第99航空隊

第99航空隊
1918 年 7 月、フランスのドニュヴィル飛行場で、第 99 航空隊のパイロットと観測員がサルムソン 2A2 と一緒にポーズをとっています。
アクティブ	1917年8月21日 – 1919年6月2日
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ陸軍航空隊
タイプ	飛行隊
役割	軍団観測
の一部	アメリカ遠征軍（AEF）
エンゲージメント	第一次世界大戦
司令官
著名な 指揮官	アーサー・R・クリスティ少佐 ジェームズ・E・メレディス 大尉 ライル・S・パウエル大尉[1]
記章
第99航空隊のエンブレム
飛行した航空機
ファイター	ソッピース 1 1/2 ストラッター、1918 [1]
偵察	サルムソン2A2、1918-1919 [ 1]

第99航空隊は、第一次世界大戦中に西部戦線で戦ったアメリカ陸軍の航空部隊でした。

この飛行隊は軍団観測飛行隊に配属され、フランス西部戦線のアメリカ第1軍第5軍団の上空で短距離戦術偵察を行い、戦場情報を提供した。 ^[6] 1918年のドイツとの休戦後、この飛行隊は1919年6月に米国に戻り、 1921年にアメリカ陸軍航空隊の常設部隊となり、第99飛行隊（観測）に改称された。^{[4] [7]}

21世紀のアメリカ空軍の第99偵察飛行隊は、カリフォルニア州ビール空軍基地の第9作戦群に所属しており、その前身は第99航空飛行隊である。^[1]

第99航空隊は1917年8月21日にテキサス州ケリー飛行場で編成された。1917年10月13日、同隊は海外任務のためニューヨーク州ロングアイランドのミネオラにある航空集中センターに派遣された。^[4]

飛行隊はサンアントニオからニューヨーク市まで列車で移動した。第99飛行隊は11月14日、ニュージャージー州ホーボーケンからホワイトスターラインの定期船RMS セドリック号に乗ってフランスに向けて出航した。定期船はノバスコシア州ハリファックスを経由して大西洋を横断し、11月30日にイギリスのリバプールに到着した。リバプールから飛行隊は南のウィンチェスターまで列車で行き、12月7日まで休憩キャンプに滞在した。12月8日、飛行隊はイギリス海峡を渡り、フランスのルアーブルに到着した。輸送を2日間待った後、飛行隊は兵員輸送列車に乗り、フランスのトゥール飛行場にあるアメリカ遠征軍第2航空教育センターに到着した。^[4]

第99飛行隊は、第2航空教育センターに到着した最初の完全なアメリカ航空飛行隊であった。隊員は様々な訓練部門で特別任務に配属された。教育は、前線で扱うことが予想されるイギリスとフランスの航空機と様々なエンジンに精通することに集中した。^[4]

3人の士官と136人の下士官からなる飛行隊は、3月9日にトゥールを出発し、3月11日に「前進地帯」、つまり西部戦線にあるオーシモン飛行場に到着した。飛行隊は軍団観測飛行隊に指定され、AEF航空部隊長本部に配属された。飛行機とパイロットの受け入れに備えて、飛行場には格納庫が建てられた。3月23日、18人のパイロットが飛行隊に配属され、同数のイギリス製ソッピース1½ストラッター機が配属された。オーシモンでは、飛行隊の組織は兵器、工学、無線、写真、その他の部門を含むまでに拡大した。観測員の到着により、飛行隊は完全に装備されたアメリカ観測飛行隊として戦闘に参加する準備が整った。^[4]

飛行隊の最初の作戦は4月1日に始まり、フランスのマイリーにある第3砲兵観測学校と連携して第1軍観測グループの一部として飛行任務を遂行した。この作業は5月31日まで毎日続けられ、その日アマンティ飛行場への移動命令が出された。6月20日、フランスのエピエ飛行場で航空機の試験中に99人目のパイロットが墜落し、飛行士の最初の犠牲者が出た。^[4]

敵地への最初の飛行は1918年6月22日に行われ、アレクサンダー、カール、ナット中尉が3人の観測員とともにトゥール＝モーゼル地区の偵察任務で敵の戦線を越えた。帰還した航空機はすべて翼に穴が開いた状態で、敵の対空砲の精度を証明した。^[4]

トゥール地区での任務は短期間で、7月1日に飛行隊はリュクスイユ・レ・バン飛行場へ向かうよう命じられ、第5軍団観測グループに転属となった。リュクスイユに到着した最初のアメリカ航空飛行隊であったため、飛行隊は異例の温かい歓迎を受けた。そこで飛行隊はフランスの最新鋭観測機サルムソン2A2を受け取ったが、ソッピースは敵地の偵察には不十分であることが判明した。^[4]

任務は直ちにリュクスイユの第5軍団歩兵航空学校で開始された。飛行士の分遣隊がフランスのヴォージュ県コルシュー飛行場に派遣され、フランスのSAL285飛行隊とともに前線上を飛行した。コルシュー飛行隊の任務はフランス空軍と協力し、パイロットと観測員がサン・ディエ地区を学習できるようにすることである。地区を学習するため、アメリカの観測員はフランスのパイロットと飛行し、フランスの観測員はアメリカのパイロットと飛行した。これらの飛行では、ドイツ軍の航空機との戦闘が頻繁に発生した。^[4]

7月24日、SAL285は移動命令を受け、サルムソン7機、パイロット7名、観測員7名とその整備員からなる第99飛行隊第3飛行隊はリュクスイユ・レ・バンからフランスのドニュヴィル飛行場へ移動した。そこで飛行隊は第33フランス軍団に配属され、以前は第285飛行隊が担当していた地域での任務の継続を命じられた。第99飛行隊は偵察任務を遂行し、フラペルに陣取るドイツ軍に対する米軍第5師団の攻勢を支援するために砲撃を指揮した。^{[4] [8]}

ドニュヴィルから、第 3 飛行隊は敵陣の後方 40 キロメートル以上を飛行して写真撮影任務を遂行した。この地域では、それまで 10 キロメートルより深くまで写真撮影を行った部隊は他になかった。第 5 師団が 1918 年 8 月 17 日に攻撃を開始したとき、第 3 飛行隊は 2 機の航空機を終日飛行させた。1 機は敵の位置を観察し、砲撃を指揮した。もう 1 機は連合軍歩兵と連絡を取り、前進ラインを司令部に報告した。地上部隊は位置を示すパネルを表示しなかったため、パイロットは味方と敵の制服を区別できるほど低空飛行する必要があった。このため、航空機と乗組員は重機関銃とライフルの射撃にさらされた。連絡係は、機関銃陣地を攻撃したり敵部隊に発砲したりして、地上攻撃を支援することが多かった。攻撃が成功した後、第 3 飛行隊の乗組員は新しい前線を撮影した^[8]

観測員は地上指揮官に情報を伝達する効果的な手段を開発した。彼らはまずデータを地上局に無線送信した。次にパイロットが部隊指揮所の上空を飛行し、観測員は無線通話を確認する書面メッセージを投下した。次に軍団本部の上空を飛行し、無線通信を確認する別のメモを投下した。効率的な方法のように見えたが、飛行士と砲兵部隊はコミュニケーションに困難をきたすことが多く、効果的なチームになることはめったになかった。^[8]

第99飛行隊は、9月12日から16日までのサンミエル攻勢でも第5軍団を支援した。同飛行隊は9月7日にスイイ飛行場に移動していた。ドイツ軍はしっかりと陣地を固め、長期にわたる防衛に備えていた。攻撃前に、乗組員は敵陣地の斜め撮影を行う写真偵察任務を飛行した。9月12日に地上攻撃が始まると、濃い霧、低い雲、断続的な雨が航空観測を著しく妨げた。それでも、第99飛行隊のパイロットは一日中目視観測と砲兵調整任務を飛行した。^[8]

9月13日も悪天候が航空作戦に影響を及ぼしたが、翌日には空は晴れた。そこで第99飛行隊は歩兵との接触、砲兵の調整、写真撮影と視覚偵察の任務を遂行した。敵陣の8キロ後方を飛行し、乗組員は敵の位置を明確に示す写真を撮影した。このエリアではドイツの最も優秀な飛行士が何人か活動したが、連合軍の乗組員はうまく身を守り、任務を完遂した。9月15日には悪天候が再び発生し、飛行は視覚作戦と砲兵の調整に限定された。^[8]

9月20日、第99航空隊はフーコークール飛行場に移動し、ムーズ＝アルゴンヌ攻勢で第5軍団を支援する準備を整えた。再び、ドイツ兵は鉄条網で守られた塹壕から攻撃を防いだ。さらに、敵の追撃、監視、砲撃部隊が加わったため、ドイツ皇帝の最も優秀な航空部隊のほとんどがこの地域を防衛した。

9月26日に地上攻撃が始まると、悪天候のため飛行作戦は制限された。その日から11月11日まで、雨、もや、霧が地上を覆い隠していた。雲が写真偵察を著しく制限したため、司令部は任務をいくつかの明確に定義された極めて重要な地域に限定した。航空機とパイロットは、雲が切れるのを待ちながら飛行準備を整えることが多かった。天候が許せば、乗組員は敵の戦線に沿って斜めから写真を撮影した。情報の必要性が高い場合、パイロットは重要な写真を撮るチャンスを期待して、厚い雲の中でも飛行した。^[8]

これらの任務中、追跡機は観測機を護衛した。この地域では多数の敵追跡機が活動しており、写真撮影飛行中に攻撃を受けることはほぼ確実であった。追跡護衛機はしばしば観測機の約 500 メートル上空を飛行した。これにより、敵の攻撃機に対して有利となった。写真撮影機は、大規模な爆撃および追跡作戦中にも飛行し、蓄積された火力を活用した。現在、第 9 偵察航空団のエンブレムにある 4 つの黒い十字は、第 1 および第 99 飛行隊がサン ミヒエル、アルゴンヌ ムーズ、シャンパーニュ マルヌ、エーヌ マルヌに参加したことを表している。^[8]

1918年11月11日にドイツとの休戦協定が成立し、戦闘は終了した。前線で約3か月の任務を終えた第99航空隊は、3名が戦死、5名が負傷やその他の原因で死亡した。他の6名が負傷した。サルムソン機は9月29日の任務から帰還せず、パイロットと観測員は行方不明となり行方不明となった。後に両名とも戦死と判明し、遺体が収容された。^{[4] [8]}

戦闘の終了に伴い、第 99 飛行隊は AEF 航空サービス本部に転属し、11 月 31 日にベルレーン飛行場へ、12 月 13 日にショーモンヒル 402へ移動しました。戦争が突然終結したため、AEF を米国に復帰させるプロセスには数か月かかりました。飛行隊のパイロットはアメリカ軍の管轄区域内で伝令飛行や連絡飛行を開始し、飛行隊の飛行隊はフランス空軍の復興やその他の必要な任務を支援するためにいくつかの飛行場に派遣されました。

1919年2月19日、飛行隊は第1航空補給所、コロンベイ・レ・ベル飛行場に出頭し、すべての物資と装備を返却し、AEFでの任務から解放されるよう命令を受けた。飛行隊のサルムソン航空機は、フランスに返還するため、オルリー飛行場の航空サービスアメリカ航空サービス受け入れ公園第1に引き渡された。そこで、実質的にすべてのパイロットと観測員が飛行隊から切り離された。^[9]

コロンベイの隊員はその後、司令官の補給部隊に配属され、サディラックの中継基地への出頭を命じられた。そこで隊員は、米国への輸送とその後の復員のためにフランスの基地港の1つに出頭する日程を待っていた。^[9] 5月初旬、第99飛行隊はボルドーの基地港に移動し、23日頃にニューヨークに到着し、ロングアイランドのヘイゼルハースト飛行場で復員手続きを開始した。6月中旬までに第99航空隊は完全に復員し、隊員は民間人生活に戻った。^[1]

• 1917年8月21日に第99航空隊として編成された。

1918年3月11日に第99航空隊（軍団観測）に再編成された。

1919年5月24日に第99航空隊に改称

1919年6月9日に復員

1919年7月2日に第99軍団観測飛行隊として再編成された。

1921年3月14日に第99飛行隊（観測）に改称^[1]

DSC:殊勲十字章、SSC:銀星章、KIA:戦死^[12]

• アメリカの航空隊の一覧
• アメリカ遠征軍航空部隊の組織

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

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