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シアトル・タコマ国際空港 | |||||||||||||||||||
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 2012 年 8 月の SEA 空港の北を向いた航空写真。 | |||||||||||||||||||
| まとめ | |||||||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||||||||||
| 所有者/オペレーター | シアトル港 | ||||||||||||||||||
| サーブ | シアトル都市圏 | ||||||||||||||||||
| 位置 | 米国ワシントン州シータック | ||||||||||||||||||
| オープン | 1944年10月31日 | ||||||||||||||||||
| ハブ | |||||||||||||||||||
| タイムゾーン | 太平洋標準時( UTC−08:00 ) | ||||||||||||||||||
| • 夏 ( DST ) | 太平洋夏時間 ( UTC−07:00 ) | ||||||||||||||||||
| 標高 AMSL | 132メートル / 433フィート | ||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯47°26′56″ 西経122°18′34″ / 北緯47.44889° 西経122.30944° / 47.44889; -122.30944 | ||||||||||||||||||
| Webサイト | portseattle.org/sea-tacmaps.flysea.org | ||||||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||||||
 FAA 空港図 | |||||||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||||||
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| 統計（2023年） | |||||||||||||||||||
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出典：FAA [1]および空港ウェブサイト[2] | |||||||||||||||||||
シアトル・タコマ国際空港[a]（IATA：SEA、ICAO：KSEA、FAA LID：SEA ）は、アメリカ合衆国ワシントン州のシアトルとその近郊の都市圏にサービスを提供する主要国際空港である。この空港はシアトルのダウンタウンから南に約14マイル（23km） 、タコマのダウンタウンから北北東に約18マイル（29km）のシータック市にあり、空港の愛称であるシータックにちなんで名付けられた。[3]この空港は北米の太平洋岸北西部で最も利用者数が多く、シアトル港が所有している。
空港全体の面積は2,500エーカー（1,000ヘクタール）で、3本の平行滑走路があります。[1] [4]アラスカ航空の主要ハブ空港であり、本社は空港近くにあります。[5]また、この空港はデルタ航空のハブ空港および国際ゲートウェイでもあり、同社は2011年以降この空港で事業を拡大しています。 2022年現在、31の航空会社がシアトル・タコマ国際空港で運航しており、北米、オセアニア、ヨーロッパ、中東、アジアの91の国内目的地と28の国際目的地にサービスを提供しています。[6][アップデート]
シアトル・タコマ国際空港は、第二次世界大戦中に軍用地に転用されたボーイング・フィールドの代わりとして、1940年代に開発された。1942年にボウ湖近くの場所が選ばれ、翌年、連邦政府、シアトル港、タコマ市からの資金提供を受けて建設が開始された。空港からの最初の定期商業便は1947年9月に始まり、ターミナルは1949年7月9日に開港した。[7]シアトル・タコマ国際空港は、1961年にジェット旅客機の発着に対応できるよう拡張され、1973年までに新しいコンコースとサテライトターミナルが追加された。メイン滑走路は数回延長され、1970年に2本化された。地元の反対により数十年にわたる計画の後、2008年に3本目の滑走路が開通した。[要出典]
デルタ航空の新たな拠点となったシアトル・タコマ国際空港では、乗客数の増加に対応するため、2010年代にいくつかの大規模なコンコース拡張と改修工事が開始されました。この計画の一環として、2022年に新しい国際線到着施設がオープンしました。2023年には、シアトル・タコマ国際空港は50,887,260人の乗客にサービスを提供しましたが、これは2019年に記録された過去最高を2％下回る数字です。[8]
歴史
建設と初期の成長（1942年～1967年）
1920年代後半にシアトル港とタコマ港により共用の公共空港が提案されたが、州司法長官が公表した意見書で公共港がそのような施設を運営することの合法性を拒否したため、計画は延期された。州議会は1941年に公共港などの地方自治体に航空施設の設置を許可した。[9]シアトル港は、第二次世界大戦中に米軍がボーイングフィールドを占領した後、シアトル地域にサービスを提供する新しい空港を建設するため、1942年3月に民間航空局から100万ドル（ 2023年のドル換算で1470万ドルに相当） [10]の助成金を受け取った。その月末には、カスケード山脈に近すぎると考えられたサマミッシュ湖近くの別の候補を抑えて、シアトル南部のボウ湖近くのアメリカ国道99号線沿いの敷地が選ばれた。タコマ市は、濃霧に悩まされていた既存の民間飛行場を中心としたボウ湖の敷地の取引の一環として、空港建設費として10万ドルを提供した。[11]タコマの貢献を称えてシアトル・タコマ空港と名付けられた空港の建設は、1943年1月2日の起工式で始まった。 [12] [13]
このプロジェクトの当初の見積もり費用は170万ドル（2023年のドル換算で2,340万ドルに相当）であったが、[10]砂質土壌のため、最終的な建設費用は420万ドル（2023年のドル換算で5,780万ドルに相当）以上となった。[10]空港の台地は、650万立方ヤード（5,000,000 m 3）の掘削土で形成された。 [11] 1944年9月のボーイング社社長フィリップ・G・ジョンソンの死後間もなく、空港をジョンソンにちなんで改名する提案は、タコマの反対によりシアトル港湾委員会によって却下された。シアトル・タコマ空港への最初の式典着陸は、1944年10月31日に、地元の選出公務員と市民指導者を乗せたユナイテッド航空の DC-3によって行われた。[14]最初の商業飛行は1945年5月にノースウエスト航空によって開始されましたが、アメリカ陸軍航空隊がボーイングB-29爆撃機の引き渡しのために空港を必要としていたため、利用は限られていました。さまざまな航空会社が空港に不定期便を運航していましたが、ターミナルとして限られた暖房設備のあるクォンセット小屋が使用されていましたが、 1946年に有権者が承認した債券発行によって恒久的な建物が建設されました。[11]
最初の定期商業飛行は1947年9月1日に始まり、ノースウエスト航空とウエスタン航空が1日10便を運航した。[15] 1951年までにユナイテッド航空、アラスカ航空、トランスカナダ航空、ウエスタン航空、パンナム航空がボーイングフィールドから出発する航空会社に加わった。[16]シアトル・タコマ国際空港と改名されたターミナルは、1949年7月9日にアーサー・ラングリー知事によって3万人の観衆の前で正式に開港された。[17]建築家ハーマン・A・モルデンアワーが設計した71,000平方フィート（6,600 m 2）の建物には、屋上の管制塔とコンコースのガラス張りのコーティングウォールが含まれていた。[11] [18] 907エーカー（367ヘクタール）の空港には、もともと横風対策として、長さ5,000フィートから6,100フィート（1,500メートルから1,900メートル）の4本の滑走路が45度の角度で設置されていた。2本の直交する滑走路は、最長の南北滑走路の近くで交差する「X」字型に配置され、南側には東西に走る滑走路がもう1本あった。[19]ターミナルビルの「逆V字型」は、滑走路のレイアウトに合わせて配置された。[20]南北滑走路（現在の滑走路16L/34R）[21]は、商業ジェット旅客機の就航に対応するため、1950年に7,500フィート（2,300メートル）、1955年に8,500フィート（2,600メートル）、1958年に10,200フィート（3,100メートル）に延長された。[13] [22]
シアトル・タコマ国際空港の最初の駐車場は1955年に開設され、527台を収容できるスペースがあった。[19]米国郵政公社は1957年にミシシッピ川以西の地域とアジア行きの郵便物を扱うため、空港に航空郵便ターミナルを開設した。 [19]気象局や関税局などの他の政府機関もシアトル・タコマ国際空港に事務所を開設した。1959年6月28日、日本航空が東京行きの運航を開始し、シアトル・タコマ国際空港で運航する最初の国際航空会社となった。[22]翌年のシアトル万国博覧会に備えて、1961年までにいくつかのプロジェクトが完了しました。その中には、1961年7月に開通した自動車用トンネル内に設置されたサウス188番街の滑走路延長も含まれていました。 [23] [24] 1961年2月の滑走路延長の建設中に、メガロニクス・ジェファーソンイという巨大ナマケモノの化石骨格が発見され、シアトルのバーク博物館に展示するために発掘されました。[25] 2階建ての北コンコース（後にコンコースDと命名）[26] は、定期的なジェット旅客機のサービスに備えて4つのゲート位置を備えて1か月後にオープンしました。コンコースの翼は長さ600フィート（180メートル）、幅30フィート（9.1メートル）でした。[27]ジェット旅客機のサービスは、10月にパンナムのボーイング707でホノルル行きで開始されました。[16]長さ688フィート（210メートル）の南コンコース（現在のコンコースA）[26]は、2,000台収容可能な拡張駐車場とともに1961年5月にオープンしました。[16] [28]
長さ800フィート（240メートル）のコンコースBは1964年12月にオープンした。これによりゲートが8つ追加され、合計19となった。面積12,000平方フィート（1,100平方メートル）のエリアには、国際線到着ロビーと米国税関、入国管理局、公衆衛生局、農務省の事務所が入居している。[27]コンコースCは1966年7月にオープンした。 [27] 4年後、さらに10のゲートが追加され、合計35となった。[27]シアトル・タコマ国際空港からヨーロッパ本土への最初の直行便は、1966年9月にスカンジナビア航空によって開始され、同社は北極ルートを経由してコペンハーゲンに到着した。[16]平行する第2滑走路は、1970年に主滑走路の西800フィート（240メートル）の場所に完成した。[23]
その後の拡張と第3滑走路（1967年～2008年）
港湾局はリチャードソン・アソシエイツ[29]の設計による大規模な拡張計画に着手し、 1967年から1973年にかけて、第2滑走路、駐車場、2つのサテライトターミナル、その他の改良を加えた。1973年には、1949年の構造物の上と周囲に2,800万ドルをかけて新しいターミナルが建設され、[23]新しいターミナルにより公共利用エリアが4倍になった。[27] [30] 1973年7月1日、空港は2つの新しいサテライトターミナルと、それらをメインターミナルに接続する地下鉄システムをオープンした。 [30] [31]これらの全自動シャトルトレインは、米国で最初の種類のものであった。また、米国のどの空港でも前例のないことだったが、拡張の一環として、港湾局は30万ドル相当の芸術作品を委託した。これらは、港湾局が所有する大規模な公共芸術コレクションの始まりとなった。[30]
1980年代半ば、メインターミナルが改装され、北端にさらに150フィート（46メートル）が追加されました。[27]コンコースDは1987年に拡張され、4つの新しいゲートが追加されたロタンダが建設されました。[27] 1993年には、コンコースB、C、Dが改装されました。NBBJが設計したこのプロジェクトには、コンコースB、C、Dの150,000平方フィート（14,000平方メートル）の追加と170,000平方フィート（16,000平方メートル）のスペースの改装が含まれていました。 [32] 2004年6月15日、2,102フィート（641メートル）の新しいコンコースAが、14の新しいゲート、12の新しいレストラン、新しいアートワーク、空港初の動く歩道を備えて公開されました。[27]
周辺地域の住民は1970年代初頭に港湾局に対して訴訟を起こし、騒音、振動、煙などの問題を訴えた。港湾局とキング郡政府は1976年に問題に対処し、将来の開発を導くためにシータックコミュニティ計画を採択した。港湾局はその後10年間で1億ドル以上を費やして、周辺の住宅や学校の建物を購入し、近隣の建物に防音対策を施した。1980年代半ば、空港は1979年に議会が開始した空港騒音適合プログラムに参加した。空港騒音等高線が策定され、不動産が購入され、騒音緩和のために住宅の一部が改修された。[33]
1978年、米国は航空規制を廃止し、米国の航空会社は政府の承認なしに路線と運賃を決定することが許されました。規制緩和の結果、当時米国第4位の航空会社であったTWAをはじめ、デルタ航空、ナショナル航空、アメリカン航空などによるシアトルへの新規便がいくつか就航しました。
ヘンリー・マーティン・「スクープ」・ジャクソン上院議員が死去した直後、港湾委員会は1983年9月13日に空港名をヘンリー・M・ジャクソン国際空港に変更することを決議した。タコマ市民は、空港の当初の建設予算に貢献し、名前を共有する約束をしていたにもかかわらず、市の名前が削除されたことに憤慨した。さらに複雑な要因は、ミシシッピ州ジャクソンに別のジャクソン国際空港（現在のジャクソン・メドガー・ワイリー・エヴァース国際空港）が存在していたことだった。[34] 1983年11月の選挙では、タコマで空港名に関する諮問的住民投票が行われ、4対1の差で元の名前が承認され、現職の港湾委員2名がシータックの名前の復活に賛成した候補者に敗れた。[34] [35]故上院議員の未亡人ヘレン・ジャクソンは、家族がこの議論に中立を保つことを希望していると述べた。[36] 1984年2月28日、港湾委員会の3対2の投票により、空港の名前はシアトル・タコマ国際空港に戻り、ジャクソンの名前が書かれた4つの標識は撤去された。[35] [37]
1980年代後半、シアトル港と地元郡政府を代表する評議会は、地域の航空交通の将来を検討し、2000年までに空港が収容能力に達すると予測した。ホライゾン航空などの地域航空会社の利用増加により、1978年から1990年の間に航空機の移動は3倍になり、空港での航空貨物の利用も劇的に増加した。[38] 1992年、計画委員会は、最善の解決策は空港に第3滑走路を追加し、近隣の郡の1つに補助的な2本の滑走路空港を建設することであると結論付けた。地域住民は第3滑走路に反対し、ハイライン学区やデモイン、ベリアン、フェデラルウェイ、タックウィラ、ノルマンディーパークの各市も同様だったが、[39] 1994年の調査では、追加空港の実現可能な場所はないと結論付けられた。シアトル港は1996年に新しい滑走路の計画を承認し、反対者からの訴訟を引き起こした。港湾局は騒音低減プログラムと環境保護に同意することで必要な許可を取得した。[40]滑走路反対派はこれらの許可に対して異議を申し立てたが、2004年に異議申し立てを取り下げた。[41]
3本目の滑走路は長さ8,500フィート (2,600 m) で、2008年11月20日に開通した。建設費は11億ドル。既存の2本の滑走路と並行して、新しい滑走路は滑走路34Rの西2,500フィート (760 m) に位置し、視界不良時には両方で着陸できる。古い滑走路は800フィート (240 m) 離れており、視界不良時には両方を使用するには近すぎる。[42] 3本目の滑走路建設プロジェクトには、1,300万立方ヤード (9,900,000 m 3 ) の盛土と複数の擁壁が含まれ、そのうち最長のものは長さ1,430フィート (440 m)、高さ130フィート (40 m) である。[43]
近代化と拡張（2008年～現在）
空港の中央ターミナルビルは、フェントレス・アーキテクツのカーティス・W・フェントレスが設計したプロジェクトにより、2003年に改装・拡張された。[要出典]改装・拡張は1996年に始まり、 2001年9月11日の同時多発テロ後の新たなセキュリティ要件に対応するために大規模な改修が行われた。 [44]
2014年、デルタ航空はシアトルを太平洋横断のハブ空港に拡張する計画を発表した。それ以来、デルタ航空は多数の国際便と数十の国内便を追加し、これらのサービスに対応してきた。一部の業界アナリストは、デルタ航空のシアトルでの存在感の高まりは、ユナイテッド航空のサンフランシスコの太平洋横断ハブへの反応であり、またデルタ航空がかつての東京・成田のハブ空港に幻滅したことによるものだと見ている。[45]
2021年後半、アラスカ航空がアメリカン航空とともにワンワールドアライアンスに加盟した直後、アメリカン航空はシアトルでの国際展開を強化すると発表した。[46]しかし、2023年時点でアメリカン航空はシアトルからアジアへの長距離便の計画（インドのバンガロールへの便の提案を含む）を断念し、シアトルからの唯一の大陸間便であるロンドン・ヒースローへの便を終了した。[47]
ノースサテライトターミナルは1973年の開業以来、限られた改修しか行われておらず、近代化が必要でした。[48]シアトル港は当初、ノースサテライト改修計画（NorthSTAR）というプロジェクトで、ターミナルを単純に更新することを検討していました。2016年に、港はターミナルを大幅に拡張することも発表しました。ノースサテライト近代化と呼ばれる5億5000万ドルのプロジェクトにより、ノースサテライトの面積は201,000平方フィート（18,700 m 2）増加し、 [49]ゲートが8つ追加され、合計20になりました。プロジェクトの第1フェーズは2019年7月11日に開所し、ターミナルを西に240フィート（73 m）拡張し、8つのゲート、飲食店のある中二階、アラスカ航空の屋上ラウンジを追加しました。第2フェーズでは、古いターミナルの残りのエリアを近代化し、既存の20のゲートの周りのダイニングと小売スペースを拡張しました。新しいターミナルは2021年6月29日にオープンした。[50] [51]
2022年、シアトル港はコンコースAの東側に新しい45万平方フィート（42,000平方メートル）の国際到着施設（IAF）を完成させた。また、既存の誘導路から85フィート（26メートル）上、コンコースAの上空を通ってサウスサテライトから乗客を運ぶ900フィート（270メートル）の高架橋も完成させた。 [52]このプロジェクトは当初、2021年までに7億6,600万ドルの費用で完成する予定だったが、[53] [54] 2018年後半に9億6,800万ドルに修正された。[55]古い税関および入国管理施設はサウスサテライトの地下にあり、設計容量をはるかに超えて運用されていた。さらに、サテライトが孤立した場所にあるため、乗客の手続きが複雑になっていた。[56]新しいIAFのオープンにより、コンコースAは国際便の到着にも使用されるようになり、到着する国際旅客に対応できるゲートの数はほぼ2倍になります。サウスサテライトターミナルも改修される予定です。[49] IAFは当初20機のワイドボディ機を収容できるように設計されていましたが、4つのゲートはその仕様通りに建設されませんでした。この矛盾はシアトル港によって「設計上の欠陥」と表現され、プロジェクトの請負業者のせいにされました。[57]
2024年8月24日、ウェブサイト、電話回線、チェックインシステム、自動手荷物仕分けシステムなど、空港のデジタルインフラがサイバー攻撃により停止した。[58]システムのほとんどは8月31日までに復旧したが、シアトル港のウェブサイトと旅客情報システムはオフラインのままであった。[59]
未来
2010年代と2020年代には、同空港の旅客数は記録的な伸びを見せた。出国旅客数が最も多かった日は2023年7月24日で、73,651人の旅客が利用した。この日は198,000人以上の旅客（出発、到着、乗り継ぎ）が同空港を利用した。出国旅客数のこれまでの記録は、2019年8月16日の72,154人だった。[60]この成長は、シアトルを拠点とするアラスカ航空の全国展開と、デルタ航空がシアトル空港に主要な国際ハブを設置したことに一部起因している。この成長により空港の施設は圧迫され、港湾当局は複数の拡張・改修プロジェクトに20億ドル以上を投資することになった。[61]
空港には6つの出国手荷物処理システムがあり、相互接続性はほとんどないか、まったくありません。現在設置されているシステムは老朽化しており、最大容量に達しています。3億2,040万ドルのプロジェクトでは、空港の地下に1つの統合された高速手荷物システムを構築します。[49]これにより、どの発券カウンターからでも手荷物を預けることができ、より迅速にセキュリティ検査を受けることができ、空港内のどのゲートにもルーティングされます。効率と速度が向上するため、空港は将来、手荷物処理システムの設置面積を拡大することなく、より多くの手荷物を処理できるようになります。プロジェクトの初期段階は2018年に終了し、システム全体は2027年に完成する予定です。[51] [62]
ピュージェット湾地域の人口は2035年までにさらに100万人増加すると予測されており、シアトル港は乗客と貨物の需要を満たすために2018年に持続可能な空港マスタープラン（SAMP）の策定を開始しました。SAMPは、19のゲートを備えた新しいターミナルや3つの独立した駅を通る自動ピープルムーバーなど、効率性と空港アクセスを改善するための30以上のプロジェクトを推奨しています。 [63] 2020年代に完了する予定の短期プロジェクトには、トイレの改修、セキュリティチェックポイントの拡張、道路の再配置などがあります。[64]コンコースCの既存の構造に4階建ての増築が2023年に始まり、2027年に3億9,900万ドルの費用で完了する予定です。これには大きな木製の天井の下に「中央の集会所」が含まれます。[65]その他のプロジェクトには、自動駐車場誘導システム、アラスカ航空との協力によるゲートウェイプロジェクト、ラウンジ用のコンコースAビルの拡張、歩道の安全性とアクセシビリティの向上、中央ターミナルの継続的な改修、SEA地下シャトルに関連するコントロールの交換などがあります。[要出典]
設備
ターミナル
空港には4つのコンコースと2つのサテライトビルに115のゲート[66]がある。[67]北サテライトと南サテライトと呼ばれる2つのサテライトターミナルビルは、SEAアンダーグラウンドと呼ばれる3ラインの自動ピープルムーバーシステムによってメインターミナルの4つのコンコースに接続されています。地下交通システムは、中央ターミナルの4つのコンコース内と2つのサテライトターミナル間の乗客を移動させます。[68]
事前審査を受けていないすべての国際線到着便は、出発ターミナルに関わらず、サウスサテライトまたはコンコースAに到着します。[69]税関検査を備えた専用の国際線到着施設はターミナルビルの南東側にあり、サウスサテライトとは高架通路で、コンコースAゲートとは無菌通路でつながっています。[57]サウスサテライトからの高架橋は長さ780フィート（240メートル）で、誘導路の上を87フィート（27メートル）上昇します。[57]
- コンコースAには16のゲートがあり[67]、主にデルタ航空、ユナイテッド航空、およびいくつかの国際航空会社によって使用されています。[70]
- コンコースBには17のゲートがあり[67] 、主にデルタ航空とサウスウエスト航空が使用しています。[70]
- コンコースCには27のゲートがあり[67]、アラスカ航空専用となっている[70] 。
- コンコースDには17のゲートがあり[67]、主にアラスカ航空とアメリカン航空が使用しています。[70]
- ノースサテライトには20のゲートがあり[67]、アラスカ航空のみが使用しています。[70]
- サウスサテライトには14のゲートがあり[67] 、デルタ航空、ハワイアン航空、その他多くの国内・国際航空会社が利用しています。[70]
シアトル・タコマ国際空港の5つの保安検査場はメインターミナルにあり、運輸保安局（TSA）が管理している。すべての検査場ではクリアセキュア事前審査が提供されており、 2か所ではTSAプレチェックが利用できる。[71]同空港では、待ち時間を短縮し、保安検査場での混雑を抑えるため、2021年にSEAスポットセーバーと呼ばれる仮想待ち行列プログラムを導入した。[72]出発ピーク時のTSA検査場での待ち時間は、2019年は平均20分だったが、COVID-19パンデミック中には増加し、2023年6月には最長90分に達した。[73]特に混雑する時期には、保安検査場の列が空港のメイン駐車場まで伸び、乗客に数時間の遅延を引き起こした。[71]
シアトル港は、1968年の買収から始まり、2000年に可決された芸術品のためのパーセント条例で正式化されたシアトル・タック空港の公共芸術作品のコレクションを維持および管理しています。 [74]空港の芸術コレクションは、絵画、壁画、ステンドグラス、ビデオアート、彫刻を含む289点の作品で構成されており、その価値は4,000万ドルです。 [75]ライブ音楽プログラムは、2013年に1年間のパイロットとして始まり、20人のミュージシャンが合計780時間演奏しました。[76]翌年、日中の空港の常設設備に拡大され、2021年のCOVID-19パンデミック中に一時的にビデオウォールに置き換えられました。 [77]
飛行場
3本の平行滑走路は、旅客ターミナルの西側、ほぼ南北に走っており、長さは8,500～11,900フィート（2,600～3,600メートル）です。[1] 2023年の暦年には、この空港では422,508機の航空機が運航され、1日あたり1,158機となりました。そのうち99%が商業用、<1%のエアタクシー、<1%の一般航空、<1%の軍用です。[78]
新しい管制塔は2001年に着工され、2004年11月に開業したが、その費用は2,600万ドルであった。[79]新しい管制塔の管制室の床は地上233フィート (71 m) の高さにあり、アンテナを含む塔全体の高さは269フィート (82 m) である。管制室の広さは850平方フィート (79 m 2 ) で、10人の管制官による操作をサポートするように設計されており、将来的には15人まで拡張可能である。管制塔の場所と建設方法は、レーダーシステムの視認性と有効性を最大化するように設計された。1950年代に建設されたこの空港の元の管制塔は、 2001年のニスクワリ地震による被害から修復された後、現在は旅客ターミナルの一部であり、ランプ管制塔として使用されている。
空港で頻繁に起きる問題は、最西端の誘導路であるタンゴ誘導路を滑走路と誤認することである。誘導路の北端に大きな「X」が立てられているが、多くの航空機が誘導路に着陸している。[80] FAAは2009年8月27日から2009年9月24日までの警告通知を発行し、北から着陸する際には REILやその他の視覚的な合図などの予防措置を講じるよう航空機に促した。
2007年、同空港は飛行場全体の野生生物の活動を24時間監視する鳥類レーダーシステムを初めて導入した。イリノイ大学空港技術卓越センター（CEAT）の支援を受けて設計・導入されたこのパイロットプログラムは、鳥類との衝突による致命的な事故を減らすことと、2009年に開始予定の米国での技術導入のテストベッドを提供することを目的としていた。この技術は、飛行場における野生生物の存在を減らす戦略の一部である。[81]
その他の施設
国立気象局シアトル事務所は空港内に気象観測所を運営しており、中央滑走路と東滑走路の間に温度計が設置されている。この空港は1945年以来シアトルの公式気象記録場所となっている。[82]
2023年4月現在[アップデート]、シアトル・タコマ国際空港には400～500人の税関職員と850人のTSA保安官を含む23,000人以上の職員がいる。空港には3,800台のカメラがあり、シアトル港湾運営局の職員が配置された管制センターから監視されている。別の管制センターでは、シアトル・タコマ国際空港の手荷物処理システムを監視しており、これには10マイル（16 km）のベルトコンベアが含まれ、2022年には1,450万個の手荷物が処理された。[83]シアトル・タコマ国際空港は、消防士や作業員に病気をもたらした消火泡からパーフルオロアルキル化合物とポリフルオロアルキル化合物を除去するフィルターを使用した米国初の主要空港である。[84]
地上輸送
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空港の敷地が選ばれた理由の1つは、州道99号線沿いに位置し、シアトルとタコマのほぼ中間にあること。州間高速道路5号線と州間高速道路405号線も空港の近くで合流し、州道518号線と空港高速道路を経由して空港に簡単にアクセスできます。州道509号線は空港の西側を走り、この地域を西シアトルに接続しています。空港は州内で最も多くの車両が行き来する場所です。[85]
シアトル港は、12,100台収容可能な有料駐車場を敷地内に併設しており、北米最大の駐車場として知られています。[86]空港には係員付き駐車場や電気自動車充電ステーションもあります。空港の近くにはシャトルバスでアクセスできる民間の駐車場がいくつかあります。[87]
空港には、サウンドトランジットのリンク・ライトレール・システムの1号線がシータック/エアポート駅で運行しており、シアトルのダウンタウンやワシントン大学への列車が頻繁に運行している。この駅は2009年12月19日に開業し、空港駐車場への歩道橋で空港ターミナルとつながっている。[88]インターナショナル・ブールバードに架かる別の歩道橋は、シータック市、空港近くのホテル、ラピッドライドAラインを含むキング郡メトロバスへのアクセスに使用されている。南200丁目のアングルレイク駅までの1.6マイルのライトレール延長線は、2016年9月24日に開業した。
空港には、キング郡メトロバスシステムとサウンドトランジット地域急行バスの両方が運行しています。サウンドトランジットバスは、ルート560を通じてウェストシアトル、ホワイトセンター、ベリアン、レントン、ニューキャッスル、ベルビューへのサービスを提供しています。一方、ルート574は、デモイン、フェデラルウェイ、タコマ経由でレイクウッドへのサービスを提供しています。
空港の東約5マイルにあるタックウィラ駅は、サウンダー通勤鉄道とアムトラックカスケード地域都市間鉄道が通っており、北はカナダのバンクーバー、南はオレゴン州のポートランドとユージーンまで運行しています。この駅までは、セントラルリンクライトレールまたはラピッドライドAラインバスサービスを利用し、タックウィラインターナショナルブールバード駅でラピッドライドFラインバスサービスに乗り換えて約30分で到着します。 [89]
空港ではドアツードアのシャトルサービス（シャトルエクスプレスとスピーディシャトル）といくつかの空港定期バスサービスが運行している。空港定期バスには、ヤキマとベリンガム行きのベレア・チャーターと、クイックシャトルによるカナダのバンクーバーのダウンタウン行きのクイックシャトルがあり、シアトルのダウンタウン、ベリンガム国際空港、カナダとアメリカの国境のすぐ内側とバンクーバー国際空港に乗車停留所がある。[90]
タクシー、リムジン、交通ネットワーク会社（Lyft、Uber、Wingz）も利用できる。[91] 2019年以前、シアトル港はタクシーサービスを独立した会社に委託していたが、高額なアクセス料金に対する抗議のため、運転手による直接管理に変更した。2023年現在[アップデート]、空港にはチームスターズローカル117労働組合に所属する409人のタクシー運転手がいる。[92]
23エーカー（9.3ヘクタール）の統合レンタカー施設が2012年5月17日にオープンしました。[93] [94]この施設は空港の北東部、サウス160番街とインターナショナル・ブルバード・サウスの交差点にあります。この施設には5,400台分の駐車スペースがあり[95]、1日あたり最大14,000件の取引を処理できます。[95]施設のオープン後、中央駐車場の3,200台分の駐車スペースが一般利用向けにオープンしました。[96]乗客は29台の低床ギリッグ CNGバスに乗って5分で施設に到着します。 [95]以前は、アラモ、エイビス、シクスト、バジェット、ヘルツ、ナショナルのみが敷地内に車を置いていました。アドバンテージ、ダラー、エンタープライズ、スリフティ、EZレンタカー、フォックスレンタカーは、敷地外の場所へのシャトルを運行していました。 2012年時点で[アップデート]、レント・ア・レックは統合施設に移転せず、自社のシャトルを使い続けている最後の会社であった。[95]
航空会社と目的地
乗客
貨物
統計
人気の目的地
航空会社の市場シェア
年間交通量
SEAの年間交通量
事故と事件
- 1947年11月30日：アラスカ航空9便、ダグラスC-54Aがアラスカ州アンカレッジからシアトルへ向かっていたが、近くのボーイングフィールドとエバレットのペインフィールドでの着陸に失敗した後、濃霧と湿った天候の中で滑走路をオーバーシュートし、火災が発生した。日曜日の午後2時30分少し前に、飛行機は滑走路20の進入エリアを超えて2,748フィート（838メートル）に着陸し、近くの道路に飛び出し、車と衝突して炎上した。この事故で、車に乗っていた盲目の女性を含む9人が死亡した。[170] [171] [172]
- 1956年4月2日:ノースウエストオリエント航空2便、ボーイング377ストラトクルーザーはオレゴン州ポートランドのポートランド国際空港とその東方に向かっていたが、滑走路20からの離陸直後にエンジン出力の低下と激しいバフェットに見舞われた。これは航空機関士が機体のカウルフラップを不適切に設定したためである。当初はマコード空軍基地に着陸する予定だったが、パイロットはモーリー島東のピュージェット湾に着水せざるを得なかった。飛行機は15分以内に沈没し、乗客乗員38名のうち5名が死亡した。[173] [174] [175]
- 1971年11月24日:ポートランド国際空港からシアトル空港へ向かうノースウエスト航空305便、ボーイング727が、「ダン・クーパー」と名乗る男にハイジャックされた。この男は後に報道機関によって「 DBクーパー」と誤認された。クーパーは着陸後に20万ドルと4つのパラシュートと引き換えに乗客と乗務員を解放し、飛行機を再び空中に飛ばすよう命じ、金を持ってワシントン南西部に飛び立った。[176]今日まで、クーパーも20万ドルの大半も見つかっていない。
- 1974年12月26日：オークハーバー行きのブリテン・ノーマン・アイランダーのハーバー航空308便が、雪の降る天候の中、SEA空港の北0.6マイル（1km）のリバートンに墜落した。搭乗していた6人のうち4人（乗客3人、乗員1人）が死亡した。ピトー管内の原因不明の物質により、対気速度計の読み取りが不正確になった。[177]
- 1983年1月20日:サウスイースト・フロリダ空港からポートランドへ向かうノースウエスト航空608便ボーイング727がハイジャックされた。男は客室乗務員に爆弾を持っていると告げ、アフガニスタンへ連れて行くよう要求した。連邦捜査官はポートランドに着陸して給油した後、飛行機を急襲した。ハイジャック犯は殺害され、彼が持っていた箱からは爆発物は発見されなかった。[178]
- 1988年4月15日：スポケーン国際空港に向けて出発したホライゾン航空2658便（デ・ハビランド・カナダ・ダッシュ8型双発機）は、離陸直後に第2エンジンの出力低下を経験した。乗務員が空港に戻る際に着陸のためにギアを下げていたところ、右エンジンナセルで大規模な火災が発生し、ブレーキと方向制御が不能となった。着陸後、機体は滑走路を外れてランプを横切り、2つのジェットウェイに衝突した後、3つ目のジェットウェイに衝突して停止した。機体は衝突時に火災により破壊された。37人の乗客のうち4人が重傷を負ったが、死者はいなかった。[179] [180]
- 2018年8月10日：ホライゾン航空の ボンバルディアQ400の空機 がスタッフに盗まれ、ケトロン島に墜落した。米空軍の2機の飛行機が強制着陸を試みた。[181]
- 2024年8月24日：サイバー攻撃と思われる事件により、空港当局は空港のウェブサイト、発券・チェックインキオスク、手荷物処理システム、到着・出発案内板を扱う複数のコンピュータシステムをシャットダウンし、大幅な遅延が発生した。航空会社や空港職員の中には、搭乗券を手書きで書き、手荷物を手作業で仕分けするしかなかった者もいた。[182] 停止はほぼ解消され、ウェブサイトは11月22日にオンラインに戻った。[183]
注記
- ^ SEA Airportというブランド名で呼ばれ、 Sea–Tac / ˈ s iː t æ k /とも呼ばれる。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、シアトル・タコマ国際空港に関連するメディアがあります。
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