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 ルカ・パパルカの絵画に描かれたイアナラのヨット
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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 |
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| 同名の人物 | 1908年:フレイヤの別名 |
| 所有者 |
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| オペレーター | 1917年: ロシア海軍 |
| 登録港 | |
| ビルダー | A. & J. イングリス、グラスゴー |
| ヤード番号 | 284 |
| 発売 | 1908年1月23日 |
| 完了 | 1908年5月 |
| 識別 | |
| 運命 | 1936年に廃棄 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 蒸気ヨット |
| トン数 | 1,092 GRT、516 NRT |
| 変位 | 1,450トン |
| 長さ |
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| ビーム | 32.7 フィート (10.0 メートル) |
| 下書き | 14フィート（4.3メートル） |
| 深さ | 18.7 フィート (5.7 メートル) |
| 設置電力 |
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| 推進 | |
| 帆の計画 | 2本マストのスクーナー |
| スピード |
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| 範囲 |
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| センサーと 処理システム | 1911年までに潜水艦信号 |
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TSヴァナディスは、 1908年にスコットランドで進水した鋼鉄船体の蒸気ヨットでした。新造当時は、世界最大の蒸気ヨットの1つと言われていました。 1917年にポリフ、1919年にフィンランディア、 1925年にイアナラと改名されました。往復エンジンではなく直結蒸気タービンで推進する数少ない蒸気ヨットの1つでした。1910年に高圧タービンが三段膨張エンジンに交換され、過剰な石炭消費が削減されました。 1917年まで米国で所有されていましたが、その後ロシア帝国海軍の艦艇となりました。第一次世界大戦後、フィンランド、フランス、イギリスの所有者の手に渡りました。1936年にイタリアで解体されました。
建物
米国のタムズ・ルモワン・アンド・クレイン社のクリントン・H・クレインが、米国の実業家でハーネス競馬のプロモーターであるCKGビリングスのためにこのヨットを設計した。[1] グラスゴーのA・アンド・J・イングリスが284番造船所として建造し、[2]ジョージ・L・ワトソン・アンド・カンパニーが監督した。 [3]このヨットは1908年1月23日に進水し、同年5月に完成した。[2]このヨットの全長は277フィート6インチ（84.6メートル）[1]、登録簿上では249.45フィート（76.03メートル）であった。このヨットの全幅は32.7フィート（10.0メートル）、深さは18.7フィート（5.7メートル）[4]、喫水は14フィート（4.3メートル）であった。[1]総トン数は1,092 GRT、516 NRT、[4]排水量1,450トンであった。[5]船体は8つの防水隔壁で分割され、二重底であった。[1]
ヴァナディスには船主用のキャビンが2つとバスルームが2つ、ゲスト用の客室が8つとバスルームが6つあった。[1]甲板員と乗組員の居住区は船首にあり、機関士と火夫の居住区は船体中央の機関室の両側にあり、スチュワードの居住区は船尾の一番奥にあった。[3]食堂は22×18フィート (6.7×5.5 m) で、暖炉のある応接室と喫煙室があった。強制通風換気装置があり、10分で船内の空気をすべて入れ替えるのに十分なパワーと容量があった。建造当時、電動エレベーターを備えた唯一の蒸気ヨットだった。[1]このエレベーターは上甲板、客室、船倉内の倉庫に通じており、乗客や荷物を運ぶことができた。[6]
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この船には3基のスクリューがあり、それぞれパーソンズ蒸気タービンで駆動されていた。高圧タービンが中央のスクリューを駆動し、高圧タービンからの排気蒸気が2基の低圧タービンを駆動し、これが左舷と右舷のスクリューを駆動した。20世紀の最初の10年間と同様に、プロペラシャフトは減速ギアなしでタービンと同じ速度で回転していた。3基のタービンの合計出力は455 NHPと評価された。[4]スコットランドでの海上試験では、 16 NHPを達成した。+1 ⁄ 2ノット（31 km/h）。 [1]
ヴァナディス号は、同じくイングリス社製のモーターボートを2隻搭載していた。1隻はビリングス家が使用するためのもので、17ノット（時速31km）の速度が保証されていた。もう1隻は救命ボートで、20ノット（時速37km）の速度が保証されていた。[6]ヴァナディス号は、ニューヨークヨットクラブに入会した3隻目のタービン動力の蒸気ヨットであった。他の2隻は、 WKヴァンダービルト・ジュニアのタランチュラ号と、ジョージ・ジェイ・グールドのアタランタ号であった。[1]
登録と身分証明
ヴァナディスはニューヨークに登録されました。[4] 1911年までにコード文字はKWSHとなり、[7]潜水信号装置が装備されました。[7] 1913年までに無線電信が装備され、コールサインはKYTとなりました。[8] 1916年までにコールサインはWEFに変更されましたが、米国の商船年次リストには、あるリストには古いコールサインが記載され、別のリストには新しいコールサインが記載されていました。[9]
燃料消費の削減
ビリングスはイングリスとの契約で、ヴァナディスの最高速度は少なくとも15+1 ⁄ 2ノット (29 km/h)。初期のタービン蒸気船は、減速ギアのない直接駆動タービンを備えていた。その結果、往復蒸気エンジンを搭載した同等のヨットよりも多くの燃料を消費した。 [10]ビリングスは、ヴァナディスがニューヨークからサウサンプトンまで13 ノット (24 km/h)、またはマルセイユまで 11 ノット (20 km/h) で燃料補給のために停止することなく航行できることを望んだ。 [1]そのため、契約では、13 ノットでは 24 時間以内に 26 トンを超える石炭を消費してはならないと規定した。 [10]しかし、米国に引き渡された後、13 ノットでの石炭消費量は 24 時間で少なくとも 34 トンになった。 [11]
1909年、設計者のクレインは、ニューヨーク州グレンコーブ沖とマサチューセッツ州プロビンスタウン沖でヴァナディス号の一連の海上試験を行った。彼は3つの選択肢を提示した。ヨットを長くして燃料庫を大きくする、3基のタービンをすべて取り外して2基のレシプロエンジンに交換する、高圧タービンを取り外して1基のレシプロエンジンに交換する、のいずれかである。[12]
3 番目の選択肢は、「複合機械」と呼ばれる形式でした。このシステムは、1908 年にウィリアム デニー アンド ブラザーズ社が冷蔵貨物船 オタキで、またハーランド アンド ウルフ社が定期船 ローレンティックで初めて採用しました。しかし、オタキとローレンティックには、それぞれ左舷と右舷のスクリューを駆動する往復エンジンが 2 つと、中央のスクリューを駆動するタービンが 1 つありました。クレーンの提案は、その逆で、中央のスクリューを駆動する往復エンジンが 1 つあり、2 つの低圧タービンを駆動するのに十分な排気蒸気を生成します。
1909年4月までに、3番目の選択肢が選ばれました。[13]ニューヨークのスタテンアイランド造船会社は高圧タービンを取り外し、3気筒の三段膨張エンジンに交換し、1910年1月に改造を完了しました。[12]クレーンは、エンジンを4つの組み合わせで稼働できるように蒸気供給を調整しました。往復エンジンのみを稼働させ、タービンを停止させる。タービンはボイラーから直接蒸気を供給し、往復エンジンを停止させる。3つのエンジンすべてをボイラーから直接蒸気を供給して稼働させる。あるいは、タービンを往復エンジンの排気蒸気で稼働させる。[14]
この改造により、ヴァナディスのエンジンの合計出力は432 NHPに低下し、[7]最高速度は15 1⁄2ノットに低下した。しかし、1910年7月14日から15日にかけてクレインがプロビンスタウンからコネチカット州ニューロンドンまで13ノットで24時間航行するテストを行ったところ、24時間あたりの石炭消費量はわずか23.47トンにまで減少した。[15]
衝突バンカーヒル
1915年6月13日、ヴァナディスはロングアイランド湾のイートンズネック沖で濃霧の中、イースタン・スチームシップ・ラインズの4,779GRT 客船バンカー・ヒルに衝突した。バンカー・ヒルはニューヨークからボストンへの定期航海中で、約250人の乗客と130人の乗組員を乗せていた。ヴァナディスはビリングス家のあったグレン・コーブから出航し、ビリングス夫妻とビリングス夫人の父親アンドリュー・マクリーシュを乗せていた。両船とも霧のためゆっくりと進んでいた。19時15分頃、ヴァナディスは前方にバンカー・ヒルを発見し、すぐにエンジンを逆転させたが、勢いに勝って衝突を防ぐには遅すぎた。[16] [17]
ヨットは客船の左舷に衝突した。船首楼はバンカーヒルのダイニングサロンの天井を突き抜けた。そこには約70人の乗客が食事していた。船首楼は上の甲板を突き抜け、約20の客室を破壊した。客室を予約していた乗客のほとんどはまだ客室に戻っておらず、負傷を免れた。1人の乗客は客室にいて重傷を負った。彼は客室から救出されたが、20時15分頃に死亡した。バンカーヒルの乗組員1人が負傷し、船外に転落した。他の4人の乗客も負傷した。そのうち1人は胸部負傷と足の骨折で入院した。乗客によると、ヴァナディスは後ろに倒れ、その後バンカーヒルに2度目に突っ込んだという。[16] [17]
客船は救命ボートを2隻降ろした。そのうち1隻の乗組員が船外に落ちた負傷した乗組員を救助した。両足の骨が折れ、頭部に負傷し、約10分間水の中にいた。乗組員はヴァナディス号に運ばれ、ビリングス氏のキャビンに入れられたが、約1時間後に死亡した。ヨットはバウスプリットと索具の多くを失い、船首は潰れ、前甲板には客船の残骸が散乱していた。しかし、どちらの船も水面下では損傷がなく、2隻とも浮いたままだった。バンカーヒル号はニューヨークに戻り、ヴァナディス号はグレンコーブに戻った。[16] [17]
1915年7月、ニューヨーク市の検死官パトリック・リオーダンは、ヴァナディス号で死亡した乗組員の死因審問で証言するためにビリングスを召喚した。 [ 18]その年の9月、ビリングスはヨットブローカーのコックス・アンド・スティーブンスを介して、金融業者のモートン・F・プラントにヨットを売却した。[19]
所有者と名前の変更
1917年2月、プラント社がヴァナディス号をイギリス船籍に変更し、ロシアが購入を希望していると報じられた。米国海運局はプラント社に売却しないよう要請したが、阻止する権限はなかった。[20]ヴァナディス号の新しい所有者はヴァナディス号をポリフ号と改名し、ロシア北極艦隊に加わった。[2]同年9月、アークエンジェルに向かう途中、北大西洋でバンカーの爆発により沈没したという誤報があった。[21]
1919年までにフィンランド貴族のヤルマー・リンデルがこのヨットを購入し、フィンランディアと改名してヘルシンキに登録した。[22]リンデルは1921年にマルセイユで亡くなった。1922年までにフランス人ヨットマンのヴィルジニー・エリオットがフィンランディアを購入し、ル・アーブルに登録した。このヨットのコード文字はOXWAで、エンジンの合計出力は386 NHPと評価された。[23]
1925年までに、海軍少佐モンタギュー・グラハム・ホワイトがこのヨットを購入し、イアナラと改名した。[24] 1926年に彼はこのヨットをカウズに登録した。[25]このヨットの英国公式番号は128189で、コード文字はKVPCであった。1930年までにこのヨットのコールサインはGKYLとなり、[26] 1934年までにこのコールサインがコード文字に取って代わった。
1936年までに、イタリアの会社Balla & Vervleot SAがイアナラをスクラップとして買収した。同社はイアナラをジェノバで登録したが、1936年5月までに解体中であることが記録された。[27]
参照
- エメラルド （蒸気ヨット） - 中央のタービンが三段膨張エンジンに交換された別の蒸気ヨット
参考文献
- ^ abcdefghi 「今週、新型ヨット「ヴァナディス」が到着」。ニューヨーク・タイムズ。1908年6月7日。38ページ – Times Machine経由。
- ^ abc 「Vanadis」。スコットランド製船舶。Caledonian Maritime Research Trust 。 2024年9月22日閲覧。
- ^ ab 「海外のアメリカヨット」。ザ・サン。ニューヨーク。1908年2月3日。p. 8 – Chronicling Americaより。
- ^ abcd ヨット登録簿 1909、VAL。
- ^ クレイン1910年、157ページ。
- ^ ab 「新しいヨットにエレベーター」。ニューヨーク・タイムズ。1908年5月17日。p. 21 – Times Machine経由。
- ^ abc ヨット登録簿 1911、VAL。
- ^ 米国商務省 1913年、105ページ。
- ^ 米国商務省 1916年、107、111ページ。
- ^ クレイン1910年、158ページ。
- ^ クレイン1910年、171ページ。
- ^ クレイン1910、159ページ。
- ^ 「ヴァナディスの変化」。ザ・サン。ニューヨーク。1909年4月8日。p.8 – Chronicling America経由。
- ^ クレイン 1910、178-179頁。
- ^ クレイン1910年、182ページ。
- ^ abc 「ビリングスのヨットが霧の中でサウンドボートに衝突、2人死亡」ニューヨーク・トリビューン、1915年6月14日、pp. 1、11 – Chronicling America経由。
- ^ abc 「ビリングスのヨットが定期船に衝突、2人死亡」ザ・サン、ニューヨーク、1915年6月14日、pp. 1、14 – Chronicling America経由。
- ^ 「検死官がビリングス氏に電話」ニューヨーク・トリビューン、1915年7月20日、p.9 – Chronicling Americaより。
- ^ 「多くのヨットが所有者を変える」。ザ・サン。ニューヨーク。1915年10月25日。p. 1 – Chronicling America経由。
- ^ 「宇宙人がヨット「ヴァナディス」をゲット」ザ・サン、ニューヨーク、1917年2月18日、p.1 – Chronicling America経由。
- ^ 「ヴァナディスの生存者はこちら」。ニューヨーク・タイムズ。1917年9月18日。2ページ – Times Machine経由。
- ^ 1919 年のヨット登録簿、図。
- ^ 1922年ヨット登録簿、FIL。
- ^ ヨット登録簿 1925、I.
- ^ ヨットの登録簿 1936、IBI。
文献
- Crane, Clinton Hoadley ( 1910)。「蒸気ヨット Vanadis におけるタービン、往復動エンジン、および両者の併用による蒸気と石炭の消費量の比較結果」。Transactions。Society of Naval Architects and Marine Engineers : 157–194。2017 年 1 月 16 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 商船海軍リスト。ロンドン。1927年 - 乗組員リスト索引プロジェクト経由。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク) - 商船海軍リスト。ロンドン。1930年 - 乗組員リスト索引プロジェクト経由。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク) - ヨット登録簿。ロンドン：ロイズ船級協会。1909年 -インターネットアーカイブ経由。
- ヨット登録簿。ロンドン：ロイズ船級協会。1911年 - インターネットアーカイブ経由。
- ヨット登録簿。ロンドン：ロイズ船級協会。1919年 - インターネットアーカイブ経由。
- ヨット登録簿。ロンドン：ロイズ船級協会。1922年 - インターネットアーカイブ経由。
- ヨット登録簿。ロンドン：ロイズ船級協会。1925年 - インターネットアーカイブ経由。
- ヨット登録簿。ロンドン：ロイズ船級協会。1936年 - インターネットアーカイブ経由。
- 米国商務省 (1913)。第 4 ～ 5 回米国商船年次リスト。ワシントン DC: 政府印刷局 – HathiTrust 経由。
- 米国商務省 (1916 年)。第 4 ～ 8 回米国商船年次リスト。ワシントン DC: 政府印刷局 – HathiTrust 経由。