スパイカー・カーズ

1999年、新生のスパイカー社はヴィクター・ミュラーとマールテン・デ・ブルインによって設立され、2000年以降、スパイカーはC8スパイダーやC8ラヴィオレットなどのスポーツカーを製造している。^{[ 17 ]}スパイカーの航空機エンジン製造の歴史は、これらの新車の細部やロゴにも反映されている。^{[ 17 ]}デ・ブルインが最初に製造した車はスパイカー・シルヴェストリスのプロトタイプで、これがC8モデルのインスピレーションとなった。

C8 ラヴィオレットと C8 スパイダーは、4172  cc のアウディ V8 エンジンを搭載し、 400 bhp (298 kW; 406 PS) の出力を発揮し、0 から 97 km/h (0 から 60 mph)までの加速は 4.5 秒、最高速度は300 km/h (190 mph)です。^{[ 18 ] [ 19 ]} 2005 年 7 月 14 日、スパイカーは C8 が米国市場での販売承認を得たと発表しました。^{[ 20 ] [ 21 ]}       

2002年から2006年にかけて、スパイカーはC8ダブル12 Sを製造し、 顧客の性能ニーズに応じて、ステージI（400馬力）からステージV（620馬力）までの5つの異なるレベルの性能を工場出荷時に提供した。^{[ 22 ]}

2003年から2007年にかけて、スパイカーはイギリスのコスワースと共同開発したツインターボシステムを搭載したC8スパイダーTを製造した。^{[ 23 ]}これらのエンジンは525馬力を発揮し、 0-60mph加速タイムは4.0秒だった。^{[ 24 ]}  

2005年、チーフデザイナー兼創設者のマールテン・デ・ブルインが会社を去り、サイモン・コープがメインデザイナーを引き継ぎ、マールテン・デ・ブルインはアルミ製スペースフレームのスピードボートを製造するシルベストリス・アクアモティブを設立した。^{[ 25 ] [ 26 ]}

2006年、スパイカーは500馬力のV12エンジンを搭載し、0-60mph加速が4秒未満というC12ラ・タービーを製造した。 ^{[ 27 ] [ 28 ]} 

2006年9月、スパイカーはミッドランドF1チームを買収し^{[ 29 ]}、同チームはその後、 2006年シーズンの最後の3レースをスパイカーMF1として参戦した。2007年のF1シーズン中、チームはフェラーリから供給されたエンジンを使用してスパイカーF1として参戦した。ドライバーのエイドリアン・スーティルはヨーロッパグランプリまでクリスティアン・アルバースとペアを組んでいたが、その後、アルバースはリザーブドライバーのマルクス・ウィンケルホックに交代し、チームは残りのシーズンの枠を埋めるために山本左近と契約した。チーム自体はほとんど成功せず、スーティルが日本でチーム初の、そして唯一のポイントを獲得するまで、マレーシア、カナダ、ブラジルでのダブルリタイアを含む複数のリタイアに苦しんだ。シーズンの終わりに、チームはビジェイ・マリア率いる「オレンジ・インディア」というコンソーシアムに売却され、その後フォース・インディアと改名された^{[ 30 ]}。

2004 年 5 月 27 日、スパイカー カーズはユーロネクスト アムステルダム証券取引所に 15.50 ユーロで上場し、2005 年 4 月には 8.28 ユーロまで下落した。^{[ 31 ]} 2006 年初頭には株価が急回復し、1 株あたり 22 ユーロを超えた。^{[ 32 ] [ 33 ]} 2007 年初頭には、資金調達の問題により株価が 13 ユーロを下回る水準まで急落した。^{[ 31 ]}その結果、大口投資家向けにいくつかの株式発行が発表された。注目すべきは、すべての株式が発表時の市場価格よりも高い価格で売却されたことである。2005年 11 月 13 日、スパイカー カーズとアラブ首長国連邦政府が全額出資する主要投資会社であるムバダラ開発会社^{[ 34 ]}は戦略的提携を発表し、ムバダラがスパイカーの 17% を取得した。^{[ 35 ]}ムバダラはスポーツカーと強い関係があり、フェラーリの5%を支配している。^{[ 36 ] [ 37 ]}

2007年、スパイカーはイタリアの自動車デザイン会社ザガートと共同で、C12ラ・タービーをベースに、ボディを再設計し、パフォーマンスを向上させ、ザガートのトレードマークであるダブルバブルルーフを備えたC12ザガートを製作した。^{[ 38 ] [ 39 ]}これは、おそらく現在までに最もエクスクルーシブなスパイカーである。^{[ 40 ]}

2009年11月、スパイカーは、ゼーウォルデからコベントリーのウィットリーに生産拠点を移し、CPPマニュファクチャリングと提携して組み立てを行うと発表した。^{[ 41 ] [ 42 ]}英国での生産は2010年2月に開始された。^{[ 43 ]} SAABの破産とビジネスパートナーとの不和により、生産拠点は英国に移されなかった。

2009年11月下旬、ケーニグセグ・グループによるゼネラル・モーターズ（GM）からのサーブ・オートモービルの買収が破談になった後、スパイカーはサーブ買収に向けて独自の入札を行った。ゼネラル・モーターズ（GM）はこの申し出を受け入れ、スパイカーと交渉を開始し、徹底的なデューデリジェンスを行った。その結果、スパイカーの大株主であるウラジミール・アントノフの家族とマネーロンダリングに関与する組織犯罪シンジケートとのつながりをスウェーデンの金融・治安当局が発見していたことが判明した。こうした事情もあり、GMは12月18日にスパイカーとの交渉を打ち切り、買い手が見つからない場合は1月からサーブ・オートモービルの段階的な事業縮小を開始すると発表した。^{[ 44 ]}

スパイカーのCEOであるビクター・ミュラーは、同社の買収提案を修正し、自身が所有する別の会社であるテナチを通じてアントノフの株式を取得することで、この取引を復活させた。^{[ 45 ] [ 46 ] 2010年1月26}日、スパイカーは、規制当局と政府の承認を条件として、現金7400万ドルとスパイカー株3億2000万ドルでサーブを3億9400万ドルで買収する契約をGMと^{締結した。[47] [48 ]} [49 ] ゼネラルモーターズは引き続きサーブにエンジンとトランスミッションを供給し、GMのメキシコ工場で新しいサーブ9-4Xを生産することになった。買収費用の前払いのため、スパイカーは欧州投資銀行から融資を受け、元投資家のウラジミール・アントノフが所有するコンバース銀行から2500万ドルを借り入れた。^{[ 50 ]}

On 23 February 2010, Spyker completed its acquisition of Saab Automobile and announced it would restructure to make both Spyker and Saab subsidiaries of a parent company called Swedish Automobile.^[51][52] The restructure was completed on 15 June 2011, when shareholders agreed at the company's annual shareholder meeting to change its official name from Spyker Cars N.V. to Swedish Automobile N.V.^[11]

By the end of 2010, however, Saab Automobile ran out of money, and Spyker was unable to fund the losses. The companies stopped paying their bills in early 2011, resulting in the halting of production on 30 March due to suppliers refusing to deliver parts on credit.^[53]

In February 2011, it was announced that Swedish Automobile, the Dutch owner of Saab Automobile, agreed to sell its sports car unit to Vladimir Antonov. Antonov, a former Spyker chairman and shareholder, was expected to pay €15 million (US$21 million) for the company.^[54][55] However, in March 2011, the deal fell through,^[56] with Spyker's manufacturing partner CPP Manufacturing placing a bid, but this deal fell through later that month.^[57][58]

On 8 June 2011, Saab Automobile said it had stopped production due to an insufficient supply of parts. This occurred only two weeks after resuming production following a seven-week hiatus. The supply of parts stopped because Saab did not pay its suppliers. Production was due to start again on 9 August.^[59]

On the 23rd of June, Saab announced that it was unable to pay June salaries to the entire workforce of 3,800 due to lack of funding.^[60][61] The trade union IF Metall gave Saab seven days to pay the salaries to their employees; otherwise, IF Metall threatened to force a liquidation of the company.^[62][63] On 29 June, Saab employees were paid.^[64]

スウェーデン自動車は当初、2011 年 5 月に中国の自動車メーカーであるHawtaiとYoungman、および中国の自動車販売チェーンである Pang Da との合弁事業を提案し、資金調達を試みた。9 月までに交渉が進展しなかったため、スウェーデン自動車は Spyker Cars 部門を米国のプライベート エクイティ会社North Street Capitalに3,200 万ユーロ (4,100 万米ドル) で売却することを提案したが、拒否された。^{[ 65 ] [ 66 ]} Saab Automotive は、500 人の従業員を解雇して 1億 1000 万ユーロを節約するプロセスを通じて、2014 年までにプラスの自己資本を計上する軌道に乗せる債務再編計画を提出した。 ^{[ 67 ]}この提案は、2011 年 10 月 31 日にスウェーデンの裁判所によって承認された。 ^{[ 67 ]}

2011年10月28日、スウェディッシュ・オートモービルは、サーブ・オートモービルをヤングマンとパン・ダに1億ユーロ（1億4000万米ドル）で売却すると発表した。ヤングマンとパン・ダはそれぞれサーブの株式の60％と40％を取得する予定だった。^{[ 68 ] [ 69 ] [ 70 ]} GMは、サーブがライセンス供与した技術からヤングマンとパン・ダが利益を得るのを防ぐため、11月7日にこの取引を拒否した。12月19日、GMとの1か月にわたる交渉が不調に終わった後、サーブ・オートモービルは買収してくれる会社が見つからなかったため破産を申請した。^{[ 71 ] [ 72 ] [ 73 ]}スウェディッシュ・オートモービルは、スパイカー・カーズを再び売りに出すことでサーブの清算を防ごうとしたが、買い手を見つけることができなかった。^{[ 12 ] [ 74 ]}

2012年4月16日、ヴェーネルスボリ地方裁判所でサーブの破産に関する会議が開催された。^{[ 75 ]}サ​​ーブの清算を担当する管財人は、資産を5億ドル、負債を20億ドルと評価し、負債総額は15億ドルとなった。^{[ 76 ]} 2012年6月、同社は中国とスウェーデンの投資グループであるナショナル・エレクトリック・ビークル・スウェーデン（NEVS）に売却され、^{[ 77 ]}その後、スウェディッシュ・オートモーティブNVはスパイカーNVに社名変更された。

2012年8月6日、スパイカーはサーブの破産をめぐりGMを提訴すると発表した^{[ 78 ]}。CEOのミュラーは、「昨年12月にサーブ・オートモービルの破産を申請せざるを得なくなって以来、GMの違法行為の結果としてスパイカーとサーブが被った莫大な損害を補償するためのこの訴訟の準備に精力的に取り組んできた」と述べた。2013年6月、30億ドルの請求は、ミシガン州デトロイトで米国連邦判事ガーシュウィン・ドレインの前で審理された。ドレイン判事は、スパイカーがサーブ買収契約でGMに所有権の変更を拒否する権利を与えていたため、「ゼネラルモーターズには提案された取引を承認または拒否する契約上の権利があった」という理由で、この請求を却下した。^{[ 79 ]}スパイカーの判決に対する控訴は、2014年10月24日にシンシナティの第6巡回区控訴裁判所で審理された。ユージン・サイラー判事はGMに有利な判決を下し、同社によるサーブの売却阻止は悪意によるものではなく、サーブがGMの技術を使用することで誰が利益を得るかという「正当なビジネス上の懸念」に基づくものであったと述べた。^{[ 80 ]}

2012年8月27日、スパイカーはヤングマンが1,000万ユーロ（1,250万米ドル）で同社の株式29.9%を取得したと発表した。^{[ 81 ] [ 82 ] [ 83 ]}スパイカーとヤングマンの2つの合弁事業、スパイカーP2Pとスパイカーフェニックスが発表され、スパイカーはそれぞれ25%と20%の株式を保有することになった。^{[ 84 ]}スパイカーP2Pは新しい高級スポーツユーティリティビークルを開発し、^{[ 83 ]}スパイカーフェニックスはサーブフェニックスプラットフォームをベースにした高級車シリーズを開発する予定である。^{[ 83 ]}

2013年3月、B6ヴェネーターがジュネーブモーターショーで発表され、スパイカーにとって約4年ぶりのコンセプトカーとなった。^{[ 85 ]} 2013年9月16日、スパイカーNVは再建合意に至らなかったため、ユーロネクスト・アムステルダムの上場を失った。 ^{[ 86 ]} 2014年11月5日、オランダ中央地方裁判所は、スパイカーに対し、7日以内に借りていた工場を退去し、所有者に15万2000ユーロの滞納賃料を支払うよう命じた。^{[ 87 ]}この訴えは、スパイカーが借りていた工場の所有者であるジャック・ウォルヒによって提起された。これにもかかわらず、CEOのヴィクター・ミュラーは、同社は「数日以内」に支払いを済ませることができると主張した。^{[ 88 ]}

2014年12月2日、スパイカーNVはオランダ中央地方裁判所により支払猶予（財務再編）を認められた。同社は流動性問題のため債権者からの保護を必要としていた。スパイカーの創業者兼最高経営責任者であるビクター・R・ミュラーは、「過去数年間、スパイカーはF1時代の遺産やサーブ・オートモービルABの買収などから生じる多くの深刻な困難や課題に直面してきた」と述べた。^{[ 89 ]}

同日、スパイカーは短期的な経営および流動性の課題に対処するため、オランダにおける連邦倒産法第11章に相当する財務再建（「surseance van betaling」）の自主的な申し立てを行った。^{[ 90 ]}中央オランダ地方裁判所は当初、12月18日に同社を破産宣告したが、スパイカーが控訴したため、2015年1月29日に方針を転換した。裁判所はスパイカーの申し立てを認め、再建が完了するまで取締役会と協力して会社の業務を監督する管理者を任命した。この判決により、スパイカーは再建期間中に債権者による資産の差し押さえから資産を保護するための支払猶予を認められた。

5月13日、スパイカーは債権者（合計4400万ユーロの債務）と和解し、それぞれ1万2000ユーロを支払うことで合意した。最大の債権者で2490万ユーロの債務を抱えるサーブGBは、6万1000ユーロの支払いを受けることに同意した。^{[ 91 ]}その後、ラトビアの銀行リジンズが追加資金を請求しようとしたが、裁判所によって却下された。^{[ 92 ] [ 93 ]}

2015年7月29日、スパイカーは再編計画を完了し、通常の事業運営を再開した。^{[ 94 ]} 2016年3月、同社はジュネーブモーターショーで新型モデルC8プレリアトールの生産を発表した。

2021年1月、スパイカーは再び破産を申請した。^{[ 95 ]} D.ステフェンス氏が破産管財人に任命された。^{[ 96 ]}

2023年、管財人のステフェンスは、ミュラーを破産詐欺で告訴する可能性があると発表した。その時点で、スパイカーは生産拠点、従業員、部品、工具を失っていた。これらは解雇されたり、売却されたり、あるいはもっと早い段階で消失していた。残っていたのは商標権と知的財産だけだった。^{[ 97 ]}

2025年8月の破産報告書で、管財人のデニス・ステフェンスはスパイカーの商標権の売却を発表した。これにより、ミュラーによる再建は不可能となり、会社の最終的な清算における重要な一歩となった。^{[ 98 ]}

2025年10月、スパイカーの創業者ヴィクター・ミュラーと、スパイカーの子会社2社の破産管財人は、自動車メーカーが創業した会社を完全に支配できる最終的かつ完全な和解に達した。^{[ 99 ]}

スパイカーの過去最高の販売台数は2006年に記録され、94台が販売された。2000年から2010年までの間に合計で約290台が販売された。^{[ 107 ] [ 108 ] [ 109 ]}

スパイカーは2007年から毎年損失を計上した。以下の表は、2007年から2012年までのスパイカー・カーズの主要な財務数値をまとめたものである。データは2011年と2012年のスパイカー年次報告書に基づいている。^{[ 5 ]}

2006年9月9日、スパイカーはカナダ人実業家アレックス・シュナイダーが所有するフォーミュラワンチーム、ミッドランドF1レーシングを買収した。スパイカーは同チームに1億660万米ドルを支払い^{[ 110 ]} 、2006年フォーミュラワンシーズンの最後の3レースではスパイカーMF1チームと改名された。契約の一環として、最後の3レースではマシンのカラーリングが変更された。

2007年8月14日、スパイカー・カーズは、親会社との分離の可能性から、チームの全部または一部を売却する必要があると発表した。^{[ 111 ]}

2007年9月3日、インドの大富豪ビジェイ・マリア（トヨタのスポンサーであるキングフィッシャー航空の会長兼CEO ）とオランダの実業家ミヒール・モル（スパイカーのフォーミュラワン・ディレクター）は、スパイカーの取締役会が彼らの提案を受け入れ、スパイカー・フォーミュラワン・チームの新たなオーナーになったと発表した。^{[ 112 ]}チームは2008年シーズンに向けてフォース・インディア・フォーミュラワン・チームに改名された。

スパイカー・スクワドロンは、同社のファクトリーレーシングチームであり、ル・マン24時間レース、ル・マン・シリーズ、 FIA GT選手権への不定期参戦、セブリング12時間レースなどのレースに出場した。スパイカーはまた、スイスの販売代理店であるスピーディ・ガレージにも車両を供給し、スピーディ・レーシングチームという名称でレースに参戦させた。