Loading article…
| トライメット | |
|---|---|
 | |
.jpg/500px-TriMet_bus_(3-2_crop).jpg) .jpg/500px-TriMet_Frequent_Express_bus_(3-2_crop).jpg)  .jpg/500px-MAX_Type_6_Car_(3-2_crop).jpg) | |
| 概要 | |
| ロケール | オレゴン州ポートランド都市圏 |
| トランジットタイプ | |
| 行数 | |
| 駅数 |
|
| 1日の乗車人数 | 206,400（平日、2024年第3四半期）[3] |
| 年間乗客数 | 62,055,600 (2023) [4] |
| Webサイト | トリメット |
| 手術 | |
| 運用開始 | 1969年12月1日[5] |
| 車両数 |
|
| テクニカル | |
| システムの長さ |
|
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
オレゴン州トライカウンティ都市圏交通局（TriMet ）は、ポートランド都市圏のオレゴン部分のほとんどをカバーする交通機関です。1969年にオレゴン州議会によって設立され、マルトノマ郡、ワシントン郡、クラカマス郡で運営されていた5つの民間バス会社に代わるものです。TriMetは1986年にライトレールシステムであるMAXの運営を開始し、その後5路線に拡大し、現在は59.7マイル（96.1 km）をカバーしています。また、 2009年からはWES通勤鉄道の路線も運営しています。また、ポートランド市が所有するポートランド路面電車システムの運行担当者と保守担当者も提供しています。2023年のシステムの乗客数は62,055,600人で、2024年第3四半期時点で平日1日あたり約206,400人となっています。
トライメットは鉄道路線に加え、地域のバスシステムとLIFTパラトランジットサービスも提供している。トライメットのバスは688台あり、85路線で運行されている。2018年には、システム全体の平日の平均乗車数は31万回で、バスと電車は午前5時から午前2時頃まで運行されている。トライメットの2018年度の年間予算は5億2580万ドルで、そのうち30%は地区全体の給与税、10%は運賃から賄われている。[2]地区は州知事が任命した7人の取締役会によって監督されている。2022年現在[アップデート]、この機関には約3,428人の従業員がいる。[6]
一般情報
トライメットは「オレゴン州の地方自治体」であり、課税、債券発行、警察条例の制定の権限を持ち、オレゴン州知事によって任命された7人の役員会によって統治されている。[8]トライメットは独自の境界を持ち、現在約533平方マイル（1,380 km 2）の地域をカバーしている。[2]トライメット地区はマルトノマ郡、ワシントン郡、クラカマス郡 の一部を担当しており、東はトラウトデールからフォレストグローブまで、北はソービー島からオレゴンシティ、エスタカーダまで南北に 広がっている。
この機関は30年以上にわたりTri-Metと名乗っていたが、2002年にロゴの再デザインや車両やその他のメディアの新しい配色を含む新しい企業アイデンティティ戦略の一環として、正式に名前からハイフンを削除した。[9]
トライメットは、ポートランド市議会と、以前は市内（郊外は対象外）のバスシステムを運営していた民間企業であるローズシティトランジットカンパニーとの間の紛争の後に、1969年に設立されました。 [5]この新しい公的機関は、1969年にオレゴン州議会で制定された法律の条項に基づくポートランド市議会の条例によって設立され、1969年12月1日付けでローズシティトランジットのすべてのサービスと車両を引き継ぎました。[10]大都市圏の郊外部分のバスサービスは、共通の組合を持ち、総称して「ブルーバス」ラインとして知られていた4つの小規模な民間企業、ポートランドステージ、テュアラティンバレーバス、インターシティバス、エスタカダモララステージによって運営されていました。これらは1970年9月6日にトライメットに引き継がれた。[11] 4つの郊外会社が所有していた88台のバスがトライメットに移管されたが、[12]多くのバスの状態が悪いことが判明し[13]、トライメットの理事会はすぐに新しいバスに交換する措置を講じた。[14]
2024年1月現在、トライメットは84路線で合計695台のバス、 [要出典]、 5路線で145台のMAXライトレール車両、および253台のLIFTパラトランジット車両を運行している。[2] 5つのMAXと17のバス路線はそれぞれ「頻繁サービス」路線に指定されており、ほとんどのサービス日で15分以内の間隔で運行するようにスケジュールされている（早朝と深夜にはサービス頻度が低くなる）。[15]
トライメットは他の公共交通機関とも接続している。[16]
- ポートランド ストリートカーは、ポートランドのダウンタウンと近隣地区を巡回する路面電車です。
- C-Tran、バンクーバーとワシントン州クラーク郡を担当
- キャンビーエリアトランジットは、キャンビーとオレゴンシティ南部のハイウェイ99E沿いの農村地域（以前はトライメット地区内）にサービスを提供しています。
- セイラムとカイザーを結ぶ公共交通機関、チェリオッツはウィルソンビルWES駅で接続している。
- コロンビア郡ライダー、スカプース郡、セントヘレンズ郡、コロンビア郡を担当[17]
- サンディエリアメトロ、サンディ（旧トライメット地区内）を運行
- SMART、ウィルソンビル（旧 TriMet 地区内）を担当
- サウス クラカマス交通地区、オレゴン シティの南にあるモララと田舎の地域を高速道路 213沿いに管轄(以前は TriMet 地区内)
- ティラムック郡交通局、ティラムック郡を担当
- ヤムヒル郡交通エリア、ヤムヒル郡を担当
TriMet は、バンクス、ガストン、キングシティ、ノースプレーンズを運行するRide Connection、スワンアイランド交通管理協会、テュアラティン交通管理協会、インテル、ナイキ、オレゴン健康科学大学(ポートランド空中トラムを含む) などが運営するさまざまなローカルシャトルサービスにも接続しています。
首都圏の長期交通計画は、選挙で選ばれた地方政府であるメトロによって提供されています。メトロはトライメットの日常業務を引き継ぐ法的権限も持っていますが、そのような合併に関する過去の調査で問題があることが判明したため、その権限を行使したことはありません。[18]
鉄道路線
トライメットはMAXライトレール（メトロポリタンエリアエクスプレスの略）システムを運営しており、ポートランドアンドウエスタン鉄道と契約してWES通勤鉄道（ウェストサイドエクスプレスサービスの略）を運営している。MAX（およびWES）の運賃はトライメットのバス運賃と同じで、運賃徴収は各駅の券売機による支払い証明システム（または自己申告制）を採用している。運賃検査官がランダムにシステムを巡回している。システム内での暴力事件により、セキュリティ強化を求める声が上がっており、[19]運賃をより徹底的にチェックすれば、乗客の全体的な安全感が向上すると主張する人もいる。
TransitTrackerシステムは、バスの衛星追跡とMAX線路のセンサーを使用して、停留所や駅への到着時刻を予測します。[20]さらに、TriMetはGoogleマップと提携して、MAXプラットフォームにBluetooth低エネルギービーコンをインストールし、近くのAndroidデバイスのユーザーがスケジュールとアラート情報を直接受信できるようにしています。[21]
TriMet の列車は報告記号 TMTC を使用して運行されます。
TriMet の鉄道路線には以下が含まれます。
- ライトレール
- ブルーライン：ヒルズボロ–ビーバートン–シティセンター–グレシャム
- グリーンライン：ポートランド州立大学– シティセンター –クラカマス
- オレンジライン：ユニオン駅– シティセンター –ミルウォーキー
- レッドライン：ヒルズボロ – ビーバートン – シティセンター –ポートランド国際空港
- イエローライン：エキスポセンター– シティセンター – ポートランド州立大学
- 通勤電車
1991年から2014年まで、[22] [23]トライメットはポートランド・ヴィンテージ・トロリーサービスも運営しており、ほとんどの週末にMAXシステムの一部で運行していた。[24] 2011年には年間7日にまで運行が削減され、2014年7月に完全に廃止された。[22] [23]
さらに、ポートランド市が所有・管理するポートランド路面電車システムは、トライメットではなくポートランド市と契約を結んでトライメットが運営・維持管理している。[25]トライメットは路面電車路線の資金も一部提供している。
バスサービス
2024年9月現在[参照]、トライメットは75のバス路線（深夜時間帯にMAXライトレールサービスに代わる5つの路線を含む）を運行している。[1]各路線は番号と名前の両方で識別される。番号はほとんどが1～99の範囲であるが、現在3桁の番号を持つ路線が8つある。[1] 1969年から1973年まで、トライメットのバス路線には名前は付いていたが番号は付いていなかった。これはローズシティトランジットと「ブルーバス」路線から受け継がれた慣行であるが、1973年8月にすべての路線に路線番号が割り当てられた。[26] [27]
17のバス路線は「頻繁運行路線」に指定されており、当局はこれを運行日のほとんどの時間帯で15分以内の間隔で運行されている路線と定義している（早朝と深夜は運行頻度が低い）。[15]全バス運行の58%は頻繁運行路線である。[15]頻繁運行路線が運行しているバス停には、緑色の標識が追加されている。
バス システムには15 のトランジット センターが含まれており、乗客はバス路線間を乗り換えることができ、多くのトランジット センターでは MAX 路線にも乗り換えることができます。
トライメットのバスは1992年に8路線で試験的に自転車を前面に載せ始めました。[28]この実験は成功と判断され、3年以内にバス全車に自転車ラックが取り付けられました。[29]
トライメットは、COVID-19パンデミック中に食料品店がオレゴン州ボトル法案の適用除外となっている間に、空の容器を引き換える人々に対応するため、ローズクォータートランジットセンターとポートランド北西部の工業地区にある臨時ボトル引き換え施設を結ぶ臨時無料シャトルサービスを追加しました。このサービスはケイト・ブラウン知事の要請により創設され[30]、2020年4月29日にサービスを開始しました。[31]
2022年9月18日、トライメットは、バス高速輸送機能を備えた停車駅が限られたバス路線であるFX（頻繁急行）サービスを開始しました。FXは、システム内で6番目に混雑するバス路線である2-Divisionに代わるもので、連節バス、全ドア乗車、交通信号優先、バス専用レーン、頻繁なサービス（終日12分間隔）を特徴としています。 [32]
運賃
TriMet は、旅行距離に関係なく、一律料金制 (大人、若者、高齢者、障害者の各乗客カテゴリに対して) を採用しています。一律料金のチケットでは、2 時間半以内であれば他の路線への乗り換えが無制限で、パスは運行日の終了まで有効です。
運賃の支払いにはいくつかの方法があります。バスでは現金で支払うことができますが、お釣りは出ません。[33] MAXライトレールシステムでは、他のほとんどの北米のライトレールシステム[34]やWES通勤鉄道ラインと同様に、TriMetは支払い証明運賃システムを採用しており、有効な運賃を持っていない場合は乗車前に購入または認証する必要があります。[33] MAXとWES駅の 券売機では、現金、クレジットカード、デビットカードが使用できます。[35] バスと鉄道の乗客はどちらも、現金の代わりに他の支払い方法をいくつか利用できます。
トライメットのチケットとパスはポートランド・ストリートカーでも有効です。ポートランド・ストリートカーはポートランド市が所有していますが、市との契約に基づいてトライメットの職員が主に運行しています。[25]
トライメットにはモバイルチケットアプリもあり、乗客はスマートフォンでバス、ライトレール、通勤電車のチケットを購入して使用することができます。[36]このアプリはトライメットチケットと呼ばれ、ポートランドの新興企業グローブシェルパ（現ムーベルトランジット）によって開発され、2013年9月にトライメットに無料でリリースされました。代わりに、ムーベルトランジットはアプリを通じて販売されるすべてのチケットに対して手数料を受け取ります。[37]
2017年7月には、「ホップ・ファストパス」という名の電子運賃システムが導入された。[38] INIT（Innovations in Transportation）[39]がTriMet、ポートランド市、C-Tranのために、（2015年時点で）約3000万ドルと見積もられた費用で開発した新しいホップ・ファストパスシステムでは、乗客はバスや電車のプラットフォームにあるカードリーダーを使用して運賃カードで支払うことができ、2017年8月以降はNFC（近距離無線通信）を搭載したスマートフォンをデジタルウォレット経由で使用することもできる。[41] [42]この名前は、ウサギのスピードとポートランドで醸造されるクラフトビールの原料として使用されるホップ植物の両方を想起させると言われている。[40]
艦隊
バス
.jpg/500px-TriMet_XE40_electric_bus_3803_charging_at_Sunset_TC_on_line_62_(2019).jpg)
2022年7月現在[アップデート]、トライメットの保有バスには、従来の固定ルートサービスで使用するための全長40フィートまたは30フィート（12メートルまたは9メートル）のバスが696台含まれている。[6]トライメットはまた、LIFTパラトランジットサービスで使用するために253台のミニバスと15台のバンも所有している。[2]
2017年3月までに、運行中の定期バスはすべて低床モデルとなり、エアコンを装備しました。[43] これは、20年前に開始された計画の集大成でした。1997年にトライメットの役員会は、今後購入するバスはすべて低床タイプでエアコンを装備すべきであると決定しました。[44]この決定は、高床でエアコンのないバスが通常の耐用年数（約18〜20年）の終わりに達したら段階的に廃止するというものであり、2013年にトライメットは2017年までにすべてのバスがステップのない低床になると予想していました。[44] [45] トライメットは2015年12月下旬に最後の非エアコンバスを廃止した。[46]運行中の最後の高床バスは2016年6月に定期運行から外されたが、8月から9月にかけて工事に関連したMAXサービスの中断中に使用された臨時シャトルバスで使用するために、夏の間も一部が運行を継続された。 [47]
トライメットの車両のほとんどはディーゼルエンジンで走行しているが、同社はハイブリッド電気バスの実験も行っている。最初の2台のハイブリッドバスは2002年に運行を開始したが[48] [49] [50]、2008年にトライメットは、これらのバスは最新のディーゼルバスに比べて性能が十分ではなく、購入コストが50%高くなると見積もられていることを考慮して、その時点ではハイブリッドバスの追加購入の予定はないと発表した。[51]これらの最初の2台のハイブリッドバスは2012年に引退した。 [50]しかし、ハイブリッド技術は以前の購入以来向上しており、トライメットは2012年に4台の新しいハイブリッドバスを購入し、2013年1月に72番線[50] [52]で運行を開始した。トライメットは2015年にさらに4台のハイブリッドバスを購入し、さらに高度な電子技術を搭載した。[53]
2006年10月30日以降、トライメットのバスと準交通機関のミニバスはすべてB5バイオディーゼル燃料を使用しています。[54] B10以上の燃料に増やす計画は、コスト増加と、車両の約4分の1でB10燃料を試験的に使用した際に発生した問題により、後に保留になりました。[55]
2008年の不況とそれに伴う税収の減少により、当局はバスの新車購入を4年間延期した。 [56] 2012年、トライメットはバスの入れ替えを加速し始めた。[57]その時点で、保有するバスの一部は20年以上経過しており、維持費がかさみ、信頼性も低下していた。最初の発注である40フィートのギリッグバス55台は2012年秋に運行を開始し、[58]続いて2013年に70台、[59] 2014年夏に60台、[60] 2014年10月にはさらに30台が投入された。 [61] 2015年初頭、トライメットは20年以上ぶりに新しい30フィートバスを受け取った。[62]この22台のギリッグバスは、トライメットの他の新型バスと似ていますが、全長が短いため、急カーブや困難な地形の路線にも対応できます。[62]
2016年半ばまでにトライメットは、4年未満のバスを326台運行する計画を立てており、これにより業界標準の平均車齢8年を満たすことができる。トライメットの3900シリーズバスは、2018年と2019年に製造され、2019年2月に運行を開始した64台のディーゼルバスで、同局に新しい塗装スキームを導入した。それは、車体全体が青で、両側の後部近くに3本の半直立したオレンジ色のストライプが入ったものだった。[63]
フリークエント・エクスプレス・サービスは、全長60フィート（18.3メートル）の連節バスを運行している。[64] [65]これらはニューヨーク州プラッツバーグのノヴァ・バス社で製造された。各バスは最大115人の乗客を乗せることができ、これはトライメットの標準的な全長40フィート（12.2メートル）のバスより60%多い。 [66]前部、中央、後部に沿った3つのドアから全ドア右側の乗降が可能となっている。[67]後部近くにあるロールインラックを使用して、最大2台の自転車をバス内に収納することができる。 [68]
TriMet のバスは 3 つの車庫から運行しています。
- センターストリートガレージ（ポートランド南東部内）；現在の施設は1978年に同じ場所にあった旧RCT施設に代わってオープンした[69] ：25
- メルロガレージ（西のビーバートン）は1980年に仮設施設としてオープンし[69]、フルサービスのメンテナンスビルは1983年にオープンした[70]。
- パウエルガレージ（イーストポートランドに所在）1977年に開業。[69] : 2018年から2022年にかけて25棟が全面改築（本館およびその他ほとんどの建物が交換）[71]
ライトレール（MAX）
トライメットの車両群には145台のライトレール車両が含まれており、5つの一般的なタイプ、トライメットタイプ1、タイプ2/タイプ3（ほぼ同一）、タイプ4、タイプ5が含まれています。 [73] [74] タイプ5の最初の2両は2015年4月に運行を開始しました。 [75]トライメットは2019年にタイプ1の列車を置き換える新しい車両を発注しました。[76]最初の車両は2022年12月に到着し、テストを受けました。[77] [78]
注記
- ^ 車両の容量については下記の注記を参照してください。
- ^ トライメットの「タイプ5」車両は購入され運行開始されたときはモデルS70であったが、2020年にシーメンスによって遡及的にモデルS700としてブランド名が変更された。[81]
容量に関する注意事項:
- 記載されている定員は 1 両あたりの定員です。2 両編成の列車の場合は定員が 2 倍になります。
- タイプ2の車両は当初72席あったが、後に自転車用のスペースを確保するために8席が撤去された。[84]
- これらの定員数はすべて「通常」の積載条件（業界標準では1平方メートルあたり4人の立席乗客と定義されています[85]）に基づいています。いわゆる「クラッシュ」積載条件（1平方メートルあたり6〜8人の立席乗客）では、これらの車両はすべて、ここで述べたよりもはるかに多くの乗客を運ぶことができます。
通勤鉄道（WES）
ビーバートンとウィルソンビル間の通勤鉄道は、主にコロラド レールカーエアロのディーゼル マルチユニット レールカー 4 台で運行されています。トライメットはバッド RDC のディーゼルマルチユニット レールカー 4 台も所有しており、 そのうち2 台は運行を開始し、バックアップとして使用されています。
ペイントスキーム
トライメットは50年の歴史の中で4つの主な塗装スキームを採用してきました。1970年4月に採用された同機関の最初の塗装スキーム[86]は、タンジェリン（またはオレンジ）のベースに、下半分の中央部分に沿って銀色（塗装されていない金属）が、窓の下と上に白いストライプが描かれていました。 [86]フロントガラスの周囲にも白い輪郭がありました。窓の上の白い部分は最初のドアの屋根に向かって上向きに湾曲しており、バスの前部は屋根ですべてオレンジ色になっています。
トライメットの2番目の塗装スキームは1980年8月に採用され[87]、1980年から2002年まで同機関の標準塗装スキームであった（しかし、2021年現在でもほとんどのタイプ2 MAX車で使用されている）もので、白のベースに窓の下に3色のストライプが描かれている。ストライプの色は（上から下の順に）バーガンディ、赤、オレンジであり、[87] [88]両側の前面近くでストライプは急カーブを描き、屋根に向かって上向きの角度になっている（MAX車を除く）。当時はまだハイフンでつづったTri-Met を使用していたトライメットのロゴが前面に表示されていた。
トライメットの3番目の塗装スキームは、白に青と「バターのような」黄色を組み合わせたもので、2002年8月に採用された。[9] [89]この塗装スキームは、白をベースに、上部に下向きにカーブした大きな青い半円と、下部に上向きにカーブした小さな淡黄色の半円が描かれている。これは、現在のロゴが使用された最初の塗装スキームであった。
トライメットの現在の標準塗装は2019年初頭に導入された。全体が青で、両側の後部に3本のオレンジ色の縦線とわずかに斜めの線が描かれており、中央の線は外側の2本の線よりも太くなっている。[63] [90]トライメットのフリークエントエクスプレス（FX）バスも同様の塗装だが、緑と青が使われている。[91]
塗装のバリエーションは他にもある。トライメットの3800シリーズ電気バスは、全電気バスであることを示すために、青いストライプと風力タービンのグラフィックが入った全青の塗装を採用している。[92] WES RDCは、窓に沿って大きな白いストライプ、白いストライプの上に小さな青いストライプが入った、ほとんどがむき出しの金属の塗装を採用している。列車の前面には青と黄色のストライプ模様がある。[93]
タイムライン
1960年代
- 1969年、トライメットは破産寸前のローズシティ交通会社を引き継ぎました。このシステムには175台のバスがあり、1日の乗客数は約65,000人でした。
1970年代
- 1970年、トライメットはポートランド郊外へのバスサービスと郊外内でのバスサービスを提供していた4つの会社「ブルーバス」を買収し、 [13] 88台のバスを同社の車両群に追加した。
- 1973年 路線番号（または線番号）が初めて採用されました。以前は路線は名前のみで指定されていました。[26] [27]
- 1974年バス停に最初の待合所が設置される。
- 1975年、ポートランドのダウンタウンに「運賃不要の広場」が作られ、市内中心部での短距離の自動車移動を減らし、より多くの乗客を誘致することが目的となった。広場の外の運賃は35セントである。[94]ゾーンベースの運賃システムはその時点で廃止されたが[94] 、 4年も経たないうちに復活し[95]、2012年まで使用された。
- 1977/78 ダウンタウンの5番街と6番街に22ブロックのポートランドトランジットモールがオープン。[96] [97] モールにはバス専用レーンがあり、乗客が乗り換えをしやすいようにハブを提供しています。トライメットはまた、新しいモールの停留所で使用される、交通地区のさまざまなエリアを表す7つの「セクターシンボル」を導入しました。ブラウンビーバー（SE）、グリーンリーフ（S）、イエローローズ（SW）、オレンジディア（W）、レッドフィッシュ（N）、パープルレインドロップス（NE）、ブルースノーフレーク（E）です。
- 1978年 3年半の「均一」運賃制度の運用後、3つの運賃ゾーンを持つゾーン運賃制度が復活した。[95]ゾーン1はポートランドのダウンタウンから始まり、その外側約1～2マイル（3km）に及んだ。ゾーン2はゾーン1の周囲2～3マイルの範囲であった。ゾーン3はゾーン2の周囲を取り囲み、ポートランド郊外の残りのシステムから構成された。
1980年代
- 1981年 24時間記録されたスケジュール情報が電話で利用可能になる。
- 1982年トライメットは初めて連節バスを導入した。 [98]バスはハンガリーのイカルスとカリフォルニアのクラウンコーチの現在は解散した合弁会社クラウン・イカルスによって製造されたが、トラブルが多発したため、当局は後に過剰な修理に関連する費用の回収を求めて製造業者を訴えた。[99] [100]和解は1987年に成立した。最後のバスは1999年に引退し、トライメットは2019年まで連節バスを再び購入しなかった（ディビジョントランジットプロジェクトのため、2022年に運行開始予定）。
- 1982年9月、トライメットはすべてのサービスに対して支払い証明（または「セルフサービス」）運賃システムを導入したが、[101]運賃逃れ、高額な設備修理費用、その他の問題のため、1984年6月にこれを廃止した。[102]
- 1983年 全車両への双方向無線の設置完了。1980年までに100台のバスに無線が設置され、1982年から83年にかけて残りの全車両にも無線が設置された。[103] [70]
- 1986年、予算削減の一環として、[104]トライメットは終夜運行の「アウル」サービスを廃止し、[105]ポートランドは終夜運行のない米国で2番目に大きな都市となった。7つの定期（昼間）バス路線も廃止された。[105]
- 1986ポートランドとグレシャム間の全長 15 マイル (24 km) のMAX ライトレール線が開通。これにより、1950 年代以来途絶えていたポートランド地域への鉄道輸送サービスが再開されました。
- 1989年、トライメットはアメリカ公共交通協会によって北米で最も優れた大規模交通システムに選ばれました。[106]
1990年代
- 1992年、1年間の試験プロジェクトの一環として、最初の自転車ラックがトライメットバスの一部の前面に設置されました。[28]
- 1995 年、Tri-Met の Web サイトがオンラインになり、地元のISP Teleport (後に OneMain.com に買収され、その後Earthlinkの一部となる) によってホストされました。インターネット アクセスがそれほど普及していなかった当時、Tri-Met はUnix シェルとLynx を使用して Teleport を通じてダイヤルアップ情報サービスも提供していました。
- 1996年、トライメットはバス車両に車両追跡システム機器を装備し始め、 GPS技術を使用して運行中のバスを監視できるようにした。[107]
- 1997年 最初の低床バスとライトレール車両が運行を開始。[108] [109]
- 1998年 ウェストサイドMAX（現在はポートランドとヒルズボロ間のブルーラインとして知られている）が開通。トライメットは毎日15分間隔かそれより短い間隔で運行するバス路線も開設し、バス利用時に時刻表を確認する必要性を軽減した。
- 1999衛星を利用したバス到着時刻表示システム (後にTransit Trackerと命名) が、ノース ポートランドとダウンタウンの主要バス停に設置されました。
2000年代
- 2001 フェアレス・スクエアが、ロイド・センターとスティール・ブリッジの間のポートランド北東部の小さな部分に拡張されました。エアポートMAX（レッドライン）は、ベクテル・コーポレーションの提案によって促進された官民パートナーシップにより、トライメットの公的資金の使用計画より何年も前に建設が可能になり、9月10日にサービスを開始しました。ベクテルは、ポートランド国際空港の入り口近くの120エーカー（486,000平方メートル）の独占開発権を取得しました。レッドラインの開通に伴い、元のMAXラインはMAXブルーラインと呼ばれるようになりました。バスセクターのシンボルは、地図や出版物から段階的に廃止され始めました。
- 2002年9月の運行スケジュール変更に伴い、トライメットは新たな企業アイデンティティ戦略を開始。社名をトライメット（ハイフンなし）に変更し、新しいロゴと青、白、黄色の塗装を導入。[9]改良された自動電話サービスを導入。
- 2004 州間高速道路 MAX (イエロー ライン) が州間高速道路アベニュー沿いに開通。バス 638 台、準交通機関 208 台、電車 105 台を保有し、1 日の乗客数は 30 万人を超えました。
- 2005年、トライメットはB5ブレンド（純粋なバイオディーゼル5％、石油ディーゼル95％）を使用したバイオディーゼル燃料を自社の車両群に導入しました。当初はLIFT（パラトランジット）ミニバスのみに使用されていました。B5バイオディーゼルの使用は2006年後半にバス車両群全体に拡大されました。[54]
- 2007年、 5番街と6番街にあるポートランドモールが、再建と南方向への延伸（PSUまで）のために閉鎖され、ダウンタウンを通る2つ目のライトレール路線が追加される。2年以上かかる再建はMAXグリーンラインプロジェクトの一部であるが、すでに29年が経過したトランジットモールのバス用インフラもすべて交換される。[110] ダウンタウン行きのバス路線のほとんどは、2009年まで他の道路に迂回される。
- 2009年2月2日、14.7マイル（23.7 km）のWES通勤鉄道が開通しました。WES（ウェストサイドエクスプレスサービス）は、ビーバートンとウィルソンビル間のサービスを提供し、その間にタイガードとテュアラティンの駅があります。[5]
- 2009年5月、ポートランドモールがバスの運行を再開し、8月30日の開業に向けて新しいモールMAX線路の試験走行と訓練走行が開始された。[111]
- 2009年全国的な不況が当局の財政に与えた影響により、理事会は一連のサービス削減を承認し、9月から実施される。 [112] 理事会は8月12日に、ダウンタウンエリアのMAXとポートランドストリートカーの無料乗車を維持しながら、2010年1月からフェアレススクエアのバスサービスを中止することを決議した。[113]
- 2009年8月30日、イエローラインが新しい路線に変更され、トランジットモールでのMAXサービスが開始されました。[114] 9月12日には、ダウンタウン（PSU）からクラカマスタウンセンターまで走る、新しいトランジットモール線路を使用するグリーンラインが 開通しました。[115] これは、クラカマス郡にサービスを提供するトライメットの最初のライトレールラインです。[116]
2010年代
- 2012年、トライメットは1990年製バスの置き換えを開始するため、55台のギリッグディーゼルバスを新たに購入した。新しいバスのうち最後の4台はハイブリッド電気バスで、燃費が20～50%向上し[52]、排出量が95%削減されると推定されている。これらは2002年以来運行されていたハイブリッドバスに代わるものである[50]。
- 2012年、トライメットはポートランドのダウンタウンにある「フリーレールゾーン」（以前は「フェアレススクエア」と呼ばれていた）を廃止し、3ゾーンの距離ベースの運賃システムの使用を終了しました。[117]この時まで、トライメット地区は3つの運賃ゾーンに分かれており、乗客が移動したゾーンの数に基づいて運賃が設定されていました。[118]
- 2015年トライメットは、ポートランドのダウンタウンからミルウォーキーまでの新しいMAXオレンジラインと、オレンジラインと2つのバス路線が通るティリカムクロッシング[119]を開通させた。
- 2018年 32年間も終夜運行がなかったトライメットは、20番バーンサイド/スターク線と57番TVハイウェイ線の運行時間を24時間延長した。また、272番PDXナイトバス線も開設し、NE82番街とポートランド国際空港間の早朝運行を開始した。[120]
- 2019年、トライメットは新しい塗装スキームを導入しました。[63]これは2002年以来初めての変更です。
- 2019年、トライメット初のバッテリー電気バス（3801～3805号車）が運行を開始。[121]
2020年代
- 2022年9月18日、トライメットの14マイルのフリークエントエクスプレスラインが開通します。[122] 31台の60フィートのノババス LFSAバスがこの路線で運行を開始します。[123]
- 2023年トライメットのタイプ6列車が試験のために到着。[78]
- 2024年8月25日、トライメットはA Better Redプロジェクトを完了した。[124] [125]
未来
TriMet は、地方自治体や機関と協力して、メトロの地域交通計画(RTP) に含める優先交通プロジェクトを特定し、推奨しています。2018 RTP はメトロの最新のバージョンで、3 つの資金調達シナリオがリストされており、地域の提案を 3 つの優先度レベルに分けます。最も優先度の高いプロジェクトは「2027 制約」と呼ばれ、2027 年までに資金が確保されると地域が見込んでいる提案です。「2040 制約」には、2040 年までの地域の計画予算内に収まるプロジェクトがリストされていますが、「2040 戦略的」には、追加資金が利用可能になった場合に建設される可能性があるプロジェクトがリストされています。TriMet の Web サイトには、鉄道とバス路線の将来の計画について説明しているページもあります。
現在のプロジェクト
その他の提案
トライメットは、メトロや地域の都市と他の延伸や改良について検討または議論してきたことを明らかにした。[137] : 17 [138]これらの提案には以下のものが含まれており、ライトレールや代替案が検討されている。
- コーネリアスとテュアラティンバレーハイウェイ（OR 8）を経由してフォレストグローブまで延伸
- マクローリン ブルバード (OR 99E) 経由でオレゴン シティまで延伸
- I-205 経由でブリッジポート ビレッジまで延長
- サンセットハイウェイ（US 26）経由でヒルズボロまで延伸
- ワシントン州バンクーバーへの拡張
サービス提供地域
以下の都市および非法人コミュニティ(*)がTriMetのサービスエリア内にあります。
TriMet のバスと通勤鉄道は、TriMet 地区外のオレゴン州ウィルソンビルにも乗り入れており、同市内で SMARTが運営する交通サービスへの接続を提供しています。
1987年10月1日に施行された州法により、人口1万人未満のコミュニティはトライメット地区からの脱退を請願できるようになった。影響を受けた地域の登録有権者の少なくとも15％の署名が必要な請願書は、コミュニティが適切なサービスを受けられず、トライメットの給与税が交通地区からの脱退を承認されるために事業活動に悪影響を及ぼしていることを証明しなければならない。[139]この法律を利用して1989年1月1日にトライメット地区から脱退した最初の3つの地域は、ダマスカス、モララ、ウィルソンビルであった。[140]ボーリング地域は2013年1月1日にトライメット地区から除外された。 [141]
安全性
トライメットは、運行を巡回するために交通警察部門を雇用している。この部門の警官は通常、地元の法執行機関に勤務し、交通警察との契約期間が割り当てられている。地元警察とのこの提携により、最も近くにいる部隊が事件に対応できる。トライメットは運輸保安局とも提携しており、同局は爆発物を探知しテロ行為を阻止するための犬部隊を提供している。乗客は、犯罪や不審な活動を目撃した場合は、車載インターホンを使用してトライメットの従業員に警告するか、 911に電話するよう奨励されている。 [142]トライメットは4,000台以上の防犯カメラを運用している。2014年には、すべてのトライメット車両にカメラが完全に装備された。[143]
2020年のジョージ・フロイド抗議運動の余波で、トライメットは警察契約に180万ドルを再配分し、安全と治安を再評価するための交通公安委員会を設立した。[144] 2020年6月、ポートランドの独立警察レビューによる監査は、ポートランド警察局（PPB）が監督する交通警察の説明責任が「地域の期待に応えられなかった」という結論を下した。監査によると、PPBの管理は「地域住民が交通警官との否定的な出会いを経験し、説明責任がとらえどころのないことを知ったときに、地域住民にいくつかの悪影響をもたらした」という。[145]翌年3月、トライメットは交通警察の管理をマルトノマ郡保安官事務所に再割り当てした。2021年秋、トライメットはMAXに安全対応チームを派遣した。 24人からなるこのチームは非武装で、「困っているライダーを社会福祉サービスにつなげ、緊急でない場合に911番通報を減らし、緊急物資を必要とする人々に提供する」ことを目指している。[146]
批判と論争
オペレーターの疲労
2013年にオレゴニアン紙が行った調査により、トライメットの運転手の中には1日24時間のうち22時間も働いている人がいることが明らかになった。また、運転手が運転中に居眠りしたという報告も22件あった。[147] [148] [149] これを受けて、当局は運転手が24時間以内に働くことができる時間数を制限する新しい方針を採用した。[150]
MAX券売機の故障率
ポートランドの地元メディア数社による調査で、MAXライトレールの券売機の故障率が極めて高いことが判明した。多くの乗客が、切符を買おうとして運賃を払わずにMAX列車に乗車したため、運賃逃れの告発を受けたと主張している。トライメットの公式声明では、次のMAX駅まで乗車し、列車を降りてそこで切符を支払い、次の列車を待つようにとしている。この対応は、乗客とバス/鉄道事業者の両方から受け入れられないとされている。トライメットは、古い機械をすべて新しい機械に交換し始めており、苦情が50%減少したとしている。[151]
参照
オレゴンポータル
太平洋北西部ポータル
参考文献
- ^ abc 「TriMet: バスサービス」。2024年11月21日閲覧。
- ^ abcdefghijk 「TriMet At-A-Glance」（PDF） 。TriMet。2018年7月。 2019年3月2日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2018年9月8日閲覧。
- ^ 「2024年第3四半期の交通機関利用者数レポート」(PDF)。アメリカ公共交通協会。2024年11月20日。 2024年11月23日閲覧。
- ^ 「2023年第4四半期の交通機関利用者数報告書」（PDF）。アメリカ公共交通協会。2024年3月4日。 2024年9月5日閲覧。
- ^ abc 「The TriMet Story」。TriMet。2009年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年10月9日閲覧。
- ^ abc 「2022～2023年度予算案」（PDF）。TriMet。2022年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2022年8月9日閲覧。
- ^ 「TriMetの鉄道車両群」（PDF）。TriMet。2016年7月。2022年3月20日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。
- ^ 取締役会。2016年3月14日アーカイブ、Wayback Machine TriMet
- ^ abc Leeson, Fred (2002年8月14日). 「Tri-Met is changing its stripes」。The Oregonian。 2009年8月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年8月16日閲覧。
- ^ 「トライメットがバス運行を掌握、ストライキは回避」（1969年12月1日）。オレゴニアン紙、1ページ。
- ^ 「フェダーマン、スタン（1970年9月2日）。「トライメットの行動でバス運転手のストライキが回避され、同局が郊外のブルーライン4路線の運行を引き継ぐ」オレゴニアン、1ページ。
- ^ 「トライメット、日曜日に青いバスを運行へ、火曜日から新しい郊外バス運行開始」（1970年9月5日）。オレゴニアン紙、第1部、15ページ。
- ^ ab 「トライメットがブルーバスの運行を引き継ぎ、車両の状態が悪いことを発見」（1970年9月9日）。オレゴニアン、9ページ。
- ^ 「トライメットが75台の新しいバスを購入」。オレゴニアン紙、1970年10月6日、第1部、10ページ。
- ^ abc 「TriMet: Frequent Service Lines」。2019年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月12日閲覧。
- ^ その他の地方交通サービス。2016年8月10日アーカイブ、Wayback Machine TriMet。2009年10月2日閲覧。
- ^ 「スケジュールとルート」。Columbia County Rider。2014年。2013年8月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年3月28日閲覧。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク) - ^ フェダーマン、スタン（1988年1月18日）。「トライメットとメトロの祭壇への道は財政的、法的落とし穴だらけ」オレゴニアン紙。
- ^ Mitchell, S. Renee (2007年12月13日). 「TriMet Safety」. The Oregonian . 2008年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年5月29日閲覧。
- ^ 「TransitTracker」。TriMet。2015年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年4月5日閲覧。
- ^ Fetsch, Mary (2015年3月9日). 「TriMet、乗客にリアルタイムの交通情報にアクセスする別の方法を提供」TriMet. 2017年7月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年4月5日閲覧。
- ^ ab 「ヴィンテージ・トロリーが運行を終了」。ポートランド・ヴィンテージ・トロリーのウェブサイト。2014年9月。2013年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年1月2日閲覧。
- ^ ab 「ポートランドの複線が供用開始」。Tramways & Urban Transit。LRTA Publishing。2014年11月。454ページ。
- ^ 路面電車と都市交通、2014 年 2 月、p. 92. 英国: LRTA Publishing Ltd.
- ^ ab オースティン、デイビッド（2001年7月20日）。「路面電車の安全性」オレゴニアン、「軌道に戻る」特別セクション、20ページ。
- ^ ab 「トライメットの取締役、あまり利用されていない実験路線を廃止」オレゴニアン紙、1973年8月7日、15ページ。
- ^ アブ "「番号を取ってください...それは勝者です」（Tri-Met の広告）。オレゴニアン紙、1973 年 8 月 28 日、6 ページ、セクション 2。
- ^ ab Walker, Dee J. (1992 年 6 月 18 日)。「Tri-Met が自転車プロジェクトの 1 年間のトライアルを開始」。オレゴニアン紙。p. C6。
- ^ 「人々は自転車に乗り、歩くようになる（社説）」。『オレゴニアン』1995年2月21日、p. B6。
- ^ Mesh, Aaron. 「TriMetがボトルや缶の回収のためにバス路線を開設」Willamette Week . 2020年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年4月30日閲覧。
- ^ “ポートランドのほとんどの店舗がボトルの返却受付を停止、TriMetがボトルドロップへの無料シャトルを運行”. KGW . 2020年4月29日. 2020年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年4月30日閲覧。
- ^ Hasenstab, Alex (2022年4月5日). 「TriMetがDivision Street沿いの超大型バスの運転手研修を開始」. Oregon Public Broadcasting . 2022年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月22日閲覧。
- ^ ab 「紙のチケットとパスを使った運賃の支払い」。TriMet。2018年11月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年11月25日閲覧。
- ^ 「第1章（概要と序論）TCRP報告書80：セルフサービス、バリアフリー運賃徴収ツールキット」（PDF）。運輸研究委員会。2002年。1-1ページ。2020年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2018年11月25日閲覧。
- ^ “チケットマシン”. TriMet. 2018年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年11月25日閲覧。
- ^ バリー、キース（2013年9月16日）。「ポートランディア、歓喜！スマートフォン運賃システムが公共交通機関に導入」Wired 。 2015年4月5日閲覧。
- ^ Rose, Joseph (2013年5月13日). 「TriMetがポートランドのGlobeSherpaのeチケットアプリを発表、テクノロジーが運賃の未来であると語る（動画）」オレゴニアン。2015年4月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年4月5日閲覧。
- ^ Njus, Elliot (2017年7月3日). 「新しい交通機関の運賃システム、ホップ・ファストパスの導入が徐々に始まる」オレゴニアン。2018年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年7月5日閲覧。
- ^ Altstadt, Roberta (2018年4月16日). 「ポートランドのバーチャルホップファストパス™交通カードがすべてのGoogle Payユーザーに利用可能に」。2018年8月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年6月16日閲覧。
- ^ ab Njus, Eliot (2017年7月6日). 「TriMetの新しい電子運賃システムは「ホップ・ファストパス」と呼ばれています」。オレゴニアン。2015年9月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月4日閲覧。
- ^ 「ホップ・ファストパス：新しい乗車券」Myhopcard.com . TriMet。2017年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年7月6日閲覧。
- ^ Redden, Jim (2017年8月22日). 「TriMet: Hop パスが携帯電話でも使えるようになりました」. Portland Tribune . 2017年8月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年9月24日閲覧。
- ^ “Better Buses”. TriMet. 2017年3月. 2017年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月11日閲覧。
- ^ ab オリバー、ゴードン (1997 年 6 月 26 日)。「トライメットは、アクセスしやすいエアコン付きの車両群へと舵を切る」オレゴニアン紙、p. D1。
- ^ “70台の新型バス第1弾が7月23日火曜日に運行開始”. 2013年7月22日. 2017年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年9月10日閲覧。
- ^ 「The Year in Review: 2015」。How We Roll。TriMet。2015年12月31日。2016年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年1月11日閲覧。
- ^ “Renewing our bus fleet”. TriMet. 2016年7月12日. 2017年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月27日閲覧。
- ^ ブーン、ジェリー F. (2002 年 5 月 6 日)。「Tri-Met がディーゼル電気バスを導入」オレゴニアン紙。
- ^ Tribuneスタッフ（2002年5月10日）。「PDXアップデート」。ポートランドトリビューン。2011年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年4月5日閲覧。
- ^ abcd 「より良いバスの構築」。TriMet。2013年。2013年8月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月13日閲覧。
- ^ ハンセン、フレッド（トライメットゼネラルマネージャー、論説コラム）（2008年4月1日）。「トライメットは革新的であり続ける」。ポートランド・トリビューン。2016年8月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年4月5日閲覧。
{{cite news}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ ab Oberman, Lily (2013年1月31日). 「TriMetが新しいハイブリッドバスを発表、交通組合は安全性の懸念を表明」オレゴニアン。2013年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月13日閲覧。
- ^ Njus, Elliot (2015年10月15日). 「TriMetが新世代のハイブリッドバスを披露」. The Oregonian . 2015年11月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年2月4日閲覧。
- ^ ab 「TriMet が州内第 1 位のバイオディーゼル燃料ユーザーになる」。TriMet。2006 年 10 月 30 日。2011 年 6 月 7 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年4 月 5 日閲覧。
- ^ Budnick, Nick (2008年5月15日). 「TriMetのバイオディーゼル計画が壁にぶつかる」. Portland Tribune . 2011年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年4月5日閲覧。
- ^ マーフィー、アンジェラ（2013年6月20日）。「新しいトライメットバス、1か月以内に運行開始」トライメット。2018年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月28日閲覧。
- ^ アンジェラ・マーフィー（2013年9月26日）「新しいトライメットバスは2019年まで毎年運行を継続します」トライメット。2018年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年6月8日閲覧。
- ^ ローズ、ジョセフ（2012年10月3日）[印刷版10月4日]。「TriMetが木曜日にポートランドで最新のバスを運行開始」オレゴニアン紙。p. C2。2012年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年11月16日閲覧。
- ^ Rose, Joseph (2013年7月23日) [オンライン日付7月22日]. 「TriMetのバスに新しい外観と新しい音」. The Oregonian . p. 1. 2013年8月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月13日閲覧。
- ^ ab 「新しいバスが運行開始！60台のうち最初のバスが今朝運行を開始しました」。TriMet。2014年6月5日。2018年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月10日閲覧。
- ^ ab 「TriMetの最新バス車両が運行開始」。TriMet。2014年10月10日。2018年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年10月12日閲覧。
- ^ abc Murphy, Angela (2015年3月24日). 「新しい30フィートのTriMetバスが、曲がり角や地形が厳しい地域で運行開始」TriMet. 2015年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年5月15日閲覧。
- ^ abc Theen, Andrew (2019年2月15日). 「オレンジは新しいバス：TriMetが新しいバスの色でレトロになる」オレゴニアン。2019年2月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年9月15日閲覧。
- ^ 「TriMet、Division Street回廊のバスサービス向上に伴う新デザインを発表」（プレスリリース）。TriMet。2021年6月25日。2021年6月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年6月29日閲覧。
- ^ Gordon, Tim (2022年9月3日). 「TriMet、ダウンタウン・ポートランドとグレシャム間を走るFX2-Divisionバス路線の開設準備」KGW . 2022年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年9月5日閲覧。
- ^ “The return of the bendy bus”. TriMet. 2022年8月26日. 2022年9月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年9月2日閲覧。
- ^ “Introducing Frequent Express – The bus and station”. TriMet. 2022年5月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年8月15日閲覧。
- ^ FXバスに自転車を積む方法。TriMet。2022年8月8日。2022年8月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月7日閲覧– YouTube経由。
- ^ abc Selinger, Philip (2019年10月). 「歴史を作る: ポートランド地域の交通機関50年」(PDF) 。TriMet。 2020年2月25日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2020年2月25日閲覧。
- ^ ab 「Tri-Met の取締役がバス修理工場を視察」。オレゴニアン(ウェストメトロ版)、1983 年 10 月 14 日、B1 ページ。
- ^ Huish, Scott (2023年6月1日). 「Project of the Year: TriMet Bus Maintenance Facility」. Daily Journal of Commerce . 2023年6月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年1月3日閲覧。
- ^ 「新しいバスの最初のバッチが路上に登場」。How We Roll。TriMet。2016年2月17日。2017年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年2月18日閲覧。
- ^ Vincent, John M. (2015年9月10日). 「ポートランドがオレンジラインをキャッチ：オレンジラインが新しい鉄道車両を導入、オリジナルを更新」.ポートランドトリビューン. オレゴン州ポートランド：パンプリンメディアグループ. pp. 44–45. 2015年9月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年10月21日閲覧。
- ^ 「PMLR タイプ 5 LRV ファクトシート」(PDF)。TriMet。2015 年 3 月。2015 年 5 月 3 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2015 年5 月 3 日閲覧。
- ^ Tramways & Urban Transit誌、2015年7月、289ページ。英国：LRTA Publishing。ISSN 1460-8324 。
- ^ “シーメンス、ポートランドにS700ライトレール車両を供給”. Railway Gazette International . 2019年7月31日. 2019年12月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年1月16日閲覧。
- ^ McKinney, Kevin (2023年2月). 「ラッシュアワー[交通ニュース欄]」. Passenger Train Journal . 第47巻第1号 - 2023年第1四半期. White River Productions, Inc. p. 69. ISSN 0160-6913.
- ^ abc 「Meet the New MAX」. trimet.org . 2022年12月. 2022年12月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年1月16日閲覧。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク) - ^ "「『広くて見た目が良い』ライトレール車両がトライメットの役員を喜ばせる」。サンデー・オレゴニアン紙、1983年11月27日、B5ページ。
- ^ 「MAX: The Next Generation」。TriMet。2009年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年6月9日閲覧。
- ^ 「シーメンスが北米の低床車両を再バッジ」。Tramways & Urban Transit。第993号。英国：Mainspring Enterprises Ltd。2020年9月。336ページ。ISSN 1460-8324。
- ^ 「PMLR Type 5 LRV Fact Sheet」（PDF） 。TriMet。2015年3月。 2015年7月5日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2022年5月17日閲覧。
- ^ 「ワールドワイドレビュー[通常ニュース欄]」。Tramways & Urban Transit。英国：Mainspring Enterprises Ltd。2021年8月。p.350。ISSN 1460-8324 。
- ^ ビル・スチュワート（2001年8月20日）「MAXはバッグではなく自転車用のラックを追加する予定」オレゴニアン紙。
- ^ 「用語集セクション、交通容量およびサービス品質マニュアル、第2版（TCRPレポート100）」（PDF）。運輸研究委員会。2003年10月。ページ「8〜9」（「自動車重量指定」）。 2007年1月12日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2022年5月17日閲覧。
- ^ ab 「バスが新しい色に」。オレゴニアン紙、1970年4月8日、第1部、24ページ。
- ^ ab ガーンジー、ジョン（1980年8月12日）。「トライメットがバス運賃の値上げを承認」オレゴニアン紙、1ページ。
- ^ フェダーマン、スタン（1983年5月7日）。「ライトレール車両の色が『明るくなる』「オレゴニアン」p. C3。
- ^ リーソン、フレッド (2002 年 8 月 14 日)。「道端に残されたハイフンと 70 年代の色合い」オレゴニアン紙、p. C1。
- ^ Wanek-Libman, Mischa (2019年2月18日). 「TriMet、2019年に64台の新しいバスを導入予定」。Mass Transit 。 2019年9月15日閲覧。
- ^ “TriMet unveils new look coming with better bus service in the Division Street corridor”. 2021年6月25日. 2021年6月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年6月26日閲覧。
- ^ “より環境に優しいバス車両への転換”. 2021年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年6月11日閲覧。
- ^ Craghead, Alexander (2019年11月18日). 「Budd Cars for Portland」. Railfan & Railroad . 2019年11月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab リチャード・コルビー（1975年1月12日）。「トライメットが運賃ゾーンを廃止し、ダウンタウンで無料乗車を提供」サンデー・オレゴニアン、p. A38。
- ^ ab Hortsch, Dan (1978年8月27日)。「Tri-Metの乗客は9月3日から運賃の値上げを始めます」。The Sunday Oregonian、p. B7。
- ^ 「モールは成功する」 (1977年12月12日)。オレゴニアン紙、p. A1。
- ^ 「モールが未来へ突入、そしてそれは機能する！」（1978年3月19日）。サンデー・オレゴニアン、M11ページ。抜粋：「ポートランド・モールは（今や）正式に開館したが、12月から本格的に稼働している。」
- ^ フェダーマン、スタン（1982年1月24日）。「連節バスの導入でトライメットの拡張が始まる」オレゴニアン、B1ページ。
- ^ フェダーマン、スタン（1984年3月4日）。「苦々しい表情も無理はない：トライメットの曲がるバスは『レモン』」サンデーオレゴニアン、1ページ。
- ^ フェダーマン、スタン（1985年11月5日）。「トライメットが連節バスの欠陥で訴訟を起こす」オレゴニアン紙。
- ^ フェダーマン、スタン（1982年8月29日）。「Tri-Metの新しいセルフサービス計画に注目が集まる」サンデーオレゴニアン、p. C2。
- ^ フェダーマン、スタン（1984年6月16日）。「検査官がTri-Metテストに別れを告げる」オレゴニアン紙、C5ページ。
- ^ 「Tri-Metに170万ドルの助成金が授与される[双方向無線機用]」オレゴニアン紙、1980年5月20日、B3ページ。
- ^ フェダーマン、スタン（1986年5月23日）。「トライメットは81人の解雇とバス路線の削減を計画」オレゴニアン、p. A1。
- ^ ab ハヤカワ、アラン R. (1986 年 7 月 1 日)。「トライメットが 7,190 万ドルの予算を承認」オレゴニアン紙、p.B1。
- ^ 「交通専門家がTri-Metを特に評価」（1989年9月27日）。 オレゴニアン紙。
- ^ オリバー・ゴードン (1996 年 8 月 18 日)。「トライメット、バス車両追跡にグローバル テクノロジーを採用」オレゴニアン紙、D1 ページ。
- ^ O'Keefe, Mark (1997 年 9 月 1 日)。「新型 MAX 車が車椅子の通行をスムーズに」オレゴニアン紙、B12 ページ。
- ^ 「イージーアクセスバスがポートランドの路上に登場」（1997年12月15日）。オレゴニアン紙。
- ^ Redden, Jim (2007年1月12日). 「Bye-bye, bus mall as we know it」. Portland Tribune . 2015年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年4月4日閲覧。
- ^ Redden, Jim (2009年5月21日). 「TriMet: Mall can be safe, orderly」. Portland Tribune . 2015年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年4月4日閲覧。
- ^ Rivera, Dylan (2009年5月28日)。「TriMetが削減を実施、今後さらに削減すると警告」オレゴニアン紙、B1ページ。
- ^ Rivera, Dylan (2009年8月12日). 「無料バス乗車の時代は終わった」. The Oregonian . 2009年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年8月13日閲覧。
- ^ トリビューン紙スタッフ（2009年8月28日）。「新しいMAXラインがダウンタウンにオープン」。ポートランド・トリビューン。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年4月4日閲覧。
- ^ Rivera, Dylan (2009年9月12日). 「運行初日にMAXグリーンラインに乗客が殺到」オレゴニアン紙。2009年9月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年9月27日閲覧。
- ^ Redden, Jim (2009年9月13日). 「リーダーたちがMAXグリーンラインの新路線を絶賛」.ポートランド・トリビューン. 2011年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年5月13日閲覧。
- ^ Bailey Jr.、Everton（2012年8月30日）。「TriMet、土曜日からほとんどの運賃を値上げ、一部路線変更」オレゴニアン。2012年9月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月28日閲覧。
- ^ 「大人料金とTriMetの運賃ゾーン[2012]」。TriMet。2012年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年4月28日閲覧。
- ^ Njus, Elliot (2015年9月12日). 「待望のオレンジライン、ティリカムクロッシングが開通」オレゴニアン。2018年8月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月16日閲覧。
- ^ Mesh, Aaron (2018年8月19日). 「2週間以内に、一部のポートランドのバスが24時間運行されます。空港行きの路線も含まれます」。ウィラメット・ウィーク。2018年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年3月15日閲覧。
- ^ 「TriMetのNew Flyer電気バスは完全に風力で稼働」Metro Magazine 2019年4月17日。2019年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年9月15日閲覧。
- ^ “Introducing Frequent Express service”. trimet.org . 2023年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年1月16日閲覧。
- ^ ナンス、スコット（2022年8月26日）。「曲がりくねったバスの復活」。TriMetブログ。2022年9月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年1月16日閲覧。
- ^ Plante, Amiee; Salk, Ariel (2024年8月26日). 「TriMetがヒルズボロ空港の拡張を完了し、MAXとバスサービスに大きな変更が予定されています」。KOIN 。2024年8月28日閲覧。
- ^ アンダーソン、ルイサ（2024年8月28日）。「トライメットのPDX空港からヒルズボロまでのMAXレッドラインが正式に開通」KGW 。 2024年8月28日閲覧。
- ^ 「Southwest Corridor Light Rail Project (Factsheet)」(PDF)。TriMet。2019年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2019年7月22日閲覧。
- ^ Thomas, Keaton (2020年11月10日). “TriMet puts new light rail line on hold after measure's failure”. KATU . 2020年11月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月22日閲覧。
- ^ Pitz, Ray (2020年2月5日). 「SW Corridor MAX駅の新たな詳細にはブリッジポートも含まれる」.ポートランド・トリビューン. 2020年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年2月14日閲覧。
- ^ 南西回廊ライトレールプロジェクト概念設計レポート(PDF) (レポート). TriMet. 2020. 2020年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2020年2月5日閲覧。
- ^ “ポートランド地域の有権者、法案26-218を却下”. メトロ. 2020年11月3日. 2020年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月3日閲覧。
- ^ Theen, Andrew (2020年11月3日). 「有権者、交通プロジェクトに数十億ドルを投じるメトロの給与税を拒否」オレゴニアン。2020年11月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月24日閲覧。
- ^ Mesh, Aaron (2018年6月13日). 「ブリッジポートビレッジへのライトレールの料金が10億ドル近く上昇」. Willamette Week . 2018年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年6月13日閲覧。
- ^ abc 「MAXトンネル研究：より高速なライトレールの実現可能性の検討」（PDF）。メトロ。2020年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。2019年11月4日閲覧。
- ^ Njus, Elliot (2017年6月14日). 「都市計画担当者、ポートランドのダウンタウンを通る地下鉄トンネルの構想を浮上」オレゴニアン。2017年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年6月24日閲覧。
- ^ Peel, Sophie (2019年6月28日). 「ダウンタウンの下にあるMAXトンネルのアイデアは、鋼鉄橋のボトルネックをどう解決するかの検討から生まれた」Willamette Week。 2019年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年6月28日閲覧。
- ^ ab “Forward Together”. trimet.org . 2023年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年1月16日閲覧。
- ^ パブリックレビュードラフト、2018年地域交通計画、第6章：ビジョンを達成するための地域プログラムとプロジェクト（PDF）（レポート）。メトロ。2018年6月29日。pp. 15、19。2019年4月23日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2019年4月23日閲覧。
- ^ Rivera, Dylan (2009年9月5日). 「MAX Green Line は数十年にわたる鉄道の成長を示す」. The Oregonian . 2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年5月15日閲覧。
- ^ ボイド、マルコム（1987年9月30日）。「サンディ市議会、トライメットからの離脱を検討」。オレゴニアン。p. B7。2023年9月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年4月9日閲覧。NewsBank経由。
- ^ フェダーマン、スタン（1988年12月1日）。「トライメットが3つのコミュニティの撤退を承認」オレゴニアン、p. C16。
- ^ Fuggetta, Emily (2011年12月14日). 「TriMetの役員会がBoring撤退を承認」オレゴニアン紙。2012年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月3日閲覧。
- ^ 「Keeping You Safe」（PDF） 。TriMet。2017年4月。 2020年11月12日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2020年10月30日閲覧。
- ^ ローズ、ジョセフ（2014年4月）。「トライメットのMAX駅における最新のセキュリティカメラアップグレードについて知っておくべき10のこと（動画）」オレゴニアン。2020年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年10月30日閲覧。
- ^ 「委員会がTriMetの公共安全に対する再考されたアプローチについて勧告」Mass Transit 2020年11月23日。2021年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月23日閲覧。
- ^ 「『説明責任は曖昧』：監査がポートランド交通警察の改革を要求」KGW 2020年6月9日。2022年3月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年3月22日閲覧。
- ^ “TriMetの非武装安全チームは数か月間任務に就いていますが、どのような様子でしょうか?”. KGW. 2022年3月19日. 2022年3月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年3月22日閲覧。
- ^ ローズ、ジョセフ（2013年1月9日）。「トライメットの役員がオレゴニアン紙の調査を受けて行動を要求」2013年1月13日アーカイブ、Wayback Machine オレゴニアン紙。
- ^ ローズ、ジョセフ（2013年1月10日）。「トライメット運転手の疲労：オレゴニアン紙の「疲労文化」調査に対する反応」2013年1月11日アーカイブ、Wayback Machine オレゴニアン紙。
- ^ ローズ、ジョセフ（2013年1月5日）。「TriMetの残業：交通機関では『疲労困憊が文化の一部になっている』」2013年1月7日アーカイブ、Wayback Machine The Oregonian。
- ^ ローズ、ジョセフ（2013年12月23日）。「トライメット運転手の疲労：オレゴニアン紙の調査で促進された新しい労働規則により、長時間の運転シフトが解消」オレゴニアン紙。2016年8月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年7月11日閲覧。
- ^ 「Transit Investment Priorities (TIP) FY15」TriMet、2014年。2015年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年4月24日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、TriMet に関連するメディアがあります。
- 公式サイト