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| ソッピース1+1 ⁄ 2ストラッター | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 複葉汎用航空機 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | ソッピース航空 |
| 主なユーザー | イギリス海軍航空隊 |
| 建造数 | 4,500 フランス 1,439 イギリス |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1916年4月 |
| 初飛行 | 1915年12月 |
ソッピース1+ストラッターは、第一次世界大戦中のイギリスの単座または複座の多目的 複葉 機。[1] これはイギリス初の複座トラクター同期機関銃を搭載して就役した最初のイギリスの航空機であったという名前が付けられた。 +1 ⁄ 2ストラッターは、上翼を支える長いキャバン支柱と短いキャバン支柱に由来する。この機種はイギリスの両航空隊で運用され、フランス空軍でも広く運用されたが、あまり活発ではなかった。
設計と開発
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1914年12月、ソッピース航空会社は80馬力（60kW）のノーム ロータリーエンジンを搭載した小型の2人乗り複葉機を設計し、ソッピース工場長のフレッド・シグリストにちなんで「シグリストバス」として知られるようになった。シグリストバスは1915年6月5日に初飛行し、初飛行当日にイギリスの新高度記録を樹立したが、製造されたのは1機のみで、会社の小型ランナバウトとして使用された。[2] [3]
シグリスト バスは、ハーバート スミスが設計し、110 馬力 (82 kW) のクレルジェエンジンを搭載した、新しい大型戦闘機、ソッピース LCT (ランド クレルジェ トラクター) のベースとなりました。シグリスト バスと同様に、上翼 (中央部分は存在しません) はそれぞれ、短い (半分の) 支柱と長い支柱で胴体に接続されており、正面から見ると「W」の形をしています。このことから、この航空機は1 という愛称で呼ばれています。+1 ⁄ 2ストラッター。 [1]最初の試作機は1915年12月中旬に完成し、1916年1月に公式テストが行われた。 [3] [4]
1位+1 ⁄ 2ストラッターは、従来型のワイヤー補強、木材、布張りで作られていた。パイロットと銃手は、パイロットが前方に座り、銃手がルイス銃で良好な射界を確保できるように、広く離れたタンデムコックピットに座った。この航空機には、飛行中にパイロットが調整できる可変傾斜尾翼と、着陸距離を短縮するための下翼下のエアブレーキがあった。 [2] [5]
ヴィッカース・チャレンジャー同期装置は1915年12月にイギリス航空隊（RFC）向けに生産が開始され、数週間後にはスカーフ・ディボフスキー同期装置の同様の注文がRNAS向けに出された。[6] [7]初期生産1+1 ⁄ 2ストラッターには、固定された.303インチヴィッカース機関銃用にこれらのギアのいずれかが取り付けられていました。新しいギアが不足していたため、初期の航空機の中には観測銃のみを搭載したものもありました。後の航空機にはロスまたはソッピース カウパーのギアが取り付けられました。 [8]初期の機械式同期ギアは信頼性が低く、プロペラが損傷したり撃ち落とされたりすることも珍しくありませんでした。
スカーフリングマウントも新しく、当初はそれを必要とする航空機よりも生産が遅れていました。さまざまな間に合わせのルイスマウントと古いニューポールリングマウントが、初期の1機に取り付けられました。+暫定的に1 ⁄ 2ストラッターを搭載。 [9] 複座型で、主翼下に25ポンド（11 kg）爆弾4発を搭載可能。対潜哨戒用に65ポンド（29 kg）爆弾2発を搭載可能。 [10]当初から軽爆撃機型が計画されており、マーティンサイド・エレファントやBE12のように、観測員のコックピットを廃止してより多くの燃料と爆弾を搭載できるようにし、内部爆弾倉に65ポンド（29 kg）爆弾4発を搭載可能とした。 [10] [11]
運用履歴
イギリス軍に所属
試作2座席機は1915年12月に初飛行し、1916年2月には生産分の納入がRNASに始まり、 [4] 4月末までに第5航空団RNASは新型機を装備した飛行隊を編成した。ソッピースは航空団のコードロンG.4爆撃機とブレゲBre.4爆撃機の護衛と爆撃に使用された。[12] [13]陸軍省は3月にRFC向けに同機種を発注していたが、ソッピースの生産能力は海軍と契約されていたため、RFCはラストン・プロクター・アンド・ヴィッカース社に発注しなければならなかった。[14]これらのメーカーによる下請け生産は8月まで本格化しなかった。ソンムの戦いは6月末に予定されており、RFCは近代的な航空機が不足していたため、ソッピース機をある軍から別の軍に移管することで合意し、70飛行隊は1916年7月初旬までにソッピース製の1機で前線に到着することができた。+1 ⁄ 2ストラッターは元々海軍向けに設計されたもの。 [15]
当初、第70飛行隊は新型機で非常に好成績を収めた。フォッカーの脅威として知られるドイツの優位の時代は終わり、1+1 ⁄ 2ストラッターの長い航続距離と優れた武装は、ドイツ軍の支配地域深くへの攻撃的な哨戒を可能にした。 [16] 10月に第45飛行隊が前線に到着した頃には、新しいアルバトロス戦闘機が戦闘機隊に到着していた。1917年1月、第43飛行隊がフランスに到着した頃には、第1+1 ⁄ 2ストラッターは戦闘機としては劣っていた。より強力な130馬力（97kW）のクレルジェ9Bが性能をわずかに向上させたが、状況を逆転させるには遅すぎた。 [17]十分な戦闘機の護衛があれば長距離偵察機としては依然として有用であったが、「血の4月」の間に大きな被害を受けた機種の1つであり、43飛行隊だけで32人の士官のうち35人が死亡した。 [18] [19]
他の初期のソッピースタイプと同様に、1+1 ⁄ 2ストラッターは非常に軽量に作られており、その構造は過酷な戦争での運用に耐えるほどではなかった。優れたドッグファイターにするには安定性が高すぎ、パイロットと観測員のコックピットの距離が通信を妨げていた。最後に運用されたのは1+1 ⁄ 2 RFCのストラッターは1917年10月下旬にソッピースキャメルに置き換えられました。 [18]
このタイプの長距離と安定性は国内防衛戦闘機として優れた特性であり、37、44、78飛行隊で運用された。+国内防衛部隊に供給された1 ⁄ 2ストラッターは複座型として製造されたが、多くは性能向上のため現地で単座型に改造された。これらの単座型の一部は爆撃機型に類似していたが、その他は（同様に改造されたソッピース キャメルのように）ソッピース コミックとして知られる異なるタイプであった。コックピットは翼の後ろに移動し、フォスター マウントに取り付けられたか、プロペラの弧の外側で上向きに発射するように固定された 1 基または 2 基のルイス機関銃が、同期式ヴィッカース機関銃に取って代わった。
RNASは1のほとんどを+1 ⁄ 2ストラッターは、爆撃機（エーゲ海、マケドニア、フランス）および艦上機として使用され、シップ・ストラッター（Ship's Strutter）として知られ、航空母艦、イギリス海軍の他の軍艦、 HMAS オーストラリアから飛行した。トンデルン襲撃で使用する予定だったが、代わりにソッピース・キャメルが使用された。RNASとRFC（1918年4月以降はイギリス空軍[RAF]）は、この機種が運用から退いた後、練習機として使用し、ソッピース・パップと同様に、上級将校の個人用航空機として人気を博した。
フランス軍
ソッピースの最大のユーザーは実はフランス陸軍航空隊だった。1916年5月までに推進式の ファルマンやブレゲの爆撃機や偵察機が時代遅れであることは明らかで、牽引式の航空機の後継機、特にニューポール14が失敗したため、フランスの製造業者にソッピースの3つのバージョン、SOP. 1A.2（複座偵察機）、SOP. 1B.2（複座爆撃機）、SOP. 1B.1（単座爆撃機）を大量に発注した。[20] [21]フランス軍に配備されていた間、ソッピースはフランスの爆撃隊や砲兵観測隊の大部分に装備され、ドイツ軍の前線を含む工業地帯や軍事目標に対して多くの爆撃を行った。戦闘機に対してはそれほど効果的ではなく、それ以前やそれ以降に使用された航空機よりもかなりの死傷者を出し、敵機の撃墜数は少なかった。ブレゲー 14 A.2 と B.2の遅れた導入により、最後のソッピースは 1918 年初頭に運用から退いたが、戦争終結後まで訓練部隊で使用され続けた。
その他の外交サービス
ベルギーの3つの飛行隊もフランス製のソッピースを飛ばし、戦後はフランスの余剰ソッピースがいくつかの国で使用された。戦争中、いくつかの1+オランダに上陸した後に抑留された1 ⁄ 2 機のストラッターは、オランダのLuchvaart Afdeelingのために購入されました。
100以上1+1 ⁄ 2ストラッターはロシアでもドゥクスとレベデフによって製造され、 [22]イギリスとフランスから直接大量に供給された。+1 ⁄ 2ストラッターは、ロシア内戦とポーランド・ソビエト戦争の間、ソ連軍と白系ロシア人の両方によって大規模に使用された。 [23]この戦争中に3台が鹵獲され、1919年から1920年にかけてポーランドで使用された。 [24]その他の鹵獲された台数はバルト諸国で使用された。
アメリカ海外派遣軍は1917年から1918年にかけてフランスから384機の複座ストラッター観測機と130機の単座爆撃機を購入した。[25] これらは主に訓練に使われたが、後期型の不足のため、暫定措置として第90航空隊によって運用された。 [21]アメリカ海軍は戦後初期にニューポール28やハンリオットHD.1、2とともに複座ソッピースを艦艇用航空機として使用し、戦艦の砲塔に搭載されたプラットフォームからの航空機の使用をテストした。
1位+1 ⁄ 2ストラッターは、大日本帝国陸軍航空隊にも勤務し、1918年にはシベリアの日本派遣軍に勤務した例もある。
約1,500 1+ストラッターはイギリス陸軍航空隊とイギリス海軍航空隊向けに製造され、フランスでは4,200機から4,500機が製造されました。
変種と名称
- ソッピース ランドクレルジェット トラクター (またはソッピース LCT)
- ソッピース社の指定。
- ソッピース タイプ 9400
- 2人乗りの海軍省指定。最初の発注バッチの最後の航空機のシリアル番号。
- ソッピース タイプ 9700
- 海軍省による単座爆撃機の呼称で、同様に番号も割り当てられている。
- ソッピース 2人乗り
- RFC指定。
- ソッピース1+1 ⁄ 2ストラッター
- 支柱の構成による非公式名称。米国海軍でも使用されています。
- ソッピースコミック
- 単座式国内防衛戦闘機
- 船舶ストラッター
- 船上バージョン
- 標準操作手順 1
- フランス製バージョン。
- SOP. 1A.2 2人乗り偵察機[20] [21]
- SOP. 1B.1 単座爆撃機[20] [21]
- SOP. 1B.2 複座爆撃機[20] [21]
- SOP. 1E.2 2人乗り練習機
- レオ1
- リオレ エ オリヴィエのライセンスビルド版。
- 双式モデル1
- 日本のライセンス生産された爆撃機型。[26]
- 双式モデル2
- 日本がライセンス生産したLeO 1偵察型。[26]
オペレーター
軍隊
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- アフガニスタン空軍は1921年9月にソ連から1機の航空機を受け取り、少なくとも1924年12月まで存在していた。[27]
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- オーストラリア航空隊
- AFC第2飛行隊は訓練専用に1機の航空機を運用しました。
- 第 4 飛行隊 AFC は、ストラッターを訓練に使用しました。
- イギリスのAFC第6（訓練）飛行隊
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- ベルギー空軍[26]
- 2 階建ての建物
- 3 階建ての階段
- 4ème Escadrille
- 6 階建ての建物
- Escola de Aviação Militar は連絡および軍の協力任務に 3 機の航空機を使用しました。[26]
チェコスロバキア- チェコスロバキア軍団はロシアのフランス航空使節団から提供された4機のSOP 1 A.2と、ボルシェビキから捕獲した少なくとも1機のストラッターを使用した。[28]
エストニア
- エストニア空軍は旧ソ連の航空機1機を運用していた。[29]
- Aeronautique Militaire –全部または一部が装備された合計 72 台のエスカドリーユ。 [30]
- 海軍航空隊[31]
- ギリシャ海軍– 1918年から1921年にかけてのトルコに対する小アジア作戦で使用された航空機6機。[26]
日本[21]
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- リトアニア空軍は、リトアニア・ソビエト戦争中にリトアニア軍の後方へ着陸した旧ソ連の航空機1機を運用した。[34]他に2機が運用されていた可能性もある。[23]
- Arma de Aviación Militar は1 例 ( TNCA登録 1-S-68) を 1920 年から 1924 年にかけて運用しました。[35]
- ルヒトヴァールト・アフデリングは5本を使用1+1 ⁄ 2ストラッターは中立国オランダに不時着し、抑留され、その後購入されました。 [23]
- ポーランド空軍は1919年から1920年にかけてソ連から捕獲した3機の航空機を運用した。[24]
ルーマニア[21]
1918年にロシアから取得した1機の航空機。[23]
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民事
1928年に登録された2機の航空機。R-105（後のLV-BAA）とR-106（後のLV-CAA）。この2機のうち1機はフロリダに保存されている。[22]
1922年にフランスの民間航空機登録簿に登録された航空機は55機であった。[22]
少なくとも7機の航空機が登録されている。[22]
1926年にスイスから1機の航空機が飛来した可能性がある。[22]
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2機の航空機、CH-53は1921年4月9日に登録され、1923年10月9日にキャンセルされました。CH-67は1923年12月5日に登録され、1926年12月にスウェーデンに売却されたためキャンセルされました。[22]
民間登録航空機1機、G-EAVB。[22]
生存者
オリジナル ソッピース1+ストラッター機1 ⁄ 2機が以下の場所に保存されている。 [40]
- ベルギー
- カナダ
- レプリカ（C-FSOP） –オンタリオ州カレドンの第一次世界大戦飛行博物館で飛行可能な状態。[42] [43]
- フランス
- 556 – Sop.1A.2 はイル・ド・フランス、パリの航空宇宙博物館で静的に展示されています。[44]
- 2897 –イル・ド・フランス、ラ・フェルテ・アレイのメモリアル・フライト・アソシエーションでSop.1B.2の耐空性を取得。[45] [46]
- ニュージーランド
- 不明 -ウェリントンのマスタートンにあるThe Vintage Aviator Limitedで修復中。以前はフロリダ州ポークシティのFantasy of Flightが所有し、それ以前はArgentinaが運航していた。[47] [48]
- イギリス
- 耐空レプリカ（G-CMDN） - スコットランド航空保存協会がオリジナルの設計図を使用して、コンガルトン・ガーデンズ、ノース・バーウィック、イースト・ロージアン、EH39 5JPで建造。[49] [50]初飛行は2024年9月。[51]
仕様（1+1 ⁄ 2ストラッター – 2人乗り、130馬力クレルジェ)
1914年から1918年までのイギリス航空機のデータ[52]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 25 フィート 3 インチ (7.70 m)
- 翼幅: 33 フィート 6 インチ (10.21 m)
- 高さ: 10 フィート 3 インチ (3.12 m)
- 翼面積: 346平方フィート (32.1 m 2 )
- 自重: 1,305 ポンド (592 kg)
- 総重量: 2,149 ポンド (975 kg)
- 最大離陸重量: 2,154 ポンド (977 kg)
- 動力源:クレルジェ 9B 9気筒空冷ロータリーピストンエンジン1基、130馬力 (97kW)
- プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 高度6,500 フィート (1,981 メートル) で時速 100 マイル (160 km/h、87 ノット)
- 持久力: 3時間45分
- 実用上昇限度: 15,500 フィート (4,700 メートル)
- 高度到達時間: 9分10秒で6,500フィート（1,981メートル）
武装
- 銃: ** 1 × .303インチ (7.7 mm) 前方発射同期式 ヴィッカース機関銃
- 観測員のコックピットに1 × .303 インチ (7.7 mm)ルイス銃
- 爆弾:最大130ポンド（60kg）爆弾
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
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文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Sopwith 1½ Strutterに関連するメディアがあります。
- ロシアのソッピース ストラッター