路面電車の種類

路面電車は19 世紀から使用されており、それ以来、世界中でさまざまな用途や設計が採用されてきました。この記事では、さまざまな設計タイプ (特に連節式、2 階建て、ドロップ センター、低床、片側終端、両側終端、ゴムタイヤ、路面電車) と、歴史的および現在の路面電車のさまざまな用途 (特に貨物用路面電車、ドッグ カー、霊柩車、保守用路面電車、移動図書館サービス、保育用路面電車、レストラン用路面電車、観光用路面電車、移動オフィス) について説明します。

連節式路面電車は、 1912年から1913年にかけてボストン高架鉄道で発明され、初めて使用された^[1] 。ツインセクション連節式路面電車の先駆的な例である各車両の全長は約12メートル（40フィート）で、柔軟なジョイントで接続された2つ以上の車体セクションと、旋回する中央部分に円形のプラットフォームを備えている。連節式バスと同様に、乗客定員が大きい。実際には、これらの路面電車は最大56メートル（184フィート）の長さになる可能性があり（ハンガリーのブダペストにあるCAFウルボス3など）、 ^[2]通常の路面電車はそれよりはるかに短くする必要があります。この形式では、連節は車体セクションの間に吊り下げられています。

シュコダ・フォーシティは、世界初の旋回台車を備えた100%低床路面電車で、ヤコブス台車が2つ以上の車体セクション間の連結を支えている。連結路面電車には、低床タイプと高床タイプ（通常タイプ）がある。新型路面電車は、全長が最大72メートル（236フィート）で、¹平方メートルあたり4人という快適な乗車定員で510人の乗客を運ぶことができる。圧縮荷重では、この数値はさらに高くなる。^[3]

2 階建て路面電車は 2 つのレベルがある路面電車です。2 階建て路面電車の中には屋根が開いているものもあります。最も古い 2 階建て路面電車は馬が引いていました。最初の電動 2 階建て路面電車は 1885 年にブラックプール路面電車用に作られたもので、そのうちの 1 台が国立路面電車博物館に現存しています。

1950年代から1960年代にほとんどの路面電車が撤去されるまで、2階建ての路面電車はイギリスやアイルランドのダブリンでは一般的でした。ニューヨーク市のニューヨーク鉄道は1912年にブリル社製の2階建てヘドリー・ドイル無段差中央出入口車両を試運転しました。この車両は「ブロードウェイ戦艦」というニックネームが付けられ、この呼び名は他の大型路面電車にも広まりました。^{[4]オーストラリアのタスマニア州} ホバートでは2階建ての路面電車が広く使用されていました。最も珍しい2階建ての路面電車は、西​​オーストラリア州の孤立した奥地の町レオノーラと近くの集落グワリアの間を走っていました。

二階建て路面電車は、アレクサンドリア、ブラックプール、香港、ドバイ、オラニエスタッドで今も運行されています。

20世紀初頭の路面電車の多くは、台車間の中央部分を低くした。これにより乗客の乗り降りが容易になり、車両内部に到達するのに必要な段数が減った。これらの車両はしばしば「ドロップセンター」と呼ばれた。この設計は、 1906年にニュージーランドのクライストチャーチでブーン&カンパニー社が3シリーズで26台の路面電車を製造したときに初めて始まったと考えられている。^[5]これらの路面電車の多くは保存されている。これらはオーストラリアとニュージーランドで好まれた設計であり、メルボルンだけで少なくとも780台の路面電車が製造された。1970年代以降に製造された路面電車は、従来の高床式または低床式である。

1990年代頃から、時折高床式のライトレールシステム向けに製造されていないライトレール車両は、通常、部分的または完全な低床設計で、床がレール上面から300〜360 mm（11.8〜14.2インチ）高くなっており、これは古い車両には見られなかった機能です。これにより、車椅子や乳母車に乗った乗客を含む乗客を、高架歩道に過ぎない低層のプラットフォームから直接乗せることができます。これにより、高価な車椅子リフトを使用せずに身体障碍のある乗客にアクセスを提供するという要件を満たすと同時に、他の乗客の乗車が迅速かつ容易になります。乗客は、低床路面電車からの乗降や、100%低床路面電車内の移動のしやすさを高く評価しています。低床路面電車に対する乗客の満足度は高いです。^[6] 1990年代以降、英国では女王陛下の鉄道監督局によって、また英国およびその他の英連邦諸国 では障害者差別禁止法によって、一部の法域ではこれが義務付けられています。

^{様々な企業が低床設計を開発しており、シティトラム[7]}やシーメンスS70などの部分低床（台車上の低床部と高床部の間に内部に段差がある）から、床が駆動輪間の通路を通過する完全な低床までさまざまであり、路面電車の端から端まで一定（段差なし）のレベルが維持されている。

Škoda ForCity ^[要出典]^が導入される前は、台車を固定する必要があり、旋回できない（一部の路面電車では5度未満を除く）という機械的な欠点があり、そのためカーブの通過が困難でした。これにより、線路と車輪に過度の摩耗が発生します。

低床路面電車は現在、アデレード、アムステルダム、ブラチスラバ、ダブリン、ゴールドコースト、ヘルシンキ、広島、ヒューストン、イスタンブール、メルボルン、ミラノ、プラハ、シドニー、リヴィウなど 、世界中の多くの都市で運行されています。

超低床（ULF）路面電車は、1997年現在オーストリアのウィーンとルーマニアのオラデアで運行されている低床路面電車の一種で、この種の車両の中で最も床の高さが低い。他の低床路面電車とは対照的に、ULFの内部の床は歩道の高さ（路面から約18cmまたは7インチ上）にあるため、車椅子やベビーカーの乗客が路面電車に簡単に乗ることができる。この構成には新しい下部構造が必要だった。車軸は、トラクションモーターの複雑な電子ステアリングに交換する必要があった。補助装置は車両の屋根の下に設置されている。

低床路面電車の大半は、台車を固定して旋回できないという機械的な欠点を抱えている。^[8]これにより、線路や車輪に過度の摩耗が生じ、路面電車がカーブを走行できる速度が低下する。^[9]アルストムなどの一部のメーカーは、部分的に高床の路面電車を導入することでこの問題に対処している。シュコダなどの他のメーカーは、シュコダ15T用に端部に旋回台車、連結部間にヤコブス台車を開発したが、この解決策は高価であることが判明した。

両端にトラムがあり、車両の両端に運転席と制御装置があるため、連続した線路区間でどちらの方向にも全速力で運転できます。通常、走行終了時に、トラムの運転士はトラムの一方の端からもう一方の端まで歩き、反対方向にトラムのルートを開始します。トラムは通常、クロスオーバー ポイントまたは Y ポイントを使用して別の線路に切り替えられます。この設計では、ルートの途中で方向を切り替えることができるように、ルートに沿ってクロスオーバーを配置することもできます。

逆に、片側のみの車両では、終点で方向転換して、逆方向の移動時に運転席が路面電車の前方にくるようにする必要があります。このためには、通常、旋回ループまたは三角形が必要になります。一方、運転席と制御装置が 1 つしかないことと、ドアのスペースが少ないことで、路面電車が軽量化され、乗客の収容能力 (座席数の増加を含む) が向上し、機器、重量、初期費用、保守費用、運用費用が削減されます。

片側のみに操縦装置がある路面電車は、前方に高速で安全に運転できるが、後部にある小さな操縦装置を使って、通常は低速で後進することもできる。ドアの構成は通常、非対称で、道路の縁石や歩道に最も近いと思われる側を優先している。走行終了時には、バルーン ループなどの方法で路面電車を方向転換し、復路のために反対方向を向く必要がある。

さらに、架空電力がトロリーポールから供給される場合、トロリーポールが車両の後ろに「引っ張られる」、または「引きずられる」ように、走行終了時にトロリーポールの方向を反転させ、「配線が外れる」のを防ぐ必要があります。これは、乗務員がポールを 180 度回転させる (ポールが 1 本しかない場合) か、ポールが 2 本ある場合は 1 本を下げてもう 1 本を上げることで実現しました。現在では、双方向パンタグラフを使用して電力を供給することがより一般的になり、方向を反転させるときに余分な手順が不要になります。

両側にドアがある片側終端の路面電車 2 台を連結して、(半)永久連結されたマリッジ ペアまたはツインセットにすることができます。この場合、連結の両端に運転士の制御装置があります。このような構成は、走行の最後に後進するときに運転士が一方の車両から降りてもう一方の車両に乗り込む必要があることを除き、両側終端の路面電車のように操作されます。

ゴムタイヤ式路面電車は、地上の固定レールで誘導され、従来の路面電車のように頭上のケーブルを使用する誘導バスです。これにより、車両は従来の路面電車と同等の容量を持ち、ゴムタイヤのおかげで最大 13% の勾配にも対応できます。この技術を使用するシステムは、 Guided Light Transit (GLT)とTranslohr の2 つがあります。GLT「路面電車」はハンドルがあり、必要に応じて固定レールから離れることができるため、法的にはバスと見なされます (車庫への移動など)。一方、Translohr「路面電車」は誘導レールなしでは運行できず、通常はバスとは見なされません。^[10]

この種の路面電車はバスに似ており、線路がなくても道路を移動できます。^[11]この種の路面電車は、2000年代から約20年にわたって開発されてきました。2017年に、中国鉄道公司は、他の競合他社よりも安価な自律誘導路面電車を導入しました。^{[12]レールの上を走る代わりに、} GPS測位とレーザー技術を使用して、センチメートルの精度でゴムタイヤで塗装された線に沿って走ります。 ^[13]バッテリーは駅で30秒で充電されます。時速70キロで移動できます。^[14]

ソシミ・ユーロトラムシリーズはイタリアのソシミ社によって開発された。ストラスブール、ミラノ、ポルトで使用されている。ユーロトラムは路面電車であると同時に電車のような外観を持つモダンなデザインで、全長にわたって大きな窓が設けられている。^[15]

フランスのメーカーであるアルストムの主力製品であるアルストム・シタディス路面電車は、より軽量な台車と車両のモジュール化コンセプトを組み合わせた革新的なデザインを特徴としており、窓の種類や車両数、ドアの数についてより多くの選択肢を提供しています。^[16]最近のシタディス・デュアリスは最高時速100km（62mph）で走行することを目的としており、500m（1,600フィート）から5km（3.1マイル）の停車間隔に適しています。デュアリスは完全にモジュール化された部分低床車両で、すべてのドアが低床セクションにあります。^[17]

19世紀以来、ドーセット州ウェイマスのウェイマス港湾トラムウェイのように、貨物は街中を鉄道車両で運ばれてきた。^[18]ベルギーの近郊路面電車の路線は農産物、木材、ブレニー炭鉱からの石炭を運ぶのに使われ、米国のインターアーバンのいくつかは貨物を運んでいた。オーストラリアでは、 1927年から1977年までメルボルンで3つの異なる「貨車」が運行され^{[19] 、ロシアの}キスロヴォツク市には、ナルザンのミネラルウォーターのボトルを鉄道駅に運ぶためだけに使われた1路線の貨物専用路面電車システムがあった。^[20]

2020年12月まで、ドイツのドレスデン市では、世界最長の路面電車（全長59.4メートル）による定期的なカーゴートラムサービスがあり、市内中心部からフォルクスワーゲン工場まで自動車部品を運んでいた。^{[21] [22]}これに加えて、ウィーン市とチューリッヒ市では、過去に路面電車を移動式リサイクル拠点として利用していた。^[23]

21 世紀に入って、都市の路面電車システムを利用して貨物を輸送することに新たな関心が寄せられるようになりました。現在の目的は、大気汚染、交通渋滞、市街地の路面損傷を軽減することです。

貨物路面電車を再び広く利用してもらうための最近の提案の 1 つは、アムステルダム市営貨物会社がアムステルダム市内に貨物路面電車を再導入する計画です。2007 年春、市は貨物路面電車の運行を試験的に開始しました。その目標の 1 つは、午前 7 時から午前 10 時 30 分までの許可された時間帯に市内で荷降ろしするトラックの数(5,000 台)を半減させることで、市内の粒子状汚染を 20% 削減することです。この試験には 2 台の貨物路面電車が参加し、配送センターから「ハブ」まで運行し、そこで特別な電気トラックが路面電車の小型コンテナを最終目的地まで運びます。この実験は成功し、2012年までに4つの周辺の「クロスドック」から15の都心ハブに配送する52台の貨物トラムの車両群に1億ユーロを投資する計画が実現した。これらの特別に製造された車両は、長さ30フィート（9.14メートル）、車軸12 、積載量30トン（33.1ショートトン、29.5ロングトン）となる。平日は、トラムは午前7時から午前11時まで1時間あたり4回、午前11時から午後11時まで1時間あたり2回の配送を行う予定である。各荷降ろし作業には平均10分かかるため、これは各拠点が朝のラッシュアワーの1時間あたり40分間稼働することを意味する。2009年初頭、金融危機により資金調達が妨げられたため、この計画は中断された。^{[24] [25]}

1937年、メルボルンのCクラス旅客路面電車30号車が、犬とその飼い主をロイヤルメルボルンショーグラウンドまで輸送するために改造されました。この車両は「ドッグカー」として知られ、1955年に廃車となりました。^{[19] [26]}

19世紀後半から20世紀初頭にかけて、多くの都市、特に路面電車の大規模整備が進む都市では、葬儀の行列に特別に設計された霊柩車、または葬儀用路面電車が使用されていました。北米で知られている最も古い例はメキシコシティで、1886年にすでに26台の葬儀用車両が運行されていました。 ^[27]米国では、葬儀用車両には名前が付けられることが多かった。世紀の変わり目には、「米国のほぼすべての主要都市に1台以上の葬儀用車両があり」^{[27] 、93台の}葬儀用車両が運行されていました。

イタリアのミラノでは、1880年代（当初は馬が引いていた）から1920年代まで霊柩車電車が使われていた。主要な墓地である記念墓地とマッジョーレ墓地には葬儀用路面電車の駅があった。追加の葬儀用駅はフィレンツェ広場とロマーナ門にあった。^[28] 1940年代半ばには、イタリアのトリノで少なくとも1台の特別な霊柩車電車が使われていた。これは戦時中の自動車燃料不足のために導入された。^{[29]オーストラリアの} ニューカッスルでも1896年から1948年の間に 2台の霊柩車電車が運行されていた^{[30] 。}

ほとんどのシステムには、単に乗客を運ぶ以外の、システム上の特定の用途に改造された車両がありました。システムのほんの一例ですが、メルボルンでは、次の「技術」車両を使用または使用しています。バラストモーター、バラストトレーラー、ブローダウン車、故障車、車掌または運転士の指示車、実験室試験車、線路標示車、パンタグラフ試験車、片道機関車、レール硬化機関車、スクラッパー車、スクラバー、枕木運搬車、軌道クリーナー、溶接車、および車輪輸送車。レールグラインダー、スクラバー/軌道クリーナー、およびワークショップ機関車など、特定の目的のために新しく製造されたものもあります。^{[19] [26]}

1912年に納入されたミュンヘン路面電車24号は、1928年に移動図書館として改装されました。「Städtische Wanderbücherei München」として知られ、1970年まで公共サービスに使用されていました。この車両は保存され、現在はハノーバーの鉄道博物館で一般公開されています。^{[31] [より良い情報源が必要]} アルバータ州エドモントンでは、 1941年^[32]から1956年まで路面電車の移動図書館が使用されていました。 ^{[出典が必要]}

第二次世界大戦後、ポーランドのワルシャワとヴロツワフでは、いわゆる「トラム保育園」^[33]が運営され、親（多くの場合、トラムの従業員）の職場から子供たちを集めていました。これらの移動式保育園は、子供たちをシステム内を運んだり、交通会社が運営する保育園に子供たちを届けたりしていました。^[34]

多くのシステムでレストラン付きトラムが導入されており、特に観光の目玉として利用されています。これは特に最近の傾向です。レストラン付きトラムを導入している、または導入したシステムには、オーストラリアのアデレード、ベンディゴ、メルボルン、ベルギーのブリュッセル、オランダのハーグ、ニュージーランドのクライストチャーチ、 ^{[35]イタリアの} ミラノ、ローマ、トリノ、ロシアのモスクワ、カザフスタンのアルマトイ^{[36] [37]}、スイスのチューリッヒなどがあります。

レストラントラムはメルボルンで特に人気があり、コロニアル トラムカー レストランとして営業しています。象徴的なW クラス トラムのうち 3台が 1983 年にレストラントラムに改造されました。3 台は頻繁に連なって運行され、通常は複数回の食事が用意されています。予約は数か月前に締め切られることがよくあります。2018 年 10 月中旬から、メルボルンのレストラントラムは、基礎構造の劣化によりヤラ トラムの安全性評価に合格しなかったため、一時的に運行を停止しました。トラムが再び安全基準を満たすまで、トラムは固定された状態で食事を提供しています。^[38] 2019 年 10 月現在、まだ運行されていません。^[39]

ビュッフェ付きのビストロ・トラムは、1924年から2014年までドイツのクレーフェルトとデュッセルドルフを結ぶU76ラインバーン路線で定期運行されていたほか、 ^[40] 1911年には短期間、アムステルダム-ザントフォールト線でも運行されていた。

関連するタイプの路面電車としては、アルコール飲料のみを提供するSpåraKoffなどのパブ トラムがあります。

多くのシステムでは歴史的な路面電車が保存されており、観光客や路面電車愛好家のためにシステムの一部を走ることがよくあります。

オーストラリアのメルボルンでは、象徴的なW クラスの路面電車がいくつかあり、中央ビジネス地区を巡る決まったルートで市内を走っています。主に観光客が利用しますが、通勤客もよく利用します。

トラムトレインは、都市の路面電車網から、従来の列車と共有する幹線鉄道線まで路面電車が走るライトレール 公共交通システムです。これにより、乗客は列車から路面電車に乗り換えることなく、郊外から市内中心部の目的地まで移動できます。

路面電車運行には、 Flexity Linkや Regio- Alstom Citadisなどの車両が使用されます。これらは、都市の路面電車路線での使用に適しており、幹線鉄道での運行に必要な表示、出力、強度の要件も満たしています。

路面電車は主にドイツ諸国、特にドイツとスイスで開発されました。カールスルーエは路面電車の著名な先駆者です。

1969年から1974年にかけて、メルボルンシステムの元客車2両が改造され、メルボルンのZクラス車の製造に携わったコモンウェルスエンジニアリングとASEAの職員によってプレストン工場内の移動オフィスとして使用されました。 ^[19]