蒸気ヨット

蒸気ヨットは、ヨットに通常装備されている帆に加えて、主または副蒸気推進装置を備えた 高級ヨットまたは商用ヨットの一種です。

イギリスの蒸気船事業家ジョージ・ドッド（1783年 - 1827年）は、元デューク・オブ・アーガイルの蒸気船テムズ号を説明するのに「蒸気ヨット」という用語を使用した。この船が川で運航されていることは、1815年6月22日に「テムズ蒸気ヨット」として初めて宣伝され、これらの船がいかに豪華であるかを強調する意図があった。^{[1] [2]}

最初に知られた 2 隻の民間蒸気ヨットは次のとおりです。

• エンデバー号は、1828年1月28日にランベスのローリンソン・アンド・ライオン造船所によって登録された木造外輪船で、全長75フィート6インチ×全幅12フィート×全高7フィート2インチ、25トン、20馬力モーズレー特許^{[3]振動エンジン（2シリンダー、直径20インチ×ストローク2フィート）を搭載し、1828年2月21日にロンドンの著名な英国人技師}ヘンリー・モーズレー^[4]によって登録され、モーズレーはこれを自分の個人用蒸気ヨットとして使用していた。著名なスコットランド人技師ジェームズ・ナスミスは、この船に乗ってリッチモンドまで旅行したことを述べている。^[5]

• スウィフトは1803年にブールズ＆グッド社によってブリッドポートで建造された木造帆船で、登録されていない。1804年にリースで所有者不明、文書紛失。 ^[6]外輪船に改造され、蒸気ヨットと称され、1822年8月21日にブライトンのT.ウェスト、H.ベリンガム、EHクリーシーらによってショアハム・バイ・シーで登録された。106'5” x 23'1” x 10'8”、143トン。彼らはこの船をブライトンとディエップの間で渡し船として運航した。^{[7] [8]}この船は1824年2月にリースのG.クライトン、R.オギルビーらに売却された。 ^[9]クライトン＆オギルビーは著名な経営者であった。^[10]彼女は1827年9月にロンドンのH.テンプラーに売却され、 ^{[11]最終的に1828年10月にトルコに売却され、スルタンの蒸気ヨット}「スーラト」となり、^[12]後にオスマン帝国海軍に初の蒸気船として採用されました。

トーマス・アシュトン・スミス2世は、蒸気ヨットの推進を理由にロイヤル・ヨット・クラブから除名されたが、1830年から1851年の間にメナイ号をはじめとする8隻のヨットを建造した。^{[13] [14]}スコットランド人技師ロバート・ネイピア（グラスゴーのゴバン造船所で多数の蒸気ヨットを建造）と協力して、スミスは蒸気ヨットの船体設計の改良に大きく貢献した。^[15] 1856年以降、ロイヤル・ヨット艦隊（クラブは1833年に艦隊に改称）がその命令を取り下げると、蒸気ヨットの建造が急増した。^[16]

1901年頃のイギリスでは、蒸気ヨットの体験を再現しようと蒸気動力の遊園地 ブランコがいくつか作られました。その一例は、遊園地設備エンジニアのフレデリック・サベージによって作られました。^[17]

「蒸気ヨット」という用語には、用途は異なるがデザインは似ている船舶が含まれます。

現代的な意味での豪華ヨットは、個人所有で、娯楽や非商用目的で使用される船です。このタイプの蒸気ヨットは、1840年代から20世紀初頭にかけてヨーロッパで普及しました。英国初の王室所有ヨットは、 1843年のビクトリア&アルバート号です。名目上、米国初の蒸気ヨットは、1854年に進水したコーネリアス・ヴァンダービルトのノーススター号です。しかし、これは実際にはヴァンダービルトとその家族の個人使用のために装備されたフルサイズの蒸気船であり、蒸気ヨットの設計に何の遺産も残しませんでした。^[18]米国で建造されたことが知られている最初の真の蒸気ヨットは、レナード・ジェロームのクララ・クラリータ号とRFローパーのウェーブ号で、1864年に完成しました。^[18]

蒸気ヨットは裕福な個人、しばしば国家元首によって富や権力の贅沢な象徴として発注された。^{[19]それらは通常}クリッパー船に似た船体ラインで造られ、華麗な船首構造と低く滑らかな乾舷を備えていた。主な推進力は通常1つまたは2つの蒸気機関であったが、後には複合型になり、さらに後の非常に大きなヨットでは三重膨張式またはタービンになった。蒸気ヨットは通常、当初は補助的な推進システムとして帆用の索具を搭載していたが、後には見せかけや海軍の伝統のためになった。個人の蒸気ヨットは長距離の航海が可能であったが、所有者のニーズと習慣により、ほとんどが海岸近くにとどまっていた。バルト海や地中海などの内海は蒸気ヨットの使用に人気の地域であった。

統計によると、クライドサイドはイギリスで蒸気ヨットの主要な建造地域であった。クライドサイドの43の造船所は1830年から1935年の間に190隻の蒸気ヨットを建造した。^[要出典]スコットランドのグリノックにあるスコッツ造船所は1876年から1904年の間に23隻の蒸気ヨットを建造した。^[20]

補助蒸気ヨットは、蒸気ヨットの高級クラスです。1876年から1877年にかけて、英国の政治家トーマス・ブラッシーは、妻と子供たちを、新しく建造したヨット、532トンのサンビームで世界一周の旅に連れて行きました。ブラッシーは、主な動力源として帆を好んでいましたが、長年の経験から、風や潮流で進みにくい場合には蒸気動力が有利であることを理解していました。 そのため、サンビームは「蒸気補助」として設計され、9200平方ヤードの完全装備の帆面積で石炭補給所間の長距離をカバーできるだけでなく、必要に応じて最大20日間蒸気で航行できるだけの燃料を搭載していました（80トンの石炭を積載可能）。彼らの旅は、妻のアニー・ブラッシーが執筆・出版した本「サンビームでの航海、11か月間の海上の我が家」によって有名になりました。数年のうちに、同じような冒険心を持つオーナー向けに他のヨットも建造された。有名なのは、第7代準男爵サー・トーマス・ジョージ・ファーモア・ヘスケスのランカシャー・ウィッチとチャールズ・ジョセフ・ランバートのワンダラーである。蒸気補助動力を備えたこれらの帆走ヨットは、建造と運行に費用がかかったが、オーナーは当時存在していた石炭補給所のネットワークを経由して航路を計画する必要もなく、世界中を自由に航海することができた。さらに、ヨットの船長は、入手できる蒸気炭の品質に完全に依存していなかった。品質は時として疑わしいものだった。蒸気を使っていないときは、補助ヨットの煙突は下げられ、プロペラは抗力を減らすためにフェザーされた。^[21]

蒸気ヨットの2番目のクラスのものは商用目的で建造されたが、サイズと設計が民間の船と類似していたこと、また主に貨物や乗客を運ぶ船としてではなく、地元の沿岸航路で航行できる多目的な低喫水船として建造されたことから、「ヨット」という称号を得た。これは「ヨット」という言葉の本来の意味に近いもので、小型で高速な商用船を表すオランダ語のJachtに由来する。商用蒸気ヨットと沿岸貿易船の区別は明確ではないが、後者の用語は通常、主に貨物を運ぶ船を意味する。蒸気ヨットは、島や沿岸の町の間で定期的に時刻表に従って運航する定期船会社によって運営されることが多かった。蒸気ヨットは捕鯨貿易で広く使用されていた。

軽くて速い蒸気ヨットの設計はクジラを追うのに理想的で、捕鯨ではかさばる製品がほとんど生産されないため、大きな貨物スペースがなくても問題ありませんでした。商業用の蒸気ヨットは、個人用のものほど装飾や豪華さはめったになく、よりシンプルで頑丈なラインと、より実用的な帆装を備えていました。捕鯨業で使用された蒸気ヨットは、凍った海域でも航行できるように船体が強化されていることが多かったです。

これは、数隻の捕鯨ヨットが後に極地探検作業のために購入された際に、商用ヨットから個人ヨットへと定義を越えたことを意味している。これらの探検は概して私的資金で行われていたため、使用された船は定義上、個人用蒸気ヨットとなり、その多くがそのような船舶に使用される「SY」接頭辞を付けて登録された。オーロラ、モーニング、ニムロッド、テラノヴァ、クエストはすべて、南極探検の英雄時代に使用された蒸気ヨットとなった商用船の例である。探検隊のリーダーがヨットクラブの会員になることは一般的であったため、これらの船の多くは民間のクラブに登録され、クラブの旗（英国の蒸気ヨットの場合は青い船旗）を掲げていた。アーネスト・シャクルトンの船「エンデュランス」とロアール・アムンセンの 「フラム号」は、砕氷船として個人用の蒸気ヨットとして建造された珍しい船の例です。エンデュランスはもともと北極の観光クルーズを行うために建造されたため、現代の意味でのヨットの定義に近いものでした。

イギリス海軍は、ヴィクトリア朝時代以降、港内で人員や装備を輸送したり、大型船の沿岸護衛や訓練・演習に使用したりするために、少数の蒸気ヨット型船を使用していた。その好例が鉄製のPSファイアークイーンである。この船は、実業家トーマス・アッシュトン・スミス（2世）（1776年 - 1858年）のために、グラスゴーのゴバンのロバート・ネイピアによって建造され（3隻のファイアークイーンの最初のもの）、1844年7月27日にネイピア造船所第5工場第88エンジンで進水した。 ^[22]この船は、1847年7月にイギリス海軍本部によって5,000ポンドで購入され、炭水車として使用された。この船がその役割を果たしているイラスト（キャプションは間違っている）がある。^[23]この船は、1883年8月4日に海軍本部から船舶解体業者のキャッスルに1,100ポンドで売却された。^[24] 海軍本部はファイアークイーンを、1881年9月23日にリースのラメージ・アンド・ファーガソン社で進水し、1882年に海軍本部が購入し、正式にファイアークイーンと改名された元蒸気ヨットキャンディスに置き換えた。^[24]

第一次世界大戦では、これらの船や徴用された民間のヨットが、Uボート対策の哨戒や機雷掃海に使用されました。海軍のトロール船の方がこうした任務に適していること は明らかでした。

蒸気ヨットは船名に SYという接頭辞を使うことが多かったが、スクーナー艤装を備えたものはスクリュースクーナーと呼ばれることもあった。スクリュースクーナーの好例は、125年前のイギリスのアマゾン号である。この船は、有名なディクソン・ケンプの設計により1885年にサウサンプトンで建造され、2009年に大西洋を横断した後も米国で使用されているが、1937年以来ディーゼル推進となっている。この船は、2009年のコロンブスデーにロードアイランド州ブリストルのヘレスホフ海洋博物館近くの係留場所で撮影された。^[25]

1876年にグラスゴーのアレクサンダー・スティーブン＆サンズ社によって建造されたオーロラ号（元は捕鯨ヨットで南極探検船に改造されたもの）は、このクラスの著名な例である。また、ヴィクトリア＆アルバート3世号やホーエンツォレルン号など、ヨーロッパの君主が使用したビクトリア朝時代のヨットも同様である。最も古い蒸気ヨットの一つであり、現在も残っている数少ないヨットの一つが、1865年に建造され、エジプト政府によって航海に適した状態に維持されていたハイデヴァル・ヨット、マフルーサ号である。

ヒルデガルドとハイアワサは、1912年から1914年にかけて、農業・漁業・食糧省（イギリス）の水産局（現在は環境・漁業・養殖科学センター（Cefas）として知られている）が漁業調査を行うためにチャーターした蒸気ヨットでした。^[26]第一次世界大戦前に、SYヒルデガルドはマネジムに改名されました。1917年1月15日、この船は海軍本部に徴用され、12ポンド砲を搭載しました。特に、この船はイスラエルのアトリット沖に配置され、陸上の工作員からのスパイメッセージを中継するために使用されました（ユダヤ人の「ニリ」スパイグループによって短期間使用されました）。

ウィキメディア・コモンズには、蒸気ヨットに関連するメディアがあります。

• 蒸気船