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| ホ229 | |
|---|---|
 空中の航空機のアーティストによる概念図 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 戦闘機/爆撃機 |
| メーカー | ゴタエル・ワゴンファブリック |
| デザイナー | |
| プライマリユーザー | ドイツ空軍 |
| 建造数 | 3 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1944年3月1日（グライダー） |
ホルテンH.IX、RLM 名称 Ho 229 (または、量産に向けてゴータ社が行った大規模な再設計作業によりゴータ Go 229とも呼ばれる) は、ライマールとヴァルター・ホルテンが設計し、ゴータ・ワゴンファブリク社で製造されたドイツの試作 戦闘機/ 爆撃機である。第二次世界大戦後期に開発され、ジェットエンジンを搭載した最初の全翼機の 1 つであった。[1]
Ho 229は、1943年にドイツ空軍のトップであったヘルマン・ゲーリングが「3×1000」の要件、すなわち時速1000キロメートル（620マイル）の速度で1000キログラム（2200ポンド）の爆弾を1000キロメートル（620マイル）の距離を運ぶ能力を備えた軽爆撃機を求めたことに応じて設計された。 [要出典]必要な速度を達成できるのはジェット推進のみであったが、そのようなエンジンは燃料を大量に消費するため、航続距離の要件を満たすには設計の残りの部分全体でかなりの努力が必要であった。ホルテン兄弟は、ホルテンH.IVグライダーで実証されているように、その高い空力効率のために全翼機構成を好んだ。抗力を最小にするために、Ho 229には外部の飛行制御面は装備されなかった。その高度上限は15,000メートル（49,000フィート）であった。[2] Ho 229は要求に近い唯一の設計であり、プロジェクトがゲーリングの承認を得た後、ホルテン兄弟はすぐに3機の試作機の注文を受けた。
ホルテン兄弟には適切な生産設備がなかったため、Ho 229の製造はゴータエル・ワゴンファブリーク社に委託されたが、同社はドイツ空軍当局に独自の全翼機設計を求め、プロジェクトを台無しにしたとされている。[要出典] 1944年3月1日、無動力グライダーである最初の試作機H.IX V1が初飛行を行い、続いて1944年12月にユンカース ユモ 004ターボジェットエンジンを搭載したH.IX V2が初飛行を行った。しかし、1945年2月18日、V2は墜落事故で破壊され、テストパイロットが死亡した。100機もの量産型機が発注されていたにもかかわらず、完成することはなかった。ほぼ完成していたH.IX V3試作機はアメリカ軍に捕獲され、ペーパークリップ作戦でアメリカに輸送された。 H.IX V3 はスミソニアン国立航空宇宙博物館に静態展示されています。
設計と開発
1930年代初頭、ホルテン兄弟はグライダーの性能を向上させる方法として全翼機構成に興味を持ち始めた。当時、ドイツ政府はベルサイユ条約で軍事用途に適した航空機の生産が禁止されていたことへの対応として、グライダークラブに積極的に資金援助していた。全翼機レイアウトは理論的には可能な限り軽量で、胴体による抗力も発生しない。この構成の最初の航空機はホルテン H.IVであった。[3] [4]
1943年、ヘルマン・ゲーリングは1,000キログラム（2,200ポンド）の荷物を時速1,000キロメートル（620マイル）で1,000キロメートル（620マイル）以上運ぶことができる爆撃機の設計提案を要請した。これは「3×1000プロジェクト」として知られていた。ドイツの爆撃機はイギリス全土の連合国の目標に到達できたが、連合国の戦闘機によって壊滅的な被害を受けていた。[3]当時、航空機設計者がこれらの目標を達成するための従来の手段は実行可能とは思えなかった。新しいユンカース Jumo 004 Bターボジェットは速度を提供したが、過剰な燃料消費によって航続距離が制限されたためである。ホルテン兄弟は、抗力を低減することで巡航出力を低減し、航続距離の要件を満たすことができるため、低抗力の全翼機設計で目標を達成できると結論付けた。彼らは、爆撃機の基礎として、 彼らの私的プロジェクトであるH.IXを提案した。
垂直安定板を取り除くと抗力は減少したが、ヨー制御に問題が生じた。従来の航空機では、垂直安定板は、横滑りが発生したときに垂直方向の力を発生させることで、横滑りを最小限に抑えるように受動的に機能する。垂直安定板がないと、積極的なヨー制御なしで飛行すると、制御不能な横滑りが発生し、フラットスピンが発生する可能性があります。これは、片側の抗力を増加させる分割エルロンによって解決されました。垂直安定板のない設計では、パイロットまたは将来の飛行制御システムによるより積極的な制御が必要になり、バンク角の制限につながりますが、空気抵抗はわずかに減少します。[5] [検証失敗]
政府航空省はホルテンの提案をすぐに承認したが、既存の連合軍機よりも大幅に高速であるため戦闘機としても有用であると感じ、30 mm (1.2 インチ) 機関砲2門の追加を命じた。[4]ドイツ当局は同機にHo 229という名称を与えた。伝えられるところによるとゲーリングはその設計に感銘を受け、個人的に介入して試作機3機を50万ライヒスマルクで発注した。[4]航空省は100機の生産を発注したが、後に20機に減らされた。[6]さらに、ホルテン兄弟には生産設備がなかったため、老舗企業のゴータエル・ワゴンファブリークが製造を行うことが決定された。[7]この取り決めは、ゴータエル社が当局に対し、Ho 229よりも全翼機を含む自社のプロジェクトを優先するよう説得しようとしたとされる行為によって複雑化した。[8]
国立航空宇宙博物館の航空学部門長ラッセル・リーは、Ho 229の設計と開発の難しさを見て、ホルテン兄弟の重要な動機は、彼らとその従業員がドイツ軍によって危険な任務を課されるのを防ぐことだったのではないかと推測した。[9]ホルテン兄弟はHo 229の他にも、ホルテンH.VII戦闘練習機やホルテンH.XVIII アメリカ爆撃機など、数多くの全翼機の設計を生み出した。[10] [4]航空史家ジャン＝ドニ・GG・ルパージュによると、ドイツの他の戦時中のプロジェクトもホルテン兄弟の仕事に触発されたという。[11]
H.IXは混合構造で、中央部分は直径160mm（6.3インチ）までの溶接鋼管で作られており、[12]外側のボックス翼の桁は松材でできていました。[13]
外翼は薄い合板パネルで覆われ、おがくずの混合物で接着され、耐火塗料で覆われていた。[13]主翼にはジェットエンジンの吸気口が貫通する単一の主桁と、エレボンを取り付けるための二次桁があった。7gの荷重係数と1.8倍の安全定格で設計され、航空機の最終荷重定格は12.6gであった。翼の弦長/厚さ比は、翼根で15%、翼端で8%であった。[1]内部スペースはほとんどなく、追加の機器や乗員を追加することは困難または不可能であった。[14]
この航空機には引き込み式の三輪式着陸装置が装備されており、最初の2機の試作機の前脚はハインケルHe177の尾輪システムから、3機目の試作機は新設計の前脚脚にHe177A主脚のホイールリムとタイヤを使用していた。着陸時にはドローグパラシュートが航空機の速度を落とした。パイロットは原始的な射出座席に座り、特別な与圧服はドレーガーによって開発された。当初はBMW 003ターボジェットエンジン用に設計されていたが、このエンジンはまだ準備できておらず、ユンカース Jumo 004エンジンが代わりに使用された。[1] 飛行制御はエレボンとスポイラーの組み合わせによって達成された。この制御システムにはロングスパン（内側）とショートスパン（外側）の両方のスポイラーが含まれ、小さい方の外側のスポイラーが最初に作動した。伝えられるところによると、単一のスポイラーシステムよりもスムーズなヨー制御が可能だったという。 [1]
運用履歴
テストと評価
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最初の試作機H.IX V1は、固定式三輪着陸装置を備えた無動力グライダーで、1944年3月1日に初飛行した。飛行結果は良好だったが、パイロットが試験計器を収納せずに着陸を試みたために事故が発生した。設計責任がホルテン兄弟からゴータエル・ワゴンファブリックに移った後、同社の設計チームは、単純な射出座席の追加、総重量を増やすための大幅な降着装置の再設計、エンジン吸気口の変更、隣接する木材への損傷を防ぐためにジェットエンジンの外装を空冷するダクトの追加など、いくつかの変更を実施した。[1]
H.IX V1に続いて、1944年12月にユンカース ユモ 004 エンジンを搭載した2番目の試作機H.IX V2が発表された。BMW 003 エンジンが望ましいとされたが入手できなかった。ゲーリングはこの設計を信頼し、ジェットエンジンで飛行していなかったにもかかわらず、RLMの名称Ho 229でゴータアー・ワゴンファブリークに40機の生産シリーズを発注した。1945年2月2日、H.IX V2の初飛行がオラニエンブルクで行われた。[3]ホルテン兄弟は、アメリカ爆撃機競争に応えて新しいターボジェット推進戦略爆撃機の設計に忙しく、この飛行に立ち会うことはできなかった。その後のテスト飛行と開発はすべてゴータアー・ワゴンファブリークによって行われた。テストパイロットはエルヴィン・ツィラー中尉であった。さらに2回のテスト飛行が1945年2月2日と1945年2月18日に行われた。
2週間後の1945年2月18日、3回目のテスト飛行中に惨事が起きた。高度約800メートルで約45分飛行した後、エンジンの1つが火災を起こし停止した。ツィラーはエンジンを再始動しようと機体を急降下させて何度か上昇させた。[15]ツィラーは20度のバンク角で4回連続の完全旋回を行った。彼は無線機や脱出装置を使用しておらず、燃えるエンジンの煙ですでに意識を失っていた可能性がある。[4]機は飛行場の境界線のすぐ外で墜落し、ツィラーは後に機体が破壊される中、負傷により死亡した。[15] [16]
それにもかかわらず、プロジェクトは続行されました。1945年3月12日、米国軍がライン川を渡るランバージャック作戦を開始してからほぼ1週間後、Ho 229は、安価な「驚異的な武器」の生産を加速するためのイェーガーノートプログラム（緊急戦闘機プログラム）に組み込まれました。試作工場は、テューリンゲン州西部のフリードリヒローダにあるゴータ貨車工場（ゴータ）に移されました。同じ月に、3番目の試作機であるHo 229 V3の作業が開始されました。
V3は以前の試作機よりも大型で、形状は様々な部分で変更されており[要出典] 、20機が発注されていた量産前シリーズのHo 229 A-0昼間戦闘機のテンプレートとなることになっていた。V3は2基のJumo 004Cエンジンで駆動され、それぞれの推力はMe 262AおよびAr 234Bに使用されていた以前のJumo 004Bエンジンより10%大きく、翼の付け根には2門のMK 108 30 mm (1.2インチ)機関砲が搭載されていた。複座のV4および夜間戦闘機のV5試作機、V6兵装試験試作機、および複座練習機のV7の作業も開始されていた。
1945年4月、ジョージ・パットンの第3軍は、ホルテンの試作機4機、Ho 229とホルテングライダー1機を発見した。3機のHo 229のうち、V3が最も完成に近かったため、評価のために米国に輸送された。[13] Ho 229は英国のRAEファーンバラで短期間保管され、この間、英国製のジェットエンジンの搭載が検討されたが、取り付け部は直径の大きい英国製のターボジェットと互換性がなかった。[17]この航空機のオリジナルのユンカース製エンジンが実際に稼働したかどうかは不明であるが、アメリカの評価チームは一時期、この航空機を飛行させるつもりだった。[13]
生き残った航空機
現在唯一現存するHo 229の機体であるV3は、第二次世界大戦時代のドイツのジェット機の試作機として唯一現存しており、スミソニアン国立航空宇宙博物館（NASM）のスティーブン・F・ウドバー・ヘイジー・センターのメインホールに他の第二次世界大戦時代のドイツ機とともに展示されている。[18]この機体は部分的に修復されており、機体の翼は中央部分とは別に展示されている。
2017年に展示される前は、米国メリーランド州スーツランドにあるNASMのポール・E・ガーバー修復施設に保管されていました。2011年12月、国立航空宇宙博物館はHo 229をガーバー修復施設の修復エリアに移し、完全な修復と展示のための検査を行いました。[19]
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V3プロトタイプの中央部分は、本格的な保存/修復作業を開始する前に詳細な調査を開始するため、2012年後半にNASMのスティーブン・F・ウドバー・ヘイジー・センターに移送され[20]、2014年夏までにウドバー・ヘイジー施設の修復工場への移送が許可されました。[21]ウドバー・ヘイジー施設のメアリー・ベーカー・エンゲン修復格納庫で行われた作業の後、展示されました。[22]
ステルス技術を主張
レーダー吸収材
1983年、米国のステルスシステムの詳細を聞いた後、ライマー・ホルテンは、木工用接着剤に木炭の粉末を加えて電磁波（レーダー）を吸収し、航空機を英国の地上早期警戒レーダーシステム「チェーンホーム」から守るつもりだったという主張を展開した。[a] [13] [23]この木炭接着剤処理は、未完成の量産機向けに計画されていたと思われるが、V3プロトタイプでは木炭は使用されておらず、この主張を裏付ける文書は見つかっていない。[23] [24]
ノースロップ・グラマン社のエンジニアは、2008年にV3の多層木製ノーズコーンの電磁気テストを実施した。彼らは、10ミクロンの波長で12～117 THzの周波数範囲にわたってテストを行った。コーンは厚さ19 mm（0.75インチ）で、薄いベニヤ板でできていた。チームは、「Ho 229の先端は、周波数の帯域幅がわずかに短いことを除いて、合板（対照サンプル）と同じ特性を持っている」と観察し、これは木材の酸化による可能性が高いと結論付けた。[25]視覚検査のみからカーボンブラックが存在すると仮定したチームは、「2つのテストの類似性は、カーボンブラックタイプの材料を使用した設計では吸収性が低かったことを示している」と結論付けた。[25] [26]その後、スミソニアン協会はプロトタイプに使用された材料の調査を行い、「カーボンブラックや木炭の証拠はない」と判断し、仮説を否定した。[24]
レーダー断面積と形状
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ホルテン Ho 229 のようなジェット推進の全翼機は、翼が胴体と一体化しており、典型的な識別可能なレーダーシグネチャを提供する大きなプロペラディスクや垂直尾翼と水平尾翼がないため、従来の現代の双発機よりもレーダー断面積 (RCS) が小さい可能性がありますが、[26] [15]露出したジェットエンジンの前面と背面は、プロペラと同程度の反射率を提供します。
2008年初頭、ノースロップ・グラマン社は、テレビドキュメンタリープロデューサーのマイケル・ジョーゲンセン氏とナショナルジオグラフィックチャンネルと提携し、Ho 229が最初の「ステルス」航空機であるかどうかを判断するドキュメンタリーを制作した。[26]ノースロップ・グラマン社は、V3の実物大の非飛行状態の複製を製作した。これは主に木材で作られており、木製の外板をボルトで固定した大規模な鋼鉄製スペースフレームを備えたオリジナル機とは異なっている。約25万ドルと2,500時間の費用を費やした後、ノースロップ社のHo 229複製は、米国カリフォルニア州テホンにある同社のレーダー断面積試験場でテストされ、15メートル（49フィート）のポールに設置され、20〜50MHzの範囲の3つのHF / VHF周波数を使用して、100メートル（330フィート）からさまざまな角度からの電磁エネルギー源にさらされた。[26]
レーダーシミュレーションでは、金属フレームも高反射エンジンも持たないモックアップのレーダー特性を持つ仮想のHo 229が、水面上15～30メートル（49～98フィート）を時速885キロメートル（550マイル）で飛行してフランスからイギリスの海岸に接近すると、当時すでに退役していた古いモデルのチェーンホームレーダーでBf 109の80%の距離からまだ視認できたが、他のすべてのシステムには大きな変化は見られなかったことが示された。[27]
バリエーション
- H.IX V1
- 最初の試作機、無動力グライダー、1機が製作され飛行した（下の三面図）。[1]
- H.IX V2
- 最初の動力付き試作機。ユンカース ユモ 004B エンジン2基を搭載して製造、飛行した。[1]
ゴータの開発:
- ホ 229 V3
- 空気取り入れ口が改良され、エンジンが前方に移動されて縦方向の不均衡が修正されました。ほぼ完成した機体は生産段階にあり、機体にはユンカース Jumo 004B ジェットエンジン 2 基が搭載されていました。
- ホ 229 V4
- 計画されていた2人乗りの全天候型戦闘機。フリードリヒローダで建造中だったが、中央部の管状フレーム以外はほとんど完成していなかった。[1]
- ホ 229 V5
- 計画されていた2人乗りの全天候型戦闘機。フリードリヒローダで建造中だったが、中央部の管状フレーム以外はほとんど完成していなかった。[1]
- ホ 229 V6
- 異なる砲を搭載した最終的な単座戦闘機の計画バージョン。米軍がイルメナウで生産中に捕獲した。 [28]
ホルテンの開発:
- H.IXb (ホルテンスでは V6 および V7 とも呼ばれる)
- 計画されていた2人乗りの練習機または夜間戦闘機だったが、製造されなかった。[1]
- ホ 229 A-0
- Ho 229 V6 をベースにした計画された急速生産型。製造されず。
仕様（ホルテン H.IX V2）
データは Nurflügel [29] ( Ho 229A ) The Complete Book of Fighters [30]より
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ:中心線で7.4m（24フィート3インチ）弦
正投影図
- Ho 229A: 7.47 m (24.5 フィート)
- 翼幅: 16.8 m (55 フィート 1 インチ)
- Ho 229A: 16.76 m (55.0 フィート)
- 高さ:コックピット高 1.1 m (3 フィート 7 インチ)
- Ho 229A:全高 2.81 m (9 フィート 3 インチ)
- 翼面積: 52.8 m 2 (568 平方フィート)
- Ho 229A: 50.2 m 2 (540 平方フィート)
- アスペクト比: 7.8
- 自重: 4,844 kg (10,679 ポンド)
- Ho 229A: 4,600 kg (10,100 ポンド)
- 最大離陸重量: 6,876 kg (15,159 lb)
- Ho 229A: 8,100 kg (17,900 ポンド)
- 燃料容量: 1,700 kg (3,700 ポンド)
- 動力装置:ユンカース Jumo 004B ターボジェットエンジン2 基、推力各 8.83 kN (1,990 lbf)
パフォーマンス
- 最高速度: 960 km/h (600 mph、520 kn)
- Ho 229A:海面で 950 km/h (590 mph; 510 kn) / M0.77、高度 12,000 m (39,000 ft) で 977 km/h (607 mph; 528 kn) / M0.92
- 巡航速度: 900 km/h (560 mph、490 kn)
- 速度を絶対に超えないでください: 1,000 km/h (620 mph、540 kn)
- 離陸速度: 150 km/h (93 mph; 81 kn)
- 着陸速度: 130 km/h (81 mph; 70 kn)
- 航続距離:最大 1,900 km (1,200 マイル、1,000 nmi)
- 上昇率: 22 m/s (4,300 フィート/分)
- 翼面荷重: 130 kg/m 2 (27 lb/sq ft)
- 推力/重量: 0.382
武装
- 砲: Ho 229A: 30 mm (1.181 インチ) MK 108 砲 2 門
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
注記
参考文献
引用
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- ^ ボイン1994年、325ページ。
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のスティーブン・F・ウドバー・ヘイジー・センターの第二次世界大戦航空博物館（UHC）に展示されています。
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文献
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さらに読む
- Dobrenz, Thomas; Spadoni, Aldo; Jorgensen, Michael (2010)。「Horten 229 v3 航空機の航空考古学」。第 10回AIAA 航空技術、統合、運用 (ATIO) 会議。第 10 回 AIAA 航空技術、統合、運用 (ATIO) 会議。doi : 10.2514 /6.2010-9214。ISBN 978-1-62410-159-5。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Horten H.IXに関連するメディアがあります。
- 国立航空宇宙博物館の Ho 229 V3 修復プロジェクトのホームページは、2015 年 11 月 14 日にWayback Machineにアーカイブされました。
- ホルテン・ニュルフリューゲルス
- アーサー・ベントレーの Ho-229 のスケール図面
- CAD ファイルを含む Horten IX のモデルの構築 (ドイツ語)
- 「ホルテン：二人の兄弟、一つの翼」
- ドイツ軍のホルテン Ho-229 2015-02-18ウェイバックマシンにアーカイブ
- WarHistoryOnlineの2020年6月付けHo 229 V3修復写真記事
- YouTube のホルテン全翼機