第88航空隊

第88航空隊
第 88 航空隊のメンバーとサルムソン 2A2 飛行隊。1918 年 11 月、フランスのベテルランヴィル飛行場で撮影。
アクティブ	1917年8月18日 – 1921年3月14日
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ陸軍航空隊
タイプ	飛行隊
役割	軍団観測
の一部	アメリカ遠征軍（AEF）
エンゲージメント	第一次世界大戦 ラインラントの占領
司令官
著名な 指揮官	HBアンダーソン少佐[1]
記章
第88航空隊のエンブレム
飛行した航空機
ファイター	ソッピース 1½ ストラッター、1918 年
偵察	ドランド AR 1および2、1918年 サルムソン 2A2、1918年–1919年[2]

第88航空隊は、第一次世界大戦中に西部戦線で戦ったアメリカ陸軍の航空部隊でした。

この飛行隊は軍団観測飛行隊に配属され、フランス西部戦線のアメリカ第1軍第3軍団の管轄区域で短距離戦術偵察を行い、戦場情報を提供した。 ^[5] 1918年のドイツとの休戦後、この飛行隊はドイツのラインラント占領の一環としてアメリカ第3軍に配属された。1919年6月に米国に戻り、1921年にアメリカ陸軍航空隊の常設部隊となり、第88飛行隊に改称された。^{[2] [6]}

アメリカ空軍の系譜と歴史を保持する現在の部隊は、テキサス州ダイエス空軍基地の第7作戦群に所属する第436訓練飛行隊である。^[7]

第88航空隊の歴史は、1917年8月9日にコロラド州フォートローガンで始まった。このとき、第88、第89航空隊の隊員たちは陸軍に入隊し、多数の予防接種を受け、軍人としての基礎教育を開始した。8月16日、隊員たちは兵員輸送列車に乗り込み、テキサス州ケリー第1飛行場へ移動した。9月24日には再びケリー第2飛行場へ移動した。新航空機の組み立てに関する訓練と指導を受けた後、第88航空隊は10月6日、ニューヨーク州ガーデンシティのキャンプミルズにある航空集中センターへ移動するよう命じられた。 ^[1]

キャンプ・ミルズで数週間、海外への移動を待っていた飛行隊は、10月27日にニュージャージー州ホーボーケンに移動し、そこでイギリスのキュナード・ラインの定期船RMSオルデュナ号に乗り、大西洋を横断してイギリスへ向かった。27日、オルデュナ号はノバスコシア州ハリファックスで船団を組み、11月9日にイギリスのリバプールに到着した。飛行隊はサウサンプトンから南岸行きの列車に乗り、イギリス海峡を渡り、11日にフランスのル・アーブルに到着した。ル・アーブルでしばらく休息した後、飛行隊は11月13日に列車に乗り、最終的に11月16日にAEF第1航空補給廠、コロンベイ・レ・ベル飛行場に到着した。^[1]

キャンプに到着すると、宿舎担当官が飛行隊を迎え、飛行隊が基地の敷地内に木造の宿舎を建てるまでは町の民間宿舎に配属されることを告げた。12月5日、兵士たちが町の宿舎に戻ったとき、ドイツのゴータ爆撃機が町を攻撃し、飛行隊は初めて戦争を体験した。幸い負傷者はおらず、睡眠を失っただけで済んだ。^[1]

1918 年 2 月 1 日、第 88 飛行隊は軍団観測飛行隊に分類され、アマンティ飛行場の第 1 観測グループ学校に異動しました。飛行隊はここで 2 か月以上滞在し、戦闘態勢に鍛えられました。数週間の訓練と飛行場の建設作業の後、2 月 22 日、飛行隊のパイロットと観測員がイスーダン飛行場での訓練から到着しました。初期の観測員が飛行隊に派遣され、写真撮影、偵察、連絡などのさまざまな「任務」に就いて訓練を受けました。パイロットは観測員と協力し、飛行機を戦闘部隊にする方法を学びました。アマンティの学校には、旧式のフランス製ドラン AR-1航空機が装備されていたが、イスーダンでニューポール 28で訓練を受けた飛行士たちからほぼ全員の反対を受けた。学校での訓練は、連合軍支配地域上空での任務に観測員を派遣することだった。^[1]

1918年5月、第88飛行隊は第I軍団観測グループに配属された。その主な任務は、敵陣内外の状況を視覚と写真で偵察し、司令部に報告することだった。この任務を達成するために、毎日の作戦スケジュールが定められ、その内容は、当該地区での数回の近距離偵察任務と、日没に向けて活動中の敵砲台の偵察任務から成っていた。日常の通常業務に加えて、必要に応じて特別任務も実施された。^[1]

1918年5月28日、飛行隊はフランスのウルシュ飛行場に移動し、第88飛行隊はイギリス製のソッピース 1½ストラッター2人乗り、ローヌロータリーエンジン、120馬力の航空機に再装備されました。飛行隊は第26師団に配属され、5月30日にシヴレ＝エ＝マルヴォワザンからリメイ＝ルムノーヴィルに広がる地区の戦線上で作戦を開始しました。大規模な部隊とともに最初の訓練を受けました。主な任務は偵察で、アメリカ軍砲兵隊の位置の写真撮影と砲兵との無線演習でした。6月中旬頃、飛行隊はまだトゥール地区にあったシヴレの防衛に参加し、ここで初めて実際の戦闘を垣間見ました。ウルシュでは、飛行隊は昼から夜まで休みなく偵察任務を遂行しました。 7月5日、飛行隊はドイツ軍機による初の戦闘攻撃を受けた。^[1]

この予備作業の効果は、飛行隊を戦闘部隊にすることであった。その時から戦争の終わりまで、その任務は継続し、その重要性は絶えず高まっていった。この継続的な任務は、飛行隊が西に150マイル離れた別の地区に移動したことから始まった。7月7日、飛行隊はシャトー・ティエリー戦線のフランシュヴィル飛行場、米国海兵隊が前線にいたベルーの森の近くに移動した。遂行された作戦の主な目的は、マルヌ地区の反対側の敵を徹底的に偵察・監視し、動きと配置を司令部に知らせることであった。^[1]

15日、ドイツ軍の最後の攻勢が始まった。この攻勢を撃退したのが、シャトー・ティエリーの東にいたアメリカ第3師団の活躍だった。18日、フォッシュ元帥による反撃が始まった。この日から7月30日まで、飛行隊の戦闘飛行は絶え間なく激しく、パイロット全員が夜明けから日没まで勤務した。任務は接触哨戒と低空偵察飛行だった。飛行隊はソッピース・ストラッターによってかなりの不利を被った。戦闘作戦には適していなかったからだ。エンジン付きの航空機は、受領時には中古だった。^[1]

1918年7月20日、イギリスのソッピース航空機はフランスのサルムソン2A2に置き換えられた。サルムソンは非常に効果的で非常に満足のいくものだった。無線アクセサリ、3丁の機関銃と弾薬、2丁のベリーピストル、各種のスターシェル、およびいくつかの投下管を装備していた。アメリカ歩兵隊が北進する間、第88飛行隊はフランシュヴィルで作戦を続けた。7月25日、飛行隊は第3軍団観測グループに配属され、8月4日にフランスのフェルム・デ・グレーヴ飛行場に移動した。飛行隊は到着したその日に活動を開始し、軍団の前線での偵察任務とフランスの写真機の保護を行った。歩兵隊は絶えず攻勢に出ていたので、飛行隊は歩兵連絡飛行と砲兵調整出撃を絶えず行っていた。^[1]

これに続いて、第88飛行隊は2つのフランス飛行隊とともに第26師団の下に編成され、ヴェスル地域で飛行した。第88飛行隊の戦術スタッフと人員は、指揮官、飛行隊長に任命された3人のパイロット、作戦および副作戦士官に任命された2人の観測員、15人の追加パイロット（そのうち3人は副飛行隊長）、および16人の追加観測員で構成されていた。飛行隊はさらに、それぞれ6機の航空機からなる3つのセクションまたは飛行隊に分割された。第88飛行隊に割り当てられた任務は、短距離視覚偵察、短距離写真撮影、軽砲火の調整、および歩兵接触探査であった。^[1]

9月4日、部隊は一時的にグッサンクール飛行場へ移動した。そこは、アメリカ歩兵隊がヴェスル川を渡って前進を開始した前線からわずか数マイル後方にあった。ここでは、注意深い連絡と砲兵調整飛行が絶えず必要であり、中隊の任務は集中的かつ厳しいものだった。中隊はフランス軍に交代された後、9日にフェルム・デ・グレーヴへ戻った。ヴェスル攻勢の間中、中隊はフランス第6軍の第3軍団に所属していた。ヴェスル川前線にいる間、ドイツ軍は空中で優勢であり、戦闘は絶え間なく激しかった。^[1]

次に第88飛行隊は9月12日にスイイ飛行場に移動し、第5軍団観測グループに配属された。9月12日から17日まで、第88飛行隊はサンミエルの戦線上で活動した。この部隊は8月10日から9月17日までサンミエル攻勢に参加した。この部隊は14機の航空機を運用可能で、16人のパイロットと11人の観測員が任務に就いていた。サンミエル攻撃では、飛行隊は第26師団に配属された第5観測グループの下で活動した。戦闘初日に師団は敵の目標に到達し、それ以降攻勢の終了まで、飛行隊の任務は師団の偵察活動、つまり敵の退却と反撃の監視と報告であった。こうして、ヴェスルでの激しく絶え間ない戦闘を経験したばかりのこの飛行隊は、新たな戦線でサン・ミエル突出部の殲滅に貢献することができた。この間、飛行隊は写真撮影、軍団の視覚偵察、指揮任務を遂行した。また、9月14日には、飛行隊は再びプレッツ＝アン＝アルゴンヌ飛行場に移動した。^[1]

サン・ミヒエル攻勢の直後、ムーズ＝アルゴンヌ攻勢に備えて、各軍団航空部隊間で一定の再配分が行われた。9月17日から、この飛行隊はプレッツ＝アン＝アルゴンヌから飛行し、アルゴンヌ＝ムーズ作戦を支援する準備任務を開始した。作戦中、この飛行隊は第3軍団の軍団飛行隊として行動し、9月20日にスイイ飛行場へ、 11月4日にベテルランヴィル飛行場へと順次移動した。この攻撃は集中的で、明らかに非常に成功したようで、指揮官の将軍は第88飛行隊の指揮官に「飛行隊の働きに非常に満足している」という現地メッセージを送った。この飛行隊は11月11日まで攻勢の戦闘活動を続けた。^[1]

休戦協定後の数日間は、戦争活動が全体的に緩和され、飛行も停止した。11月中、飛行隊はさまざまな場所に駐留した。月末には北フランスのロンウィーから約3マイル離れたヴィレ・ラ・シェーヴル飛行場に駐留した。飛行隊は11月15日に第IV軍団観測グループ（第3軍）に転属し、続いて12月6日には同じ軍の第VII軍団観測グループに転属し、ラインラントの占領軍の一部として飛行隊はそこでクリスマスを祝った。トリーア飛行場では、降伏したドイツ軍機で飛行試験を行うことができた。フォッカーD.VII、ファルツD.XII、ハルバーシュタット、ルンプラー機の飛行と評価が1919年5月まで行われた。^[8]

1919年5月12日、第3軍から第88飛行隊の復員命令が下された。コロンベイ・レ・ベル飛行場の第1航空補給廠に集合し、すべての補給品と装備を引き渡すよう命じられ、AEFでの任務から解かれた。飛行隊のサルムソン航空機は、フランスに返還するためオルリー飛行場の航空サービスアメリカ航空サービス受入公園第1に届けられた。そこで、実質的にすべてのパイロットと観測員が飛行隊から切り離された。コロンベイの人員はその後、補給サービス司令官に配属され、フランスのル・マンにある中継基地に集合するよう命じられた。そこで人員は、米国への輸送のためフランスの基地港の1つに集合する日程を待った。^[9]

6月10日、ブレストの乗船港に集合するよう命令が出され、艦隊は6月11日に船でフランスを出発し、1919年6月25日にニューヨーク市に入港した^{。[6] [10]}

アメリカに帰国後、第88飛行隊はニューヨーク州ロングアイランドのミッチェル飛行場へ移動し、 1919年6月27日に第2航空団に配属された。ミッチェル飛行場ではデイトン・ライトDH-4航空機が配備され、 1919年7月11日にイリノイ州スコット飛行場へ移動した。1919年8月7日にスコット飛行場で解散した。^{[2] [11]}

それから1ヶ月も経たないうちに、1919年9月5日に部隊はバージニア州ラングレー飛行場で再編成された。再び、ニューヨーク州ミッチェル飛行場からラングレーに移動した第2航空団に配属された。10月28日、第88飛行隊はラングレーに新しく到着した第1軍観測グループに配属された。この飛行隊は1920年3月24日に第1軍集団に配属された。ラングレーにいる間、第88飛行隊はDH-4とダグラスO-2を操縦した。1921年2月10日、第88飛行隊はラングレーの航空軍野戦将校学校に再配属された。これに続き、1921年3月14日に飛行隊は第88飛行隊に改称された。^{[2] [11]}

• 編成:第88航空隊1917年8月18日

改称:第88航空隊（軍団観測）、1918年5月28日

改称:第88航空隊、1919年6月27日

改称:第88飛行隊1921年3月14日^{[1] [2]}

DSC:殊勲十字章、SSC:銀星章、KIA:戦死^[13]

• アメリカの航空隊の一覧
• アメリカ遠征軍航空部隊の組織

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• 第88航空隊が前線に
• 航空博物館デジタルコレクションのアーウィン・ブライアン・マイヤーズ写真アルバム - 第 88 航空隊の飛行機整備士として勤務したマイヤーズの第一次世界大戦での軍務に関するものです。
• ウィルソン G. クロスビー (1921)。フレッチャー ラッド マコーディック、第 88 航空中隊 AEF 中尉、1891-1919 年: 追悼。

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