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フォッカーの脅威（フォッカーの脅威）は、第一次世界大戦中の1915年7月から1916年初頭にかけて発生した。 [1]フォッカー・アインデッカー（フォッカー単葉機）戦闘機を装備したドイツ帝国航空軍（Die Fliegertruppen ）部隊は、イギリス空軍（RFC）とフランス空軍に対して優位に立った。
フォッカーは、プロペラのブレードに当たらずにプロペラの弧に沿って発射する同期機関銃を搭載した最初の実用機でした。航空機を狙うことで機関銃を狙うという戦術的利点と、その導入の驚きが成功の要因でした。[2]
ドイツの航空優勢の時代は、フランスのニューポール11とイギリスのエアコDH.2戦闘機の大量導入によって終わりを迎えた。これらの戦闘機はフォッカーに対抗できる能力を持っていたが、最後のフォッカーが最終的に交換されたのは1916年8月から9月までだった。[3] [1]
「フォッカーの災厄」という用語は、1916年半ば、アインデッカーが連合国の新型機に追い抜かれた後に、英国の報道機関によって作られた。[4]この用語の使用は、イギリス航空隊への航空機供給における王立航空機工場の優位性を終わらせようとする政治運動と同時期に行われた。この運動は、航空ジャーナリストの先駆者であるCGグレイと、ペンバートン・ビリング社（1916年からスーパーマリン）の創設者であり、空中戦の大ファンでもあったノエル・ペンバートン・ビリング国会議員によって始められた。[5]
背景
初期の空中戦
航空戦が発展するにつれ、連合国はヴィッカースFB5ガンバス戦闘機やモラーヌ・ソルニエLなどの機関銃装備型を導入することでドイツに対して優位に立った。[6] [7] 1915年初頭までに、ドイツ陸軍最高司令部（OHL）は連合国の機関銃装備機に対抗するため、機関銃装備機の開発を命じた。新型の「C」級武装複座機とAEG GIなどの双発「K」（後の「G」）級機が、野戦大隊（FFA）の砲兵観測偵察分遣隊に1機または2機ずつ配属され、「戦闘機」出撃、主に非武装機の護衛に当たった。[1] [8] [9]
1915年4月18日、ローラン・ギャロスのモラーヌ・ソルニエLはドイツ軍戦線の後方に着陸を余儀なくされ、捕虜となった。[10] 4月1日から 、ギャロスはモラーヌに乗った3機のドイツ機を破壊した。モラーヌにはプロペラアークを通して機関銃を発射する装置が搭載されていた。ソルニエはシンクロナイザーの開発に失敗し、ギャロスと共に暫定的な解決策としてプロペラに金属のくさびを取り付けた。ブレードに当たった弾丸はそれによって逸らされる。[11] [10]ギャロスは機体を燃やしたが、それでは装置の性質と偏向ブレードの重要性を隠すことはできなかった。ドイツ当局はアンソニー・フォッカーを含む複数の航空機メーカーにコピーの製造を要請した。[10]
同期ギア
フォッカー社は、本物の同期装置であるスタンゲンシュトイアング（プッシュロッドコントローラー）を製造した。エンジンで駆動されるカムからのインパルスが機関銃の発射タイミングを制御し、プロペラの羽根が銃身を通過する間隔に制限された。[12]以前に提案された装置とは異なり、スタンゲンシュトイアングは航空機に取り付けられ、効果的であることが証明された。戦後の伝記で、フォッカーは48時間でこの装置を製造したと主張しているが、これはおそらくフォッカーの航空機整備技師であるハインリッヒ・リュッベによって設計されたものである。[13]同様の装置に関する戦前のいくつかの特許の中には、ニューポールやドイツのLVG社で働いていたスイス人技師、フランツ・シュナイダーの特許もあった。[12] [14]
この装置は最も適したフォッカー型、フォッカーM.5K（軍用型式名は「フォッカーA.III」）に取り付けられ、そのうちオットー・パルシャウに割り当てられたA.16/15がフォッカー・アインデッカー戦闘機シリーズの設計の原型となった。 [15] [16]フォッカーは1915年5月から6月にかけて、クルト・ヴィントゲンス、オスヴァルト・ベルケ、マックス・インメルマンなどのドイツ人戦闘機パイロットにA.16/15のデモを行った。[17]フォッカーは、典型的なモラーヌ式操縦装置、過敏なバランス型エレベーター、疑わしい横方向の操縦装置を備えており、操縦が難しかった。フォッカー A型の操縦経験があったパルシャウは、パイロットを新しい戦闘機に転向させた。[18] [19]初期のアインデッカーは、連合国の機関銃装備の航空機から偵察機を守るために、1機または2機でFFAに取り付けられた。[16]
運用サービス
サービスデビュー
フォッカーアインデッカーE.5/15は、量産前シリーズの最後となる機体で、FFA 6のクルト・ヴィントゲンスが初飛行を行ったと考えられている。 [20] 1915年7月1日 と4日、ヴィントゲンスはフランス軍の戦線をはるかに越えて フランスのモラーヌ・ソルニエ L（パラソル）と戦闘したと報告した。 [19]この主張は確認されていないが、研究により、最初の主張は、 7月1日にリュネヴィル近郊でモラーヌが不時着し、乗員が負傷し、エンジンが損傷したというフランスの記録と一致し、3日後に別の機が不時着したことが明らかになっている。[21] 7月15日までにヴィントゲンスはFFA 48へ異動し、最初の確実な勝利、もう一つのモラーヌLを獲得した。 [22]パルシャウは、戦争が始まって以来飛行していたA.16/15（緑色の機体）が開発のためにシュヴェリーン-ゴリーズのフォッカー航空機製造工場に戻されたときに、アインデッカー航空機ライン用の5機のフォッカーM.5K/MGサービステスト例の最初の例である新しいE.1/15（フォッカー工場シリアル191）を受け取った。[23]
1915年7月末までに、5機のM.5K/MGと約10機の初期生産型EI機体を含む約15機のアインデッカーが様々な部隊で運用されていました。 [23]パイロットは、2人乗りの偵察機で通常の作戦を飛行していないときに、副業として新しい航空機を飛ばしました。[23]ベルケはFFA 62で、7月4日にアルバトロスCI で最初の勝利を獲得しました。[24] M.5K/MGプロトタイプ機体E.3/15はFFA 62に納品された最初のアインデッカーであり、信頼性の低いフォッカーギアの最初のバージョンで同期されたパラベラムMG14銃で武装していました。当初、E.3/15は「公式」任務が許す限り、彼とインメルマンに共同で割り当てられ、このタイプの難しい操縦特性を習得し、地上目標への射撃を練習することができました。[25]インメルマンはすぐにフォッカーEIの非常に初期の生産型であるE.13/15を割り当てられた。これは、より信頼性の高いフォッカーのギアを使用したlMG08 （MG08シュパンダウの軽量版）機関銃を搭載した最初のものの1つであった。[26]
災厄が始まる
フォッカーの惨劇は、イギリス人によって通常 8月1日に始まったと考えられている。この日、イギリス空軍第2飛行隊（RFC）のBE2cが午前5時にFFA 62の基地を爆撃し、ドイツ軍パイロット、ベルケ（おそらくまだE 3/15に所属）とインメルマン（E 13/15を操縦）が目を覚まし、彼らは襲撃機を追って素早く飛び立った。[25]ベルケは銃が動かなくなったが、インメルマンはBE2cに追いついて撃墜した。この航空機は爆撃機として飛行し、観測員もルイス銃も同乗せず、パイロットは自動拳銃のみを装備していた。[22]約10分間の操縦の後（BE2航空機の安定性に関する誇張された説明を嘘にする）、インメルマンは450発の弾丸を発射し、BEを貫通させ、パイロットの腕を負傷させた。[27]ロースの戦いの終わり頃の10月下旬までに、さらに多くのフォッカー（連合軍の航空兵からもフォッカーと呼ばれていた同様のファルツE型戦闘機を含む）がRFCパイロットに遭遇し、12月までに40機のフォッカーが運用されました。[28] [29] [30]
新しい戦闘機では、パイロットは機体を狙って固定された同期機関銃を狙い、長く急降下することができた。機関銃はベルト給弾式で、敵のドラム給弾式ルイス機関銃とは異なり、戦闘中にドラムを交換する必要があった。フォッカーのパイロットは高く飛び、通常は太陽の陰で獲物に急降下し、長いバースト射撃を行い、射程距離をはるかに超えるまで急降下を続けるようになった。イギリス機が撃墜されていなければ、ドイツ軍パイロットは再び上昇してこのプロセスを繰り返すことができた。インメルマンは、急降下後にズームし、垂直になった状態でロールして反対方向を向き、その後再び攻撃するために旋回するインメルマンターンを発明した。 [31]
フォッカーが獲得した神秘性はその物質的な効果よりも大きく、10月にRFC本部はパイロットが戦闘を避けようとする姿勢に懸念を表明した。RFCの損失は、3月から9月の間に前線の航空機数が85機から161機に増加したこと、1915年から1916年の厳しい冬、そして新しいドイツの「C」型2人乗り機による攻撃的な飛行によって悪化した。[33] [34]ベルケとインメルマンは得点を続け、FFA 23のハンス・ヨアヒム・ブッデッケ、エルンスト・フォン・アルトハウス、ルドルフ・ベルトルト、 FFA 53の クルト・フォン・クライルシャインも得点した。1915年後半のフォッカーパイロットによる「公式」の撃墜数は28機以下で、その多くはフランス機によるものだった。 13機はインメルマンかベルケによって撃墜され、残りは他の7機のフォッカーパイロットによって撃墜された。[8] [35] 1916年1月には13件の撃墜があり、そのほとんどはフランスに対するものだった。そして「惨劇」の最後の月である2月にはさらに20件が続いた。勝利のほとんどは、フォッカーを多数操縦していた新人パイロットではなくエースパイロットによって達成された。連合軍の死傷者は後の基準からすると少なかったが、新しく無敵と思われていた航空機を操縦するドイツ軍に制空権を奪われたことは連合軍司令官たちを動揺させ、連合軍航空兵の士気を低下させた。セシル・ルイスは回想録『サジタリアス・ライジング』（1936年）で次のように書いている。
噂といくつかの幸運な遭遇により、この機械は尊敬されるようになり、当時我々が砲兵観測と攻撃パトロールに使用していた遅くて扱いにくい機械から恐れられるようになったことは言うまでもない。[36]
1月14日、RFC本部は、より優れた航空機が到着するまで、長距離および短距離偵察機は3機の護衛機を密集編隊で飛行させるよう命令を出した。護衛機との連絡が途絶えた場合、偵察は中止されなければならず、前線をはるかに超えた距離の写真偵察も同様に中止されなければならない。ルイス銃を装備した観測員なしでBE2cを戦闘に送り込むこともあまり行われなくなった。[37]航空機を時間と空間に集中させるという新しい戦術は、RFCが飛行できる偵察出撃の数を減らす効果があった。[38]
新たな防御陣形が考案された。第2航空団RFC方式では、偵察機が先頭に立ち、両側を500フィート（150メートル）高く護衛し、さらに1,000フィート（300メートル）後方とその上空に別の護衛機を配置することになっていた。 [39] 2月7日、第2 航空団の長距離偵察で、観測パイロットは7,500フィート（2,300メートル）を飛行していた。ドイツ軍機がルーレル（ルーセラーレ）上空に現れ、さらに7機が編隊の背後に迫った。トルハウト（トゥールアウト）の西で2機のフォッカーが到着し、1機が偵察機に急降下し、もう1機が護衛として、同時に攻撃を仕掛けた。さらに6機のドイツ軍機がコルテマルク（コルテマーク）上空に現れ、14機の飛行機の行列を形成してイギリス軍編隊を尾行した。ドイツ軍のパイロットは誰も攻撃せず、イギリス軍機はすべて帰還したが、爆撃から帰還中のドイツ軍機2機と遭遇し、発砲して護衛機のパイロット1人が致命傷を負った。イギリス軍は、55分間の飛行中に攻撃を受けなかったのは、2機のフォッカー機が編隊を乱すことができなかったためだと主張した。[40]
2月7日、第12飛行隊のBE2cは、第12飛行隊から3機のBE2c、2機のFE2、1機のブリストル スカウト、第21飛行隊からさらに2機のF.E.と4機のRE航空機に護衛されることになっていた。この飛行は悪天候のため中止されたが、1機の偵察機を12機が護衛したことで、RFC作戦の効率を低下させるフォッカーの影響が実証された。[41]ドイツ戦闘機は連合軍の前線上を飛行することを禁じられていた（同期装置を秘密にするため）にもかかわらず、情報収集や砲兵の測距データのための航空写真の取得を目的としたイギリスとフランスの偵察飛行はより危険になっていた。 [42]この方針は、さまざまな理由から戦争のほとんどの間適用された。連合軍の前線の背後にドイツ戦闘機が現れる頻度が低かったため、ドイツ戦闘機が獲得できる制空権の程度が限られていた。[43] [44]
災厄の終焉
この惨劇はヴェルダンの戦い（ 1916年 2月21日～ 12月20日）の間に弱まった。ドイツ軍は航空攻撃（ルフトシュペレ）を仕掛け、攻勢に向けたドイツの準備の多くをフランス軍の偵察機から隠そうとした。3月から4月にかけて、ますます多くのフランスのニューポール11戦闘機がヴェルダンに送られた。専門の戦闘機中隊（エスカドリル・ド・シャッセ）に編成されたニューポールは、フォッカーが通常飛行させる単独または2機編成よりも大規模な編隊で作戦することができ、すぐにフランス空軍の制空権を取り戻した。[45]
イギリスのFE2b推進機は1915年後半からフランスに到着し、新年には古いFB5に取って代わり始めた。操縦士と観測員はコックピットから前方をよく見ることができ、観測員は尾翼越しに後方に射撃することもできた。FEを装備した最初の飛行隊である第20飛行隊は 、長距離偵察と護衛飛行のために1916年1月23日にフランスに到着した。新しい航空機はフォッカーを追跡できるほどの速度がなく、機動性も限られていたが、FEは特に編隊飛行時には手強い敵となった。[46]
単座戦闘機のエアコ DH.2 は、1916年2月に前線に到着し始めた。この機体の性能は中程度だったが、優れた機動性により、特にルイス銃を飛行方向に向けると、アインデッカーよりも優位に立った。2月8日、第24飛行隊(ラノエ・ホーカー少佐) がDH2を伴って到着し、ソンム北部の哨戒を開始した。さらに6つのDH2飛行隊が続いた。4月25日、DHのパイロット2名が攻撃を受け、フォッカーよりも機動性が高いことが判明した。数日後、DHのパイロットが発砲することなく、フォッカーをバポームの屋根に墜落させた。[47]ニューポールは、4月にイギリス軍初のニューポール16が第1飛行隊と第11飛行隊に配備されると、さらに効果的であることが証明された。 [48]
1916年3月までに、フォッカーとの頻繁な遭遇とアインデッカーのエースの成功にもかかわらず、惨劇はほぼ終わりました。 [49]戦闘機としてのフォッカーアインデッカーの失敗は、4月にE.IIIが誤って英国の飛行場に着陸したときにようやく解消されました。鹵獲された航空機は、その優れた性能が認められていなかったことが判明しました。[50]同期装置を備えた最初の英国の航空機はブリストル スカウトで、1916年3月25日に到着し、5月24日には最初のソッピース 1½ ストラッター機が第70飛行隊によってフランスに飛行しました。[51]
終わりのアインデッカー
連合軍の新しい機種、特にニューポールの影響はフォッカーのパイロットにとってかなりの懸念事項であり、中には鹵獲した機体を操縦する者もいた。[52] イドフリーグは必死になってドイツの会社にニューポールのコピーを製造するよう命じ、オイラーDIとシーメンス・シュッケルトDIが少数製造された。[53] [54]新型D型単座複葉戦闘機、特にフォッカーD.IIとハルバーシュタットD.IIは1915年後半からテストされており、1916年半ばまでに単葉機からこれらの機種への置き換えが始まった。[55]
1916年2月、フリードリヒ・シュテンペル監察官少佐は、Kampfeinsitzer Kommando (KEK、単座戦闘部隊) の編成を開始した。KEK は主に2機から4機の戦闘機で構成され、1915年から1916年の冬にFFA部隊で運用されたアインデッカーやその他の機種を装備していた。1916年7月までに、KEK は戦闘機のみで構成されるLuftwachtdienst (航空警備隊) 部隊として、ヴェルダン近郊のヴォー、アヴィレール、ヤメッツ、キュネル、および西部戦線のその他の場所に編成された。 [56] 5月下旬、イギリス戦線でのドイツ航空活動は著しく減少し、新しい航空戦闘団の指揮官ヘルマン・フォン・デア・リート＝トムゼン大佐はドイツ航空部隊の再編成を行った。[57] KEKの戦闘機は戦闘機中隊（Jagdstaffeln）に集約され、その最初のJagdstaffel 2（Jasta 2 ）は9月17日にソンムで戦闘に参加した。この時までに、最前線の戦闘機としては時代遅れになっていた最後のアインデッカーは退役していた。 [58]
余波
分析
「天罰」の物質的影響を大げさに誇張した英国の政治家やジャーナリストの中には、航空ジャーナリストの先駆者で、最初の航空雑誌の一つである『The Aeroplane』 の創刊者でもあったC. G. Greyや、イギリス海軍航空隊（RNAS）のパイロットで、航空機の設計と製造で特に成功しなかったが、1916年3月から国会議員となったNoel Pemberton Billingがいた。 [2]彼らの目的はBE2cをより優れた航空機に置き換えることだったが、それはRFC司令部と王立航空機工場への攻撃という形をとった。[1] C. G. Greyは『The Aeroplane』誌上で、王立航空機工場に対するキャンペーンを画策していた。それは、同工場が気球工場だった時代にまで遡り、同工場が空気より重い航空機を製造するずっと前のことだった。[60]
フォッカーの最初のエースによって BE2c が空中戦に不向きであることが暴露される前は、批判は主に王立航空機工場の航空機の技術的品質に向けられたものではなく、政府機関が民間企業と競争していたことに対して向けられていた。1915 年後半にフォッカー単葉戦闘機のニュースがグレイに届いたとき、グレイはすぐに、最新の開発によって時代遅れになった機器の注文が問題であると非難した。グレイは、戦争中の航空技術の急速な発展を予見できたと仮定しても、代替航空機を提案しなかった。ペンバートン ビリングはまた、当初イギリスの航空機製造業者の業績が振るわなかったのは、名目上は民間だが陸軍の一部でもある王立航空機工場に対してイギリス陸軍の一部である RFC が示した優遇措置のせいだと非難した。ペンバートン ビリングは次のように主張した。
... 数百、いや数千機の機体が発注され、パイロットたちはそれを「フォッカーの餌食」と呼んでいた... イギリス空軍の勇敢な将校たちの多くは、殺されたというよりむしろ殺害されたと私は思う。」[61]
この事件のヒステリーを認識していた作家の間でさえ、このフォッカーの惨劇の写真は戦時中および戦後かなり広まった。1996年にピーター・グロスは次のように書いている。
「フォッカーの餌食」という呼び名は、フォッカー単葉機の攻撃を受けたイギリスの航空機の運命を表現するためにイギリス人が作った造語であるが、その凡庸さが認められていることを考えると、イギリスの航空機の性能、パイロットの訓練、航空戦術がいかにひどいものであったかを知ると、かなりの衝撃を受ける... [55]
その後の操作
フォッカー・スカージの後の連合軍の制空権は短期間で、1916年9月中旬までに、最初の双発シュパンダウ武装のアルバトロスDI戦闘機が就役した。新しい航空機は再び連合軍航空機に挑戦できるようになり、アラスの戦い（1917年4月9日～5月16日）の「血の4月」で頂点に達した。 [62]次の2年間で、連合軍航空部隊は徐々に質と量の両面でドイツ空軍を圧倒し、ドイツは西部戦線の小さな地域を一時的にしか制圧できなかった。この戦術が維持できなくなったとき、新しい航空機の開発が始まり、フォッカーD.VIIが生まれた。新しい航空機は1918年夏に別のフォッカー・スカージを生み出し、休戦協定の条件としてドイツはすべてのフォッカーD.VIIを連合軍に引き渡すことを求められた。[63]
参考文献
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- ノイマン、GP (1920)。 Die deutschen Luftstreitkräfte im Weltkriege : Aus den Aufzeichnungen und mit Hilfe 29 Offiziere und Beamten der Marine- und Militärische- Flugzicherung [ 第一次世界大戦におけるドイツ空軍: その歴史、発展、組織、航空機、武器および装備、1914 ～ 1918 年] (略称トランス。ホッダー＆ストートン編）。ベルリン：ミトラー&ソーン。OCLC 773250508 。2014 年8 月 18 日に取得。
外部リンク
- 空中戦争 - 戦闘機：フォッカーの惨劇
- フォッカーの災厄 2015-02-28ウェイバックマシンにアーカイブ
- フォッカーの惨劇を誇張して風刺した風刺画
- 『The Aeroplane』第10巻、1916年1月～3月
- 飛行士の野外記録、1914年8月1日から1916年10月28日までのオスヴァルト・ベルケの野外報告書