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The South Carolina Department of Transportation (SCDOT) is a government agency in the US state of South Carolina. Its mission is to build and maintain roads and bridges and administer mass transit services.
By state law,[1] the SCDOT's function and purpose is the systematic planning, construction, maintenance, and operation of the state highway system and the development of a statewide mass transit system that is consistent with the needs and desires of the public. The SCDOT also coordinates all state and federal programs relating to highways. The goal of the SCDOT is to provide adequate, safe, and efficient transportation services for the movement of people and goods.
The South Carolina state transportation system originated in the late 1890s after the South Carolina Good Roads Association (SCGRA) was formed. The SCGRA, which was backed by local businessmen and railroads, often had state officials including the governor, attend its biannual meetings. It first promoted the construction of stone farm-to-market roads and by the 1920s pivoted to promoting the construction of hard-surfaced interstate and instrastate highways. The association also promoted the creation of a state highway commission and department.[2]
Spurred on by the Federal Aid Road Act of 1916, which provided $75 million of federal money in 50–50 matching funds to the states to build up to 6% of their roads statewide over a five-year period,[3] the General Assembly created the five-member State Highway Commission in 1917 which existed for more than seventy years.[4] Prior to the Commission's creation, county governments were entirely responsible for building and maintaining roads.[5]
1920年代には、サウスカロライナ州の交通にいくつかの重要な変化が起こりました。まず、1922年に州内に初めて連邦高速道路が建設されました（サウスカロライナ州初の連邦州間高速道路であるI-85は1965年まで完成しませんでした）。次に、1924年にトーマス・G・マクラウド知事がペイ・アズ・ユー・ゴー高速道路法に署名し、州の高速道路システムが創設されました。[ 4 ] [ 6 ] 1926年に可決された一般償還法は、「郡が高速道路建設のための債券を発行することを許可」し、1929年の州高速道路債券法は、「高速道路局が債券を発行することで州全体の高速道路システムの建設資金を調達できるようにし、同局がペイ・アズ・ユー・ゴー方式を放棄できるようにした」のです。[ 4 ]
それにもかかわらず、州高速道路委員会には「連邦資金で改良する道路を指定する権限と、実施されている作業を直接監督する権限」がなかった。[ 5 ] [ 7 ]その代わりに、州議会がその権限を持っていたため、各議員の選挙区で経済発展を生み出すことを目的とした道路が州内で急増した。[ 8 ]
1977年5月13日、サウスカロライナ州議会の法律により、州の運輸機関が改革され、道路・公共交通局（SCDHPT）が設立された。[ 9 ] SCDHPT自体は、その後1993年にサウスカロライナ州運輸局（SCDOT）と公共安全局の2つの独立した組織に分割された。[ 10 ]
SCDOTは、州政府の行政部門の一部門であり、閣僚と9名の委員からなる委員会に報告する。[ 11 ]南東部のほとんどの州航空機関とは異なり、サウスカロライナ航空委員会はSCDOT内の部門ではない。[ 12 ]
知事はすべての委員を任命し、7人の委員はサウスカロライナ州の各連邦議会選挙区を代表し、2人の委員は州全体から選出される。州全体から選出される2人の委員は、州議会の両院の承認を得なければならない。[ 13 ]
現在の運輸長官はクリスティ・A・ホールである。[ 14 ]長官は、副長官として知られる各部門の責任者を雇用する。
SCDOTには、エンジニアリング、複合輸送計画、財務および調達、法務、人事、および少数民族および中小企業問題という6つの部門があります。[ 15 ]
サウスカロライナ州運輸局（SCDOT）は中央集権型の政府機関です。計画、設計、調達、財務、人事といったすべての機能は、州都コロンビアにある中央事務所、すなわち本部で運営されています。本部ビルは、かつて州の高速道路技師であり、同局の局長を務めたサイラス・N・ピアマンにちなんで名付けられました。
複合交通計画課は、計画局と公共交通局から構成される。後者は、公共交通システムの開発を監督・支援し、州および連邦政府の公共交通補助金プログラムを運営する。
エンジニアリング部門は、この機関の中で最大の部門です。この部門の副長官は、伝統的に州道路技師として知られています。現在の副長官はリーランド・コルビンです。[ 16 ]
財務・調達部は、連邦政府からの補助金の払い戻しおよび当機関のその他の財務事項を担当しています。
サウスカロライナ州運輸局（SCDOT）の現場事務所は、地区技術管理者が統括する7つの地区に分かれています。技術地区の境界線は、委員会の管轄区域の境界線とは異なります。各地区は、管轄区域内の維持管理、建設、交通、および設備（機械）の運用に責任を負います。1つの地区は、6～8つの郡を管轄します。
地区事務所は、コロンビア（第1地区）、グリーンウッド（第2地区）、グリーンビル（第3地区）、チェスター（第4地区）、フローレンス（第5地区）、チャールストン（第6地区）、オレンジバーグ（第7地区）にあります。
2016年の夏、サウスカロライナ州運輸局の元職員3名が、汚職や機関の財産の窃盗などの容疑で大陪審に起訴された。 [ 17 ]
まず、サウスカロライナ州運輸局（SCDOT）の元現場業務マネージャーであるチャールズ・W・シャーリーは、犯罪共謀罪と職務上の不正行為、およびその他8つの罪で起訴された。起訴状によると、シップリーはSCDOTに勤務していた間、「SCDOTの自身の部署のために仕事をしている会社を秘密裏に所有し、その仕事を自分の会社に発注し、その後その仕事を監督した」とされている。[ 17 ] [ 18 ]
第二に、サウスカロライナ州運輸局第1地区の交通信号部門の元責任者であるカーティス・C・シングルトンは、10件の罪で起訴された。起訴状によると、彼は「監督および割り当てた請負業者から現金賄賂とキックバックを要求し、受け取った」とされている。[ 17 ]
最後に、元サウスカロライナ州運輸局の検査官ジョー・エドワード・バトラーが8件の罪で起訴された。起訴状には、バトラーが当局の機器を請負業者に販売し、その代金を自分のものにし、「キックバックやその他の金銭的利益を受け取った」と記載されている。[ 17 ]
最大46年の懲役刑に直面していたシャーリー[ 19 ]は、さらに4件の罪で起訴されてから1か月も経たない2016年9月に死亡した[ 18 ] [ 20 ]。 2017年3月、シングルトンは7件の罪で有罪を認め、バトラーは5件の罪で有罪を認めた[ 21 ] 。