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| ニューポール 14 A.2 | |
|---|---|
| |
| 役割 | 偵察機 |
| 国籍 | フランス |
| メーカー | ニューポール |
| 初飛行 | 1915年9月 |
| 導入 | 1916 |
| 状態 | 引退した |
| プライマリユーザー | 航空自衛隊 |
| 建造数 | 100 |
ニューポール14（当時の資料ではニューポールXIV A.2）は、第一次世界大戦中にフランスで製造された軍用偵察機である。フランス軍は1916年にこれを配備したが、この機種はすぐに前線から撤退した。[1]
発達
1915年夏、爆弾を積んで180km (110 mi) を往復飛行できる2人乗りの偵察機を求める航空軍の注文に応えて開発された。 [2]ニューポールはニューポール12偵察機から始めたが、機首に搭載された単一のイスパノ・スイザ V-8エンジンとのバランスを取るために胴体を延長し、ベイを追加して翼幅を拡大した。[2] [3]エンジンの取り付けに改良が加えられ、翼面積が28m2 (300平方フィート) から30m2 (320平方フィート) に拡大されるなど開発が長期化したが、就役したのは1916年半ばになってからであった。
さらに開発が進み、エンジンが大型化され、機体もさらに拡大された結果、ニューポール 15が誕生しました。
ニューポール14と関連づけられている無関係の機体が3機製造されたが、いずれも機首ラジエーター、単翼翼、深いせむし型胴体を備えていた。1機は視界を良くするため翼に大きな切り欠きがあり、180馬力（130kW）のロレーヌ・ディートリッヒ8Aエンジンを搭載し、もう1機は150馬力（110kW）のイスパノ・スイザエンジンを搭載し、3機目は220馬力（160kW）のイスパノ・スイザエンジンと三日月形の翼を備えていた。[3]
戦闘機としては失敗したため、専用の練習機型であるニューポール14エコールが開発された。この機体は二重操縦装置を備え、機首が上がらないように前輪が取り付けられ、オリジナルのV-8エンジンの代わりに80馬力（60kW）のル・ローヌ9Cロータリーエンジンが搭載されていた。 [3]これらの機体の一部は、最初の生産から余っていた可能性がある。[3]さらに改良された後、練習機型はニューポール82 E.2と再命名され、グロッセ・ジュリー（「ビッグ・ジュリー」）というニックネームが付けられた。 [3]
運用履歴
偵察飛行隊への納入は1916年後半に開始され、旧式のヴォワザンIII型とV型に代わった。しかし、優先順位の変更により、イスパノ・スイザエンジンがSPAD VII戦闘機に緊急に必要になったため生産が削減され、ニューポール14の運用を計画していたエスカドリル102と103を含むいくつかの部隊は、代わりにニューポール17を運用する戦闘機部隊になった。[4]
生産が予定より早く中止されたため、[2]残った機体は、問題の原因となっていた側面に取り付けられたハゼット製ラジエーターの改良が行われた後に、訓練任務や部隊の改造に回された。[5]ニューポール 14 はフランスでのみ運用されたが、ニューポール 82 はより広範囲で運用された。フランスの飛行学校とは別に、ブラジルは 1919 年から 1924 年にかけて 9 機のニューポール 82 を運用し、日本も少数を運用し、少なくとも 1 機が民間登録番号 J-TOXC を取得した。ネイティブ アメリカンおよびアフリカ系アメリカ人初の女性飛行士ベッシー コールマンは、フランスでニューポール 82 で訓練を行った。[6]
バリエーション
- ニューポール 14 A.2 - 140 馬力 (100 kW) エンジンを搭載した試作偵察機の軍用名称。
- ニューポール 14bis A.2 - 175 馬力 (130 kW) のエンジンを搭載した量産型偵察機の名称。
- Nieuport 14 E.2 - トレーナーの初期サービス指定。
- ニューポール 82 E.2 - 80 馬力 (60 kW) のロータリー エンジンを搭載した練習機専用バージョン。
オペレーター
仕様
第一次世界大戦のニューポール航空機[3]と第一次世界大戦のフランス航空機[5]のデータ
一般的な特徴
- 乗員:パイロットと観察者の2名
- 長さ: 7.90 m (25 フィート 11 インチ)
- 翼幅: 11.90 m (39 フィート 1 インチ)
- 高さ: 2.65 m (8 フィート 8 インチ)
- 翼面積: 30.0 m 2 (323 平方フィート)
- 自重: 620 kg (1,367 ポンド)
- 総重量: 1,030 kg (2,271 ポンド)
- パワープラント: 1 × Hispano-Suiza 8 Aa 水冷 V-8 ピストン エンジン、130 kW (175 hp)
- プロペラ： 2枚羽根のRégy 326またはEclair 8、直径2.60m（8フィート6インチ）の木製固定ピッチプロペラ。[11]
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速155km (96mph、84kn)
- 高度2,000メートル（6,600フィート）で時速138キロメートル（時速86マイル、75ノット）
- 高度3,000メートル（9,800フィート）で時速129キロメートル（時速80マイル、70ノット）
- 耐久力: 3
- 高度までの時間:
- 2,000 m (6,600 フィート) まで 15 分
武装
- 観測員用後部コックピットのエテベ銃座に、旋回可能な 0.303 インチ (7.7 mm)ルイス銃1 丁を装備
- 120 mm（4.7インチ）爆弾4発
参照
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ニューポール 14に関連するメディアがあります。
引用
- ^ テイラー、1989年、697ページ
- ^ abc ハートマン、ジェラール (2006)。 「Les Nieuport de la guerre」(PDF)。La Coupe Schneider と Hydravions anciens/Dossiers Historiques Hydravions et motours。 p. １２．2008 年 11 月 7 日に取得。
- ^ abcdef サンガー、2002、41–44、71
- ^ ダヴィラ、1997年、374-375ページ
- ^ ダビラ、1997年、374ページ
- ^ ポラード、ジャスティン（2019年6月26日）。「風変わりなエンジニア：アメリカ初の黒人女性パイロット、ベッシー・コールマンの栄枯盛衰」 。 2019年8月6日閲覧。
- ^ Denis, Albin (2019年3月). 「Escadrille MF 62 - N 62 - SPA 62」（フランス語） 。 2019年8月6日閲覧。
- ^ Denis, Albin (2019年3月). 「Escadrille N 69 - SPA 69」（フランス語） 。 2019年8月6日閲覧。
- ^ Denis, Albin (2019年3月). 「Escadrille V 29 - VB 112 - N 112 - SPA 112」（フランス語） 。 2019年8月6日閲覧。
- ^ デニス、アルビン (2019 年 3 月). 「セクション砲兵ルルド V 210 - セクション砲兵ルルド F 210 F 210 - R 210 - C 210 - BR 210」 (フランス語) 。2019 年8 月 6 日に取得。
- ^ ハートマン、2015年、20ページ
文献
- ブルース、JM（1988年）。第一次世界大戦のニューポール航空機 - ヴィンテージ戦闘機No10。ロンドン：アームズ・アンド・アーマー・プレス。ISBN 0-85368-934-2。
- ハートマン、ジェラール（2015 年 1 月 6 日）。 「Les héliciers français」(PDF) (フランス語) 。2019 年8 月 5 日に取得。
- サンガー、レイ（2002年）。『第一次世界大戦のニューポール航空機』ウィルトシャー：クロウッド・プレス。ISBN 978-1861264473。
- ダヴィラ、ジェームズ・J.博士、ソルタン、アーサー（1997年）。第一次世界大戦のフランスの航空機。カリフォルニア州マウンテンビュー：フライング・マシーンズ・プレス。ISBN 978-1891268090。
- ポミエ、ジェラール (2002)。ニューポール 1875-1911 — エドゥアール・ニューポールの伝記。ペンシルベニア州アトグレン: シファー出版。ISBN 978-0764316241。
- テイラー、マイケル JH (1989)。『ジェーン航空百科事典』ロンドン: スタジオ エディションズ。