ロシア帝国航空隊

ロシア帝国航空隊
Императорскій военно-воздузный флотъ
設立	1912 （1912年）
解散	1917 （1917年）
国	ロシア帝国
忠誠	皇帝ニコライ2世
タイプ	空軍
役割	空中戦
の一部	工兵隊（1912年まで） スタフカ（1915年以降）
エンゲージメント	第一次世界大戦
記章
ラウンデル （いくつかの幾何学的バリエーションの 1 つ）
フィンフラッシュ

ロシア帝国航空隊（ロシア語（改革前）：Императорскій военно-воздушный флотъ、ローマ字：  Imperatorskiy voyenno-vozdushnyy flot、直訳すると 「皇帝の軍用航空艦隊」）は、 1912年にロシア帝国のために設立された空軍であった。^[1]この航空隊は5年間活動し、戦闘に参加したのは第一次世界大戦のみで、その後ロシア革命後の1917年に再編され、改名された。

ロシア内戦の勃発とともに、元IRASパイロットの一部が白系ロシア側のアレクサンドル・コルチャークに加わったが、白軍は正式な空軍を創設することはなかった。旧ロシア帝国航空隊の残存部隊の大半は、その後のソビエト空軍に再編された。

ロシアの航空の起源は、ニコライ・キバルチチやアレクサンダー・モジャイスキーといった先駆的なロシアの科学者による 1880 年代の理論的プロジェクトに遡ります。1890 年代には、コンスタンチン・ツィオルコフスキーによって航空技術の革新がさらに進みました。

1902 年から 1903 年にかけて、キエフ軍管区での軍事演習中に、ロシア帝国陸軍は偵察と砲撃の調整に いくつかの航空宇宙装置を使用しました。航空中隊( Отдельная воздухоплавательная рота , Otdel'naya vozdukhoplavatel'naya rota ) は AM コヴァンコ大佐の指揮下にあった。^[2]

1904 年、ニコライ ジュコフスキーはモスクワ近郊のクチノに世界初の空気力学研究所 (ロシア語: Аэродинамический институт、ローマ字:  Aerodinamicheskiy institut )を設立しました。^[3] 4 機の航空隊を備えた1 つの航空大隊 ( учебный Восточно-Сибирский воздухоплавательный батальон ) が日露戦争に参加した。^[4]

1908 年、ロシア航空クラブ (ロシア語: Всероссийский Аэроклуб、ローマ字:  Vserossiyskiy Aeroklub、文字通り 「全ロシア航空クラブ」) が設立されました。^[3]

1910年、ロシア帝国軍はパイロットの訓練のために数人の将校をフランスに派遣した。^[3]同年後半、ロシア帝国軍はフランスとイギリスの航空機を数機購入し、初の軍用パイロットの訓練を開始した。^[5]

• 最初の航空学校は1910年の夏にガッチナに開校した^[6]
• 2番目の航空学校は1910年秋にセヴァストポリに開校した（1912年にこの学校はカチャに移転した）^[6]

また、1910年にはサンクトペテルブルクで陸軍の偵察機として使用される予定の複葉機が1機製造されたが、1911年にフランスのファルマンIIIとの競争に敗れ、結局就役することはなかった^[7]。

1912年8月12日、以前は工兵隊の一部であったロシア帝国航空隊は陸軍の独立した部門となった。^[1]

第一次バルカン戦争中、ブルガリア軍にはロシアの航空部隊が存在した^{[5]。この部隊は10人の民間志願兵（パイロット4人と技術者6人）で構成され、S.シェティニン[8]}が指揮を執っていた。

1913年、イーゴリ・シコルスキーは初の4発複葉機「ルースキー・ヴィーチャス」と有名な​​爆撃機「イリヤ・ムーロメツ」を製作した。同年、ドミトリー・グリゴロヴィチは帝政ロシア海軍向けに「M型」飛行艇を数機製作した。^[9]

1914年、ポーランドの飛行士ヤン・ナゴルスキは、極地探検家ゲオルギー・セドフの行方不明になった探検隊を捜索するために、北極で史上初の飛行を行った。

第一次世界大戦の初めには、ロシアの航空隊は協商国で最大の航空隊を保有しており、フランスがそれに続いた（それぞれ263機の飛行機に対して156機^{[10] [5] [11] 、}飛行船14隻^[12]）。

戦争が始まると、ドイツの半自動拳銃は標準的な7.62mmナガンリボルバーよりも効果的な武器だったため、飛行士は7.63mm モーゼルC96で再武装した。 ^[13]少なくとも数人の飛行士はカービン銃で武装していた。^[14]

当初、ロシアは航空機を偵察と砲撃の調整にのみ使用していました。^[5]その後、いくつかの航空機が地上目標（敵の歩兵と騎兵の縦列、野営地など）を攻撃するために鋼鉄のフレシェット弾を装備しました。 ^{[15]その後、航空機は}空中投下爆弾を装備しました。^[7]

1914年9月8日、ロシアのパイロット、ピョートル・ネステロフは航空史上初の航空機による体当たり攻撃を実施した^{[16] [17]} 。その後、ヴャチェスラフ・トカチョフ中尉は拳銃で敵機を撃墜した初のロシア人パイロットとなった。彼はドイツの「アルバトロス」を攻撃し、敵パイロットを射殺した ^[18]。

1914年12月、 10機のイリヤー・ムーロメツ爆撃機飛行隊が編成され、ドイツ軍とオーストリア・ハンガリー軍に対して使用された。 ^[5]

1915年1月17日 -ロシア帝国陸軍省は、航空機に7.62mm マドセン軽機関銃と7.71mm ルイス軽機関銃を搭載するよう命令を出した^{[4] [19]}

1915年3月、海軍航空隊が設立された。ロシア帝国海軍は2隻の船舶と6機の水上機（武装蒸気船「Император Николай I 」が5機のM-5水上機を搭載する水上機母艦に改造され、巡洋艦「Алмаз」が1機の水上機を搭載するスペースに改造された）を受領した。海軍航空隊はIRASに統合されず、黒海艦隊の一部となった^[7]。

1915年3月31日、ロシアのパイロット、アレクサンダー・カザコフは、操縦する弾頭としてモラーヌ・ソルニエGを使用し 、2度目の体当たり攻撃を成功させた^{[16] 。}

1915年夏 -パイロットが地上目標を攻撃するために火炎瓶（ガソリンとマズートの可燃性混合物が入ったガラス瓶）を使用した^[20]

1915年、ロシア帝国航空隊は、スタフカ（総司令部） の直接指揮下にある陸軍の独立した部門となった。

1916 年に海軍航空の規模と兵力が増加し、黒海艦隊は 2 隻の水上機母艦 (「Император Николай I」および「Император Александр I」) と 14 機の M-9 水上機を保有しました^[7]

第一次世界大戦中、269人のロシア人飛行士が聖ゲオルギウス軍事勲章（聖ゲオルギウス剣、聖ゲオルギウス勲章、聖ゲオルギウス十字章）を授与され、5人の飛行士がレジオンドヌール勲章、2人の飛行士が軍事十字章、2人の飛行士が白鷲勲章を授与され、その他多くの飛行士が勲章を授与された。^{[21] 26人の飛行士がロシア帝国の}エース・パイロットとなった。^{[4] [16]}最も成功したロシアのエース・パイロットおよび戦闘機パイロットはアレクサンドル・カザコフで、20機の敵機を撃墜した。^[22]

しかし、戦争はロシアにとってうまくいかず、東部戦線での大きな後退と後方での経済崩壊を受けて、軍用機の生産はロシアのライバルであるドイツに大きく遅れをとっていた。

1917年2月革命後、ロシア帝国航空隊は改革された。1917年10月革命後、ロシア航空隊は解散した。^[24]

• 1300機以上の飛行機が労農航空艦隊の基礎となった。^[25]これらの飛行機の3分の2以上は外国製だった。全飛行機の50％以上が「ニューポール」、全飛行機の15％以上が「ファルマン」、全飛行機の約9％が「ヴォワザン」だった。^[26]ロシア内戦中は、スペアパーツの不足とメンテナンスの問題のため、これらの飛行機のうち300～350機しか使用されなかった。 ^[25]
• コルチャークの 白軍は65機の飛行機と約70人のパイロットを受け取った。^[25]
• また、ロシア帝国航空隊の元隊員もデニーキンの白軍に加わった。^[25]
• 北ロシア介入の開始後、ロシア帝国航空隊の元パイロット数名が北ロシアの白軍に加わった。

ロシア内戦中に赤軍で戦った219人のパイロットが赤旗勲章を授与された（うち16人は2度受賞）。そのほとんどがIRASの元パイロットであった。^[6]

戦争が始まった当初、ロシア軍の基本部隊はオトリャード（または飛行隊）であった。当初は6機の航空機で構成されていたが、すぐに10機に増加し、2機が予備として保持された。これらのオトリャードは3機または4機のグループにまとめられ、西部戦線のドイツ軍と同様に、必要に応じて前線の戦略的な地点に移動した。各野戦軍には、イストレビテルニー師団（戦闘機部隊）と呼ばれるさらに大規模な航空機グループが配属されていた。^[27]

戦争が進むにつれて、航空部隊はより大きな部隊に分割されました。

• 第 1 戦闘航空グループ ( 1-я боевая авіаціонная группа ): 1916 年 8 月 9 日に南西部戦線で設立されました。含まれているもの:
  • 第 2 軍団航空分遣隊 ( 2-й корпусной авіаціонный отрядъ )
  • 第 4 軍団航空分遣隊 ( 4-й корпусной авіаціонный отрядъ )
  • 第 19 軍団航空分遣隊 ( 19-й корпусной авіаціонный отрядъ ) ^[28]
• 第 2 戦闘航空グループ ( 2-я боевая авіаціонная группа ): 1917 年 4 月に南西戦線で第 11 軍を支援するために設立されました。含まれているもの:
  • 第 3 軍団航空分遣隊 ( 3-й корпусной авіаціонный отрядъ )
  • 第 4 軍団航空分遣隊 ( 4-й корпусной авіаціонный отрядъ )
  • 第 8 軍団航空分遣隊 ( 8-й корпусной авіаціонный отрядъ ) ^[28]
• 第 3 戦闘航空グループ ( 3-я боевая авіаціонная группа ): 1917 年 4 月にロシア帝国の西部戦線で設立されました。含まれているもの:
  • 第 1 軍団航空分遣隊 ( 1-й корпусной авіаціонный отрядъ )
  • 第 11 軍団航空分遣隊 ( 11-й корпусной авіаціонный отрядъ )
  • 第 22 軍団航空分遣隊 ( 22-й корпусной авіаціонный отрядъ ) ^[28]
• 第 4 戦闘航空グループ ( 4-я боевая авіаціонная группа ): 1917 年 6 月に北部戦線で設立。含まれているもの:
  • 第 5 戦闘機航空分遣隊 ( 5-й авіаціонный отрядъ истребителей )
  • 第 13 戦闘機航空分遣隊 ( 13-й авіаціонный отрядъ истребителей )
  • 第 14 戦闘機航空分遣隊 ( 14-й авіаціонный отрядъ истребителей )
  • 第 15 戦闘機航空分遣隊 ( 15-й авіаціонный отрядъ истребителей ) ^[28]
• 第 5 戦闘航空グループ ( 5-я боевая авіаціонная группа ): 1917 年 8 月に提案されましたが、結成されませんでした。含む
  • 第 2 戦闘機航空分遣隊 ( 2-й авіаціонный отрядъ истребителей )
  • 第 6 戦闘機航空分遣隊 ( 6-й авіаціонный отрядъ истребителей )
  • 第7戦闘機航空分遣隊 ( 7-й авіаціонный отрядъ истребителей ) ^[28]

ロシアでは機体とエンジンが必要であったにもかかわらず、1917年10月までにロシアで製造された飛行機は 約5,600機^{[29] [30]に過ぎなかった。}

その多くは、ロシアの産業が需要に追いつけなかったためである。帝政ロシアには、必要な数のエンジンと機体を生産する製造能力がなかった。そのため、帝政ロシア政府は、フランスとイギリスからの輸入エンジンと機体に大きく依存していた。^[31]ロシアの航空機生産は、オーストリアをわずかに上回った。オーストリアは、1年長く戦争を続け、1914年から1918年の間に約5,000機の航空機と4,000基のエンジンを生産した。もちろん、ロシアとオーストリア・ハンガリー帝国の生産量は、イタリアが生産した20,000機の航空機と38,000基のエンジン、ドイツが生産した45,000機以上の航空機と比べると見劣りする。^[32]

製造上の問題に加え、ロシア帝国航空隊は保有する航空機を飛行させ続けるのに多大な困難に直面した。新しい航空機を適時に入手することが非常に困難であり、ロシア軍は広大な戦線に対して航空機が不足していたため、ロシア軍最高司令部は時代遅れの航空機を可能な限り飛行させ続けた。^[33]そのため、ロシア軍のパイロットは戦争中ずっと、はるかに優れた敵機を前に旧式機で戦闘を続けた。非常に多くの旧式機が使用され続けたため、オトリヤードはさまざまな航空機の寄せ集めとなり、最前線に立つもの、それに近いもの、本来飛行すべきではないものなどが存在した。フランス、イギリス、ロシアの工場で製造された非常に多くの異なるエンジンと機体があったため、航空機を飛行させ続けることは帝国地上要員にとって絶え間ない課題であった。 1916年8月24日付のアメリカ陸軍省の報告書には、「ロシアの航空機の大部分は、適切なオーバーホールが行われず、経験の浅い人によって改造されているため、飛行させるには非常に危険である。スペアパーツの不足により、ロシア人は、本来の用途ではないモーターにマグネトーや点火システムを取り付け、これによって全体的に摩耗が激しくなっている。」と記されている。^[34]

ロシア帝国航空隊は、第一次世界大戦の他の航空隊と同様に、航空機の回転するプロペラを通して安全に機関銃を発射する方法を見つけるのに苦労しました。ロシア軍最高司令部は、1914年から1915年にかけて航空機の武装の必要性を認識するのが遅れ、イライラした飛行士たちは、拳銃、ライフル、トロールアンカーとケーブル、その他の間に合わせの武器を使用しました。遅れの一部は、航空機が持ち上げることができる軽量の自動小銃の不足が原因でした。しかし、銃と航空機の両方を同時に狙う能力が空中戦で大きな利点であることが明らかになりました。^[35]

1915年後半、第20航空管区のヴィクトル・ディボフスキー海軍中尉は、エンジンのクランクシャフトにカムプレートを取り付けて、機銃が飛行機のプロペラに穴を開けるのを防ぐシステムを発明した。1915年11月までにルクス航空機工場で静的試験が行われ、その実現可能性が証明された。同月末に、モラーヌ・ソルニエG型機のシリアル番号MS567が第30航空管区に送られ、実地試験が行われた。ポルチク・ミハイル・シャドスキーは12月9日と29日の両日、試験飛行を行ったが、寒さで機銃の潤滑油が濃くなり、発砲できなかった。^[36]

1916 年 4 月にテストが再開されると、シャドスキーはより大きな成功を収めた。4 月から 5 月にかけて、彼は敵機と約 10 回交戦した。1916年 5 月 23 日と 24 日にはオーストリア＝ハンガリー帝国の航空機を撃墜したが、後者の交戦後に墜落して死亡し、機体も破壊された。しかし、遮断装置の製造は結局行われなかった。代わりに、ディボフスキーはイギリスに派遣され、イギリス陸軍航空隊が製造中の航空機を検査した。イギリス滞在中、彼はイギリスの発明家スカーフと共に真の同期装置の開発に取り組んだ。これがイギリスで使用された「スカーフ＝ディボフスキー」システムとなった。こうして、1917 年 4 月までにロシアには同期銃を備えた戦闘機がわずか 20 機ほどしかなかった。^[36]

その間に、プラポルシチクのヴィクトル・クレバキンは別のモラーヌ＝ソルニエのクランクシャフトにカムデフレクターを取り付けていた。1917年7月のテストでは、デフレクターが実際に機体のカウリングの下から飛び出し、プロペラを脅かす弾丸をそらすことが判明した。この改造は部隊の工場で製造できるほど単純だったが、広くは使用されなかった。^[36]

• モラン・ソルニエ H
• モラーヌ＝ソルニエ L
• モラーヌ＝ソルニエ N
• モラーヌ＝ソルニエ1世
• モラーヌ＝ソルニエ V
• シコルスキーS-16
• シコルスキーS-20
• ニューポール10
• ニューポール11
• ニューポール12
• ニューポール16
• ニューポール17
• ニューポール 21
• ニューポール 23
• ニューポール 24
• ニューポール 24bis
• ニューポール 27
• SPAD SA -2 & -4
• スパッドS.VII
• ソッピース三葉機
• ヴィッカース FB.19

• アナトラD
• アナトラDS
• カーティスF
• デペルデュッサンTT
• FBAタイプC
• グリゴロヴィッチ M-5
• グリゴロヴィッチ M-9
• グリゴロヴィッチ M-11
• グリゴロヴィッチ M-15
• ファーマン HF.20
• モラン・ソルニエ G
• モーリス・ファーマン MF.11
• レベド7世
• レベド XI
• レベド12世
• モラン・ソルニエ P
• ニューポール IV
• ニューポール6世
• シコルスキーS-10
• シコルスキーS-12
• ソッピース 1½ ストラッター
• ヴォワザンL

• シコルスキー イリヤ・ムーロメツ
• ヴォワザン3世
• コードロン G.4

• ブレリオ XI
• モラーヌ＝ソルニエ L
• モラン・ソルニエ G
• ニューポール IV
• ニューポール10
• ヴォワザン3世

• 第一次世界大戦におけるロシア帝国出身のエース飛行士のリスト
• ロシアの飛行士のリスト
• ロシアの航空宇宙エンジニアのリスト

ロシア帝国の軍事力:

• ロシア帝国軍
• ロシア帝国海軍

• ブルーム、オーガスト。第一次世界大戦におけるロシア軍航空艦隊、第1巻。（ Schiffer Publishing、2010年）。ISBN 978-0-7643-3351-4。 
• —第一次世界大戦におけるロシア軍航空艦隊、第2巻。（Schiffer Publishing、2010年）ISBN 978-0-7643-3352-1。 
• チャント、クリストファー、「第一次世界大戦のオーストリア・ハンガリー帝国のエースたち」、オスプレイ・エアクラフト・オブ・ザ・エース、#46（ロンドン：オスプレイ・パブリッシング、2002年）ISBN 978-1-84176-376-7。 
• ダーコタ、アラン; ダーシー、トーマス; クリコフ、ビクター、『ロシア帝国航空隊：第一次世界大戦の有名なパイロットと航空機』（マウンテンビュー、カリフォルニア州：フライングマシーンズプレス、1995年）ISBN 978-0-9637110-2-1。 
• フランクス、ノーマン、ゲスト、グレゴリー。『戦線の上空：イギリスの2人乗り爆撃機パイロットと観測員エース、イギリスの2人乗り戦闘機観測員エース、そしてベルギー、イタリア、オーストリア＝ハンガリー帝国、ロシアの戦闘機エース、1914～1918年：第1次世界大戦の戦闘航空団シリーズの第4巻：第1次世界大戦の航空エースの第4巻』。グラブ・ストリート、1997年。ISBN 978-1-898697-56-5。 
• パーマー、スコットW. 『空の独裁：航空文化と現代ロシアの運命』ニューヨーク：ケンブリッジ大学出版局、2006年。ISBN 0-521-85957-3。 
• История воздухоплавания и авиации в СССР по архивным материалам и свидетельствам современников. 1914 年。 / ред. В. А. Попов. М.、1944
• Н. Я。 Комаров。 Военная авиация и средства ПВО России в годы первой мировой войны // журнал «Вопросы истории»。第4号、1974年。
• Юрий Гальперин. Рыцари неба // журнал «Вокруг света»、No. 5、1976。стр.66-71
• П. Д。 Дузь。 История воздухоплавания и авиации в России (июль 1914 – октябрь 1917 г.) 3-е изд., доп. М.、「Мазиностроение」、1989年。
• 1917 年に誕生しました。 Энциклопедия (в 5 томах) / отв. ред。 В.Л. Янин。 Бользая Российская Энциклопедия、1994年。
• С. П. Елисеев。 Развитие авиации русской армии в Первой мировой войне // «Военно-исторический журнал»、No. 2、2008。

• 第一次世界大戦におけるロシア空軍
• ロシアの第一次世界大戦の航空 2017-11-23ウェイバックマシンにアーカイブ
• 第一次世界大戦のロシアの航空機 2016-06-06 にWayback Machineでアーカイブ