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| アルバトロスDI | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ファイター |
| メーカー | アルバトロス航空機 |
| デザイナー | ロバート・セレン |
| プライマリユーザー | 航空路 |
| 建造数 | 50 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1916年8月 |
| に発展した | アルバトロス D.II アルバトロス W.4 |
アルバトロスDI は、ドイツの航空機メーカーであるアルバトロス航空隊が設計・製造した初期の戦闘機です。第一次世界大戦の最後の 2 年間、ドイツとオーストリアの戦闘機中隊 ( Jagdstaffeln ) の大半に装備されたアルバトロス D タイプの最初の機体です。しかし、戦闘機の急速な進歩によって急速に影を潜め、DI の運用期間は比較的短いものでした。
DIはロバート・テーレン、R・シューベルト、グネーディッヒによって、ニューポール11ベーベやエアコDH2などの最新の連合軍戦闘機への回答として設計された。これらの戦闘機はフォッカー・アインデッカーやその他の初期のドイツ戦闘機よりも優れていることが証明されており、全般的な連合軍の制空権を確立していた。DIは当時としては急進的なセミモノコック胴体設計を特徴とし、比較的強力な直列6気筒水冷エンジンを搭載していた。DIは、それ以前の航空機の大半とは異なり、性能を大幅に低下させることなく、 固定式シュパンダウ機関銃2挺を装備することができた。
DI は 1916 年 6 月に生産開始が命じられ、わずか 2 か月後にはドイツ空軍に配備されました。導入当時でも特に機動性に優れた航空機ではありませんでしたが、当時のほとんどの軍用機よりも優れた速度と火力により、戦闘では効果的であることが証明されました。その成功にもかかわらず、D.I は 50 機以上は生産されず、パイロットの視界を妨げないように上翼の位置を変更した以外は設計上ほぼ同一のAlbatros D.IIに急速に追い抜かれました。
設計と開発
DIの起源は、第一次世界大戦中の戦闘機の初期開発、特に1915年7月から1916年初頭にかけてのフォッカー・スコージに遡ります。この戦争では中央同盟国が連合国に対して制空権を握っていました。 [1]ドイツ軍当局は、連合国がエアコDH.2やニューポール11ベーベなどの進歩を遂げており、フォッカー・アインデッカーに勝り、徐々に勢力バランスがドイツに有利に傾きつつあることを認識しました。これに対応して、ドイツの空中地位を確保するために、新しい、より高性能な戦闘機の開発と導入に取り組みました。[2]
航空機メーカーのアルバトロス・フルークツォイクヴェルケは、このような戦闘機の製造を打診された企業の一つであり、このプロジェクトの設計チームはロバート・テーレン、R・シューベルト、グネーディヒの3人が率いていた。完成した航空機は当時としては異例の外観をしており、胴体は流線型で比較的滑らかだった。[2]その構造は同社にとって大きな転換であり、布張りと補強された箱桁胴体という確立された特徴を捨て、最小限の内部構造で支えられた単層の外殻からなる合板製のセミモノコック胴体を採用した。 [3]これは当時一般的に使用されていた布張りの箱型胴体よりも軽量で強度が高く、空気力学的にきれいな形状にすることも容易だった。同時に、最小限の胴体構造全体に薄い合板の四面パネルを使用したパネル合板スキンは、「真の」モノコック構造よりも労働集約的ではなく（したがって製造コストも低かった）、機体構造全体を覆う合板パネルは、機体構造全体を覆う薄い合板の四面パネルを使用したパネル合板スキンは、「真の」モノコック構造よりも労働集約的ではなかった（したがって製造コストも低かった）。[2]
機体の革新的なデザインにもかかわらず、DIの主翼は当時の確立された構造手法に従っていた。[2]主翼構造は木製で、長方形のツインボックススパー配置で構成されていた。リブには軽量化のための穴が開けられ、トウヒ材で狭くフランジが付けられていた。上翼は一体型で、調整可能なアイボルトで胴体に取り付けられていた。[4]溶接鋼管構造でクランクアームで作動する、緩やかに先細りしたエルロンが装備されていた。尾翼の操縦翼面も同様に溶接鋼管で、布地で覆われていた。一体型のエレベーターとラダーはどちらも小さな三角形のバランスセクションを持っていた。[4] DIは当時としては比較的高い翼面荷重を持ち、特に機動性は高くなかった。それにもかかわらず、この航空機は戦闘では非常に効果的であることが証明され、その平凡な機敏性は、同時代の多くの軍用機よりも優れた速度と火力によって補われた。[3]
この航空機は、110kW（150馬力）のベンツBz.IIIまたは120kW（160馬力）のメルセデスD.III直列6気筒水冷エンジンを搭載していた。[2]導入当時、メルセデス搭載のDIはドイツ軍で最も強力な戦闘機であった。メルセデス（ダイムラー）エンジンの追加出力は、性能を大幅に低下させることなく、固定式シュパンダウ機関銃2丁を搭載できるほどであった。 [3]翼の間の胴体両側に取り付けられた箱型のヴィントホフラジエーターがエンジンの冷却に使用された。 [5]
ドイツ当局に十分な印象を与えたため、DIの最初の発注は1916年6月に行われました。[6]
運用履歴
1916年8月、DI型はドイツ空軍航空隊によって飛行隊に導入された。[6]この機種が前線に到着すると、まず上級パイロットに旧型機の代わりに配備され、初期のフォッカーやハルバーシュタットD型に取って代わった。[2] 1916年11月までに、合計50機のプレシリーズおよびシリーズD.Iが運用された。DI型は、ドイツ空軍航空隊の新しく編成された戦闘機飛行隊に真の「威力」を与えたとされている。[2]
航空作家のピーター・グレイとオーウェン・セットフォードによると、DIは導入当時、最も優れた万能戦闘機だったという。[2]それにもかかわらず、D.Iのさらなる生産は行われなかった。その代わりに、アルバトロスはDIの設計を変更することを選択しました。主にパイロットの前方および上方視界を改善するために上翼と下翼の隙間を減らすことで、その結果、それ以外は同一のアルバトロスD.IIが生まれ、これが同社の最初の主要量産戦闘機となった。[6] [7] DIの上翼の配置は、パイロットの視界を遮り、空中戦で不利になることが判明したため、特に批判されていた。[8]
オペレーター
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仕様（ベンツエンジン搭載DI）
ドイツ軍用機データ ：1914年から1945年までのドイツ軍用機の発展に関する包括的調査と歴史[9]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 7.4 m (24 フィート 3 インチ)
- 翼幅: 8.5 m (27 フィート 11 インチ)
- 高さ: 2.95 m (9 フィート 8 インチ)
- 翼面積: 22.9 m 2 (246 平方フィート)
- 自重: 647 kg (1,426 ポンド)
- 総重量: 898 kg (1,980 ポンド)
- 動力装置:ベンツ Bz.III 6気筒水冷直列ピストンエンジン1基、110kW (150馬力)
- プロペラ: 2枚羽根木製固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 175 km/h (109 mph、94 kn)
- 耐久力: 1.5
- 実用上昇限度: 5,000 m (16,000 フィート)
- 上昇率: 2.8 m/s (550 フィート/分)
- 翼面荷重: 39.2 kg/m 2 (8.0 lb/sq ft)
武装
- 銃：前方発射同期式7.92 mm（0.312インチ）lMG 08機関銃×1
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、 Albatros DIに関連するメディアがあります。
引用
- ^ フランクス2001、1ページ。
- ^ abcdefgh グレイとセットフォード 1962年、39ページ。
- ^ abc Grey and Thetford 1962、39-40ページ。
- ^ ab Grey and Thetford 1962、pp. 40-41を参照。
- ^ グレイとセットフォード1962年、40ページ。
- ^ abc Cheesman 1960、108ページ。
- ^ グレイとセットフォード 1962年、41-43ページ。
- ^ グレイとセットフォード1962年、41ページ。
- ^ ワグナーとノワラ 1971年、64ページ。
文献
- チーズマン、EF（1960年）。『1914～1918年の戦争における戦闘機』ロンドン、イギリス：ハーレーフォード出版。
- フランクス、ノーマン（2001年）。『小魚の中のサメ：ドイツ初の戦闘機パイロットとフォッカー・アインデッカー時代、1915年7月から1916年9月』。ロンドン、イギリス：グラブ・ストリート。ISBN 978-1-90230-492-2。
- グレイ、ピーター、セットフォード、オーウェン（1970年）。第一次世界大戦のドイツ航空機（第2版）。ロンドン、イギリス：パトナム。ISBN 0-370-00103-6。
- Wagner, Ray; Nowarra, Heinz J. (1971)。『ドイツの戦闘機：1914年から1945年までのドイツ軍用機の発展に関する包括的調査と歴史』。ガーデンシティ、ニューヨーク、米国：ダブルデイ。