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ショックスミルズ橋 | |
|---|---|
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| 座標 | 北緯40°03′42″ 西経76°38′14″ / 北緯40.0616° 西経76.6371° / 40.0616; -76.6371 |
| 運ぶ | ノーフォーク・サザン鉄道 |
| 十字架 | サスケハナ川 |
| ロケール | ペンシルベニア州ワゴジャンクションとペンシルベニア州マリエッタ |
| 特徴 | |
| デザイン | レンガのアーチ、交換用中央部分はコンクリートと鋼鉄 |
| 全長 | 2209フィート |
| 歴史 | |
| オープン | 1905年1月1日 |
| 統計 | |
| 通行料金 | なし |
| 位置 | |
ショックス ミルズ橋は、ペンシルベニア州マリエッタとペンシルベニア州ワゴ ジャンクションの間のサスケハナ川に架かるノーフォーク サザン鉄道(旧ペンシルバニア鉄道のアトグレン アンド サスケハナ支線)の線路です。
工事
20 世紀初頭、PRR は「低勾配線」と称する線路を建設した。これは、混雑して急勾配の幹線から貨物輸送を迂回させるため、勾配が最小限に抑えられた支線である。こうした新線路の 1 つがアトグレン・サスケハナ支線で、パークスバーグで本線を離れ、郡を横断してサスケハナ川に至り、川の東岸に沿ってマリエッタまで進み、川を渡って西岸に沿ってワゴ ジャンクションまで走り、そこでノーザン セントラル鉄道と合流する。マリエッタからワゴ ジャンクションまでの線路はヨーク ヘイブン・ロウェナ鉄道として認可され、建設の大部分、特にショックス ミルズでのサスケハナ川の横断は、PRR の主要請負業者である HS カーバウによって行われた。橋は 1905 年 1 月 1 日に 28 スパンのレンガ造りのアーチとして初めて開通した。[1]
ハリケーン・アグネスによる被害と修復
1972年6月下旬、ハリケーン・アグネスによる洪水で橋は閉鎖された。ペン・セントラル鉄道のランカスターとハリスバーグ間の通勤列車は橋の被害の影響を受け、ハリスバーグへの貨物輸送は迂回する必要があった。同年8月、ペン・セントラル鉄道の再建を監督する連邦破産裁判所は、鉄道会社に橋の補修を許可したが、その作業には「4～5か月」かかると予想された。[2]
参考文献
- ^ [1] PRR年表1905
- ^ 「PC にスパンの修復の合図」、デイリー ニュース(ペンシルバニア州ハンティンドン)、1972 年 8 月 29 日、p12
40°03′42″N 76°38′14″W / 40.0616°N 76.6371°W / 40.0616; -76.6371