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アイオワ州運輸局（Iowa DOT ）は、アメリカ合衆国アイオワ州の主要幹線道路網の組織、建設、維持管理を担当する州政府機関です。アイオワ州エイムズに所在する同局は、運転免許の発行、航空、鉄道、公共交通機関のプログラム策定および計画立案も担当しています。
この組織は1904年にアイオワ州立大学（エイムズ）の付属機関としてアイオワ州高速道路委員会として設立されました。1913年には大学から分離独立し、政府機関となりました。1974年には、高速道路委員会は他の交通機関も管轄するより大きな運輸省に統合されました。
アイオワ州運輸局の意思決定機関はアイオワ州運輸委員会です。委員会は7名で構成され、同一政党に所属する委員は4名までとします。委員はそれぞれ知事によって指名され、上院の承認を経て4年の任期を務めます。[ 6 ] 委員会は毎年、交通ニーズを特定し、それらのニーズを満たすためのプログラムを作成する包括的な交通計画を作成します。[ 7 ]さらに、委員会は、州とアイオワ州民に利益をもたらす公共交通機関 を含む、利用可能なすべての交通手段の協調的かつ効率的な利用を促進します。[ 8 ]
アイオワ州運輸局は、現在スコット・マーラー局長が率いています。局長は、州知事によって任命され、同局の最高行政責任者を務めます。 [ 9 ]局長に報告するのは、副局長、政策情報局、運輸安全局、管理局、法務顧問部、および下記に挙げる各部署です。[ 7 ]局長の職務は主に管理業務ですが、政府において重要な役割を担っています。局長は委員会と協力して運輸政策と運輸計画を作成します。12月31日までに、局長は翌年度の予算を委員会に提出し、承認を得なければなりません。1月15日までに、局長はアイオワ州議会に「前会計年度の高速道路建設プログラム、プログラムの実際の支出、およびプログラムの契約上の義務」を記述した報告書を提出しなければなりません。[ 10 ]
アイオワ州運輸局の中で最も目立つ部門は高速道路部門です。この部門は高速道路の設計、用地取得、州間高速道路および主要幹線道路システムの建設と維持管理を担当しています。6つの地域地区に分かれており、各地区は州内のそれぞれの地域で州道の建設と維持管理を担当しています。また、インターネットを通じて天気や交通に関する警報も発信しています。[ 7 ]
計画、プログラム、および交通手段部門は、他の交通手段を統括するグループです。計画および研究部門は、統計的な交通データを収集し、州に対する法律やプログラムの財政的影響を評価する責任を負っています。[ 7 ]
自動車部門は、商用免許や運転手免許を含む運転免許の発行を担当しています。同部門は、高さと重量の制限を規制し、すべての車両の免許と登録を扱います。 [ 7 ]
アイオワ州は6つの交通地区に分かれています。[ 11 ]
1904 年、アイオワ州議会はアイオワ州高速道路委員会 (IHC) を設立する法律を可決した。当初、IHC はアイオワ州立大学の一部であり、工学部長のアンソン・マーストンが初代高速道路委員を務めた。委員会の 2 年間の予算は 7,000 ドル (インフレ調整後250,800ドル[ 18 ] )であった[ 19 ]委員会の最初の拠点は、現在マーストン ホール として知られる ISC のエンジニアリング ホールであった[ 20 ] IHC の最初の任務は、アイオワ州の問題のある道路を調査することであった [ 21 ] 当時、砂利や砕石で改良された道路は 2% 未満であった [ 22 ] アイオワ州の未舗装道路は、乾燥しているとき は良好な道路であったが、濡れると通行不能なほど泥だらけになった。この作業は、HM ベイナー、JT フーバー、トーマス・ハリス・マクドナルド（後に連邦政府の公共道路委員となる）を含むスタッフによって行われた。その後 10 年間、委員会は情報機関として機能し、郡の監督官に道路の建設と構築の最良の方法を示した。[ 19 ]
1913年、アイオワ州高速道路委員会はアイオワ州立大学から分離独立した。新たに独立したIHCの最初の任務は、州全体で発生していた価格の吊り上げをなくすことだった。民間の資材供給会社や橋梁会社は、州を独占地域に分割し、必要な資材に対して郡監督委員会に異常に高い価格を請求することができた。委員会はまた、公共道路システムの監督権限も与えられたが、各郡は依然として道路システムの管理責任を負っていた。[ 19 ]
1974年、第65回アイオワ州議会は、高速道路委員会を他の交通手段も含むより大きな運輸省に再編した。このより大きな省は、よりバランスの取れた交通システムを構築するための取り組みであった。[ 19 ]