ストラスバーグ鉄道

ストラスバーグ鉄道

概要
本部	米国ペンシルベニア州ストラスバーグ
報告マーク	ＳＲＣ
ロケール	ペンシルベニア州ランカスター郡ストラスバーグおよびパラダイス郡区
運行日	1832年～現在 （1832年）
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
長さ	4.02 マイル (6.47 km)
他の
Webサイト	strasburgrailroad.com

ストラスバーグ鉄道（報告記号 SRC）は、歴史ある鉄道であり、西半球で最も古くから継続して運行されている標準軌の鉄道であるとともに、ペンシルベニア州で最も古い公益事業でもあります。1832年に設立されたストラスバーグ鉄道会社は、現在では歴史ある鉄道であり、ペンシルバニア・ダッチ・カントリーの4.02マイル（6.47 km）の線路^[1]で蒸気機関車牽引の観光列車を運行しているほか、契約による鉄道機械サービスや、地域の荷送人への貨物サービスを提供しています。鉄道の本社はペンシルベニア州ストラスバーグ郊外にあります。

ストラスバーグには、稼働中の蒸気機関車が5両あるほか、修復中のものも数両ある。2022年現在、カナディアン・ナショナル89号、ノーフォーク・アンド・ウェスタン475号、ブルックリン・イースタン・ディストリクト・ターミナル15号（きかんしゃトーマスとして改造）が稼働中。カナディアン・ナショナル7312号は現在、稼働再開に向けて修復中、グレート・ウェスタン90号は2024年1月現在、FRA検査とオーバーホール中。^{[2] [3] [4]}もう1台の蒸気機関車は、1900年代初頭にキャグニー社が製造した15インチゲージ4-4-0である。^[2]また、国内最大の歴史的な木造客車の運行艦隊も保有している。年間30万人の観光客が訪れる。^[5]

ストラスバーグ鉄道は、蒸気機関車を使って貨物列車を牽引することもある、米国でも数少ない鉄道会社のひとつです。近くにあるペンシルバニア鉄道博物館では、ストラスバーグ鉄道の線路を、ペンシルバニア州パラダイスにあるアムトラック のフィラデルフィアからハリスバーグまでの本線ジャンクションに接続するために時々利用しています。

ストラスバーグ鉄道は、ストラスバーグの町とアムトラックのキーストーン回廊本線を結ぶ短距離鉄道です。この路線は観光列車に使用され、ランカスター郡南東部の約2,500エーカー（1,000ヘクタール）の土地を通ってイーストストラスバーグからリーマンプレイスジャンクションまで45分間の往復旅行で乗客を運びます。各列車のチケットの収益の一部は、ランカスター農地トラストに寄付されます。^[6]

この鉄道は、アメリカで唯一稼働中の木造食堂車を運行しており、訪問者は乗車中に食事を取ることができる。駅の見どころとしては、完全に稼働している15インチ( 381 mm ) ゲージのPint-Sized Pufferbelly ^[7] (キャグニー蒸気動力の乗用ミニチュア鉄道)、ビンテージポンプ車、1930年代頃の「クランキーカー」数台、ギフトショップやカフェなどがある。

鉄道の機械工場と車両工場では、ストラスバーグ鉄道や、他の鉄道会社、蒸気機関車運行会社、鉄道博物館、その他の重工業など、さまざまな公共および民間の顧客のために機関車と車両の保守と修復を行っています。2016年から2017年にかけて、サービスに対する需要の増加に対応するために、工場は30,000平方フィート（2,790 m ²）に拡張されました。

貨物部門は地元および地域の顧客向けに輸送と積み替えサービスを提供しています。乗り換えは、アムトラックのキーストーン回廊のパラダイスにあるリーマンプレイスジャンクションでノーフォークサザン鉄道と行われます。^[8]

1820年代までには、運河システムが陸上輸送の主な手段としてコネストーガ馬車に取って代わった。サスケハナ運河が開通すると、ほとんどの商品はフィラデルフィアではなく、メリーランド州ボルチモアを経由するようになった。^{[9] [10]}フィラデルフィア行きの少量の商品は、ストラスバーグを通る馬車道を経由して運ばれた。^{[10]フィラデルフィアは、1831年に}フィラデルフィア・アンド・コロンビア鉄道を建設することで、主要港湾都市としての地位を取り戻そうとした。鉄道は運河よりも建設が容易で費用対効果も高かった。新しい鉄道はストラスバーグを迂回し、ストラスバーグの生計を失わせることになるため、一団のビジネスマンが州政府に請願し、ストラスバーグとフィラデルフィア・アンド・コロンビアを結ぶ独自の鉄道を建設する権利を得た。^[11] 1832年6月9日、ペンシルベニア州議会はジョージ・ウルフ知事の署名を得て、 「ストラスバーグ鉄道を法人化する」という憲章を発行した。^[12]

ストラスバーグ鉄道の1852年以前の歴史は不鮮明であるが、路線は1835年に整地され、1837年までに運行されていたと考えられている。 ^{[11] [13]}鉄道は、1851年に中古のノリス製4-2-0蒸気機関車ウィリアム・ペンを購入するまで、馬車鉄道として運営されていた。 ^{[13]鉄道の}経営権は、1863年にジョン・F・ハーとサイラス・N・ハーによって購入された。同じ頃、機関車に対応するため、レールはより重いものに交換された。^{[14] 1866年、ハー家にはストラスバーグ鉄道を}クワリービルまで延長する特許が与えられ、調査が行われたが、1867年の経済不況のために延長は最終的に中止された。^[15]

アイザック・グロフは、1871年1月16日の火災まで約20年間ストラスバーグ鉄道を管理していました。この火災で、駅舎、製粉所、製材所、機械工場が焼失し、合計で5万ドル以上の資産が失われました。これは現在の価値で1,271,667ドルに相当します。1878年、ストラスバーグ鉄道と工場は売却されました。^{[16]鉄道は1888年にエドワード・マッセルマンに再び売却され、マッセルマン家は1918年に}州上院議員ジョン・ホムシャー によって購入されるまで鉄道を管理し続けました。この頃には、コネストーガ・トラクション・カンパニーの路面電車の線路が1908年にストラスバーグに到達し、ランカスターとストラスバーグ間のより直接的なルートが提供されたため、乗客数は減少していました。^[17]

1926年、ストラスバーグ鉄道は20ショートトン（17.9ロングトン、18.1 トン）のガソリン駆動のプリムス・スイッチャー 機関車を購入した。これはストラスバーグ鉄道専用に製造された唯一の機関車だった。^{[17] 1958年までに、鉄道は、長年の貨物事業の衰退と運行頻度の低下、ハリケーン・}ヘイゼルによる被害、州際通商委員会の検査官によるプリムス機関車の運行承認の欠如などの累積的な影響で苦境に陥った。^{[17] [18]}

ブライソン・ホムシャーの死後、ホムシャーの遺産管理団体はペンシルバニア州公益事業委員会に鉄道放棄を申請した。^{[19]放棄の可能性を知ったランカスター出身の}鉄道ファン、ヘンリー・K・ロングとドナルド・EL・ハロックは鉄道を購入して救おうと組織した。彼らは鉄道購入のために小さな非営利団体を組織した。1年近くにわたる懸命な努力の末、1958年11月1日に購入が完了した。^[20]翌週の11月8日、最初の貨車に積まれた収益貨物が当時唯一の顧客であったストラスバーグの工場に運ばれた。^[20]

観光ツアーサービスは1959年1月4日に開始され、最初の蒸気機関車は翌年の1960年6月に到着しました。^[21]

鉄道が観光目的で運行を再開したとき、貨物輸送は依然として行われていたが、以前に比べると規模は縮小していた。ホムシャー飼料工場の事業は1976年に終了し、貨物輸送の唯一の供給源の1つは、ランピターの電池メーカー向けの輸入プラスチックペレットであった。時折、木材を積んだ貨車も運ばれたが、2000年代に入って数年で貨物輸送は全体としてほぼ停止状態となり、プラスチックペレット事業はトラックに取って代わられた。貨物輸送が全く行われないまま数年が経過し、鉄道会社は一般運送業者としての指定を完全に失う危機に瀕していた。鉄道会社は2008年に新たな貨物輸送ビジネスを積極的に模索するという戦略的決定を下したが、当時、鉄道会社は平均して月1両未満の貨車を輸送していた。現代の貨車の重量増加に対応するために本線を改良し、また、貨物輸送業務を扱うためにEMD SW8 #8618も購入した。^[8]

2008年以降、貨物車両の積載量が大幅に増加したため、鉄道会社と補助金の資金で150万ドル規模の新しい積み替え施設が開発されました。^[22]貨物輸送量の増加により、 2019年にEMD SW9を改造した追加の機関車が購入されました。^{[8] 2023年2月12日、鉄道会社はリンカーンハイウェイのルート}US30のそばに6線の貨物ヤードを開設しました。^[23]

7312号は、もともとグランド・トランク鉄道で運用され、後にカナダ国鉄で運用された。^[25]ストラスバーグ鉄道が1959年6月に購入した最初の蒸気機関車だった。1960年6月にこの地に到着し、1960年9月1日に運行を開始し、鉄道初の観光列車を牽引した。^{[25] [26] [2] [27]}米国で運行に復帰した最初の蒸気機関車だった。^{[26] 2009年に、}連邦鉄道局（FRA）による1,472日間に及ぶ大規模な検査とオーバーホールを受けるため運行を停止され、 ^[26]現在も継続中である。^{[26] [3]}

90号機はもともとコロラド州のグレート・ウェスタン鉄道で、コロラド州ラブランドにある同社のそびえ立つ工場まで運行され、そこでテンサイ列車を牽引していた。^[1]ストラスバーグ鉄道が1967年4月5日に23,000ドルで購入し、1967年5月5日にその土地に到着した。^{[1] [2] [28]}到着後、90号機は1967年5月13日にストラスバーグに向けて初走行を行った。 ^{[2] [28]この機関車は、2013年のチャーターでの}グレート・ウェスタン鉄道（コロラド州）の塗装など、写真チャーター用にさまざまな塗装に塗り替えられることがある。^{[29] [1] [30]} 2024年1月現在、90号機はFRAの1,472日間の検査とオーバーホールを受けており、秋には再び運行に復帰する予定である。^[31]

89号機はグリーンマウンテン鉄道でスチームタウン（米国）と共同で運行された。ストラスバーグ鉄道が購入したが、1972年6月にストラスバーグへ向かう途中、ペンシルバニア州バトンウッドにあるペン・セントラル社の操車場でハリケーン・アグネスによりサスケハナ川が氾濫した。^{[32] [33] [34]}洪水で機関車がスタック内に入り込んだため、ストラスバーグでのデビューが遅れた。施設に到着すると、1年間に及ぶ完全なオーバーホールを受けた。翌年の1973年3月17日になってようやく、89号機はストラスバーグ鉄道で初めて公式に運行された。^[2] 89号機が最初に到着したとき、他の鉄道の動力車が西を向いていたのに対し、東（リーマン・プレイス方面）を向いてレールに置かれていた。 89号機は、1973年後半にペンシルバニア鉄道博物館の向かい側に設置されたばかりのターンテーブルを使用して方向転換するまで、観光列車を牽引するためにこの姿勢のままでした。 ^{[35] [36] [2]今日では、より小型の列車}編成を牽引するために選ばれる機関車であることがよくあります。^[34]

475号はもともとノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道で貨物輸送に使用されていました。引退後、この機関車は数人の所有者に売却され、1991年6月にストラスバーグ鉄道に購入された。^{[37] [38] [39] [40]}ストラスバーグ鉄道は、475号機に決める前に、フロリダ・イースト・コースト4-6-2第148号機、レイク・スペリオル・アンド・イシュペミング2-8-0第34号機、クラブ・オーチャード・アンド・エジプシャン2-8-0第17号機など、他の蒸気機関車の購入を検討していた^。[41] 1991年7月20日にこの機関車が敷地内に到着すると、2年間にわたる修復が行われ、1993年11月4日に運行可能な状態に戻された。^{[39] [37] [38] [2] [40] 475号機は、1993年11月4日にレロ・プロダクションズが主催した}バージニア・クリーパーの写真チャーターイベントのために、姉妹機関車である第382号機に似せるために時折改装された。様々な機会に。^{[42] [43]}さらに、映画「きかんしゃトーマス」では、475号車と3両の客車（実際に使われたのは2両のみ）に「インディアン・バレー」という文字が付けられました。^[44]

「トーマス」は実際はブルックリン・イースタン・ディストリクト・ターミナル15号で、1917年3月にHKポーター社によって製造された。^{[2]この機関車は1998年3月に}トレド・レイク・エリー・アンド・ウェスタン鉄道のキース・ブリゴードによってSRCに売却され、 SRCの毎年恒例のイベント「トーマスと出かけよう」のためにキャラクター「機関車トーマス」に似せて改造された。 ^[45] 2014年4月、トーマスの顔は口を開閉できるアニマトロニック CGIの顔と音声スピーカーに置き換えられた。^[45]

972号機は、当時ストラスバーグが行っていた機関車の機械修理の費用を同社が負担できなかったため、ペンシルベニア州ジム・ソープのレール・ツアーズ社から購入された。^[46]現在は修理を待って保管されている。^[2]

SRCには初期の内燃機関車のコレクションもあり、1235号機を除く全車が稼働中である。^[2]

1号機は1926年に建造されて以来、ストラスバーグ鉄道で運行されている。この機関車は、鉄道が観光路線として買収された後、1958年から1959年にかけて鉄道の線路とレールの再建に使用されたことで有名である。^{[2] [1]}

2号機は1984年にストラスバーグ鉄道に買収された。この機関車は時折、鉄道操車場の周囲で重機を移動させるのに使用されている。この機関車は、トーマスと出かけるイベントのために、トーマスのキャラクター「ラスティ」のテーマに変更されることもあった。^{[2] [1]}

10号車はもともとランカスター・オックスフォード・アンド・サザン鉄道で運行されていたが、1918年に同線が廃止された。^[47] 1919年にニューヨークのグラース・リバー鉄道に売却され、 1960年まで運行を続けた。 ^[47]同年、ストラスバーグ鉄道のウィンストン・ゴットシャルクに売却され、2年後の1962年にこの地にやってきた。 ^{[2] [47]} 1991年、ストラスバーグ工場で全面修復が行われた。^[47] 6年間の修復作業の後、1997年に旅客運行に復帰し、それ以来運行を続けている。^{[47] [2]}

8618号はもともとニューヨーク・セントラル鉄道で運行されていたが、2009年にストラスバーグ鉄道に買収された。 ^[2]この機関車は主に貨物列車の牽引に使用されているが、時々観光列車の牽引にも使用される。この機関車は、トーマスと出かけるイベントのためにトーマスのキャラクター「メイビス」にテーマ変更されることもあった。^{[2] [1]}

1235号は、1953年製EMD SW9を改造した元ATSF SSB-1200です。1984年にGEからセラニーズ社に売却されました。^{[48] [2]} 2018年後半に鉄道会社に持ち込まれました。^[2]到着時の状態は悪く、色あせたサンタフェのダークブルーに塗装されており、現在は運用可能な状態への修復が行われています。

鉄道会社はキャグニー機関車のコレクションも保有しているが、稼働しているのは1台のみである。^[2]

3号機は15インチ（381 mm）ゲージのミニチュア型蒸気機関車で、元々はニューヨークのコニーアイランドで運行されていたと考えられています。2003年にストラスバーグ鉄道が購入し、それ以来ずっと現役で運行されています。^{[2] [49]}

9号機は、コニーアイランドで運行されていた可能性がある、もう1台の15インチゲージのミニチュア型蒸気機関車です。2012年にストラスバーグ鉄道が購入し、3号機とともに運行されました。^[2]現在は保管されており、運行開始を待っています。

1223号と7002号は両方とも運行のためにリースされた。1223号は1965年から1968年までPRRから、1968年から1979年までペン・セントラル鉄道から、 1979年から1989年までペンシルバニア鉄道博物館からリースされた。 ^{[50] 7002号もペンシルバニア鉄道博物館からリースされた。超音波検査の結果、両方の機関車の}ボイラーの一部である火室に薄い斑点があることが判明したため、機関車は運行停止となった。鉄道会社は修理できたと述べたが、リース元のペンシルバニア鉄道博物館は各機関車の歴史的な構造を保存したいと考え、翌年リースを更新しなかった。 1223号車がSRCで最後に運行されたのは1989年10月26日木曜日で、7002号車の場合はその年の1月、ハリスバーグ駅でプルデンシャル保険のCMを撮影した直後でした。両車とも運行から外されて以来、静態展示されています。

SRC No. 4は、もともとボールドウィン機関車工場でリーディング鉄道A4b No. 1187として製造されたキャメルバックタイプの機関車です。この機関車は、1962年にペンシルベニア州バーズボロのE&Gブルック鉄工所から自力で到着した唯一のSRC機関車という特徴があります。 ^{[2] [51]} SRCの重い列車には強度が不十分でした。そのため、1963年から1967年の夏の間はスイッチャーとして走行しました。ペンシルバニア鉄道博物館に貸し出された後、将来の長期的な修復を待って長い間解体されたままでした。2020年7月15日のオークションでオハイオ州シュガークリークのエイジ・オブ・スチーム・ラウンドハウスに買収され、 ^{[52] [53]} 2020年7月31日にストラスバーグヤードを出発しました。^{[52] [53]}

イベントのため、改造のため、またはリース契約に基づいてストラスバーグを訪れた機関車:

B&Oトム サムレプリカは再建のために一度訪問され、B&O 鉄道博物館が所有しています。

B&O 25ウィリアム・メイソンがワイルド・ワイルド・ウェストに登場する準備のために改造のために訪れ、 B&O鉄道博物館が所有している。^[60]

N&W 611号は2019年にN&W Reunion of Steamイベントのために訪問され、2021年と2022年に再訪問され、^{[61] [62] [63]}バージニア交通博物館が所有しています。^[64] 2023年5月下旬に最後の遠足を走り、VMTに戻りました。

764号は、元ユニオン・パシフィック（建造）、元アムトラック、元メイン・イースタンで、RRパワー・リーシングが所有し、2016年に一時的にリースされた車両である^。[65]

No. 37 は、元シュガー パイン ランバー カンパニーの機関車です。最後に運行されたのは 1990 年代です。2003 年 11 月に Timber Heritage Association が購入し、 2010 年にWilmington & Western Railroadから Strasburg Railroad に移され、運行状態への復元のための資金を待っていました。最近、この機関車は Age of Steam Roundhouse に売却されました。

39号機はPRR G5クラスの「テン・ウィーラー」型蒸気機関車です。^[66]元ロングアイランド鉄道。^[2]ボイラーは2008年に敷地内に到着し、現在は修復を待っています。機関車の残りの部品はロングアイランド鉄道博物館に保管されています。

No.98はSRCが所有したことはなかったが、1960年から1964年までイーストストラスバーグ駅に保管されていた。No.98は、T.クラレンス・マーシャル父子とトーマス・C.マーシャル・ジュニア父子が、ポールセン・スペンスの不運なルイジアナ・イースタン鉄道コレクションから購入し、ヒストリック・レッド・クレイ・バレー社のウィルミントン・アンド・ウェスタン鉄道で使用された。No.98は1964年にウィルミントン・アンド・ウェスタン鉄道に到着し、1972年までに運行を開始した。No.98は現在オーバーホール中のため運行を休止しており、2023年から2024年にかけて運行を再開する予定である。^[67]

ウォルト・ディズニー・ワールド鉄道の機関車1号車から4号車は、2010年以降、連邦政府の義務による改修のため、それぞれ個別にストラスバーグ鉄道の工場に運ばれてきた。^{[68] [69]}

C&O 614は、2024年11月にロス・ローランド社からRJDアメリカLLC社に売却され、2025年初頭からストラスバーグ鉄道の工場に移送され、運行可能な状態に修復される予定であった。^[70]

ストラスバーグは 1958 年以前に少なくとも 6 台の蒸気機関車を保有していました。証拠によると、ストラスバーグは一度に 1 台の機関車のみを保有し、経済的に採算が取れなくなるまで運用し、その後、代わりの機関車を購入したようです。

• 2014年9月4日、空の観光列車が駅から出発しようとしていたところ、オープンエアの客車99号車が突然脱線した。負傷者はいなかった。^[72]脱線は駅近くの線路分岐器の不具合が原因であった。^[72]乗務員は最終的に午後3時30分までに客車を線路に戻した。^[72]
• 2022年11月2日、パラダイスのリーマンプレイスで旅客列車の周りを走行中、475号機は側線に停車していた掘削機と正面衝突した。^{[73]衝撃で}煙室の扉に穴が開いた。^[73]乗務員や乗客に負傷者はおらず、被害は比較的軽微であると判断された。^[74]この衝突はVirtual Railfanで生中継され、当日列車に乗っていた乗客の一人が携帯電話でビデオ撮影した。 ^{[73] [75]この事故は分岐}器の位置ずれが原因で、連邦鉄道局（FRA）が調査を行っている。 ^[ 73]ストラスバーグは、事故翌日の11月3日に475号機の機関車の修理が開始されたと発表した。^[ 76]修理は完了し、475号機は2022年11月7日に運行を再開した。^[77]

ストラスバーグ鉄道とその機関車は、『ハロー・ドリー!』、『ワイルド・ワイルド・ウエスト』、『きかんしゃトーマス』、『金ぴか時代』、 『ダニエル・タイガーのとなり』、 『アメリカを築いた男たち』 、『鐘が鳴った』など、数多くの映画やテレビシリーズに登場している。[ ^{78] [44] [79] [80] [81] [82] [83]}

ウィキメディア・コモンズには、ストラスバーグ鉄道に関連するメディアがあります。

• 公式サイト

北緯39°58′59.3″ 西経76°9′35.5″ / 北緯39.983139° 西経76.159861° / 39.983139; -76.159861