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| サーブ グランツーリスモ | |
|---|---|
 サーブ グランツーリスモ 850 | |
| 概要 | |
| メーカー | サーブ自動車 |
| 別名 | サーブ GT750 サーブ GT850 サーブ スポーツ サーブ モンテカルロ |
| 生産 | 1958–1968 |
| 組み立て | スウェーデン：トロルヘッタン議会 |
| デザイナー | シックステンシーズン |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | コンパクト |
| ボディスタイル | 2ドアクーペ |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 |
| 関連している | サーブ 93 サーブ 96 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 748 cc および 841 cc 3 気筒サーブ 2 ストローク 1,498 ccフォード タウヌス V4 エンジン |
| 伝染 ; 感染 | 3速マニュアル 4速マニュアル |
サーブグランツーリスモ(モンテカルロ、スポーツとも呼ばれる) は、サーブ オートモービル ABが 1958 年から 1968 年にかけて販売したパワーアップしたセダンのシリーズです。1967 年モデルまでは 3 気筒 2 ストローク エンジンを搭載していました。ほとんどの派生モデルは、ロッカー パネルに沿った 2 本の金属ストライプによって標準モデルと区別されていました。
サーブ93ベースの派生型
グランツーリスモ750はサーブ93のパフォーマンスバージョンであり、1956年のニューヨーク国際オートショーで発表され、1960年まで生産されました。サーブ93は1958年にシートベルトを提供しましたが、米国モデルでは1973年に初めて義務化されました。[1] [2]
グランツーリスモモデルは、フロントドラムブレーキなど、標準モデルと共通する特徴を複数備えていた。アップグレードされた特徴には、ウッドリムステアリングホイール、ハルダスピードパイロットタイミングデバイス（ラリーレースで使用）、スポーツシート、ドライビングランプ、ロッカーパネルに沿った金属トリムなどがあった。 後部ヒンジドアは1958年モデルのみで提供された。1958年と1959年に製造された600台のグランツーリスモ750のうち、546台が米国に輸出された。[3]
出力増強されたサーブ2ストロークエンジンは、9:1の圧縮比、2バレルのソレックスキャブレター、調整された排気システム、ツイン燃料ポンプを特徴とし、50馬力（37kW）を発揮した。[4]オプションのツインキャブレターサーブコンペティションチューニングキットにより、エンジン出力は57馬力（43kW）まで増強された。エンジンは、3400～5000rpmの高回転で最大のパワーを発揮した。エンジンの潤滑は、燃料タンク内のガソリンに2ストロークオイルを3パーセントの割合で混合して行われた。ギアボックスには3速があった。スロットル設定で必要な回転数を超えたときの2ストロークエンジンの潤滑の問題（燃料とともに供給されるオイルの減少による）を克服するために、フリーホイール装置が取り付けられた。[3]
サーブ96ベースの派生モデル
スウェーデンのラリーチャンピオン、エリック・カールソンは、 1960年のサーブ96で3回のロイヤルオートモービルクラブラリーで優勝し、これが1960年と1961年のグランツーリスモ750のベースとなった。サーブ96をベースにしたモデルには、フリーホイール付きの4速トランスミッション、クロームホイールトリム、換気機能付きリアクォーターウィンドウが備わっていた。[3]
1962年にはサーブ スポーツが後継車となったが、これもサーブ 96 をベースに若干の改良が加えられ、内装や装備も異なっていた。エンジンは 841 cc 2 ストローク3 気筒エンジンにアップグレードされ、気筒ごとにソレックス キャブレターが1 つ搭載され、57 馬力 (43 kW) を発揮した。エンジンはオイル噴射システムによって潤滑され、2 ストローク オイル用の別のタンクからオイルが供給されるため、燃料タンクでオイルとガソリンを混ぜる必要はなかった。また、当時としては珍しいことに、フロントにディスク ブレーキが採用され、ホイールは 96 の 5 本ではなく 4 本のスタッドで、余分な負荷に耐えられるようにより頑丈に作られていた。[3]
- 1963年以降、米国市場向けのモデルはグランツーリスモ850と命名された。[3]
- 1965年モデルでは出力が60馬力（45kW）に向上した。[3]
- 1966年モデルから、すべての市販モデルはモンテカルロ850（モンテカルロラリーでの成功にちなんで）と命名された。[3]
- 1967年モデルでは2ストロークモデルが段階的に廃止され、モンテカルロV4（65馬力（48kW）のフォード・タウヌスV4エンジン搭載）に置き換えられた。[3] [5]
- 生産は1968年に終了した。[3]
ギャラリー
-
サーブ 93 ベースのグランツーリスモ 750 -
1965年以前のサーブ96ベースのショートノーズスポーツ -
1965年以降のサーブ96ベースのロングノーズスポーツ -
サーブ V4 モンテカルロ -
サーブ GT850 ダッシュボード
参考文献
- ^ 「サーブ カー ミュージアム – サーブ カー ミュージアム」 。2023年 1 月 18 日閲覧。
- ^ Rossi, Steven (2009-11-13). 「急上昇したサーブを追跡」.ニューヨーク・タイムズ. ISSN 0362-4331 . 2023年1月19日閲覧。
- ^ abcdefghi McCourt, Mark J. (2018年9月24日). 「『スポーツカースピリットを備えた確かな足回りのファミリーカー』 - Saab 93、95、96」Hemmings Motor News . 2023年1月19日閲覧。
- ^ バルブホーン。第40～41巻。アメリカベテランカークラブ。1979年。51ページ。
- ^ ロブソン、グラハム (2010-04-15)。サーブ96＆V4。ベローチェ出版株式会社、27–8 ページ。ISBN 978-1-84584-256-7。
外部リンク
- サーブ博物館: グランツーリスモ 750