ギリグファントム

ギリグファントム
2008 ファントムはサウンドトランジットによって運行され、最後に製造された車両の 1 つです。
概要
タイプ	バス
メーカー	ギリグコーポレーション
生産	1980–2008
組み立て	米国：カリフォルニア州ヘイワード
ボディとシャーシ
クラス	路線バス スクールバス
ドア	1ドア（スクールバス、場合によっては30フィート） 2ドア（35フィート、40フィート、場合によっては30フィート）
フロアタイプ	高層階、階段入口
シャーシ	ギリグ
パワートレイン
エンジン	キャタピラー カミンズ デトロイト ディーゼル
容量	78～84人乗り（スクールバス構成）
寸法
長さ	30～40フィート（9.1～12.2メートル）
幅	96～102インチ（2,438～2,591mm）
年表
前任者	ギリッグトランジットコーチ
後継	ギリグ ローフロア

ギリッグファントムは、カリフォルニア州ヘイワードのアメリカのメーカー、ギリッグ コーポレーションが製造していたバス シリーズです。長年製造されてきたギリッグ トランジット コーチモデル ラインの後継車であるファントムは、ギリッグが黄色いスクールバスの製造会社から路線バスの製造会社へと移行したことを示すモデルです。ギリッグが全面的に製造した最初の路線バス (1977 年から 1979 年にかけて、同社はネオプランとの合弁事業で数台のバスを製造) であるファントムは、高床バス(ステップ エントランス付き) としてのみ製造されました。

北米の運行会社のニーズが低床バスへと移行するにつれ、ギリグはギリグ H2000LF/低床バスを導入した。当初は低床バスと並行して生産されていたが、2008年にギリグは低床バスの生産に専念するためファントムの生産を終了した。最後のギリグ ファントムは2008年9月に生産され、最後の個体はサウンドトランジットが取得した。^[要出典]

ギリッグ ファントムは、生産期間中、3 つの主な構成で生産されました。標準的なトランジット バスのほかに、ギリッグは郊外用構成 (前向きの座席を装備) とギリッグ ファントム スクール バス (スクール バス用に改造) を提供しました。

1980 年に導入されたとき、ギリッグ ファントムは、幅 96 インチ、車体長 35 フィートの単一構成で提供されていました。1981 年には、さらに 30 フィートと 40 フィートの長さが導入され、1983 年には 102 インチの車体幅が生産されました。2005 年以降は、排出ガスとアクセシビリティの要件が厳しくなったため、幅 102 インチのバージョンのみが利用可能になりました。

ファントムのトランジット バージョンは、フロント エントランス ドアとミッドシップ エントランス ドア付きで製造されました。ミッドシップ エントランス ドアには 2 つの構成がありました。トランジット オペレーターは通常、標準幅を選択しましたが、空港シャトル オペレーターやレンタカー会社は幅の広いバージョンを指定しました。どちらのエントランスでも、オプションとして車椅子リフト (ステップ エントランスに統合) を利用できました。リア エントランスを指定すると、幅の広い方が構成されました。

生産期間中、ファントムの外観にはほとんど変更がなかった。唯一の例外は、行先表示が近代化されたこと（ロールサインからLEDディスプレイへの変更）である。デュアルまたはクアッドヘッドライトが提供された（後者は路線バスで最も一般的になった）。ファントムスクールバスでは必須の設計機能であったが、後部窓は路線/郊外ファントムでは珍しいオプションであり、モントレー・サリナス交通局とキング郡メトロは、後部窓付きのファントムを発注したことが知られている唯一の2つの交通当局である。路線/郊外バージョンでは、いくつかの窓構成が提供された。固定側面窓はめったに発注されないオプションであった。TheBus （ホノルル）とサウンドトランジットエクスプレス（2008ファントム用）は両方とも、発注の一部として非開閉窓を備えていた。

ファントム トランジット バスの郊外バージョンは、生産期間中ずっと提供されていました。これらのバージョンは、前向きの座席 (周囲の座席や立ち席の設備ではなく) で区別され、長距離路線向けに構成されていました。1 つの構成では、船体中央の入口ドアはオプションです。その他のオプションには、車内荷物ラック (通常は座席の上に取り付けられています) が含まれていました。

• 1980-2008 ギリグ ファントム、公共交通機関/郊外バス
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  1985年LADOTのギリッグファントム（カリフォルニア州ロサンゼルス）
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  1991ノーザンイリノイ大学（イリノイ州ディカルブ）のギリッグファントム
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  1999サンタクララバレー交通局のギリッグファントム（カリフォルニア州サニーベール）
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  内部の眺め、1999 年サンタクララバレー交通局のギリッグファントム(カリフォルニア州サニーベール)
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  2000 Gillig Phantom of TheBus (ハワイ、ホノルル)。これらのバスは窓が開かないのが特徴でした。
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  2001 年サフォーク郡交通局のギリグ ファントム (郊外型構成) (ニューヨーク州ロングアイランド)
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  2001-2003 キング郡メトロのギリッグ ファントム トロリーバス (ワシントン州シアトル)

1986 年に導入されたファントム スクール バスの生産は、1993 年をもって終了しました。長年にわたり販売されていたギリグ トランジット コーチ スクール バスと同様に、ファントム スクール バスは米国全土で販売されていましたが、販売は西海岸の運行会社に集中していました。当初は好評でしたが、1980 年代末には販売が落ち込みました。1990 年代初頭にスクール バスの生産競争が激化したため、ギリグは 1993 年をもってファントム スクール バスの生産を終了し、7 年間のスクール バス生産に終止符を打ちました。

大量輸送機関のギリッグ ファントムの多くをドナー プラットフォームとして使用したこのデザインは、46 年ぶりに完全に再設計されたギリッグ スクール バスでした。大量輸送機関やバスの製造に使用されていたものの、ファントムのモノコック (ユニボディ) シャーシ構造は、スクール バスの分野ではほとんどテストされていませんでした (クラウン スーパーコーチの顕著な例外を除く)。ファントム シャーシを使用した結果、ギリッグはトランジット コーチが提供していたミッドエンジン レイアウトも放棄せざるを得ませんでした。

ギリグ社は、ファントム スクール バスの生産中に、37 フィート (乗客定員 78 人) と 40 フィート (乗客定員 84 人または 87 人) の 2 種類の車体長さを提供しました。当時の連邦規制では、スクール バスに 102 インチ幅の車体を使用することは許可されていなかったため、ファントム スクール バスは、ファントム (2004 年に製造中止) のより狭い 96 インチ幅の車体を使用しました。

1986 年の導入にあたり、ギリグはファントム スクール バスに、キャタピラー 3208 V8 (このエンジンを搭載したファントムはスクール バスがほとんどでした) やデトロイト ディーゼル6V92TA (トランジット コーチの 6V71 の後継) など、さまざまなディーゼル エンジンを提供しました。ファントム スクール バスには、トランジット コーチから引き継いだ、アリソン MT-643 および MT-647 4 速オートマチック、MT-654CR 5 速オートマチック、およびより耐久性の高い HT-747 オートマチックなど、いくつかのトランスミッション オプションが用意されていました。山岳地帯の学区向けに、ファントムは 2 つのマニュアル トランスミッション オプション、フラー ロードレンジャー RT6610 および RT11610 10 速を提供しました。

ファントムをスクールバスに改造するために、ギリグは外装と内装にいくつかの変更を加え、州レベルと連邦レベルのスクールバス設計基準に準拠させました。最も顕著な変更点は、スクールバスの黄色の外装塗装の追加と、背もたれが高く前向きのパッド入りスクールバスシートの取り付けでしたが、その他の設計変更も段階的に導入されました。

車体の前部では、運転席側のフロントガラスが改造され、斜めから垂直に取り付けられたガラスに変更されました。4 灯ヘッドライトはデュアル ヘッドライトに置き換えられました (4 灯ヘッドライトはオプションのままでした)。設計規則に適切に適合するため、ファントム スクール バスには、より大きなサイドミラー、凸面鏡、および前方クロスビュー ミラーが装備されました。スクール バスの交通を優先するため、赤色の警告灯 (カリフォルニア州外で販売されたファントム スクール バスの場合は、黄色の警告灯も) が、サイド ストップ アームとともに、フロントおよびリアのルーフ キャップに取り付けられました。

ファントムスクールバスは後部の緊急出口として機能するため、後部窓が取り付けられていました。また、リアエンジンバスの要件として、バスには左側の緊急出口ドアが取り付けられていました。

ボディ側面に多くの変更が加えられた。この車両は公共交通機関ではなく通学路として使用される予定だったため、後部の歩道側出口は削除された（これも規制により強制された設計変更である）。公共交通機関用の窓の代わりに、より幅の狭いスプリットサッシュウィンドウ（スクールバスに必要）がボディに取り付けられた。ボディ構造を強化するため、ギリグは窓のラインの下に全長のスチールレールを2本追加した。ほとんどのスクールバスとは異なり、ファントムの構造は窓のラインより上もさらに強化された。

ファントム スクールバスは工場生産時に車椅子リフトが装備されておらず、公共交通機関の車椅子リフトは階段から削除されました。その結果、ファントム スクールバスの乗降口は公共交通機関のバスよりも数インチ狭くなりました。しかし、ギリグは公共交通機関のファントムの膝立ち機能をオプションとして引き続き提供し、乗客を乗降させるときに運転手がバスの前部を縁石の高さまで下げられるようにしました。

ファントムは当初、デトロイト ディーゼル 6V92TA、6V71、またはカミンズL-10ディーゼル エンジンのいずれかを搭載していましたが、後にカミンズISB、ISC、ISL、またはISMディーゼル エンジンのいずれかを選択できるようになりました。ファントムは、 1993 年から 2004 年までデトロイト ディーゼル シリーズ 50エンジンを搭載していましたが、デトロイト ディーゼルはシリーズ 50 エンジンの生産を打ち切りました。デトロイト ディーゼル シリーズ 40 エンジンは、1995 年から 2003 年まで提供されていました。

液化天然ガスを燃料とするバージョンは 1992 年から生産されたが、後に製造中止となった。ディーゼル電気 ハイブリッドバージョンは 1996 年から 2006 年まで販売され、ニューヨークのMTA はMTA ロングアイランド バス用のディーゼルに加え、ギリッグ ファントム ハイブリッド デモ バスを購入した。2001 年から 2003 年にかけて、キング郡メトロはトロリーバスに改造するため 100 台のギリッグ ファントムを購入した。パワートレインのない「グライダー」として購入されたバスには、以前の車両群からトロリーバスの推進システムが取り付けられ、まったく新しい設計により 2,000 万ドル以上が節約された。

• ギリグ ローフロア
• フレキシブルメトロ
• ナビ416
• ネオプラントランスライナー
• オリオンV
• GMC/TMC/ノヴァバスRTS

• Gillig Corporation、gillig.com、2006 年 12 月 25 日に取得
• Gillig Phantom gillig.com、2010-02-02 取得
• Gillig Transit Coach / Pacific Sc​​hoolCoach オンライン ミュージアム、gilligcoaches.net、2006 年 12 月 25 日に取得
• GM がクリーンな大量輸送手段を環境会議に導入、allisontransmission.com、2006 年 12 月 25 日取得
• スタウス、エド (1988)。『バスの世界百科事典』、カリフォルニア州ウッドランドヒルズ：スタウス出版。ISBN 0-9619830-0-0 

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