入口沖での哨戒を続けた。11月21日0031、別のアベンジャーが船尾から低空飛行で接近してきた。ヴィジランスの乗組員は、この飛行機は船に慣れていない新参の飛行機かもしれないと考えた。飛行機は突然急旋回して翼端が水面に引っ掛かり、ヴィジランスから約半マイル離れた海に横転した。飛行機はすぐに炎に包まれ、その後間もなく飛行機の爆雷が爆発した。

混乱をさらに深めるために、2 隻目のアベンジャーが到着し、水上の残骸を浮上した潜水艦だと思い込んで機銃掃射を行った。ヴィジランスは 0051 にモーター付き捕鯨艇を発進させ、衝突、爆発、機関銃射撃にも関わらず生き延びた生存者を救助した。ヴィジランスは他の生存者の捜索を続けたが、誰も発見できなかった。0524、掃海艇は負傷者を陸上の病院に移送するよう命令を受けた。

メンテナンスと維持管理のために時々1日ほど行う以外、Vigilance は残りの年の間、ウルシーのムガイ海峡沖を巡回した。

1945年1月5日から11日までパラオへの護衛任務を終え、ヴィジランスは12日にウルシー環礁に戻ったが、本格的な対潜警戒態勢が敷かれていた。ヴィジランスはPC-1179と共に第7基地の哨戒を開始し、その後ゾワリヤウ海峡とピリペリペリ海峡沖の哨戒命令を受けた。その後すぐにヴィジランスはインペッカブル (AM-320)と共に退却捜索任務に移り、スパングラー (DE-696)にこの任務を解かれウルシー環礁に戻った。

ムガイ海峡沖での現地哨戒活動の後、ヴィジランスはウルシー環礁とコソル環礁の間、およびコソル環礁からアドミラルティ諸島のマヌス島にあるゼーアドラー港までの現地護衛任務を遂行した。2月後半、同掃海艇はウルシー環礁に戻る前に コソル環礁で潜水艦の聴音監視および港湾入口哨戒艦としての任務を果たした。

3月6日から8日にかけて、ヴィジランスはテラー (CM-5)の横に停泊し、琉球諸島に対する今後の作戦に備えて準備作業を行った。ヴィジランスは3月19日に南西諸島に向けて出航し、USSテラーの右舷後部で機雷班(MinDiv) 11と共に巡航編隊を組んで航行した。

3月24日、沖縄の南西約35マイル (56 km) のV1海域に到着したヴィジランスと同級の掃海艇は、日没まで係留機雷の掃海を行い、その後撤退した。ヴィジランスは26日に1個、27日に3個、28日に1個の係留機雷を切断した。これらの掃海作業中、ヴィジランスはミンロン4の「破壊船」として機能し、浮上した機雷を破壊する予定であった。ヴィジランスは砲撃により漂流する浮体数個と係留機雷1個を沈めた。

28 日の朝、ヴィジランスの見張りが日本軍の「ケイト」雷撃機 1 機と「ヴァル」急降下爆撃機 2 機の攻撃を発見し、同艦の砲手と部隊の他の艦艇の砲手が発砲し、「ケイト」を粉々に吹き飛ばした。こうして同艦は、航空機撃墜における最初の「確実な支援」を記録した。

上陸作戦は4月1日に開始された。侵攻の最初の3日間、ヴィジランスは波久志海岸沖で荷降ろし輸送船の護衛を行った。その後、 4月4日と5日の2日間の補給のため慶良間列島に移動した後、掃海艇はその後1週間、掃海と護衛の任務を交互に行った。

12 日の午後、ヴィジランスが慶良間諸島の南 5 マイル (8 km) を巡回中、「フラッシュ レッド」警報が発令され、艦の見張りはすぐに多数の敵機の存在を確認したが、すべて射程外であった。突然、14 時 56 分、掃海艇はホワイトハースト (DE-634) 護衛駆逐艦が隣接する海域を巡回中に神風特攻隊の攻撃を受け、黒煙が噴出しているのを確認した。ヴィジランスは接近するために進路を変更し、消防隊と救助隊が緊急消火および救急機器を準備する中、全速力で加速した。

一方、ホワイトハーストは明らかに制御不能な状態で旋回していた。しかし、ヴィジランスが損傷した船に追いつき、1530 に横付けしたとき、護衛艦の船上で発生したより深刻な火災は鎮火されていた。ヴィジランスの消火および被害制御部隊は、残った炎を消し止め、緊急修理を行った。

しかし、マインクラフトが迅速かつ効率的に応急処置を施したことは、さらに大きな貢献でした。1535 年までに、護衛艦の乗組員のうち重傷を負った 23 名と死亡した 1 名が、ヴィジランスに移送され、掃海艇の食堂で治療を受けました。船医、数名の士官、下士官が血漿を投与し、傷口に手当をしました。血漿を即座に注入し、負傷者を効率的に処置したことで、掃海艇に乗せられた 23 名の負傷者のうち 21 名が救われました。

護衛艦の通信を担当する臨時任務として、信号手二等兵トーマス・G・バーンズをホワイトハーストに乗せた後（護衛駆逐艦のブリッジ部隊は神風により全滅していた）、ヴィジ​​ランスはゴスパー （APA-170）に向かい、負傷者をその攻撃輸送船に移送した。1854年、ヴィジランスは慶良間列島沖の監視所に復帰した。

ヴィジランスはその後数日間、これらの島々の沖合で哨戒を続け、比較的平穏な日々が続いた。しかし、16日の朝、警戒中の見張りが、同艦の左舷後方に2機の飛行機、ヴァルとフランシスを発見した。甲板士官のNBノーマン中尉は、直ちに20ミリ砲と40ミリ砲の砲当直に射撃開始を命じたが、艦に全体配置を指示する時間がなかった。ヴィジランスの20ミリ砲は、ヴァルが艦首よりやや後方にいたときに射撃を開始し、敵機はその後、同艦の方へ向きを変え、ウィルソン （DD-408）へ向かった。最終的に、ヴィジランスの20ミリ砲の射撃は命中し、ヴァルは駆逐艦の約300ヤード（270メートル）前方に着水した。

一方、掃海艇の右舷 40 mm 砲が「フランシス」を砲撃した。近くのタルガ (AO-62)の左舷後方 1,000 フィート (300 m) 上方、100 ヤード (91 m) の地点で、「フランシス」は翼を上げて給油艇に向かって急降下した。ヴィジランスの ボフォースは、機体がタルガの真上になるまで砲撃を続け、その時点で給油艇に当たることを恐れて射撃を中止した。「フランシス」はタルガの船首に激突し、船にかすめ撃ちを加え、給油艇の乗組員数名を海に吹き飛ばした。ヴィジランスはタルガの船員3 名を海から引き上げたが、彼らは全員、掃海艇の観察者と同様、船の砲撃が正確かつ効果的で特攻機を逸らしたと認めた。

4 月の残りと 5 月の最初の数日間、ヴィジランスは上陸作戦の護衛を行った。さらに 4 月 18 日と 28 日の 2 回、ヴィジランスは通過する日本軍機の攻撃を受けた。最初の攻撃では、夜間に艦に接近した 4 機の飛行機のうちの 1 機である「ジル」を撃墜したと主張した。4 機のうちのもう 1 機は「ベティ」爆撃機であると考えられ、艦を機銃掃射したが、被害はなかった。2 回目の攻撃では、掃海艇は偵察中の「ジェイク」水上機を28 日午前 1 時 30 分に 撃墜した。

5月の同艦の哨戒任務では、2つの事件が起きた。1つ目は5月4日、2つ目は9日に起きた。最初の事件では、同艦は日没頃、慶良間列島の南5マイル（8km）を哨戒していた。その5マイル北では、5機の日本軍特攻機がサンガモン （CVE-26）に向かっていた。戦闘空中哨戒（CAP）のF4Uコルセア戦闘機が4機を撃墜したが、5機目は1933年に護衛空母に墜落した。暗くなる空に炎が噴き出し、すぐに艦内は灼熱の地獄と化し、弾薬とガソリンが時折爆発して数百フィートにも見える高さまで炎のシートが空中に舞い上がった。

付近の護衛艦やその他船舶がサンガモンの救援に向かった。セクター司令官から許可を得た後、ヴィジランスは20時35分に哨戒海域を離れ、サンガモンに接近して救援に当たった。ヴィジランスはCVEから流されて泳いでいる3人の水兵を発見し、近くのLCV(P)に彼らを救助して高速輸送船に移すよう指示した。真夜中までにサンガモンの火災は鎮火し、同艦は慶良間諸島の停泊地に曳航された。5日3時35分、ヴィジランスはフォレスト (DMS-24)、スターン (DE-187)、リングネス (APD-100)と合同で生存者の捜索を行った。10時45分、捜索は中止され、ヴィジランスは慶良間諸島沖の哨戒基地に戻った。

5月6日から8日まで、ヴィジランスは護衛線に戻る前に、慶良間列島の艦隊停泊地で待機した。翌日、慶良間列島の西4マイル (6 km) にあるベイカー10基地を航行中、ヴィジランスは1845に戦闘配置についたが、そのとき「フラッシュブルー」空襲警報を受信した。その後すぐに、艦は北3マイル (5 km) の2,500フィート (760 m) に「ヴァル」を発見した。ヴィジランスは、近くのイングランド (DE-635)に向かって急降下する急降下爆撃機に3インチ (76 mm) 砲と40 mm 砲で砲撃を開始した。

イングランドは、基地から3マイル北東のベイカー11基地にいたが、1944年春に日本軍のIボート6隻を撃沈し、大統領部隊表彰を受けたことで艦隊中に名声を博していた。特攻艇を発見すると、護衛駆逐艦は3インチ (76 mm)対空砲で砲撃を続ける中、攻撃艇に艦首を向けるために急旋回を開始した。警戒心の強さも、ねじれる護衛駆逐艦の上空からの高射砲火の一因となった。艦船からの砲火で特攻艇の片翼が吹き飛んだが、神風特攻隊の一方通行の任務を逸らすことはできなかった。特攻機はイングランドの右舷、艦橋下の主甲板に墜落した。すぐに激しい爆発が起こり、噴き出す煙と炎が護衛駆逐艦の操舵室と艦橋を包み込んだ。

ヴィジランスは全速力でイングランドの救援に向かった。マインクラフトが駆逐艦護衛艦側へ向かう途中、上空で別の空中戦が起こった。2機のコルセアが、燃え盛るイングランドに引き寄せられてこの海域に来たと思われる「ヴァル」を撃墜した。ヴィジランスが難破した護衛艦を追い越そうとしたとき、乗組員はメインデッキで消火・救助装置を取り出し、負傷者を受け入れるために食堂を準備した。まだ航行中、鋭い目を持つ見張りがイングランドの航跡に生存者を発見し、マインクラフトはそれに応じてYMS-93に泳いでいる人を拾うよう指示した。ゲラルディ （DMS-30）も支援のために海域に近づいた。

一方、イングランドはようやく制圧され、神風特攻隊の攻撃を受けた地点から東に約 4 マイル (6 km) の地点で停止した。19 時 20 分、ヴィジランスは炎上する護衛駆逐艦の横に着水し、前方食堂から士官室、前方 20 ミリ クリッピング ルーム、無線室、操舵室、フライング ブリッジまで激しい炎が上がっているのを発見した。船を墜落させた「ヴァル」が搭載していた爆弾が食堂で爆発した。爆弾は前方の火力救助隊全員を全滅させ、士官室の左舷を吹き飛ばし、主甲板を開放し、3 インチ (76 mm) 砲を船体に転がり落とした。3 インチ (76 mm) の即応弾薬箱が燃える食堂に落ち、弾薬が爆発していた。

ヴィジランスの消防救助隊は、5 本の消火ホース、2 台の水中ポンプ、1 台の小型消防ポンプ、および救助用呼吸装置を船内に引きずり込んだ。イングランドの船首の水道本管が破裂したため、前部弾薬庫への浸水は防がれていたため、ヴィジランスの 3 本のホースとイングランドの甲板で見つかった 1 本のホースを 3 インチ (76 mm) 即応ボックスに導き、弾薬の爆発を止めた。30 分間の懸命な作業の後、前部 3 インチ (76 mm) 弾薬庫は半分浸水したと報告され、操舵室、無線室、およびフライング ブリッジの火災は鎮火した。

イングランドの乗組員の多くはショックを受けて意識不明の状態だったため、ヴィジランスの乗組員は主に自力で消火活動を行わなければならなかった。重傷を負ったイングランドの乗組員 9 名は担架に乗せられ、掃海艇に移送され、応急処置と血漿の投与を受けた。LSM-222 とPCE(R)-853 は2015 で横付けされ、医療士官 2 名と薬剤師補 3 名が追加の医療物資を携えて負傷者の流入に対応していた。

2時間が経過した後、日本軍の航空機が頻繁に現れたため灯火の使用が禁止され、索、ホース、ダメージコントロール装置の取り扱いが困難な時間であったが、ついにヴィジランスはUSSイングランドの火災を消し止め、護衛の駆逐艦を曳航することに成功した。21時35分に慶良間諸島の北口に向けて航行していた2隻は、2時間後に目的地に到着した。港の入り口では、ギア （ARS-34）がイングランドを曳航し、錨地内に引き込んだ。その頃、敵機が再び付近にいたため、港は煙で覆われていた。ヴィジランスは5月10日午前1時10分にゴスパー（APA - 170  ）に接近し、USSイングランドの負傷者を輸送船に移送した 。

ヴィジランスは、その日の残りの時間は停泊したまま、医療品やダメージコントロール装備を補充し、11日に第11機雷分隊と共に鳥島付近の機雷掃海に出航した。同日午後14時に掃海を終えると、ヴィジランスは5月12日から16日まで掃海活動を再開した。

17日、慶良間列島に停泊中の同艦は新鮮な食料を補給され、翌日には護衛線に戻った。5月19日、ヴィジランスはOKA-4船団の一員としてマリアナ諸島に向けて出航し、24日にサイパン島に到着した。25日にはグラディエーター （AM-319）と共にグアムへ移動し、グアムのアプラ港にあるマインクラフト・ドックで2週間の待機を開始した。

修理が完了すると、掃海艇は6月12日早朝にトレパン （SS-412）と対潜水艦訓練演習を実施し、その後17時55分にグアムを出港し、SSフェアランドをグアムまで護衛した。翌日タナパグ港に到着した掃海艇は、グリーン （APD-36）、オポネント （AM-269）、SSフェアランド、SSケープ・ビクトリーと共に6月16日に慶良間諸島に戻った。

ヴィジランスは6月末まで琉球諸島で活動し、7月からは次の主要作戦である東シナ海の掃討作戦の準備を始めた。

掃海艇は7月4日、任務部隊39.11.4の一部としてジュノー海域に向けて出航した。7月5日から14日にかけて同艦は4つの機雷を除去し、その後7月16日から17日にかけて沖縄のバックナー湾で補給を受けた。台風のため、その後4日間にわたり艦隊は海上へ移動を余儀なくされ、ヴィジランスは21日まで帰還しなかった。22日に再びジュノー海域に向けて出航した同艦と姉妹艦は、翌週東シナ海の掃海作業を行った。 ヴィジランスは3つの機雷を発見し破壊することでその活動に貢献した。

8月最初の5日間、ヴィジランスはバックナー湾に停泊していた。8月6日5時58分に出航し、 OKI-10船団を護衛してフィリピン諸島レイテ島サンペドロ湾へ向かい、8月9日に到着した。10日、ヴィジランスはブリアレウス （AR-12）の横に停泊し、その晩、乗組員が船首楼で映画を楽しんでいるときに、日本が降伏する用意があるという知らせを受け取り、乗組員全員が大喜びでその知らせに応えた。

ヴィジランスはUSSブリアレウスの傍らに17日間留まり、8月末に沖縄に戻った。その頃には太平洋戦争は終結していた。ヴィジランスは9月1日から7日までバックナー湾に留まり、8日正午に出航して日本の和歌山に向かい、かつての敵国本土の占領支援に向かった。11日午前4時30分、ヴィジランスは紀伊水道の南口に到着し、すぐに梯形隊形を組んで紀伊水道から和歌山までの水深120フィート (37 m) までの水路の掃海を開始した。その夜、ヴィジランスは和歌山港に停泊したが、翌日早朝から作業を再開し、その後数日間、通常の作業を続けた。15日に機雷1個を掃海した。

天候が悪化し、台風が近づいている兆候が見られ、ヴィジランスは16日から19日の間、本州沖の和歌浦湾のさまざまな停泊地に停泊せざるを得なかった。18日の夜明け前に嵐が最高潮に達すると、 LST-661は錨を引きずり、ヴィジランスの停泊地に向かって流された。掃海艇は衝突を避けるために錨と鎖を外したが、90ノット（時速170キロ）の風がLSTを容赦なく掃海艇の方へ押しやった。すぐに鋼鉄がぶつかる音がして、揚陸艦は掃海艇の右舷側に前方衝突し、船首近くの舷側が曲がった。

結局、ヴィジランスは出航し、混乱した港内で操縦し、嵐が収まるまで一晩錨を下ろして嵐を乗り切った。夜明けには、座礁したLST 3隻と岩礁に横たわったYMS 1隻が明らかになった。錨と鎖を回収した後、ヴィジランスは日本本土海域での掃海活動を再開した。9月の残りの月間、本州沖で掃海活動を行い、和歌浦湾に時折錨泊し、さらに16個の機雷を掃海した。随伴していたLCIまたはPGMが、掃海艇が切断した機雷を砲撃で沈めた。24日、ヴィジランス自身も20ミリと.30口径のライフルで機雷を破壊した。

10月初旬にパトカ (AG-125)で修理を行った後、ヴィジランスは掃海活動を再開するため本州沖に戻り、ビシャゴ瀬と伊勢の海で磁気掃海を行った。10月12日に津港に戻って錨泊し、そこで乗客を乗船させ、和歌浦湾へ送る郵便物を積み込んだ。小型船舶に食糧と燃料を満載した後、掃海艇は10月13日11時55分に津港を出港し、翌朝早く和歌浦湾に到着した。パトカで再度空席状況を確認した後、ヴィジランスは磁気掃海装置のテストを行い、その後ビシャゴ瀬と伊勢の海に戻り掃海活動を再開した。

ヴィジランスは四日市停泊地で水先案内船として活動し、毎晩的矢港に停泊して港外の船舶と合流し、機雷原を抜けて港まで誘導した。10月28日、ヴィジランスは和歌浦に戻り、翌日の正午までレーダーの修理のためそこに留まった。その後すぐに水先案内船としての任務を再割り当てされ、10月31日に伊勢野海と的矢港に戻った。

名古屋沖での作戦中、ヴィジランスは捕虜の撤退とアメリカ占領軍の上陸の道を切り開いた。11月を通して名古屋地域で同様の作戦を実行した後、ヴィジランスは1945年12月17日に日本海を出発し、エニウェトク環礁と真珠湾を経由してアメリカに向かった。 1946年1月から11月までサンフランシスコ沖で活動し、1947年1月までサンディエゴとサンフランシスコを交互に行き来した。

1947年1月30日に退役し、同年4月16日に予備役となった。1960年代半ばまで活動していなかった。その間、1955年2月7日に艦隊掃海艇MSF-324に再分類された。1966年12月1日に海軍名簿から除名され、 1967年8月19日にフィリピン政府に移管された。フィリピン連邦の初代大統領マヌエル・ケソンに敬意を表してケソンと改名され、PS-70に分類されたこの元掃海艇は、2020年までリサール級沖合哨戒艦としてフィリピン海軍で運用された。2020年現在、同艦は世界で最も古い現役海軍艦艇の1隻である。

ヴィジランスは第二次世界大戦での功績により3つの従軍星章を受章した。また、海軍部隊表彰に推薦される栄誉も受け、艦長のジャクソン・L・モートン中尉は砲火の下での勇気と冷静な行動によりシルバー スターを受章した。

 この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリは、こことここにあります。

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