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ゲルハルト・フィーゼラー | |
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 1931年ベルリン・テンペルホーフのアクロバット選手権に出場したゲルハルト・フィーゼラー | |
| 生まれる | 1896年4月15日 グレッシュ |
| 死亡 | 1987年9月1日（享年91歳） カッセル |
| 忠誠 | ドイツ |
| サービス | ドイツ軍 |
| ユニット | Feldflieger Abtailung (野戦飛行部隊) 243 |
| 戦闘/戦争 | 第一次世界大戦 |
| 受賞歴 | 軍事功績十字章 |
| その他の仕事 | 航空エース、アクロバット飛行チャンピオン、航空機設計・製造者 |
ゲルハルト・フィーゼラー（1896年4月15日 - 1987年9月1日）は、第一次世界大戦のドイツの 航空エース、アクロバット飛行チャンピオン、航空機設計者および製造者であった。
誕生から1918年の休戦まで
フィーゼラーは、ケルン近郊のグレッシュに生まれ、1915年にドイツ帝国陸軍航空隊に入隊した。訓練中の事故で1916年2月まで入院していたが、1916年10月までには観測パイロットとなり、最初は第243野戦飛行大隊、その後第41野戦飛行大隊に所属した。1917年に戦闘機パイロットの資格を取得し、7月12日にマケドニア戦線に配属され、最初は第25戦闘機中隊でローランドD.IIに搭乗した。フィーゼラーは1917年8月20日に最初の空中戦勝利を収めた。しかし、重病のため、1917年9月21日から11月5日までは現役を外れた。[1]
フィーゼラーが二度目の勝利を挙げたのは1918年1月30日のことだった。最終的に19機の撃墜が確認され、他に3機は未確認だった。1918年10月に任命され、第一次世界大戦を生き延びた東部戦線で最高得点を挙げたドイツ人エースとなった。金功十字章と鉄十字章一級、二級を授与された。 [1]
第一次世界大戦と第二次世界大戦の間
戦後、彼は印刷業に戻ったが、飛行機にも戻りたいと切望していた。1926年、エシュバイラーの印刷所を閉め、カッセルのラーブ＝カッツェンシュタイン航空機会社の飛行教官となり、飛行技術を磨き続け、熟練したスタントパイロットとなった。1927年、彼はチューリッヒで特に大胆な演技を披露し、出演料をどんどん高く請求するようになった。1928年、ラーブ＝カッツェンシュタインで働きながら、彼は独自のスタント機、フィーゼラー F1 （ラーブ＝カッツェンシュタイン RK-26 タイガーシュヴァルベとしても知られる）を設計し、スウェーデンの AB Svenska Järnvägverkstäderna (ASJ) という会社に提案、売却した。ASJ は 1930 年代初頭にスウェーデン空軍向けにこの機種を 25 機製造した。[要出典]
1930年、ラーブ＝カッツェンシュタインが破産し、フィーゼラーは独立を決意した。曲技飛行で貯めたお金で、カッセルのグライダー工場であるセゲルフルークツォイクバウを買収し、社名をフィーゼラー・フルークツォイクバウに改名した。グライダーの製造は継続していたが、1932年からは自ら設計したスポーツ機の製造を開始した。[要出典]
NSDAP党員であった[要出典]フィーゼラーは、 1935 年に新しいドイツ空軍向けの軍用機のライセンス生産契約を獲得しました[要出典]。本当の成功は翌年、彼の会社がメッサーシュミットとジーベルの応募をかわしてSTOL連絡/観測機の設計契約を獲得したときに起こり、彼の会社はその後、フィーゼラー Fi 156 シュトルヒとして生産を開始しました[1]。
第二次世界大戦
ゲルハルト・フィーゼラー・ヴェルケは第二次世界大戦を通じてドイツ軍向けの航空機を製造した。[1]
第二次世界大戦後
戦後、フィーゼラーは米国の拘留施設でしばらく過ごした。釈放後、彼はこの工場の一部を再開し、数年間自動車部品の製造に従事した。また、自伝『マイネ・バーン・アム・ヒンメル（天空の我が道）』も出版した。[要出典]
フィーゼラーは91歳でカッセルで亡くなった。[1]
曲技飛行「フィーゼラー」は彼にちなんで名付けられました。[要出典]
参照
参考文献
- フランクス、ノーマン、ベイリー、フランク W.、ゲスト、ラッセル。『Above the Lines: The Aces and Fighter Units of the German Air Service, Naval Air Service and Flanders Marine Corps, 1914–1918』。グラブ ストリート、1993 年。ISBN 0-948817-73-9 、ISBN 978-0-948817-73-1。
脚注
- ^ abcde Franks et al. 1993、pp.106-107。