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.jpg/500px-Cherriots_CNG_Gillig_bus_on_display_at_Downtown_TC_as_a_Gillig_diesel_bus_arrives_(2018).jpg) 2018 年、ダウンタウン交通センターに新旧の塗装が施された Cherriots バスが展示されている | |
| 設立 | 1979年11月6日 |
|---|---|
| 本部 | 555 Court Street NE セーラム、オレゴン州、米国 |
| サービスエリア | オレゴン州セイラムとカイザー |
| サービスタイプ | バスサービス、パラトランジット |
| ルート | 26 |
| 艦隊 | 64 (Cherriots) 15 (地域契約) 46 (CherryLift バス) 5 (Cherriots ショップ アンド ライド) |
| 1日の乗車人数 | 19,800（平日、2024年第3四半期）[1] |
| 年間乗客数 | 3,133,700（2023年）[2] |
| 燃料の種類 | ディーゼル、CNG（天然ガス）、ガソリン |
| ゼネラルマネージャー | アラン・ポロック |
| Webサイト | cherriots.org |
チェリオッツ（正式名称はセイラム地域大量輸送地区）は、アメリカ合衆国オレゴン州セイラムに本拠を置く公共交通機関である。同機関は、同市の愛称（チェリー・シティ）にちなんで名付けられ、セイラムと隣接するカイザーでバスおよび準交通サービスを提供している。1979年に市営および民間のシステムに代わるセイラム地域大量輸送地区として設立され、2003年にセイラム・カイザー輸送に改名された。2023年には、同システムの乗客数は3,133,700人で、2024年第3四半期時点で平日1日あたり約19,800人となっている。
2016年、交通機関は、運行名「Cherriots」を強調するためにブランド変更キャンペーンを開始しました。現在、すべてのサービスにCherriotsの名前が付けられています。たとえば、以前はCARTS（Chemeketa Area Regional Transportation System）と呼ばれていた地域バスサービスは、現在Cherriots Regionalとなっています。[3]
歴史
先人達と形成
セイラムのバスサービスは、以前は市政府からフランチャイズを与えられた民間のシティトランジットラインズによって運営されていました。同社は1958年8月に倒産し、1959年1月に破産を宣言しました。2月2日、元シティトランジットの運転手と整備士によって設立された独立運営業者であるキャピタルトランジットに取って代わられました。 [4] [5] 6年間の運営で、キャピタルトランジットは収益と乗客数の減少に直面し、破産を検討せざるを得ませんでした。[6] 1966年5月24日、セイラムの有権者は、キャピタルトランジットシステムを購入し、市政府の下で運営するための固定資産税課税を承認しました。[7]セイラム市は7月1日にバスシステムを引き継ぎました。[8]
運賃の値上げを含む新しい資金調達計画により、バスシステムの運営費は安定し、新しい車両を購入するための連邦政府の補助金を受ける資格を得た。[9]バスシステムの名称「チェリオッツ」は、市の非公式なニックネーム「チェリーシティ」にちなんで、9月に市全体で行われたコンテストで選ばれた。[10]優勝作品は、オレゴン教育大学の教授であり、辞職前にコンテストの審査員を務めたA.ケネス・ヨストが提出した。 [11]
チェリオッツの名前を冠した最初の新しいバスは、白地に赤い「チェリー」の縁取りが施され、11月下旬にセイラムに到着し、1967年1月に運行を開始した。[12] [13]チェリオッツのバスは、1976年7月にセイラム市議会によって運行が停止されるまで、カイザーとフォーコーナーズにも運行していた。 [14] 10月までに、2つの地域では、チェリオッツのネットワークに接続するバスサービスを運営する民間事業者との有権者承認契約が締結された。[15] [16]
1968年にサレム政府に提出された報告書は、連邦政府の補助金を受けてミッドウィラメットバレー政府協議会が作成し、地域システムの一部としてチェリオッツのネットワークをカイザーとフォーコーナーズまで拡張することを勧告した。[17]給与税を使用して資金を調達した、より大規模なシステムにサービスを提供する大量輸送地区の設立は、1969年に州議会で承認され、ポートランドとユージーンで実施された。[18] [19]サレムとマリオン郡が輸送地区の設立を強く求めたが、ポーク郡の委員会は課税対象地域の規模に懸念を表明した。[20]
大量輸送地区の設立は1976年1月13日の選挙にかけられ、システムの資金調達に使用される税金の種類を決定するために3月に2回目の選挙が予定されていました。[21]投票者は、提案されたサービスおよび課税地域外の農村地域を含む低投票率の選挙で、3対1の差で投票案を拒否しました。[22] [23] 1977年11月8日の2回目の試みでは、同じ給与税と2段階選挙が提案されましたが、[24]有権者によって拒否されました。[25]既存のチェリオットシステムは、1978年5月にセーラム住民が2年間の課税を承認した後、提案された削減から救われました。[26] [27]
大量輸送地区設立の3度目の試みは、石油危機のピークであった1979年11月6日の投票にかけられ、セイラムの都市成長境界内に限定されていた。[18]セイラム地域輸送地区とその5人からなる委員会は、投票地域全体で幅広い支持を得て、3対1の差で承認された。[28]輸送地区の235万ドルの資金調達計画は、地方の固定資産税を使用したが、1980年5月に64票差で否決された。[29]市が運営するチェリオッツシステムは、セイラム内のより小さな固定資産税を財源とする1年間の課税によって更新され、6月に有権者の承認を得た。[30] 1981年2月17日の投票では、3つの課税が行われた。1つは統合バスシステムの1年間の運営資金、もう1つは夜間バスサービス、そして最後の課税は車両の交換とバス待合所の建設であった。[31]運営税は有権者によって可決されたが、残りの2つは否決された。[32]セイラム地域交通局は、1981年7月1日に市政府のチェリオッツシステムとの契約に基づき、セイラム市内のバスサービスに資金提供を開始し、[33] 9月1日に郊外に拡大した。[34]
運用履歴
1982年6月に223万ドルの課税が承認されたことで、セイラム地域交通局は1982年7月1日にチェリオッツシステムの運営を引き継ぐことができました。[35] [36]このシステムは、1986年5月20日に恒久的な課税基盤が承認されるまで、1983年と1985年に有権者によって可決された1年および2年の課税によって資金が供給されていました。[10] [37] 5人のメンバーからなる交通委員会は、1987年7月1日発効で7議席に拡大され、すべて全州民から選出されました。 [38]セイラムのデル・ウェブ・アベニューにあるチェリオッツの現在の本部と運営拠点は、1989年4月にマーク・ハットフィールド上院議員とニール・ゴールドシュミット知事によって開設されました。[10] [39]
法案5が州全体で可決されたことで、バスサービスの資金として使われる固定資産税収入が制限され、州からのマッチング収入も減少した。チェリオッツは、サービスの削減の可能性に備えながら、資本準備金を日常業務の資金として使うことでサービスのレベルを維持した。[10] [40]州議会は1993年に、交通機関の給与税からのマッチング資金に対する州の上限を2年間引き下げる法案を可決し、チェリオッツがサービスの削減を回避し、資金調達計画を有権者に提示できるようにした。[10] [41]チェリオッツのサービスの資金基盤を拡大する2つの試みは、1993年と1994年に有権者に拒否され、無料サービスの中止と運賃の値上げにつながった。[10] 1996年5月21日、交通地区の有権者は、拡大したチェリオッツのサービスの資金として固定資産税基盤の拡大を承認したが、[42]州全体の固定資産税上限により、計画された拡張は引き下げられた。[10] 2000年10月2日、セーラムのダウンタウンにある裁判所広場にRGアンダーセン・ワイコフトランジットモールがオープンし、以前のダウンタウンのトランジットセンターに取って代わり、いくつかのチェリオッツオフィスを1つの複合施設に統合しました。[10] [43] 2003年に、機関はカイザー市を含めるためにセーラムカイザートランジットに名前を変更しました。「チェリオッツ」はブランド名として保持されました。[44] [45]
セイラム・カイザー交通局は、セイラム市およびコンサルタント会社ネルソン・ナイガードとともに、 2003年にセイラム中心街に近代的な路面電車システムを導入する実現可能性の調査を開始した。 [46] [47] 2005年に発表された実現可能性調査では、3～4マイル（4.8～6.4 km）の路面電車路線の建設には最大6100万ドルの費用がかかることが判明した。[48] [49]この提案は、費用と資金調達の選択肢がないため、最終的に放棄された。[44] [50]
2016年に、セーラム・カイザー交通局という名称を段階的に廃止し、運営と広報ではチェリオッツという名称に戻すことが決定されたが、セーラム地域大量輸送局は機関の正式な法的名称のままであった。[51]
予算とサービスの削減
2009 年、資金不足のため、Cherriots の路線は大幅に変更されました。運行時間は短縮され、土曜日の運行は廃止されました。土曜日の運行が廃止されたことで、週末の交通手段がなくなった住民が多く、多くの市民にとって深刻な問題となっています。同時に、Cherriots は、資金の範囲内でより良いサービスを提供するために、多くの路線を再設計しました。
2015年、チェリオッツは、頻繁なサービスを実現するために統合を含む新しいルートを作成する「Moving Forward」計画を開始しました。
オレゴン州議会法案2017はオレゴン州全体の交通地区に州の資金を提供するもので、2008年と2009年の予算削減で失われたサービスを回復できる可能性がある。[52] HB 2017は、セーラム・カイザー地域の交通機関、およびマリオン郡とポーク郡の小規模都市への地域サービスを支援するために、年間500万～600万ドルをもたらす可能性がある。2017年8月、オレゴン州知事ケイト・ブラウンはHB 2017に署名した。[53]しかし、HB 2017の資金を分配するための州の管理要件のため、チェリオッツは2019年1月まで州からの追加資金を受け取ることができなかった。2019年9月、HB 2017の資金のおかげで、チェリオッツは土曜日のバスサービスを復活させ、夜遅くに運行するバス路線を追加した。[ 54]
サービス
チェリオッツは、セイラムとカイザーで20のローカルバス路線を運行しているほか、マリオン郡とポーク郡の郊外地域にサービスを提供するチェリオッツリージョナルブランドの6つの路線を運行している。バスは通常、月曜日から日曜日の午前6時から午後9時まで、15分間隔、30分間隔、または1時間間隔で運行している。[55]チェリオッツは、2021年9月5日のブランド変更の一環として、日曜日のサービスを追加した。 [56]休日サービスも利用可能で、「土曜日」または「日曜日」のサービスレベルで運行している。[57]システムの主な拠点は、オレゴン州議会議事堂から数ブロック離れたセイラムの裁判所広場にあるダウンタウントランジットセンターです。この施設は2000年に最初にオープンし、2014年に改装されました。[58]トランジットセンターには、チェリオッツとSMARTが共同で運営するウィルソンビルへの郡間エクスプレスサービスも運行されています。[59]
この機関はまた、チェリオッツ・リージョナル・ブランドでウッドバーン、ダラス、ステイトン、ゲイツに地域バスサービスを運営している。[60] パラトランジットサービスはチェリオッツ・リフトとして運営されており、固定チェリオッツ路線から3⁄4マイル（1.2 km）以内の地域をカバーしている。 [61] [62]通常のチェリオッツ路線の大人バス料金は、片道1.60ドル、1日パス3.25ドルに設定されている。[55] 2017年には、チェリオッツとその地域サービスを合わせて310万人の乗客を輸送した。[55]
ガバナンス
チェリオッツ理事会は交通地区の政策と管理に関する決定を下す。理事会は優先事項を設定し、交通システムのパフォーマンスを評価し、予算を承認する。理事会はまた、バスサービスを改善し、交通関連の問題に対処するために地域住民と協力する。[63] 理事会メンバーは、代表する地区に居住する必要がある。以前は選挙で選ばれていたが、2018年上院法案1536号が2019年7月に制定され、知事によって任命されるようになった。[63] [64]
2022年11月現在の交通地区委員会のメンバーは次のとおりです。[63]
艦隊
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チェリオッツは、定期便用に64台のバスを保有しており、他に46台のLIFT車両と12台の地域バスを保有している。[65]チェリオッツの定期便では、長さ35～40フィート（11～12メートル）の圧縮天然ガスまたはバイオディーゼルを動力源とするバスを使用している。最も大きなバスの最大定員は着席38名、立席20名である。[55]チェリオッツの地域バスは、ガソリン駆動のミニバスから標準的なディーゼルバスまで多岐にわたる。[55]
チェリオッツ
- 2022年7月現在[アップデート][66] [より良い情報源が必要]
チェリオッツリージョナル
- 2022年7月現在[アップデート][66] [より良い情報源が必要]
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、チェリオッツに関連するメディアがあります。
- 公式サイト