イースタン・スチームシップ・ラインズ

イースタン・スチームシップ・ライン
業界	配送
設立	1901
創設者	チャールズ・W・モース
廃止	1955

イースタン・スチームシップ・ラインズは、1901年から1955年まで営業していた米国の海運会社である。 ^{[1]ウォール街の投資家で投機家の}チャールズ・W・モースによる相次ぐ合併によって設立された。^[2]^[3]^[4]この会社は、ボストンとニューヨークを拠点として、米国東海岸とカナダに沿って航海していた。その船団の多くは、第一次世界大戦で使用するために米国政府に売却された。戦後、同社は戦後のために追加の船を発注した。イースタン・スチームシップ・ラインズは、第二次世界大戦中、戦時船舶管理局の運営会社を務めた。米国政府は、大西洋と太平洋の両方で軍事任務に就くために、その船団の船舶すべてを徴用した。

歴史

背景

モースの父はメイン州ケネベック川の曳船業で大きな役割を果たしていた。チャールズはボウディン大学在学中にすでに海運業に携わっており、1877年の卒業時にはかなりの資本を蓄えていた。大学卒業後は父と従兄弟のハリー・F・モースとともにCWモース・アンド・カンパニーを設立し、氷と木材の輸送で大規模な事業を展開した。^[5]

イースタン蒸気船会社 (1901-1911)

モースは「アイス・トラスト」として知られる大規模な資産の創設と売却で利益を得た後、1901年に海運業界に戻り、1834年に設立されたボストン・アンド・バンゴー蒸気船会社、1843年に組織されたポートランド蒸気船会社、1859年に設立された国際蒸気船会社を統合してイースタン蒸気船会社を設立した。^[6]

1902年、モースはハドソン川の2つの夜行蒸気船路線（1835年設立のピープルズラインと1872年設立のシチズンズライン）の経営権を取得し、これらを運営するためにハドソン航路会社を設立した。これらは総称してハドソン川夜行路線と呼ばれていた。ピープルズラインは1904年に彼に敬意を表して、新しい全長411フィートの蒸気船をCWモースと名付けた。 ^[7]

モースは1906年にホイットニーの経営権からメトロポリタン蒸気船会社の経営権を獲得した。1907年1月にはイースタン蒸気船会社、メトロポリタン蒸気船会社、クライド蒸気船会社、マロリー蒸気船会社の持ち株会社としてコンソリデーテッド蒸気船会社を設立した。当初は売却の発表があったものの、モースはニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道のロングアイランド湾の蒸気船を買収しようとしたが失敗した。^{[8]しかし、1907年には}ニューヨーク・アンド・キューバ郵便蒸気船会社とニューヨーク・アンド・ポルト・リコ蒸気船会社の経営権を獲得した。^[^要出典^]

彼はこの成功を利用してニューヨーク市の金融界で重要な役割を担った。^[4] 1907年の投機の失敗により、モースが獲得した銀行の利益が崩壊し、1908年2月に蒸気船会社が破産した。^[9]^[10]^[11]ヘンリー・L・スティムソン連邦地方検事によって起訴されたモースは、連邦銀行法違反で有罪判決を受けた。1908年11月にアトランタ連邦刑務所で15年の刑を宣告されたが、控訴により釈放された。^[12]

イースタン蒸気船会社 (1911-1914) およびイースタン蒸気船ライン (1914 年以降)

同社は1909年10月にメイン州で再法人化され、モースが社長に就任した。^[13]メトロポリタン蒸気船会社とメイン蒸気船会社は1911年にイースタン蒸気船会社と合併し、イースタン蒸気船会社となった。^{[14] 1912年にイースタン蒸気船会社は}カナダ太平洋鉄道から蒸気船ヤーマス、プリンスアーサー、プリンスジョージを買収した。^[15]船舶はボストン・アンド・ヤーマス蒸気船会社（別名ヤーマスライン）という子会社の下で運航された。^[^要出典^]

1914年にイースタン・スチームシップ・コーポレーションは破産し、1917年に復活したときにはイースタン・スチームシップ・ラインズとして再編されていました。^[要出典]

同社の船団の多くは第一次世界大戦中に活躍した。^[16] イースタン・スチームシップ・ラインズはボストンを第一次世界大戦で使用するために米国政府に売却した。第一次世界大戦の終わりまでにボストンとヤーマスは古くて時代遅れとみなされ、戦後政府はボストンを民間企業に売却した。^[15]

戦後、イースタン・スチームシップ・ラインは、米国海運委員会による米国製船舶の貸付制度を利用した。1923年、イースタンは造船技師セオドア・フェリスを雇い、ニューヨークからボストンへの航路に就航する新船の設計を依頼した。船はブロック島湾を横断できるほど安定していなければならなかったが、ケープコッド運河を通過できるほど狭くなければならなかった。^[17]ボストンとニューヨークの2隻の新船が、メリーランド・スチール・カンパニーのスパローズポイントで建造された。^{[18]各船は全長402フィート、客室345室であった。1924年に就航し、}ノースランドとカルビン・オースティンの後継船となった。

1924年、イースタンは、オールドドミニオン部門の旧式船を夏のニューヨークからノーフォーク航路に置き換えるため、ジョージ・ワシントンとロバート・E・リーの2隻を追加発注した。この2隻も造船技師セオドア・フェリスが設計し、ニューポート・ニューズ造船所で建造された。ハミルトンとジェファーソンに代わる船となる。1925年にオールドドミニオンラインの旗を掲げて進水したが、同年、イースタン蒸気船ラインの公式旗に変更された。^[18]この船は、1925年から1927年の冬に、ニューヨークからジャクソンビル、マイアミ航路のクライドラインに配船された。^[要出典]

1927年、イースタン・スチームシップ・ラインはプリンス・ジョージとプリンス・アーサーを、新たに建造した姉妹船2隻、エヴァンジェリンとヤーマスに置き換えた。フィラデルフィアのウィリアム・クランプ・アンド・サンズで建造されたこの2隻は、ボストンからヤーマスまでの航路を航行した。1932年には、さらに2隻の深海船、アカディアとセント・ジョンが同ライン向けに建造された。バージニア州ニューポート・ニューズのニューポート・ニューズ造船所で建造されたこの2隻は、ニューヨークからノーフォークまで航行し、これらの港からはバミューダやナッソーへのクルーズも行われた。^[18]この2隻が、イースタン・スチームシップ・ライン向けに建造された最後の船となった。^[^要出典^]

イースタン・スチームシップ・ラインズは第二次世界大戦中、軍用船舶管理局の運営会社として活動した。米国政府は、大西洋と太平洋の両方で軍務に就くために、艦隊の船舶すべてを徴発した。イースタンの船舶の多くは戦争中に魚雷で撃沈され、戦争が終わった後、再び任務に就いた船舶はほとんどなかった。^[要出典]

戦後、イースタンの船団のうち、ヤーマス号とエヴァンジェリン号の2隻だけが運航再開できる状態だった。両船は1946年2月に米国政府から正式にイースタンに返還され、旅客サービスに再転換するまでに1年を要した。ヤーマス号はボストンからヤーマスまでの定期航路を再開し、エヴァンジェリン号はニューヨークからバミューダへの週1回のクルーズに就航した。改修後も船の状態はメンテナンスの問題を引き起こし、燃料費と人件費の高騰も招いた。このため数ヶ月後には航海が中止され、エヴァンジェリン号はニューヨークで係留された。^[18]^[19]

1955年の衰退と廃業

1950年の船員ストライキの後、アメリカ商船はアメリカ船籍の船舶すべてに、より良い乗組員の居住施設と設備を要求した。すでに財政難に陥っていたイースタン・スチームシップ・ラインズには、営利目的の客室の一部を非営利の乗組員用客室に改造するとともに、必要な更新を行う余裕はなかった。イースタン・スチームシップは、船籍を便宜置籍船に変更し、より緩いリベリア船籍にした最初の船会社の1つになることで、この要求を緩和した。 ^[18]同社は依然として多くの航路を維持できたが、米国船籍を失ったため、米国の港間を直接航行することはできなくなった。^[要出典]

財政難が続いたため、ヤーマスは1954年にマイアミを拠点とするマコーミック蒸気船会社のフランク・レスリー・フレイザーに50万ドルで売却された。^{[20]この船は}クイーン・オブ・ナッソーに改名され、^[1]無関係なイースタン・シッピング・コーポレーションの一部門で航海した。1 954年の夏季、エヴァンジェリンはヤーマスのボストンからヤーマスへの航路を引き継いだ。 ^[18]カナダ政府は1955年の夏季に向けて新しいフェリーMV ブルーノーズを発注した後、補助金を撤回し、イースタン・スチームシップ・ラインは終焉を迎えた。エヴァンジェリンの最後の航海は1954年9月19日で、これが最後の定期航海船となった。^[1]この船はイースタン・シッピング・コーポレーションに売却され、かつての姉妹船と共にバハマやカリブ海へのクルーズに就航した。^[21]イースタンが所有する残りの埠頭と係留中の船舶アカディア号は売却され、1955年までにすべての事業が停止された。^[22]

名前の復活

1965年に会社名は復活し、新たにイースタン・スチームシップ・ラインが設立された。^{[23]これは、もともと}ヤーマス号とエヴァンジェリン号を買収したイースタン・スチームシップ・コーポレーションがブランド名を変更して設立した会社である。しかし、名前だけが復活し、以前の会社との正式な企業関係はなく、以前のラインと同様の南航路を維持していた。^[18]

艦隊リスト

艦隊の他の船（1901-1941）

ブースベイ
ブランドン
オーガスタ市
カンバーランド
デラ・コリンズ
ディンリー知事
ハミルトン
ハーバード
ハーマン・ウィンター
HF ディムコック
ホイットニー
ジェームズタウン
ジェームズ・S・ホイットニー
ジェファーソン

参考文献

^ abc 「定期船エヴァンジェリンの売却でイースタン蒸気船の船籍が剥奪される。白い「E」の降ろしはノーフォークからヤーマスまでの港に寄港する沿岸艦隊の終焉を予兆する」ニューヨーク・タイムズ。 2020年6月4日閲覧。
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^ プリングル（1939）
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[:0-1] 「定期船エヴァンジェリンの売却でイースタン蒸気船の船籍が剥奪される。白い「E」の降ろしはノーフォークからヤーマスまでの港に寄港する沿岸艦隊の終焉を予兆する」ニューヨーク・タイムズ。 2020年6月4日閲覧。

[Google_Books-2] ドゥルーエット、ジョーン（2000年）。彼女は船長だ：海のヒロインと悪党。[サイモン＆シュスター。p.304。ISBN 978-0-7432-1437-7. 2008年12月17日閲覧。

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[Walter_Lord_pp._182-4] ウォルター・ロード『良き年月。1900年から第一次世界大戦まで』pp.182-183。ニューヨーク：ハーパー＆ブラザーズ、1960年。

[5] アメリカ人人物辞典、第13巻、239〜240ページ。

[:3-6] ジョージ・W・ヒルトン『ナイト・ボート』97ページ。カリフォルニア州バークレー：ハウエル・ノース・ブックス、1968年。

[7] ヒルトン、120、132ページ。

[8] 「モールスがニューヘイブンから音響回線を購入」ニューヨークタイムズ、1907年2月7日。

[9] 「モース船の航路については受取人に問い合わせてください。債券保有者はメイン州、ボストン、この都市で自らの利益を守るために行動します」ニューヨークタイムズ、1908年1月31日。

[10] ロード、183ページ。

[11] ヒルトン、97、99ページ。

[12] プリングル（1939）

[13] 「モースが新会社を率いる。メトロポリタン蒸気船ラインが本日メイン州に設立される」ニューヨーク・タイムズ、1909年10月11日。

[Hilton,_p._99-14] ヒルトン、99ページ。

[:2-15] 「Local History」. yarmouthhistory.ca . 2021年1月16日閲覧。

[16] 「SSプリンス・アーサーがドイツ軍と戦う連合軍を支援」www.digitalcommonwealth.org . 2021年1月16日閲覧。

[17] 「レスリー・ジョーンズ：カメラマン | ボストン・ヘラルド・トラベラー：1917 - 1956」。www.lesliejonesphotography.com 。 2021年1月17日閲覧。

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[19] 米国議会。報告書と文書。

[20] 「ライナー・ヤーマスが売却されたと報道。イースタン・カンパニーの船がマイアミ発のクルーズサービスに就航予定」ニューヨーク・タイムズ。 2020年6月4日閲覧。

[21] 「運輸ニュースとノート：新旗を掲げる定期船エヴァンジェリンがインドへ航海に出航、火災で船体に損傷」ニューヨーク・タイムズ。 2020年6月4日閲覧。

[22] 「イースタン、ノーフォーク・ホールディングスを本日売却へ ― グレートレイク港湾部門の売却も検討」ニューヨーク・タイムズ。 2020年6月4日閲覧。

[23] 「マイアミ発の注目すべき初期のクルーズ船」getcruising.com . 2021年3月20日閲覧。

[24] “オグララ (CM-4)”. NHHC 。2021年1月17日閲覧。

[:4-25] 「ボストン（イギリスの蒸気船客船） - 第二次世界大戦中にドイツのUボートに襲われた船 - uboat.net」。uboat.net 。2021年1月16日閲覧。

[26] 「ロバート・E・リー（アメリカの蒸気船客船） - 第二次世界大戦中にドイツのUボートに襲われた船 - uboat.net」。uboat.net 。2021年1月17日閲覧。

[27] 「陸軍艦艇写真インデックス」www.navsource.org . 2021年1月15日閲覧。