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Schräge Musik (ドイツ語の発音: [ ˈʃʁɛːgə muˈziːk ] ) は、夜間戦闘機などの迎撃に上向きに発射する機関砲や機関銃。この用語は第二次世界大戦中にドイツ空軍。「Schräge Musik」は以前はドイツ語口語表現、珍しい調律や拍子記号(例:ジャズ) を意味していました。形容詞schrägの標準的な用法は「斜めの」または「斜めの」と訳されることが多いですが、俗語では「奇妙な」または「変わった」と訳されることが多いです。
こうしたシステムの最初のものは、第一次世界大戦中にフランスとイギリスによってツェッペリン飛行船に対する防御として開発されました（ただし広くは使用されませんでした） 。当時、戦闘機はドイツの飛行船の高度能力に匹敵するのに苦労し、下から攻撃する手段を考案せざるを得ませんでした。後にドイツがこの概念を復活させたのは、第二次世界大戦時代の標準的なイギリスの夜間爆撃機（アブロ ランカスターとハンドレー ページ ハリファックス）の弱点が観察されたことに触発されたためです。これらの機体は重量を節約するために機体下部にボール ターレットがなく、暗闇に紛れて下から秘密裏に接近して攻撃される危険性がありました。連合軍の合同爆撃作戦の計画に従って、ヨーロッパで運用されていたアメリカのB-17 フライング フォートレスとB-24 リベレーター（工場出荷時にボール ターレットを装備）は通常昼間に爆撃を行ったため、 Schräge Musikとの遭遇（および相対的な損失）ははるかに少なくなりました。その後、1944年に日本が夜間戦闘機に上向きに発射する機関砲を搭載する同様の実験を行ったが（これは夜間に日本を焼夷弾爆撃するアメリカのB-29スーパーフォートレス爆撃機部隊を標的としたものであった）、B-29の速度と高度が著しく優れていたため、ほとんど成果は得られなかった。
1943 年半ばから 1944 年初頭にかけて、ドイツ空軍の乗組員による運用開始初期段階では、シュレーゲ・ムジークを使用した多くの攻撃が完全な奇襲効果を発揮し、多数のイギリス爆撃機を撃墜した。この期間、こうした攻撃を生き延びた乗組員は、損害や死傷者は戦闘機ではなく地上の対空砲(AA または AAA) [ 1 ]によって引き起こされたと信じることが多く、原因が特定されるまで大きな混乱が生じた。
第一次世界大戦中、前進式戦闘機に柔軟に前方発射式機関銃（特にロイヤル・エアクラフト・ファクトリーのFE2 ）を装備することで、射手はゼロ偏向射撃の原理を発見することができた。攻撃機と目標がほぼ同じ速度で飛行し、射程が比較的短い場合、仰角約45度で上向きに発射すると、弾道は直線に見える。弾丸の実際の軌道は放物線だが、両機の前進運動と機体を通過する空気の流れが、銃口から出た後の弾丸が弧を描いて下向きになる傾向を打ち消し、弾丸は直線を描いているように見える。これにより、照準が容易になり、目標の偏向やリード射撃が不要になる。
1915年から1916年にかけてツェッペリン飛行船による襲撃に対抗するため、ロイヤル・エアクラフト・ファクトリーBE2夜間戦闘機のパイロットたちは様々な攻撃方法を試みた末、飛行船の機体下部に炸薬弾と焼夷弾を混合して撃ち込むというアイデアを思いついた。この目的のために、パイロットの前に7.7mm空冷式ルイス機関銃が搭載され、上向きに発射された。この戦術の活用により、1916年9月から12月にかけて6機のドイツ飛行船が撃墜された。その後、イギリスの夜間戦闘機も同様に上向き発射式の機関銃を装備するようになった。
当時のトラクター型単座複葉機のいくつかは、プロペラの半径を超えて発射できるように、上翼の中央部に機関銃を取り付けていた（同期ギアの必要性を回避するため）。フランス製のマウントとイギリス製のフォスターマウントの両方で、機関銃を後ろに傾けて再装填することができ、偶然か意図的かは不明だが、これにより機関銃を中間角度（理想的には約45°）に保持して上向きに発射することができ、機関銃を安定させて、前方発射に使用される遠隔のボーデンケーブルではなく、「通常の」トリガーで発射することができた。これにより、尾部下の死角から敵機を攻撃することができた。使用された航空機の中で最も有名なのは、1915年以降のニューポール11、16、17、23戦闘機であり、この戦術はイギリス軍でも王立航空機工場SE5やソッピース・ドルフィンで継続された。そのドルフィンは第一次世界大戦末期に就役し、上翼桁をつなぐ横梁に.303インチ (7.7 mm)ルイス機関銃 2 丁を装備して納入された。特にイギリスのエースパイロット、アルバート・ボールはこの技術の優れた使い手であった。 [ 2 ]ドイツは 1917 年にこの配置を模倣し、第38戦闘飛行隊のゲルハルト・フィーゼラーがアルバトロス DVに機関銃 2 丁を上方前方に向けて取り付けた。
ボルトン・ポール・ビターンは、双発の夜間戦闘機（仕様27/24に基づいて設計）で、砲塔に搭載された機関銃を上方に向けることができ、上昇することなく爆撃機を攻撃することができた。2機のビターン試作機のうち最初の機体は1927年に初飛行したが、性能が悪く開発は中止された。
ウェストランド COW ガンファイター(1930 年) とビッカース タイプ 161 (1931 年) は、航空省の仕様書 F.29/27 に基づいて設計された。この仕様書では、コベントリー兵器工場 (COW) が製造したコベントリー兵器工場製 37 mm 機関砲を搭載するための安定した砲台として機能する迎撃戦闘機が求められていた。
COW ガンは 1918 年に航空機での使用を目的として開発され、Airco DH.4 で試験が行われた。この砲は23 オンス (0.65 kg)の砲弾を発射し、水平面から 45 度以上の角度で搭載されることになっていた。戦術は、目標の爆撃機または飛行船の下を飛行し、上向きに発射することであった。両タイプの砲撃試験は、機体や性能に悪影響はなく順調に進んだが、ウエストランドの試作機は「不安な」操縦特性を示した。タイプ 161 もその競合機であるウエストランド COW ガン ファイターも発注されず、この空中 COW ガンの使用についてはそれ以上何も聞かれなくなった。[ 3 ] [ 4 ] [ N 1 ]
同様の論理は、後のビッカース タイプ 414 双発戦闘機にも見られた。ビッカース COW ガン戦闘機の自然な後継機と見なせるこの機体は、流線型の単葉複座戦闘機の機体に、遠隔操作で機首に搭載された 40 mm 機関砲を組み合わせ、無許可射撃のために仰角を上げることができた。[ 5 ] [ 6 ]
ボルトン・ポール・ディファイアントや海軍のブラックバーン・ロックのような砲塔戦闘機は、イギリスを攻撃する敵爆撃機という同じ脅威に対処していたが、そのアプローチは大きく異なっていた。上向きに発射する銃と、射線を制限しない射撃は別個のものであり、一方を行うことができる装備は、一般的には他方も行うことができるように配置できる（ただし、後述する光電セル発射装置のように、固定武装が自動的に作動する場合は除く）。少なくとも理論上は、2人乗りの機体からの柔軟な照準と火力の優位性は明らかだった。パイロットの負担が軽減され、複数の戦闘機を同時に目標に向けることができ、1機あたり2組の目がある。しかし、動力砲塔と機銃手の重量が性能上のペナルティをもたらした。
イギリス空軍は1939年にデファイアントを就役させたが、爆撃機が多数の銃座を備えているにもかかわらず、爆撃機に対抗するために使用した。しかし、フランスにおけるドイツの予想外の領土拡大により、爆撃機は戦闘機に護衛されることになった。昼間戦闘機としては全く性能が劣っていたにもかかわらず、夜間戦闘機としての役割に移行されると、爆撃機の防御射程外の爆撃機の下方やや前方から攻撃することで、ある程度の成功を収めた。[ 7 ]
一方、米国では、双発機のベル YFM-1 エアラクーダが「爆撃機撃墜機」として設計され、「移動式対空プラットフォーム」として宣伝された。[ 8 ]武装は主に前方発射式のM4 37mm 機関砲で構成され、2 つのエンジンナセルの前方区画にそれぞれ銃手が配置されていた。理論的には、機関砲は旋回、照準、斜め方向への発射が可能であったが、飛行試験と運用評価により、この理論は否定された。このタイプは問題が多く、1937 年の初期飛行試験で完全な武装が搭載された以外は、最終開発機ではナセル機関砲の武装とそれに付随する銃手兼装填手は廃止された。[ 9 ]
第 4./ NJG 2のルドルフ・シェーネルト中尉は1941 年に上向きに発射する銃の実験を決意し、上官や同僚パイロットの懐疑的な意見の中、上向きに発射する装置の試運転を開始した。 [ 10 ]最初の設置は 1942 年後半に、初期 UHF バンド版のFuG 202 リヒテンシュタイン B/Cレーダーも装備されたDornier Do 17Z-10。1942 年 7 月、シェーネルトは実験の結果をヨーゼフ・カムフーバーDornier Do 217J-1を改造してMG 151 を垂直に搭載することを。タルネヴィッツにあるドイツ空軍飛行試験センターErprobungsstelleでさらなる実験が行われた。60°から75°の角度が最良の結果をもたらし、毎秒8°で回転する標的を照準器内に捉え続けることができることがわかった。 [ 10 ]
シェーネルトは第 5 夜間戦闘航空団 II. の指揮官に任命され、同飛行隊に所属する兵器整備士の上級曹長マーレは、同部隊のメッサーシュミット Bf 110に 2 門のMG FF/M 20 mm (0.79インチ)機関砲を上部胴体後部区画に取り付け、キャノピーのガラスの 2 つの穴を通して発射する作業方法を開発した。シェーネルトはこのように改造された Bf 110 を使用して 1943 年 5 月に爆撃機を撃墜した。1943 年 6 月からは、ユンカース Ju 88とドルニエ Do 217N 戦闘機用の公式改造キットが製造された。[ 10 ] 1943 年 8 月から年末まで、シェーネルトは新しい機関砲で 18 機を撃墜した。[ 11 ] 1943年にSchräge Musikが導入される前は、夜間戦闘航空団（NJG ）は機首にレーダーを装備し、前方発射兵器と防御兵器を組み合わせた重戦闘機を装備していた。
標準的な迎撃では、戦闘機は目標の後方から接近して射撃位置につき、夜間戦闘機の乗員にとって目標がはるかに小さくなる。この問題は、イギリス空軍の爆撃機（ホイットリーやウェリントン中型爆撃機など）が当初は2連装油圧式尾部砲塔を装備し、後にこのような攻撃を撃退するために4連装砲塔にアップグレードされたことでさらに深刻化した。
.303インチ (7.7 mm)という小さな口径のため、これらの尾部銃座は期待されたほど効果的ではなかったが、後部銃手は戦闘機の監視も続け、パイロットはコルクスクリューなどの回避機動を行った。[ 12 ]夜間戦闘機のパイロットは、銃座を避けるための新しい戦術を開発した。爆撃機の真後ろから接近するのではなく、爆撃機の約1,500フィート (460 m)下から接近し、急上昇して爆撃機の機首が照準器に現れたら発砲を開始した。戦闘機が減速し、爆撃機が上空を通過すると、爆撃機の翼に機関砲弾や機関銃弾が浴びせられた。この機動は効果的であったが、実行が難しく、衝突の危険性があり、爆弾が爆発すると夜間戦闘機が破壊される可能性があった。オリジナルのSchräge Musikに類似したSondergerät 500やJägerfaustなどのシステムが昼間戦闘機やその他の機体でテストされ、ドイツ軍で使用されている最大口径の上向き発射式空中兵器である21 cm Nebelwerfer歩兵用弾幕ロケットの 5 連装発射機をベースにした実験的な重爆撃機Grosszerstörer (重駆逐艦) もテストされた。
イェーガーファウストシステムは、パイロットが目標の下を通過する際に光学装置によって作動し、爆撃機の下側へ50mm（2インチ）の砲弾を垂直に発射するものでした。これはFw 190でテストされ、メッサーシュミットMe 163 BとMe 262Bへの搭載が予定されていました。メッサーシュミットMe 262の決定的な夜間戦闘機型であるMe 262B-2も同様の装置を搭載するように設計されていましたが、機能せず、実戦では使用されませんでした。Me 163での試験は有望で、6機の運用機が改造されました。1945年4月10日、ドイツのブランディスから出撃していたI. Gruppe / JG 400所属と思われるイェーガーファウスト装備のMe 163Bを操縦するフリッツ・ケルブによってハリファックス爆撃機が撃墜されました。[ 13 ]
ホルテン Ho 229のような実験機が夜間戦闘機として開発されたため、最初からSchräge Musikシステムが組み込まれていました。実験機であるホルテン Ho 229 飛行翼シリーズは、ヤークトファウストに触発された機関砲の代わりに、V4 夜間戦闘機の試作機でテストするための、珍しい上向き発射武装、光電式垂直搭載ロケット、または無反動砲を備えたものとして検討されました。[ 14 ]
高速かつ機動性に優れた夜間戦闘機 Ju 88 G-6 では、Revi 16N 照準器が改造され、パイロットが頭上に鏡を配置し、照準器の後ろ（通常目がある位置）に配置された同様の鏡と平行に、さらに後方に配置することで、潜望鏡のように機能するようにした。Ju 88 G-6 は、レーダー操作員の指示により、照準から最終接近まで誘導され、パイロットは発砲直前に目視接触した場合にのみ操縦を引き継いだ。[ 15 ]
SCHRÄGE MUSIK とは何という対照だろう！今回も低高度で意図的に接近するという手法だったが、今回は夜間戦闘機のパイロットがすべきことは、少し減速して爆撃機より下まで上昇し、編隊を維持することだけだった。夜間戦闘機の専門家は観測員の指示に従い、爆撃機を目視で捉え、接近して 60 秒以内に撃墜することができた。爆撃機が戦闘機より 65° から 70° 上空にある射撃位置は、ほぼ理想的だった。戦闘機は、星を覆い隠すか、あるいは薄い空や高い雲を背景に、より暗いシルエットとして爆撃機をはっきりと見ることができた。爆撃機は可能な限り最大の標的となり、サーチライト、地上の火、または TI (目標指示器) の光を反射した。2 機が密集編隊を組んでいたため、理想的な無偏向射撃が可能だった。そして戦闘機は完全に安全だった。なぜなら、モニカビームよりはるか下に位置し、爆撃機の乗員からは見えなかったからである。唯一の難点は、ドイツ空軍の砲が非常に効果的だったため、夜間戦闘機は通常、非常に迅速に回避しなければならなかったことだった。それは1916年とよく似ていたが、片翼が吹き飛ばされたランカスターは、炎上した飛行船よりも速く下方に、そして後方に転がり落ちた。[ 16 ] [ N2 ]
1944年6月12日から13日にかけての夜、我々はドイツのゲルゼンキルヒェンにある合成石油工場に爆弾を投下し、基地へ向かっていた。尾部銃座で暗闇の中、目標地域から我々を追ってくる敵戦闘機を探していた。突然、砲声が轟き、真下に閃光が見えた。一体何だったんだ？戦闘機は見えなかったが、閃光だけが見えた。我々は回避行動を取り、それで終わりだった。
Schräge Musik (またはSchrägwaffenとも呼ばれた) は、1943 年 8 月 17 日/18 日の夜に行われたオペレーション ハイドラ(連合軍によるペーネミュンデ爆撃の最初の事例) で初めて実戦で使用された。 [ N 3 ] 3 波の航空機がこの地域を爆撃し、RAF モスキートによるベルリンへの陽動がドイツ空軍の主力戦闘機を引きつけたため、3 波のうち最後の波だけが多数の夜間戦闘機に遭遇した。 [ 18 ]第 3 波の第5 グループと第 6 グループでは、166 機の爆撃機のうち 29 機が失われ、これは「持続不可能」とみなされる 10 パーセントの損失をはるかに超えていた。この空襲では 40 機が失われた。ランカスター 23 機、ハリファックス 15 機、ショート スターリング2 機である。
Schräge Musikの採用は1943 年後半に始まり、1944 年までにドイツの夜間戦闘機の 3 分の 1 が上向きに発射する機関砲を搭載するようになった。Schräge Musik はJumo 213エンジンを搭載した Ju 88 G-6で最も成功を収めた。これらの搭載機の多くは、より強力な30 mm (1.2インチ)口径の短砲身MK 108 機関砲を使用するようになり、これはハインケル He 219に搭載されたものと同様で、機体内部に完全に収まっている。[ 19 ] 1944 年半ばまでに、He 219 の乗員は MK 108 の搭載に批判的になった。これは、銃口初速が低く射程が限られているため、夜間戦闘機が爆撃機に接近して攻撃する必要があり、破片による損傷を受けやすいためである。彼らは、MK 108 を取り外して MG FF/M に交換するか、マウントの角度を変更することを要求した。 He 219 は引き続き 30 mm 連装機関砲を搭載して納入されたが、前線部隊ではこれらが取り外された。[ 20 ]シュレーゲ・ムジークを使用するには、正確なタイミングと迅速な回避が必要だった。致命的な損傷を受けた爆撃機が、戦闘機がすぐに方向転換できない場合、夜間戦闘機に墜落する可能性がある。He 219 は特にこの傾向が強く、翼面荷重が高いため、ランカスターの巡航速度に合わせると失速速度の限界に達し、そのため操縦性が非常に悪かった。Ju 88 など他のルフトヴァッフェの機種でも程度は低いものの同様の傾向があり、Ju 88 は乗員から「熱い機体」とみなされていた。これは低速での通常の後方攻撃でも問題だったが、シュレーゲ・ムジーク攻撃ではさらに深刻だった。パイロットは、被弾した目標からの破片を避けるために、飛行包絡線の限界で利用できる限られた上昇性能さえも利用できなかった。
Schräge Musikにより、ドイツの夜間戦闘機は、通常の曳光弾の代わりに微かな光の軌跡を持つ特殊な弾薬と「徹甲弾、炸薬弾、焼夷弾の致命的な混合物」を組み合わせて、探知されずに攻撃することができた。 [ 21 ]下から接近することで、夜間戦闘機の乗員は、爆撃機の乗員が暗い地面や空を背景に自分たちを見ることができないという利点を得たが、ドイツ側の乗員は攻撃前に航空機のシルエットを見ることができた。夜間戦闘機にとって最適な目標は、爆弾の爆発で攻撃機が損傷するリスクがあるため、胴体や爆弾倉ではなく翼の燃料タンクであった。 「こうした問題を克服するため、多くの夜間戦闘機パイロットは、モニカ作戦区域よりも低い高度で爆撃機との距離を詰め 、上空に爆撃機が見えるまで接近し、その後、前方の機関銃をすべて発射しながら上昇した。これは高度な判断力を要し、射撃時間はわずか1、2秒しかなく、戦闘機はほぼ瞬時に爆撃機の尾部銃座の背後に迫ることになった。」
Schräge Musik は壊滅的な結果をもたらし、最も成功した展開は 1943 ～ 1944 年の冬であった。この時期は、爆撃機司令部の損失が耐え難いものになっていた。RAF は 2 月 19 日にライプツィヒを攻撃した 823 機の爆撃機のうち 78 機を失い、1944 年 3 月 30 日と 31 日にニュルンベルクを攻撃した 795 機の爆撃機のうち 96 機を失った。RAF 爆撃機司令部はSchräge Musikの脅威への対応が遅く、撃墜された乗組員からこの新しい戦術を報告する報告はなかった。爆撃機の損失の急増は、しばしば対空砲火によるものとされていた。ドイツの夜間戦闘機が下から獲物を狙っているという航空機銃手からの報告は 1943 年には既にあったが、無視されていた。RAF 爆撃機司令部の乗組員の間では、ドイツ上空で「かかしの砲弾」に遭遇したという神話が生まれた。この現象は「爆発する4発エンジンの爆撃機を模倣した対空砲弾で、士気を低下させることを目的としていた」と考えられていた。多くの場合、これらはドイツ空軍の夜間戦闘機による実際の「撃墜」であった…これらの致命的な攻撃の証拠が受け入れられるまでには数ヶ月を要した。 [ 22 ]
帰還した爆撃機に与えられた損傷の詳細な分析により、夜間戦闘機が下から射撃していたことが明らかになった。攻撃に対する防御策には、ドイツの夜間戦闘機からのレーダー波を拾うために、デ・ハビランド モスキート夜間戦闘機を爆撃機編隊に混ぜることも含まれていた。 [ 16 ]第429「バイソン」飛行隊のJDパティンソン中佐は目に見えない危険を認識していたが、彼にとってはそれは「事実ではなく、すべて推測」だった。彼は中上部の砲塔を取り外し、「移動した銃手は観測者として床のマットレスに横たわり、プレキシガラスのブリスターを通して下から上がってくる夜間戦闘機を見る」ように命じた。[ 11 ]初期のランカスターB.IIの一部はFN.64腹部砲塔を保持していたが、その照準潜望鏡は視野が狭すぎて銃手が盲目になり、旋回速度が遅すぎて役に立たなかった。[ 23 ]少数のハリファックス爆撃機とランカスター爆撃機には、砲塔があったはずの穴を通して発射する機関銃が取り付けられており、通常は.303インチ（7.70 mm）だったが、カナダ軍部隊は0.50インチ（12.7 mm）機関銃を使用する傾向があった。当初は非公式だったが、Mod 925により、砲塔の位置をカバーするH2S爆撃レーダーを装備していない航空機に公式の改修が提供された。[ 23 ]
戦争の最後の年、ペーネミュンデ襲撃から18か月後でも、シュレーゲ・ムジークの夜間戦闘機は依然として大きな損害を与えており、例えば1945年2月21日のミッテラント-エムス運河襲撃では、
この夜、夜間戦闘機は大きな戦果を挙げた。爆撃機の近辺への初期誘導を担当する地上レーダー基地は、個々の目標の最終位置を特定する任務を負った空中レーダー操作員と同様に、その役割を十分に果たした。帰還する爆撃機編隊の進路は、撃墜された多数の犠牲者の山によって明確に示されていた。NJG 4はギュータースロー（後にRAF基地となる）から作戦行動を行っており、20分後の20時43分から21時03分の間に、シュナウファーとその乗組員は、上向きに発射する機関砲（Bf 110G夜間戦闘機のもの）を使用して、7機のランカスターを撃墜した。実際、その暗黒の夜には、4つの夜間戦闘機乗組員が、出撃した800機の爆撃機のうち、失われた62機のうち28機を撃墜した。[ 24 ]
1943年、ラバウルに駐屯していた大日本帝国海軍第251航空隊の小園康名中佐は、中島J1N（J1N1-C）アーヴィングを夜間戦闘機に改造するというアイデアを思いついた。1943年5月21日、ドイツ空軍のシェーネルト中尉がヨーロッパで「シュレーゲ・ムジーク」で初勝利を挙げたのとほぼ同時期に、現地で改造されたJ1N1-C改は、ラバウル周辺の航空基地を攻撃していた第43爆撃隊のB-17爆撃機2機を撃墜した。海軍はすぐに注目し、新たにJ1N1-S夜間戦闘機と命名された中島に発注した。このモデルは「月光」と名付けられた。乗員は2名のみで、KAIと同様に、上向きに発射する20ミリ口径の99式一型連装機関砲と、前方30度の角度で下向きに発射するもう1つの連装機関砲が、いずれも機体後方のキャビン内に配置されていた。日本軍機が使用した99式20ミリ口径機関砲は、ドラムマガジン式のスイス製エリコンFF機関砲をベースにしており、この機関砲自体がドイツ軍のMG FF機関砲の基礎となり、ドイツ空軍のSchräge Musikの先駆けとなった。
日本陸軍航空隊の三菱キ46「ダイナ」双発戦闘機は、1943年6月にキ46 III改型でシュレーゲ・ムジーク武装フォーマットの試験に使用され、シュレーゲ・ムジーク型作戦で使用される最大口径の機関砲である37mmホ203砲と200発の弾薬が使用された。機体内部の同様の位置に搭載された。実戦配備は1944年10月に開始された。[ 25 ]
この装置を使用した主要な日本軍戦闘機の1つは、川崎キ45「ニック」でした。中島J1N1-S「月光」に搭載されたシュレーゲ・ムジーク（20mm機関砲2門または3門が上向きに発射され、一部は2門が下向きに発射される）と、中島C6N1-S「ミルト」単発高速偵察機が20mm九九式機関砲2門を搭載して使用されました。[ 26 ]
一般的なA6M5零式艦上戦闘機の派生型の一つには 、パイロットのすぐ後ろに20mm九九式機関砲が搭載されており、夜間戦闘機戦闘のために上向きに発射することができた。[ 27 ]
航空省仕様書F.9/37により、ロールス・ロイス・ペレグリンエンジンを搭載したグロスターG39の2番目の試作機は、無許可射撃のために武装を+12°の角度で搭載した。胴体上部に3門、機首に2門の20mm機関砲が装備された。[ 28 ]それ自体は有望な航空機であったが、2番目の試作機が完成する頃には、通常武装のブリストル・ボーファイターが既に生産されていたため、G39もその後のグロスター・リーパーも追求されることはなかった。同様の論理は、砲塔に搭載された機関砲を規定した航空省仕様書F11/37にも存在した。入札に参加した3社（アームストロング・ホイットワースとブリストル）の砲塔は前方半球のみを旋回できるものであり、ビッカース タイプ414双発戦闘機を中心に作成された航空省仕様書F22/39も同様であった。この機体は、流線型の単葉複座戦闘機の機体に、遠隔操作式の40mm機関砲を機首に搭載し、無許可射撃のために仰角を上げることができた。[ 6 ]
ボルトン・ポール・デファイアント「砲塔戦闘機」は、もともとF.9/35仕様に基づいて、護衛のない敵爆撃機の大編隊からイギリスを防衛するための「2人乗り昼夜兼用戦闘機」として構想された。[ 28 ]要求に関わらず、その背部砲塔の使用は、爆撃機迎撃のための「舷側」戦闘機迎撃と戦闘機複合攻撃戦術に基づいていた。デファイアントで単座戦闘機に挑む試みは、1940年のフランス上空とバトル・オブ・ブリテンで壊滅的な結果を招いた。[ 30 ]昼間作戦での損失が大きかったため、デファイアントは夜間戦闘に転用され、そこで一定の成功を収めた。デファイアント夜間戦闘機は、通常、敵爆撃機を下から攻撃し、後のドイツのシュレーゲ・ムジーク攻撃と同様の機動で、尾部直下からではなく、やや前方または片側から攻撃することが多かった。 1940年から1941年のロンドン大空襲の間、デファイアントは4個飛行隊に配備され、他のどの機種よりも多くの敵機を撃墜した。[ 31 ] デファイアントMk IIにはAI.IVレーダーとマーリンXXエンジンが搭載された。合計207機のデファイアントMk IIが製造されたが、1941年と1942年にレーダー搭載のボーファイターとモスキート夜間戦闘機が就役したため、デファイアントは退役した。[ 32 ] 4門の20mm機関砲を搭載した砲塔戦闘機はF.11/37で指定されたが、縮尺試作機以上の開発には至らなかった。[ 33 ]
ダグラス・ハボックBD126は、コックピット後方の胴体に上向きに発射する機関銃6丁を装備していた。銃は機首の射手によって仰角30～50度、方位角15度まで制御できた。この機体は1941年にA&AEEで、その後GRUと戦闘迎撃部隊で試験された。[ 34 ]
アメリカの ノースロップP-61ブラックウィドウ夜間戦闘機は、4丁の.50口径ブローニングM2機関銃を搭載した遠隔操作式背部砲塔の設計により、シュレーゲ・ムジークのような独自のサプライズをもたらすことができた。この砲塔は最大90度まで仰角を上げることができた。
ノースロップF-89 スコーピオンは、もともと P-61 ブラックウィドウの後継機となるジェットエンジン搭載の夜間戦闘機として、1945 年の米国陸軍航空隊陸軍航空技術司令部仕様書（「全天候型戦闘機の軍事特性」）を満たすように設計されました。N-24 社の提案では、 360 度回転可能な独自の旋回式機首砲塔 に 4 門の 20 mm (.79インチ) 機関砲を搭載し、砲身を 105 度まで仰角させることができました。[ 35 ]最終的に、F-89 の設計では、より標準的な前方発射式の機関砲配置を採用し、旋回式機首砲塔は放棄されました。[ 36 ]同様の設計で .50 口径機関銃を搭載したものが、米国海軍のグラマン F9F パンサーでもテストされました。[ 37 ]
1947年、アメリカ空軍は、ソ連の爆撃機を下から攻撃する能力を研究するため、ロッキードF-80Aシューティングスター標準型「昼間戦闘機」（シリアル番号44-85044）にシュレーゲ・ムジーク機関銃を搭載するテストを行った。12.7mm機関銃2丁が斜めマウントに固定されていた。[ 38 ]
完全旋回砲塔を活用しようとする最後の試みは、1948年のカーチス・ライトXF-87ブラックホーク全天候型ジェット戦闘迎撃機の初期設計に見られた。武装は機首に搭載された動力砲塔で、20mm （.79インチ）機関砲4門を装備する予定だったが、この装備はモックアップにのみ取り付けられ、2機の試作機には組み込まれなかった。[ 39 ]
ソ連ではこのコンセプトはもう少し長く続き、1950年代初頭にはミコヤンMiG-17で仰角調整可能な機関砲の試験が行われた。 [ 40 ]
第二次世界大戦中、イギリス空軍爆撃機司令部の作戦研究アナリストを務めていたフリーマン・ダイソンは、 Schräge Musikの有効性について次のようにコメントしている。
損失の原因は…初心者と熟練者の乗組員を区別なく死に至らしめた。この結果は公式の定説に反するものであった…私はこの結果を十分に真剣に受け止めなかったORS、そして特に私自身を責める…もし我々が証拠をもっと真剣に受け止めていれば、Schräge Musikを早期に発見し、効果的な対策を講じることができたかもしれない。
—フリーマン・ダイソン[ 41 ]