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 1911年に増築された旅客用上部構造を備えたバンカーヒル
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| 歴史 | |
|---|---|
.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1896%E2%80%931908).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 名前 |
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| 同名の人物 |
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| 所有者 |
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| オペレーター | 1917年:アメリカ海軍 |
| 登録港 | |
| ルート | |
| ビルダー | Wm Cramp & Sons、フィラデルフィア |
| ヤード番号 | 343 |
| 発売 | 1907年3月26日 |
| スポンサー | ローズ・フィッツジェラルド |
| 完了 | 1907 |
| 取得した | アメリカ海軍、1917年11月12日 |
| 委託 | 1917年12月7日 |
| 廃止 | 1931年3月10日 |
| 処女航海 | 1907年7月11日 |
| 改装 | 1911年; 1917年; 1919年 |
| 打撃を受けた | 1943年2月5日 |
| 識別 | |
| 運命 | 1947年に廃棄 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | |
| トン数 | |
| 変位 | 1918年: 3,800英トン (3,900 t) |
| 長さ | |
| ビーム | 52.2 フィート (15.9 メートル) |
| 下書き | 16フィート0インチ（4.88メートル） |
| 深さ |
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| デッキ | 2 |
| 設置電力 | 674 NHP ; 7,500 ihp |
| 推進 | |
| スピード | 20ノット（時速37km） |
| 容量 |
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| 補体 | アメリカ海軍、313 |
| クルー |
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| 武装 |
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USSアルーストック(ID-1256 / CM-3 / AK-44) は、沿岸貨物船バンカー ヒルとして建造された蒸気船です。1907 年にローズ フィッツジェラルドによって進水し、1914 年にローズ ケネディとなりました。1911 年にバンカー ヒルは客船として改装されました。1917 年にアメリカ海軍によってUSSアルーストックとして就役し、機雷敷設船に改造されるまで、ボストンとニューヨークの間を運航しました。1918 年には北海機雷敷設に参加しました。
1919年、アルーストックは飛行艇母艦に改造され、アメリカ海軍の北米からヨーロッパへの飛行艇飛行の試みを支援し、成功した。1925年には、カリフォルニアからハワイへの飛行艇飛行の試み（失敗に終わった）を支援し、洋上で着陸せざるを得なくなった飛行機の捜索を指揮した。1931年に退役し、予備役艦隊に編入された。
1941年、海軍はアルーストックを再び貨物船に改造しようとしたが、老朽化のため非現実的であることが判明した。1943年に同船は海軍登録簿から抹消され、船名はバンカーヒルに戻された。1946年、元密造酒製造者の アンソニー・コルネロが同船を購入し、ラックスと改名して賭博船に改造した。米国沿岸警備隊が同船を押収し、1947年にスクラップとなった。
貨物船
1907年、ペンシルベニア州フィラデルフィアのウィリアム・クランプ・アンド・サンズ社は、ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道の子会社であるニューイングランド・ナビゲーション社向けに、ボストンとニューヨークを結ぶメトロポリタンラインのイェール号やハーバード号に対抗する貨物船3隻を建造した。ニューヨークのクインタード・アイアン・ワークス社は、北大西洋の沖合で運航するのに十分な乾舷と構造強度を持ちながら、ニューヘイブン、ニューロンドン、プロビデンス、フォールリバー、ニューベッドフォードの各港に停泊できるように3隻の船を設計した。これらは貨物船として設計されたが、乗客用の客室も4つ備えていた。各船には救命ボートが4隻搭載され、無線電信機を装備するように設計された。[1]
造船所番号343は1907年1月29日にマサチューセッツとして進水した。[2]ニューイングランド航海会社は造船所番号344をコモンウェルスと呼ぶ予定だった。しかし、ボストン市長ジョン・F・フィッツジェラルドは、会社がボストン包囲戦における1775年のバンカーヒルの戦いを記念して名前を変更することを条件に、 16歳の娘ローズに船を進水させることを提案した。会社は同意し、1907年3月26日にローズ・フィッツジェラルドがバンカーヒルとして進水した。[3]
バンカー・ヒルの全長は395フィート（120メートル）[4] 、垂線間の長さは375フィート（114メートル）でした。全幅は52.2フィート（15.9メートル）、深さは31.6フィート（9.6メートル）でした。[5] [6]メインデッキは1,500トンの貨物を運ぶことができました。[1] [7]貨物は船の両側にあるドアから積み下ろしされました（1908年の写真を参照）。総トン数は4,029 GRT、新タンカートン数は1,724 NRTでした。[5] [6]
姉妹船 マサチューセッツ同様、この船も2基のスクリューを備え、それぞれ4気筒3段膨張エンジンで駆動していた。この船の2基のエンジンを合わせた出力は674 NHP [6]または7,500 ihp [3] [7]で、20ノット（時速37km）の速度を実現した。このため、マサチューセッツとバンカーヒルはボストンとニューヨーク間の沿岸航路で最も速い貨物船となった。[8]クランプは1907年4月にマサチューセッツを、同年6月にバンカーヒルを完成した。 [9]
バンカー・ヒルはニューロンドンに登録された。米国での公式番号は204264、コード文字はKWDTであった。[6] 1907年7月11日の処女航海では、ニューヨークからフォールリバーまでロングアイランド湾に沿って7時間半で航行した。これは新記録となり、「サウンドの女王」の称号を得た。[10]
クランプは3隻目の船を造船所番号345で建造した。この船はオールド・コロニーとして進水し、1907年9月に完成し、[9]同年11月に就航した。 [11] この船は2基ではなく3基のスクリューを持ち、往復動エンジンではなくパーソンズタービンで駆動される点で他の2隻の姉妹船と異なっていた。[ 12]
3隻の姉妹船はすぐに、ボストンとニューヨーク間の海路を独占するというニューヘイブン鉄道の目的を達成した。1907年11月、ニューイングランド航路会社は、1908年1月から3隻の船がボストンとニューヨーク間の直通貨物サービスを、当時より約25パーセント安い料金で開始すると発表した。航海は約24時間かかり、週3回の出航で、十分な需要があれば毎日に増やすこともできる。[13]このサービスは、ロングアイランド湾ではなく、ロングアイランドの海側である「外側のルート」を経由して運行される予定だった。 [8]その年の12月、競合会社のイェールとハーバードが停泊した。同時に、ニューヘイブンは最大4,000人の鉄道労働者を解雇した。[14]新しい航路の最初の航海はバンカーヒルによるもので、1908年1月4日17:00にボストンを出発しました。ボストンからの出発は毎週火曜日、木曜日、土曜日に予定されていました。[15] [16]
沈没振替番号3
1907年10月2日、バンカーヒルはニューヨーク港にいた。その朝6時20分頃、ニューヘイブン鉄道のタグボート、トランスファー3号が貨物船の船尾を回って左舷に近づいた。そのとき、バンカーヒルは右舷エンジンを始動した。プロペラがタグボートの左舷に衝突し、船体に穴が開き沈没した。死傷者はいなかった。[17]
旅客船
1911年、メイン蒸気船会社はマサチューセッツ、バンカーヒル、オールドコロニーを買収し、メイン州ポートランドに登録した。同社はクインタード鉄工所と契約し、各船50万ドルの費用でこれらの船を客船として改装した。各船でクインタードは船首楼を建設し、船尾の上部構造を延長し、上部構造の全長にわたって別のデッキを追加した。1911年の報告書によると、クインタードはこのように船を拡張するように設計していた。新しい設備には、225室の客室、船首部分のダイニングサロン、グリルルーム、喫煙室とカフェを兼ねた「社交ホール」、展望室のあるハリケーンデッキが含まれていた。貨物用に、メインデッキと下の船倉を結ぶエレベーターが4基あった。各船は二重船体で、6つの防水隔壁で区切られていた。メイン蒸気船会社は、ボストン - ニューヨーク路線を「ボストンライン」と名付けた。[18]改装により総トン数が増加し、バンカーヒルの場合は4,029 GRTから4,779 GRTに増加しました。[19] [20]旅客サービスへの改造により、乗組員は士官と兵士の38人から167人に増加しました。[21]
衝突マサチューセッツ州
1912年6月までにイースタン蒸気船会社が3隻の船を購入し、ボストンに登録した。[20]イースタンは、ボストンとニューヨークを結ぶ航路に船を留め、「メトロポリタン・ライン」と呼んだ。その年の7月7日午前1時30分、マサチューセッツはロードアイランド州ポイント・ジュディス沖で霧の中、誤ってバンカー・ヒルに衝突した。マサチューセッツは徐行していたが、バンカー・ヒルが汽笛で霧信号を発するのを聞いた。両船ともエンジンを停止したが、衝突を防ぐには遅すぎた。衝突によりバンカー・ヒルの側面に幅50フィート (15 m)、高さ12フィート (3.7 m) の穴が開き、マサチューセッツの船首がわずかにへこんだが、両船は浮いたままだった。バンカー・ヒルの乗客2名が切り傷と打撲を負った。マサチューセッツはニューヨークへの航海を続けた。バンカー・ヒルはボストンへの航海を続け、乗客を降ろした。その後、修理のためブルックリンのエリーベイスンに向かった。 [22] [23]
1913年までに、バンカーヒルの無線コールサインはKJBになった。[24]
衝突ヴァナディス
1915年6月13日、CKGビリングスの蒸気ヨット 「ヴァナディス」が、濃霧の中、ロングアイランド湾のイートンズネック沖でバンカーヒルに衝突した。バンカーヒルはニューヨークからボストンへの定期航海中であり、乗客約250名と乗組員130名を乗せていた。ヴァナディスはビリングスが本拠地としていたグレンコーブから出航していた。両船とも霧のためゆっくりと進んでいた。19時15分頃、ヴァナディスは前方にバンカーヒルを発見し、すぐにエンジンを逆転させたが、勢いに勝って衝突を防ぐには遅すぎた。[25] [26]
ヨットは客船の左舷に衝突した。船首楼はバンカーヒルのダイニングサロンの天井を突き抜けた。そこには約70人の乗客が食事していた。船首楼は上の甲板を突き抜け、約20の客室を破壊した。客室を予約していた乗客のほとんどはまだ客室に戻っておらず、負傷は免れた。1人の乗客は客室にいて重傷を負った。彼は客室から救出されたが、20時15分頃に死亡した。バンカーヒルの乗組員1人が負傷し、船外に転落した。他の4人の乗客も負傷した。そのうち1人は胸部負傷と足の骨折で入院した。乗客によると、ヴァナディスは後ろに倒れ、その後バンカーヒルに2度目に突っ込んだという。[25] [26]
客船は救命ボートを2隻降ろした。そのうち1隻の乗組員が船外に落ちた負傷した乗組員を救助した。両足の骨が折れ、頭部に負傷し、約10分間水の中にいた。乗組員はヴァナディス号に運ばれ、ビリングス氏のキャビンに入れられたが、約1時間後に死亡した。ヨットはバウスプリットと索具の多くを失い、船首は潰れ、前甲板には客船の残骸が散乱していた。しかし、どちらの船も水面下では損傷がなく、浮いたままだった。バンカーヒル号はニューヨークに戻り、ヴァナディス号はグレンコーブに戻った。[25] [26]
地雷敷設機
アメリカ海軍は1917年11月2日にバンカーヒルを視察し、11月12日に135万ドルで取得した[4] 。 [27]第一次世界大戦中、アメリカ海軍は補助艦艇にアメリカ先住民の名を付ける方針だった。11月15日、バンカーヒルはミクマク族の一団にちなんでアルーストックと改名され、海軍登録番号ID-1256が与えられた。12月7日、ボストン海軍工廠でジェームズ・H・トゥーム中佐の指揮の下就役した。[4]
アルーストックは木製の客船上部構造が取り外され、機雷敷設艦に改造された。防御武装は5インチ/51口径砲1門、3インチ/23口径 両用砲2門、.30口径 コルト機関銃2挺。乗組員は士官と下士官合わせて313名。1918年6月6日から10日までマサチューセッツ湾で試運転を行い、ボストンで機雷を積んだ。[4]
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海軍はマサチューセッツも買収し、機雷敷設艦に改造してUSSショーマットとして就役させた。マサチューセッツ州プロビンスタウン沖での海上試験で、アルーストックとショーマットは海軍の予想よりも燃料消費量が多かった。そのため海軍は海上で燃料補給する手配をした。6月11日、アルーストックはケープコッド沖でショーマット、機雷敷設艦USS サラナク、母艦ブラックホークと合流し、翌日4隻はヨーロッパに向けて出航した。ブラックホークは航路上でアルーストックとショーマットの両艦に燃料油を補給した。[4]
1918年6月28日、アルーストックはスコットランドのクロマティ湾に到着した。アルーストックは機雷戦隊1に配属され、北海機雷堰堤の敷設に参加した。アルーストックは合計3,180個の機雷を敷設した。
- 7月14日の第3回機雷敷設遠征で320個の機雷を敷設した。
- 7月29日の第4回機雷敷設遠征で320個の機雷を敷設した。
- 8月8日の第5回機雷敷設遠征で290個の機雷を敷設した。
- 8月18日の第6回機雷敷設遠征で330個の機雷を敷設した。
- 8月26日の第7回機雷敷設遠征で310個の機雷を敷設した。
- サラナックが機雷を敷設できなかったため、8月30日に290個の機雷を敷設して第7機雷原を完成させた。
- 9月20日の第9回機雷敷設遠征で320個の機雷を敷設した。
- 9月27日の第10回機雷敷設遠征で330個の機雷を敷設した。
- 10月4日の第11回機雷敷設遠征で330個の機雷を敷設し、
- 10月24日の最後の第13回機雷敷設遠征で340個の機雷を敷設した。[28]
1918年11月11日の休戦協定により戦争は終結したため、この防空砲火は完了しなかった。1918年12月14日、アルーストックとショーマットはイギリスのポートランドを出港し、クリスマスの2日後にハンプトン・ローズに到着した。翌日、アルーストックはヨーク川で残りの機雷を荷船に積み下ろした。アルーストックはハンプトン・ローズ地域に留まり、機雷の積み替えや、機雷敷設艦 ボルティモアからバージニア州ヨークタウンの機雷庫への機雷の積み込みを行った。[4]
航空母艦
最初の大西洋横断飛行
1919 年の春、海軍は初の大西洋横断飛行を企図した。カーチス飛行機会社はこの目的のために、それまでに製造された中で最大の複葉機であるカーチス NC という4 機の飛行艇を製造した。飛行ルートはニューヨークからリスボンまでで、ニューファンドランドとアゾレス諸島で燃料補給と休憩を取ることになっていた。
1919年4月初旬、ノーフォーク海軍工廠はアルーストックを飛行艇母艦に改造し、ニューファンドランド島の支援派遣隊の一部とした。5,000米ガロン (19,000 L) のガソリンタンクと2機のカーチスMF飛行艇用の架台が船上に設置され、乗組員の居住区も改造された。[4]アルーストックは物資を積み込むためにニューヨークに寄港し、 5月2日にニューファンドランド島のトレパシー湾に到着した。[29] 5月5日と6日には座礁したタンカー USS ヒスコの浮上支援を試みた。 [4]
NC-2は技術的な問題があり、大西洋横断の試みは開始されなかった。5月10日、NC-1とNC-3がトレパシー湾に到着し、 5月15日にはNC-4が続いた。5月16日、3機の飛行艇はアゾレス諸島に向けて出発した。アルーストックは翌日出発し、5月23日にイギリスのプリマスに到着した。NC-1とNC-3はアゾレス諸島のすぐ手前で不時着しなければならなかった。乗組員は陸に上がったが、どちらの機体も旅を完遂することはできなかった。NC-4は無事アゾレス諸島に到着し、10日間の寄港の後、5月27日にリスボンに到着した。その後、スペインのフェロルを経由してプリマスに飛行し、5月31日に着陸した。アルーストックの乗組員はNC-4を解体して乗船し、6月18日にプリマスを出発した。彼女はブレストとアゾレス諸島を経由して大西洋を横断し、6月23日に燃料庫、食料、水を補給するために立ち寄った。7月2日にニューヨークに到着した。[4] [30]
太平洋艦隊
ブルックリンで2週間の修理と、ロードアイランド州ニューポートで命令待ちの1週間を過ごした後、アルーストックはバージニア州ポーツマスで物資と機雷を積み込んだ。8月12日にポーツマスを出港し、8月18日にパナマのコロンに到着した。翌日、パナマ運河を通過し、8月26日にメキシコのサリナクルス沖で燃料補給した。9月1日から10日までサンディエゴ港に停泊し、翌日メア・アイランド海軍工廠に到着し、機雷を降ろした。その後、サンディエゴを拠点とした。[4] 1919年10月22日からはヘンリー・C・マスティン中佐が艦長となった。[31]
アルーストックは一時的にアメリカ太平洋艦隊の航空派遣隊の旗艦となった。船体記号はCM-3であった。[4] 1921年までに武装は3インチ/23口径砲1門とコルト機関銃2挺に削減された。[31] 1920年代は主に東太平洋に留まった。1920年秋にはパナマのバルボアに、1921年春にはメキシコのグアダルーペ島に、そして1925年4月からはハワイを拠点とした。[4]
カリフォルニアからハワイへの飛行を試みた
1925年8月、海軍は2機のPN-9飛行艇でサンフランシスコからハワイまで無着陸飛行を試みた。8月29日、ウィルバー・R・ヴァン・オーケン中佐の指揮するアルーストックはハワイを出航し、予定の飛行経路に沿った支援艦の一隻として、カリフォルニアから1,800海里 (3,300 km)、カリフォルニアから300海里 (560 km) の地点に陣取った。[32] 8月30日、2機のPNがサンフランシスコを離陸した。PN-9 No. 3は油漏れのため5時間も経たないうちに着陸を余儀なくされ、駆逐艦USS ウィリアム・ジョーンズに救助された。PN-9 No. 1は予想よりも1時間あたり6米ガロン (23 L) 速いペースで燃料を消費していた。1,200マイル (1,900 km) 未満で、パイロットのジョン・ロジャース中佐は着陸しなければならないことに気付いた。アルーストックと掃海艇USS タナガーからの無線コンパス方位の助けを借りて[32]、彼は飛行機をアルーストックまで操縦しようとした。しかし、方位は間違っていた。9月1日16時15分、25時間以上の飛行の後、PN-9 No. 1は燃料切れとなり、外洋に着陸した。電力を失ったため、飛行機は無線信号の送受信ができなくなった。[4]
アルーストック、タナガー、駆逐艦ファラガットが飛行艇の捜索を開始した。[32]駆逐艦リノと空母 ラングレーの航空機がこれに加わった。9月7日、アルーストックは燃料補給のためハワイに向かい、その後捜索を再開した。[4]
海軍作戦部長のエバリー提督は、飛行艇が無傷で着陸すれば、海流に乗ってハワイ諸島に向かうだろうと述べた。飛行艇が1ノット（時速2km）で漂流すれば、8日もかからずに島々に到着できるだろう。[33]エバリー提督の予測は正しかった。飛行艇は無事に着陸し、海況は穏やかで、西に漂っていった。ロジャーズ司令官と乗組員は、翼を覆っていた帆布の一部を使って間に合わせの帆を作り、これで飛行艇をハワイに向けて航行させた。彼らは西に450マイル（720km）航行し、9月10日16:00、潜水艦R-4がカウアイ島からわずか10マイル（16km）の地点で飛行艇を発見した。[4]
海軍時代後期
アルーストックはサンディエゴに戻った。1926年、1927年、1929年には艦隊演習のためパナマ運河地帯を訪問した。1930年3月には艦隊とともにグアンタナモ湾海軍基地へ向かい、その後ハンプトン・ローズを経由してワシントンD.C.へ向かった。そこで議会の一行を乗せ、5月32日にワシントンに戻った。同年6月にサンディエゴに戻った。同年後半には標的艦 スロートとマーカスを爆撃する航空機の誘導を行った。1931年3月10日、アルーストックはピュージェット・サウンド海軍工廠で退役し、予備役艦隊に収められた。[4]
1941年、海軍はアルーストックを再び貨物船に改造しようとした。同年5月、アルーストックにはAK-44の船体番号が与えられた。部分的に解体されたが、状態が悪すぎると判断され、作業は中止された。1943年2月5日、アルーストックは海軍登録簿から除名され、戦時船舶管理局に移管され、サスーン湾予備艦隊に保管された。1942年にはバンカーヒルと呼ばれるT2タンカーが完成し、[34]空母USSバンカー ヒルが進水していたにもかかわらず、アルーストックは元々のバンカーヒルという名前で登録された。
ギャンブル船
1946年4月までに、アンソニー・コーネロのセブン・シーズ・トレーディング・アンド・スチームシップ社がバンカー・ヒルを購入し、ラックスと改名し、ロサンゼルスに登録した。[35]コーネロはバンカー・ヒルを「非推進式はしけ」に改造し、[36]マリブ沖で浮かぶカジノにすると発表した。[37]しかし、その年の7月までに、トム・C・クラーク米国司法長官は、カリフォルニア州のウィリアム ・ノウランド上院議員が提出した賭博船を違法とする法案を支持していた。 [38]
ラックスには、ルーレット、クラップス、チャック・ア・ラック、ブラックジャック、ポーカー用のテーブルが備え付けられていた。メインサロンには、長さ90フィート（27メートル）のバーに加え、長さ300フィート（91メートル）のスロットマシンの列が設置されていた。 [39]同船は、米国領海3海里（5.6キロメートル）の制限外に停泊していた。[40] ネオンライトが同船を照らし、8月6日17:00に開港した。60人乗りの水上タクシーがロングビーチと同船の間をギャンブラーたちを運んだ。ロサンゼルス郡地方検事局とロサンゼルス郡保安局の私服警官が、乗船したギャンブラーたちに混じって証拠を収集した。[39]
最初の3日間の取引で、ラックスは17万3000ドルの利益を上げた。[41] 8月8日、保安官局はコーネロと彼の仲間4人を逮捕した。その日の夕方、彼らはそれぞれ2000ドルの保釈金で釈放されたが、ロングビーチ警察署の警官は船にサービスを提供していたタクシーのほとんどを押収し、乗組員を逮捕した。2人の捜査官が各タクシーに乗り、乗客がラックスに乗り換えるまで待ってから、タクシーの乗組員を逮捕した。[42] 8月9日の早朝までに、営業しているタクシーは1台だけになった。警察はタクシーの乗組員に、ギャンブラーたちを陸に連れ戻す見返りに免責を与えた。コーネロか乗組員のどちらか（情報源は異なる）がこの申し出を拒否したため、800人のギャンブラーがラックスに取り残された。[43]ラックスの乗組員1人が急性虫垂炎で体調を崩した。米国沿岸警備隊の ヤンクトン号が患者を陸に連れ戻すためにラックスに派遣された。 [44]
コーネロとともに逮捕された者の一人は水上タクシーを経営していたジョージ・ガービンだった。停戦協定の下、当局はギャンブラーたちを陸に上げるため、彼のボート5隻を解放した。ガービンは彼のボートを押収した当局に対して差し止め命令を求めたが、8月10日、ロングビーチのレスリー・スティル上級判事はこれを拒否した。コーネロとガービンは、当局の行動が米国海事法に違反していると裁定するよう、ロサンゼルスの南カリフォルニア地区連邦地方裁判所に申し立てた。ウィリアム・C・マセス判事は事件を8月12日まで延期した。[45]また8月12日、ロングビーチ警察はガービンの水上タクシー11隻を解放したが、ギャンブラーたちを再びラックスに連れて行こうとすれば再び押収すると警告した。地方裁判所の審理は再び延期されたが、今度はガービンの要請で、ロサンゼルス上級裁判所が8月16日に同様の請願を審理する予定だった。[46]
8月31日、ラックスは営業を再開した。同船は食事とダンスのためだけに営業を再開したと主張された。しかし、コーネロはディーラーとカードディーラーを再雇用していた。[47] 9月16日、ロサンゼルスのユージン・P・フェイ地方判事は、領海外での賭博は合法であるため、コーネロを賭博罪で裁くことを拒否した。しかし、コーネロと彼の3人の仲間は、賭博をする可能性のある場所へ人々を連れて行った罪で裁かれる可能性があると裁定した。[48]米国沿岸警備隊は同日、ラックスを拿捕した。 [49]ラックスが3マイルの制限内に近づいた後、税関職員が同船に乗り込んだ。 [50]船内では3万6千ドル相当のドル硬貨が押収された。 [51]
米連邦検事 ジェームズ・M・カーターは、ラックスはロサンゼルス港の税関長に引き渡され、免許を受けた沿岸貿易以外の事業に従事したとして同船に対して名誉毀損訴訟が起こされるだろうと述べた。 [50]南カリフォルニア地区連邦地方裁判所のJFTオコナー判事は11月23日、この違反行為によりラックスは政府に没収されるよう命じた。[41]別の審理でマセス判事は同船の賭博設備をすべて破壊するよう判決を下した。[51] 1947年5月、米上院はノウランド上院議員の賭博船禁止法案を可決した。この法案は、最高2年の懲役、1万ドルの罰金、および船の没収を規定していた。[52]
沿岸警備隊はラックス号を米国海事委員会に引き渡した。1947年7月24日、同船はスイスン湾に戻り、8月8日、海事委員会は同船の売却を告知した。バサルト・ロック社は9月30日に同船を購入し、10月17日に解体のため曳航した。[4] 1946年4月と8月、ボブ・ホープはギャンブル船の展開する物語を2度にわたり、全米の新聞に配信された「It Says Here」というユーモラスな新聞コラムの題材とした。[53] [54]
参考文献
- ^ ab 「ニューヘイブン・スチーマーズ」。デイリー・モーニング・ジャーナル・アンド・クーリエ。第71巻、第99号。ニューヘイブン。1907年4月13日。9ページ。 2021年3月29日閲覧– Chronicling America経由。
- ^ 「バンカーヒルが進水」。ニューヨーク・タイムズ。1907年3月27日。8ページ。 2024年9月24日閲覧– Times Machine経由。
- ^ ab 「蒸気船バンカーヒルが進水」。ニューヨーク・トリビューン。第66巻、第22号、046。1907年3月27日。11ページ。 2021年3月29日閲覧– Chronicling America経由。
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- ^ ab 航海局 1908年、167ページ
- ^ abcd ロイズレジスター 1908、BUL–BUR
- ^ ab 「The New Steamer Bunker Hill Here」。ニューヨーク・タイムズ。1907年7月19日。6ページ。 2024年9月24日閲覧– Times Machine経由。
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文献
この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリは、ここから参照できます。- ベルナップ、レジナルド R (1920)。『ヤンキー機雷戦隊、または北海機雷防壁の敷設』メリーランド州アナポリス：米国海軍研究所。
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