第90航空隊

第90航空隊
第 90 航空隊 – WG シャフラー大尉 – フレッド ティルマン中尉 – サルムソン 2A2 に搭乗、ベテルランヴィル飛行場、フランス、1918 年 11 月 11 日
アクティブ	1917年8月20日 – 現在
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ陸軍航空隊
タイプ	飛行隊
役割	軍団観測
の一部	アメリカ遠征軍（AEF）
エンゲージメント	第一次世界大戦
司令官
著名な 指揮官	JL ダンズワース中尉 ウィリアム G. シャッフラー ジュニア 中尉 HM ギャロップ 中尉 ノリス E. ピアソン[1]
記章
第90航空隊のエンブレム
飛行した航空機
ファイター	ソッピース 1 1/2 ストラッター、1918 SPAD S.XI、1918 ～ 1919 年[2]
偵察	サルムソン 2A2 , 1918–1919 ブレゲ 14 A.2 , 1918–1919 [2]

第90航空隊は、第一次世界大戦中に西部戦線で戦ったアメリカ陸軍の航空部隊でした。

この飛行隊は軍団観測飛行隊に配属され、フランスの西部戦線にあるアメリカ第1軍第3軍団の管轄区域で短距離の戦術偵察を行い、戦場の情報を提供した。 ^[5] 1918年のドイツとの休戦後、この飛行隊は1919年5月に米国に戻り、 1921年にアメリカ陸軍航空隊の常設部隊となり、第90飛行隊（監視）に改称された。^{[6] [7]}

アメリカ空軍の系譜と歴史を今に伝える現在の部隊は、アラスカ州エルメンドルフ・リチャードソン統合基地の第3作戦群に所属する第90戦闘飛行隊である。^{[2] [8]}

第90戦闘飛行隊の起源は、1917年9月25日、テキサス州サンアントニオのケリー飛行場本部からの特別命令104号に始まる。この飛行隊の隊員は主に2つの分遣隊から構成されており、1つはワシントン州バンクーバー兵舎から8月18日にケリー飛行場に到着し、もう1つはカンザス州フォートレブンワースから8月25日に到着した。これらの分遣隊は両方とも、到着日から9月25日まで、新兵キャンプ本部の下で暫定飛行隊として拘束されていた。^[9]

設立から最初の数ヶ月は、第一次世界大戦中のフランスでの作戦に備えるための必要な訓練に費やされた。9月30日、飛行隊はケリー飛行場を出発し、ニューヨーク州ロングアイランドのガーデンシティ、キャンプミルズにある航空集中センターに向かい、5日後に到着した。10月5日の夜に飛行隊は列車を降り、翌朝早くに航空集中センターの第2飛行場（ヘイゼルハースト飛行場）まで歩いて行き、第5兵舎にある第1臨時航空団の本部に宿舎を構えた。彼らはここで数週間滞在し、警備と疲労回復作業を行い、海外任務のための組織、装備、準備の作業を続けた。^[9]

10 月 26 日、装備をまとめ、直ちに海外に出発する準備をするよう命令が下された。翌日、飛行隊はニューヨーク港のピア 54 に移動し、SS オルデュナ号に乗船した。大西洋横断は問題なく、11 月 10 日にオルデュナ号はイギリスのリバプールのドックに入った。リバプールでは停車せず、列車が待機しており、飛行隊はサウサンプトンに運ばれ、そこから 1 時間半行軍して「休憩キャンプ」に向かった。11 月 12 日、飛行隊は輸送船「プリンス ジョージ」でイギリス海峡を渡り、 13 日早朝にル アーブルに到着し、すぐにイギリス第 2 休憩キャンプに向かった。ここで数日間滞在した。11 月 18 日、第 90 飛行隊は列車に乗って、ヌーシャトーの北東、トゥールの南にあるコロンベイ レ ベル飛行場に向かった。長くて疲れる旅の後、11月20日の夜に目的地に到着し、翌朝、兵士たちは村中に点在する屋根裏部屋に宿泊した。^[9]

コロンビーでは、当面は第 90 連隊が道路と兵舎の建設作業を行うことが発表された。当然、これは全員にとって大きな失望であった。しかし、建設作業で得た経験は貴重であり、適材適所に人材を配置するのに時間を有効活用できる。このような気持ちで、士官と兵士たちは最初に割り当てられた仕事、コロンビーの偉大なアメリカ航空基地となる場所を通る道路の建設に取りかかった。この作業は、その年の残りの期間続いた。^[9]

1918 年の最初の 3 か月間、この飛行隊は第 88および第 89 航空飛行隊とともにコロンベイ飛行場の兵舎と格納庫の建設を開始することになっていた。この仕事に参加した飛行隊は、特に厳しい冬の最悪な時期にほとんど遅れることなく建物を建てることができたので、この仕事に誇りを持てるはずだった。訓練期間はこれで終わり、第 90 飛行隊はサービス (戦闘) 飛行隊に指定された。^[9]

1918年4月15日、パリのオルリー飛行場からイギリスのソッピース1½ストラッター観測機15機が到着し、6人のパイロットが飛行隊に配属された。ソッピースの到着後、最初の数日間は飛行は行われなかったが、整備士がそれぞれの機体に割り当てられ、その構造の研究に時間を費やした。4月19日、飛行隊はヌーシャトーの北にあるアマンティ飛行場に移動し、軍団観測飛行隊に指定された。アマンティには第1観測グループ訓練センターがあり、ここで訓練飛行に従事した。飛行要員は頻繁に交代し、パイロットと観測員は短期間配属された後、追跡飛行隊または爆撃飛行隊に異動になった。^[9]

6月13日、第90航空中隊は最初の戦闘任務を与えられ、トゥールの真西15キロ、ムーズ川沿いのウルシュ飛行場に移動した。多くの歩兵師団と同様に、中隊は、当時サンミエルの東のアプルモン・ラ・フォレからモーゼル川の西のリメイ・ルムノーヴィルまで広がった、有名な「アメリカ軍地区」で最初の本格的な任務に就くことになっていた。この前線を越える最初の任務は、6月16日のその地区の一般的な偵察だった。偵察はアプルモンからシヴレー・エ・マルヴォワザンまでの地区をカバーした。ドイツ軍から第90航空中隊への最初の賛辞は、アーチー（高射砲）の集中砲火の形で受けた。 ^[9]

6月20日、ウィリアム・G・シャフラー中尉が指揮を執り、シャフラー中尉は第1航空中隊から第90飛行隊に着任した。この飛行隊では1916年にメキシコ国境で任務に就き、前年にはフランス前線を飛行した最初のアメリカ中隊のパイロットとなる栄誉に浴した。7月中の作業は、平穏な地域での軍団中隊の通常の航空作業であった。毎日2回の定期偵察飛行が行われ、天候の良い日には写真撮影任務が行われた。第90飛行隊は単独で現場におり、第4軍団観測グループに割り当てられたすべての作業を担当した。^[9]

飛行隊が初期の任務に使用したイギリスのソッピースは、前線ではあまり満足のいく結果を残せなかった。速度が遅く、弾力性のある構造のため、あまり信頼できなかった。そのため、飛行隊はソッピースが他の航空機に置き換えられるのを見て大いに安心したが、当初はこれらの航空機は複数のタイプがあり、第90飛行隊はAEFで最も奇妙なハイブリッド飛行隊となった。7月初旬にフランスのSPAD S.XIが数機到着した。7月19日にはサルムソン2A2の最初の機が到着した。その後すぐにブレゲ14 A.2が3機第90飛行隊に配属され、7月31日には飛行隊の装備はサルムソン16機、ソッピース8機、スパッド4機、ブレゲ3機となった。^[9]

ブレゲの目的は、飛行隊に夜間飛行の訓練をさせることだった。これはソッピースで試みられたが、多数の機体を回収しただけで終わった。ブレゲの到着後、実験は再度行われたが、成功しなかった。ウルシェスの飛行場は傾斜と谷があり、不均一だった。^[9]

7月31日の夜、第90連隊は小規模なドイツ軍の爆撃を受けた。士官と兵士は上空を飛ぶ飛行機の音を聞き、エンジン音からドイツ軍のゴータGV爆撃機であると特定した。爆弾は7発投下され、そのうち3発は格納庫から20フィート以内に着弾したが、幸運にも野原に数か所の穴が開いただけで被害はなく、夜明け前には埋められた。第90連隊は、通常の軍団写真撮影作業に加え、ショーモン近郊で歩兵接触パトロールを多数実施し、新たに到着した師団との演習に参加した。ブーク北方の森では、フランス軍砲台との砲兵調整も行われた。^[9]

飛行隊に与えられた最初の重要な任務は、 1918年9月12日から15日にかけてのサンミエルの戦いにつながる作戦への参加だった。その前の2週間は、入念な準備作業に費やされた。アプルモンからリミーまでの線を高度350メートルで撮影するなど、多くの写真撮影作業が行われた。 ^[9]

9月20日、飛行隊はウルシュからヴェルダン南西のスイイ飛行場へ移動し、第4軍団から第3軍団観測グループへ転属した。これにより、休戦協定でようやく終結したムーズ＝アルゴンヌ攻勢の間、飛行隊は活動することとなった。飛行隊の移動距離が長かったにもかかわらず、活動に大きな遅れはなく、1日かそこらで飛行隊は新しい地区で活動していた。9月22日から26日まで、飛行隊はアメリカ軍戦線の後方で短い偵察飛行を行い、飛行員に新しい地区を知らせた。これは、敵がその地区での航空活動の活発化に気付かず、来たる攻撃を予見できないようにするためであった。^[9]

アメリカ第1軍は9月26日の朝にムーズ＝アルゴンヌ攻勢の最初の打撃を与え、攻勢作戦は11月11日までほぼ休みなく続いた。開始時、第90中隊は第3軍団の2個師団とともに作戦していたが、10月11日、中隊の半分がムーズ川東岸の第17フランス軍団の任務に割り当てられた。中隊は第3観測グループの命令により、スイイの飛行場から作戦を続けた。^[9]

飛行隊は9月26日から10月11日まで第80師団と、 9月26日から10月22日まで第33師団と、ムーズ川西岸で活動した。10月11日、第5師団が第80師団と交代し、飛行隊は同師団との活動を続けた。 10月22日、飛行隊は第5師団に代わってムーズ川西岸とロマーニュ近郊および東方で第90師団に配属された。10月22日まで、飛行隊はムーズ川東岸で第29師団と活動し、その後第79師団と交代し、戦闘停止まで活動を続けた。飛行隊は11月11日まで第90師団との活動も続けた。^[9]

サン・ムリエル作戦と同様に、飛行隊は悪天候と戦わなければならなかった。季節とマース川流域の近さのため、大気の状態はほぼ常に不利であった。厚い雲と絶え間ない雨が偵察の難しさを増した。朝の地上霧は10時か11時までに晴れることはめったになく、困難さを増した。しかし、視界が悪く飛行機が活動できる平均高度が約300メートルであったにもかかわらず、毎日数回の偵察が行われた。飛行隊の飛行機は非常に低い高度で飛行し、毎日3～5キロメートルの深さまで敵の戦線に侵入し、自軍の前線、敵軍の位置、砲台の動き、火災、爆発などの情報を持ち帰り、飛行機に銃弾の痕が多数あることもしばしばあった。^[9]

1918年11月11日のドイツとの休戦協定後、飛行はほとんど行われず、パイロットと観測員の大半は休暇で不在か、米国に帰国していた。1919年1月15日、第1軍から、飛行隊は第1航空補給所、コロンベイ・レ・ベル飛行場に集合し、すべての物資と装備を返却し、AEFでの任務から解放されるよう命令を受けた。飛行隊のサルムソン航空機は、フランスに返却するため、オルリー飛行場の航空サービスアメリカ航空サービス受入公園第1に引き渡された。そこで、事実上すべてのパイロットと観測員が飛行隊から切り離された。^[9]

コロンベイでは非常に快適な宿舎が割り当てられ、中隊は海岸への命令を待つために落ち着きました。^[9]その後、人員は司令官、補給部隊に割り当てられ、ジロンド県リブルヌ近郊のサン・ドニ・ド・ピルにある中継キャンプへの報告を命じられ、士官と下士官は素晴らしい宿舎に就きました。^{[9] [10]}そこで、人員は米国への輸送のためにフランスの基地港の1つへの報告スケジュールを待っていました。

4月10日にフランスのボルドーの基地港に出頭するよう命令が下され、4月20日に飛行隊はUSS ジェネラル・GW・ゴーサルズとUSS サスケハナに乗り込み、米国への輸送に向かった。フランスから帰還後、飛行隊の大半はミッチェル飛行場で除隊し、民間人としての生活に戻った。^{[9]部隊の少数の幹部は航空隊に残り、テキサス州}ケリー飛行場に送り返された。ケリーでは、第90飛行隊は第8、第12、第13航空飛行隊と共に、1919年7月1日に陸軍監視グループに編成された。 ^[6]

• 1917年8月20日に第90航空隊として編成された。

1918年4月19日、第90航空隊（観測部隊）に改称

1919年5月、第90航空隊に改称

1919年8月13日に第90飛行隊（監視）に改称^[2]

DSC:殊勲十字章、SSC:銀星章、KIA:戦死^[13]

• アメリカの航空隊の一覧
• アメリカ遠征軍航空部隊の組織

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