ペンシルベニア州ランカスター郡の交通機関

ランカスター郡を最初に通過した鉄道は、フィラデルフィア・アンド・コロンビア鉄道で、1834年3月31日または4月1日にランカスターから運河港コロンビアまで開通しました。^{[ 6 ] [ 2 ]}これは、フィラデルフィアとピッツバーグを結ぶ鉄道と運河の複合システムであるメインライン公共事業の一部として州によって建設されました。初期の頃は、一種の公共道路と見なされており、1844年までは、軌間に適合する私有の馬や荷馬車が路線で使用できました。^{[ 6 ]}今日では、これはオープンアクセスと呼ばれるかもしれません。

フィラデルフィア・アンド・コロンビア鉄道はすぐに接続路線の建設を促した。1836年、ハリスバーグ・ポーツマス・マウント・ジョイ・アンド・ランカスター鉄道（HPMt.J&L RR）は、ランカスターのすぐ西にあるディラービルからマウント・ジョイへの接続路線を建設した。^{[ 6 ]}両端から建設されたこの路線は、1838年にディラービルからハリスバーグまで完成した。 ^{[ 6 ]}これにより、ハリスバーグとコロンビア間の運河を迂回することができた。P&Cはまた、ストラスバーグの実業家たちにも働きかけ、彼らは1837年にリーマン・プレイスのフィラデルフィア・アンド・コロンビア鉄道からストラスバーグまでストラスバーグ鉄道を建設した。^{[ 6 ]} 1950年代に貨物路線から観光鉄道に転換され、現在では郡内で最も人気のある観光名所の1つとなっている。^{[ 6 ]}

1849年、HPMt.J&L RRはペンシルベニア鉄道に買収され、ペンシルベニア鉄道は当時州を横断する全線鉄道ルートを建設していた。^{[ 2 ] [ 6 ]}また、マリエッタ・アンド・ポーツマス鉄道も買収し、その認可の下でロイヤルトンからコロンビアまで川と運河に並行する支線を建設した。^{[ 6 ]}運河の他に、フィラデルフィア・アンド・コロンビア鉄道（およびロイヤルトンからの新支線）はコロンビア・ライトビル橋に接続し、ライトビル・ヨーク・アンド・ゲティスバーグ鉄道を経由してノーザン・セントラル鉄道への鉄道アクセスを提供した。

ペンシルバニア鉄道はディラービルとフィラデルフィアの間でフィラデルフィア・アンド・コロンビア鉄道を使用せざるを得ず、州営鉄道の時折怠慢な運営は負担となり、輸送のボトルネックとなった。1853年、ペンシルバニア鉄道は、フィラデルフィアからフェニックスビル経由でサルンガに至る未建設のランカスター・レバノン・アンド・パイングローブ鉄道をリースする手配をし、州境を完全に迂回すると脅した。^{[ 2 ]}この脅しと集中的なロビー活動により、最終的に1857年に州政府は公共事業のメインライン全体をペンシルバニア 鉄道に売却することに成功した。^{[ 2 ] [ 6 ]}ペンシルバニア鉄道は翌年LL&PGの権益を売却し、この路線は建設されることはなかった。^{[ 2 ]}

ペンシルバニア鉄道は1861年にHPMt.J&L鉄道を正式にリースし、フィラデルフィアからピッツバーグまでの路線を完全に支配下に置いた。^{[ 6 ]}この路線は南北戦争中、特にフィラデルフィア、ウィルミントン、ボルチモア鉄道が南軍や破壊工作員の攻撃を受けたり、単に交通渋滞に巻き込まれたりした際に、貴重な役割を果たした。部隊はペンシルバニア鉄道を経由してコロンビアに送られ、コロンビア・ライトビル橋を渡ってノーザン・セントラル鉄道でボルチモアまで行くことができた。しかし、リー将軍のペンシルバニア侵攻により、州民兵はコロンビア・ライトビル橋を渡って撤退し、1863年6月28日に橋を焼き払った。^{[ 2 ]}橋の破壊により郡は南軍の侵攻から救われたが、ヨーク郡の市場へのアクセスが遮断され、戦争後数年経ってからようやく再建された。

南北戦争中、ランカスター郡に新しい鉄道が登場した。フィラデルフィア・アンド・リーディング鉄道が管理するリーディング・アンド・コロンビア鉄道は、リーディング地域からコロンビアまで線路を敷設し、ランディスビルでペンシルバニア鉄道と交差し、ランカスター・ジャンクションからランカスターへの支線を建設した。^{[ 6 ]}コロンビア・アンド・ポート・デポジット鉄道もサスケハナ川に沿って南から郡に入ることを提案したが、^{[ 6 ]}資金不足と川沿いの険しい岩だらけの崖のために建設は長らく停滞していた。

ランカスター郡の鉄道の主要幹線はこの時点でほぼ完成していたが、金ぴか時代には独立した鉄道建設、投機、金融操作の時代が見られた。ランカスター・アンド・リーディング狭軌鉄道は、リーディング・アンド・コロンビア鉄道と競合するため、セーフハーバーからランカスター、リーディングまで4フィート0インチ（1.22メートル）の軌間ルートを建設し、ランカスターからクォーリービルへの支線も建設するために1871年に認可された。^{[ 2 ] [ 6 ]}クォーリービルへの支線の建設が始まったが、すぐに標準軌に変更された。1873年の恐慌により妨げられた同社は、フィラデルフィア・アンド・リーディング鉄道と、ランカスターからクォーリービルまでの路線を完成させる代わりに同社の支配権を得るという契約を結び、翌年にそれを実行した。^{[ 2 ]}こうして、リーディング鉄道のランカスター支線の延長となった。 1876年、イースト・ブランディワイン・アンド・ウェインズバーグ鉄道は、繁栄している農業の町ニューホランドに到達するために東から郡内に路線を建設し、すぐにペンシルバニア鉄道にリースされた。^{[ 6 ]} 1877年、フィラデルフィア・ウィルミントン・アンド・ボルチモア鉄道の管理下にあるコロンビア・アンド・ポート・デポジット鉄道は、ついにコロンビアへの路線を完成させた。^{[ 6 ]}   

1878 年、この地域で最も非現実的な鉄道の 1 つです、ピーチ ボトム鉄道が建設されました。当時国を席巻していた「狭軌熱」から生まれたこの鉄道は、フィラデルフィアからブロード トップ炭田まで3フィート 0インチ (0.91 m)の軌間を持つ路線として構想されました。驚くべきことに、この路線の東部区間はオックスフォードからランカスター郡まで建設され、ピーチ ボトムのサスケハナ川の岸辺で終点となりました。川を渡って中部区間につながる橋は建設されず、中部区間は後にメリーランド アンド ペンシルベニア鉄道となりました。まばらな地元の輸送で成り立っていた東部区間は、1881 年 9 月に破産競売で売却され、ピーチ ボトム鉄道として再編成されました。^{[ 7 ]}この時期のもう 1 つの空想的な夢は、ハノーバー ジャンクション アンド サスケハナ鉄道でした。ランディスビルから川を渡ってノーザン・セントラル鉄道のハノーバー・ジャンクションまで走ることを意図していたが、1881年にリーディング・コロンビア鉄道の管理下でリーディング・マリエッタ・アンド・ハノーバー鉄道として再編成され、1883年にマリエッタ・ジャンクションからチッキーズ・ロックの麓にあるペンシルバニア鉄道のコロンビア支線と、そこで衰退しつつあった製鉄所まで短い路線が建設されただけであった。^{[ 6 ]}   

より大きな成果は、同年、レバノン郡のコーンウォールにある巨大な鉄鉱石採掘場からマウントホープまでコーンウォール・アンド・マウントホープ鉄道が建設され、リーディング・アンド・コロンビア鉄道（数年前にマンハイムから支線を建設していた）と接続したことで達成された。^{[ 6 ]}この鉄道は、コーンウォールからレバノンへの2つの競合路線のうちの1つであるコーンウォール鉄道によって管理されていた。もう1つはコーンウォール・アンド・レバノン鉄道で、同時期に独自の南方向への延伸に着手した。その子会社であるコールブルック・バレー鉄道は、翌年、コーンウォールからペンシルバニア鉄道本線のコネワゴ・ジャンクションまでの路線を完成させた。1886年にコーンウォール・アンド・レバノン鉄道に合併された。^{[ 6 ]}

1888年、イースト・ブランディワイン・アンド・ウェインズバーグ鉄道は差し押さえられ、ペンシルバニア鉄道の支配下にあるダウニングタウン・アンド・ランカスター鉄道として再編成された。1890年にはニューホランドからランカスターまで延伸され、ダウニングタウンからランカスターへの本線の田舎のバイパスが作られた。^{[ 6 ]}この頃、ペンシルバニア鉄道はランカスター郡での相対的な優位性に対する脅威に直面していた。ピーチボトム鉄道はランカスターの実業家グループに売却され、1890年にランカスター・オックスフォード・アンド・サザン鉄道として再編成された。新しい所有者は、これをボルチモア・アンド・オハイオ鉄道がランカスターに入ることができる橋梁線の一部として利用することを望んでいた。B&Oはチャイルズから北に建設し、オックスフォードでピーチボトム鉄道に到達する予定だった。ピーチボトム鉄道は標準軌に改軌され、フェアモントからクォーリービルへの支線が建設される予定だった。そこから、B&Oの列車はランカスター・アンド・リーディング狭軌鉄道に乗ってランカスターに到達する予定だった。しかし、この計画は関係企業の財政状況の悪さによって頓挫した。1900年初頭、PRRはリーディングからL&RNGの支配権を獲得し、計画を中止させた。壮大な計画が失敗に終わったにもかかわらず、LO&Sは1905年にクォーリービル支線を建設した。この軽率な行動により、LO&Sは二度と回復できないほどの負債を抱えることになった。^{[ 7 ]} B&OはLO&S路線の自社区間をメリーランド州プロビデンスまで完成させ、製紙工場にサービスを提供した。この路線は1977年に撤去された。^{[ 8 ]}

郡内の小規模路線の1つは1902年に建設されたもので、チャンピオン鉄鋼分離会社がセーフハーバーのコロンビア・アンド・ポート鉱床（当時はペンシルバニア鉄道の支線）からマーティックビル近郊の鉱石貯蔵所と選鉱工場まで支線を建設した。同社は決して成功せず、1912年に廃止されるまで10年間、差し押さえと再編に苦しみ続けた。^{[ 6 ]}

しかし、世紀の変わり目は主にペンシルバニア鉄道（PRR）のアトグレン・サスケハナ支線の建設によって特徴づけられました。これは、主要都市の混雑や本線の急勾配を回避して貨物輸送のための低勾配ルートを提供することを目的としたPRRの「低勾配線」プロジェクトの一部でした。これは、ランカスター郡の景観を文字通り変えることになる土木工事でした。低勾配を常に念頭に置いて、新しい支線は、重要な産業のないランカスター郡南部の未開の地を通って測量されました。クォリービルの近くを通過しましたが、それは高い盛土の上であり、町に通じるように下ることはありませんでした。サスケハナ川に平行するように方向を変え、新しいルートは下ってクレスウェルでコロンビア・ポートデポジット支線に合流しました。コロンビアでルートは再び分岐し、新しい路線は古い路線よりも直線的で川に近い平行ルートをたどりました。マリエッタでは、新しい路線（ヨーク・ヘイブン・アンド・ロウェナ鉄道の認可による）が古い路線と郡を離れ、エノラに向かう途中でサスケハナ川を渡った。この支線の建設には、大規模な切土と盛土、そしてマーティック・フォージとセーフ・ハーバーの2つの高架橋が必要だった。数年かかった作業のほとんどは、ペンシルバニア鉄道の重要な請負業者であるHSカーボーによって行われた。マリエッタの北の路線は、1905年1月1日に最初に開通し、ショックス・ミルズ橋を渡った。^{[ 2 ]}残りの路線は1906年8月10日に開通し、^{[ 2 ]}ヨーク・ヘイブン・アンド・ロウェナ鉄道は同年ペンシルバニア鉄道に合併された。^{[ 6 ]}この路線は急速にペンシルバニア鉄道の主要な貨物輸送ルートとなった。

これはランカスター郡の鉄道の最盛期を告げるものであった。統合と廃止はすぐに実現することになる。ペンシルバニア鉄道は1913年にコーンウォール・アンド・レバノン鉄道を買収し、1918年にペンシルバニア鉄道に統合され、レバノン支線となった。1910年以来破産と破産を繰り返していた不運なランカスター・オックスフォード・アンド・サザン鉄道は、1917年にクォーリービル支線を廃止した。残りの鉄道は1918年に運行を停止し、設備は翌年に売却された。^{[ 7 ]} 1923年に奇妙な出来事が1つ起こった。サミュエル・ストラウスがペンリン・パークで3フィート0インチ（0.91メートル）ゲージの伐採事業を開始し、その一部がランカスター郡まで伸びて、木材をコーンウォール・アンド・マウント・ホープ鉄道に輸送した。これはランカスター郡唯一の伐採線であり、1936年まで断続的に稼働し、1941年に廃止された。^{[ 9 ]}   

1930年、チッキーズの鉄鋼業が衰退したため、リーディングのマリエッタ支線は廃止された。^{[ 6 ]}しかし、ランカスター郡の鉄道網はその後、1960年代の北東部鉄道の全般的な衰退まで比較的安定していた。長らく使用されていなかったコーンウォール・アンド・マウントホープは1964年に廃止され、マウントホープ支線の一部も1971年に廃止された。^{[ 6 ]} 1976年にコンレールが設立され、ペンシルバニア鉄道本線がアムトラックに移管されると、あまり使用されていない路線の大規模な廃止が始まった。レバノン支線とクォーリービル支線はどちらも設立時に廃止されたが、クォーリービルでアトグレン・アンド・サスケハナ支線から急勾配の支線が建設され、ニュープロビデンスへの古い支線の末端に到達した。マウントホープ支線の残りの部分もすぐに続き、クォーリービル支線の残りの短い部分、イーストアールの東にあるニューホランド支線、ランカスタージャンクションからコロンビア、リッツからアクロンまでのリーディングアンドコロンビア線もすべて1982年までに続いた。^{[ 6 ]}ランディスビルからブルックハーツまでのリーディングアンドコロンビア線は生き残り、ランディスビルターミナルアンドトランスファーカンパニーに売却され、ランディスビルでアムトラック線との新しい接続を利用して運行された。1984年には、リーディングアンドコロンビア線はアクロンからエフラタ近くのスティーブンスまでさらに短縮された。^{[ 6 ]}コンレール時代の最後の大きな廃止は、1989年のセーフハーバーからレノバーまでのアトグレン＆サスケハナ支線の廃止でした。 ^{[ 6 ]}アムトラックとの干渉を避けるため、コンレールはフィラデルフィア行きの貨物を旧レバノンバレー支線とリーディングカンパニー本線に迂回させる決定を下したため、輸送量がほとんど、あるいは全くなくなっていました。

2010年現在ランカスター郡の旅客サービスはアムトラックが提供しており、キーストーン回廊線が郡内を通り、ランカスター、マウントジョイ、エリザベスタウンに停車します。パラダイス町に駅を設置し、近隣のリーマンプレイスからストラスバーグまで旅客列車を運行するストラスバーグ鉄道との接続サービスを提供する計画が検討されていましたが、2021年現在、この計画は中止されています。

郡内の主要貨物輸送事業者は、1999年にコンレールから引き継いだノーフォーク・サザン鉄道（NS）です。NSの本線はサスケハナ川に沿って走り（カナディアン・パシフィック鉄道（CPR）の線路使用権付き）、マリエッタ近郊のショックス・ミルズ橋で川を渡って郡を出ます。NSはキーストーン回廊の線路使用権も有しており、マリエッタの本線から川に沿って北へ走るロイヤルトン支線と、ディラービルからコロンビアの本線まで走るコロンビア支線で接続されています。NSの他の2つの支線は回廊を起点としており、ディラービルからマンハイムまで走りリッツで終わるリッツ二次支線と、ランカスターの東端付近で回廊を離れ、東へニューホランドまで走りイーストアールで終わるニューホランド工業支線です。

郡内にはいくつかの短距離路線も運行している。ストラスバーグ鉄道を除いて、すべて貨物鉄道である。イースト・ペン鉄道（ESPN）は、マンハイムへのNS支線から分岐した支線と、ランカスター郡の北東隅からバークス郡に至るより長い路線を運行している。ランディスビル・ターミナル・アンド・トランスファー・カンパニー（LNTV）は、ランディスビルのアムトラック路線から分岐した支線を運行している。タイバーン鉄道（TYBR）は、ディラービル周辺の線路の一部を運行している。ごく最近では、コロンビア・アンド・リーディング鉄道（CORY）が2010年1月にコロンビアの2.5マイル（4.0km ）の線路で運行を開始した。タイバーン鉄道を除いて、これらの路線はすべて旧リーディング・アンド・コロンビア鉄道の線路を運行している。^{[ 10 ]} 

ランカスター郡の主要な路面電車会社は、コネスストガ・トラクション社でした。コネスストガ・トラクションは、ペンシルベニア州ランカスターから放射状に伸びる7つの地方路線を多数の村や町に運行する都市間路面電車システムでした。アーミッシュの農村地帯を通り、コーツビル、ストラスバーグ/クォーリービル、ペクエア、コロンビア/マリエッタ、エリザベスタウン、マンハイム/リッツ、エフラタ/アダムズタウン/テラヒルまで路側路面電車を運行していました。フィラデルフィア・アンド・ウェストチェスター（後にレッドアロー、現在はSEPTAルート101）、ウェストチェスター・ストリート・レールウェイ、シュイルキル・バレー・トラクション、リーディング・トランジット、ハーシー・トランジット、ハリスバーグ・レールウェイなどの近隣の都市間路面電車会社との接続により、フィラデルフィアからハリスバーグまで路面電車に乗ることができましたが、速度は遅くなりました。これは2つの迂回ルートで実現できました。南ルートはウェストチェスター、コーツビル、ランカスター、ハーシーを経由し、北ルートはノリスタウン、ポッツタウン、リーディング、エフラタ、レバノン、ハーシーを経由しました。1900年代初頭、コネスストガ・トラクションは、轍だらけで泥だらけの未舗装道路を馬車やバギーで移動していた時代に、町と町を結ぶ比較的速くて信頼性の高い交通手段でした。CTはまた、牛乳や農産物などの製品を農場から町へ輸送しました。ハーシー・トランジットと接続していたため、牛乳は路面電車でハーシーのチョコレート工場に輸送されました。CTのような都市間鉄道のほとんどは、舗装された高速道路や大恐慌を乗り越えることができませんでした。たとえば、コネスストガ・トラクションのマンハイム線は1932年に廃止されました。ランカスターの市内サービスは1947年まで続きました。マンハイム歴史協会は、CTの車両1両を稼働可能な状態で保存しており、駐車場の短い線路で運行しています。

これらの道の多くは、サスケハノック族とつながっており、彼らの主な村は、現在のランカスター郡マナー郡区にあるコネストガ（「浸された柱の場所」という意味）でした。コネストガの村は1690年から1740年まで繁栄し、1696年には早くも入植者との交易の中心地でした。ウィリアム・ペン、ジェームズ・ローガン、ペンシルベニア植民地の4人の総督がコネストガを訪れました。^{[ 11 ]}コネストガはサスケハノック族（主にペンシルベニア）の別名ですが、サスケハノックはメリーランド州やそれより南の地域でより多く使われています。

コネストガはコネストガ川の北、サスケハナ川の東に位置し、ミラーズビル町の南西約4 マイル（6km ）の地点にあった。^{[ 11 ]}北西にあるワシントン・ボロは、コネストガの場所に最も近い現代の村であり、セーフ・ハーバー村は南（コネストガ川とサスケハナ川の合流点）にある。今日、インディアタウンの集落はおそらくコネストガの実際の場所にある。^{[ 12 ] [ 13 ]} 

コネストガ村からは、6つか7つの道が様々な方向に伸びていた。

グレート・ミンクアス・パスは、コネストガから東へ、フィラデルフィアとチェスター周辺のオランダ人、スウェーデン人、そして後にイギリス人の入植地へと続いていました。ミンクアスは、サスケハノック族のオランダ語名（レナペ語で「危険な」を意味する）です。この道は、コネストガ川の浅瀬にあるロックヒルを経由して東へ進み、ウィロー・ストリート、ストラスバーグ、ギャップを経て、チェスター郡に入りました。そこからアトグレン、パークスバーグ、モートンビル、グラディビルを経由して東へ進み、デラウェア郡に入り、モートンとリマを通り、南へチェスター、東へダービー、そして最終的にフィラデルフィアへと続いていました。ランカスター郡では、国道222号線とペンシルベニア州道741号線の一部がこの道に沿っています。東端では、この道の多くの支線がチェスター、フィラデルフィア、その他の近隣の目的地へと伸びていました。^{[ 14 ]}この道はコネスストガ・パスとも呼ばれていました。

コネスストガ・ニューポート・パスはグレート・ミンクアス・パスに沿ってギャップまで続き、そこで分岐して南東に進み、デラウェア州ニューポート（クリスティーナ川沿い）に至った。現在、ペンシルベニア州道41号線とデラウェア州道41号線は、ギャップから南東のニューポートまでのこの道のルートに沿っている。^{[ 15 ]}

フレンチクリーク・パスは、コネスストガからコネスストガ川に沿って北東にランカスターまで伸び、そこから東にチェスター郡のフェニックスビルまで続いていました。ランカスターからは、コネスストガ川に沿ってエデンまで進み、川を離れてニューホランドとブルーボールを通って東に進み、バークス郡に入り、モーガンタウンを通過しました。その後、チェスター郡に入り、エルバーソンとワーウィックを通ってフレンチクリークまで進み、フレンチクリークに沿ってバックタウン、そして最終的にフェニックスビル（シュイルキル川沿い）まで続いていました。ペンシルベニア州道999号線はこの道に沿ってランカスターまで続いており、ペンシルベニア州道23号線はそこからフェニックスビルまで続いています。この道の大部分はコネスストガ川とフレンチクリークに沿っているため、この2つの川の間にはカヌーの運搬路があった可能性があります。^{[ 16 ]}

別の伝承によれば、ブルーロック・パスはフェニックスビルから西のコネストガまでフレンチクリーク・パスにほぼ沿って通っていた（そして同じ道だった可能性もある）。コネストガからブルーロック・パスは西へ進み、サスケハナ川に至り、現在のワシントン・ボロの南にある浅瀬で川を渡り、西へヨーク郡へと向かった。^{[ 17 ]}

モノカシー・パスは、コネストガから西へサスケハナ川を渡ってヨークへ、そこから南西へハノーバーへ、さらにメリーランド州に入ってフレデリック（モノカシー川沿い）へと続いていた。フレデリックからは南西へ進んでカンバーランド・ギャップを通ってケンタッキー州へ、あるいはバージニア州へ向かうことができた。この道は、ペンシルベニア州ではコネストガ・パス、メリーランド州ではサスケハナ・パスとも呼ばれていた。ブルー・ロック・パスは、この道への接続路か延長線であった。現在、ペンシルベニア州では、国道30号線がヨークへ、ペンシルベニア州道116号線がハノーバーへ、ペンシルベニア州道194号線がメリーランド州境へとモノカシー・パスに沿っている。^{[ 18 ]}

パクスタング・パスは、コネスストガからサスケハナ川沿いに北上し、パクスタング（現在のハリスバーグ）に至り、その後はほぼ川に沿って北上し、現在のサンベリーにあるシャモキン村に至った。ランカスター郡では、ワシントン・ボロとコロンビアを通り、チッキーズ・ロックを過ぎ、マリエッタ、ベインブリッジ（およびそこにあるネイティブ・アメリカンの村コノイ）、ファルマスを経て、ドーフィン郡に入り、パクスタングへと続いた。ペンシルベニア運河とペンシルベニア鉄道は、この川沿いを走っており、ノーフォーク・サザン鉄道も現在もこの路線を走っている。現在、ランカスター郡では、ペンシルベニア州道441号線がパスのルートに沿ってドーフィン郡のロイヤルトンに通じており、ロイヤルトンからはペンシルベニア州道230号線がハリスバーグ（旧パクスタング）に通じている。パクスタングから北に向かうと、パスはサスケハナ川が二股に分かれるシャモキン村で終点となる。西支流サスケハナ川沿いのグレート・シャモキン・パスは、ペンシルベニア州西部、アレゲニー川を経て、最終的にはオハイオ州へと続いていた。グレート・ウォリアーズ・パスは、サスケハナ川の本流または北支流に沿って北上し、現在のウィルクス・バールとスクラントンに至り、さらに北上してニューヨーク州、そしてそこに住むイロコイ族の五部族（後に六部族）へと続いていた。^{[ 19 ]}

コネストガからサスケハナ川沿いに南へ伸びる無名の道は、ランカスター郡南西部のピーチボトムにあるネイティブアメリカンの村へと続いていた。ピーチボトムはフルトン郡区にあり、サスケハナ川沿い、メリーランド州とメイソン＝ディクソン線のすぐ北に位置する。コネストガから南へ伸びる道の他に、この地で合流する道が2つあった。

ピーチボトム・パスは、ピーチボトムから西へやや北に進み、チェスター郡のヘイズビル村に至ります。ピーチボトムから、この道はウェイクフィールド、オークリン、リトルブリテン、オークヒル、テイラーリアを通り、パイングローブでオクトラロ・クリークを渡ってチェスター郡に入ります。そこから西へトゥイードデールを経由してヘイズビルに至り、そこでメリーランド州カルバートからペンシルベニア州ナンティコークまで北に走るナンティコーク・パスに接続します。ペンシルベニア州道272号線は、ウェイクフィールドからオークヒルまでこの道に沿っています。^{[ 20 ]}

ニューキャッスル・パスはピーチボトムから東へデラウェア州ニューキャッスルまで続いており、サスケハナ・パスとも呼ばれていた。ジェームズ・ローガンは1705年にこの道を旅し、ピーチボトムから北へコネストガまで行った。これは彼が初めてコネストガを訪れた時のことであり、ジョン・エヴァンス知事も同様であった。^{[ 21 ]}

1718年頃から1743年頃まで、コノイ郡区（現在のベインブリッジ村）にはコノイと呼ばれるネイティブアメリカンの村がありました。この村は、ランカスター郡の北西端、サスケハナ川のコノイ・クリーク河口に位置していました。パクスタング・パスがここを通っており、さらに2つの道がコノイで交わっていました。

オールド・ピーターズ・ロードは、コノイ村（現在のベインブリッジ）から東へチェスター郡のダウニングトン村まで続いていました。この名前は、1719年までにコノイに交易所と700エーカー（2.8^{平方キロメートル}）の土地を所有していたピーター・ベザイヨンに由来します。この道は、ベザイヨンの馬道に沿って1718年に敷設されました。この馬道は、かつてのネイティブアメリカンの道をたどっていました。ベインブリッジから、道は北東にドネガル・スプリングスとマウント・ジョイを通り、ランカスター・ジャンクションに至り、そこでチークス・クリークを渡りました。さらに東に進むと、ペンとイースト・ヘンプフィールド、ワーウィックとマンハイム、ウェスト・アールとアッパー・リーコックの各タウンシップの境界を形成しました。コカリコ・クリークの河口のすぐ南でコネストガ川を渡ると、道は東に進み、センター・スクエア、スプリングビル、ホワイト・ホースへと至りました。チェスター郡に入ると、コンパス、ワゴンタウン、シウスカ、ソーンデールを通り、ブランディワイン・クリークの東支流沿いのダウニングトンに到達した。USルート30、ペンシルバニアルート340、ペンシルバニアルート897、ペンシルバニアルート283、ペンシルバニアルート230はすべてオールド・ピーターズ・ロードの一部に沿っている。一時期は「フィラデルフィアと西部を結ぶ主要幹線道路」だった。^{[ 22 ]} 

コノイ・パスは、現在のベインブリッジから西へサスケハナ川を渡り、カンバーランド郡の現在のカーライルへと続いていた。コノイからは、パスはパクスタング・パスに沿って北へ進み、サスケハナ川のコネワゴ滝の浅瀬で西へ渡り、ヨーク郡のコネワゴ・クリーク河口にあるヨーク・ヘイブンへと至った。そこから西へやや北へ進み、ニューベリータウンを通り、イエロー・ブリーチズ・クリークを渡ってリスバーン近郊のカンバーランド郡に入った。そこから西へボウマンズデールを通り、現在のカーライルであるレトルト・スプリング村へと続いた。そこでは、ハリスバーグからピッツバーグへと続く東西方向のアレゲニー・パスと繋がっていた。この道はコネワゴ・パスとも呼ばれ、ランカスター郡の部分はオールド・ピーターズ・ロードの延長とみなされることもある。^{[ 23 ]}