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| 会社種別 | 子会社 |
|---|---|
| 業界 | 自動車 |
| 前任者 | サーブの工場と資産 |
| 設立 | 2012年 |
| 創設者 | カイ・ジョハン・ジャン |
| 本部 | 、 スウェーデン |
拠点数 | トロルヘッタン |
主要人物 | ニーナ・セランダー（会長） |
| 製品 | 自動車 |
従業員数 | 約20 （2024年） |
| 親 | 中国恒大新エネルギー車グループ |
| Webサイト | ネブス |
NEVS AB（「National Electric Vehicle Sweden」の略称）は、2012年に破産財団からサーブ・オートモービルの資産を買収したスウェーデンの電気自動車メーカーです。 [1]数々の財政難に直面した後、同社は2023年3月に従業員のほとんどを辞職させ、ポールスターとEVエレクトラの両社が旧トロルヘッタン工場の買収に関心を示しています。[2] [3]
歴史
サーブ自動車の買収
NEVSは香港を拠点とするエネルギー会社ナショナル・モダン・エナジー・ホールディングス（NME）と日本の投資会社サン・インベストメントによって、サーブの破産資産を買収する目的で設立された。[4]同社の入札は成功し、NEVSは2012年8月にサーブ・オートモービルの破産財団の主要資産を取得し、トロルヘッタンにあるサーブ工場で電気自動車事業を運営する予定であった。[5] [6]
NEVSは、将来の車両にサーブのブランド名を使用する権利に関してサーブABとライセンス契約を締結した。車両と関連製品およびサービスはサーブと名付けられたが、以前のサーブのグリフィンロゴは使用されなかった。これは、スカニアABがロゴの独占権を希望し、その価値の高さから悪意ある者の手に渡ることを恐れたためである。[7]
生産再開
業務の規模が大きすぎるため、Sun Investment はプロジェクトから撤退した。このため NME は青島青波投資会社との資金的提携を模索し、NEVS の株式 22% と引き換えに 20 億スウェーデンクローナを付与することとなった。青島近郊に工場を建設することも計画されていた。[8] 2013 年 9 月、NEVS はトロルヘッタン組立工場でサーブ 9-3 の試作車の製造を開始し、組立設備の調整と新部品のテストを行った。外観上の唯一の違いはグリフィン バッジがなくなったことであり、代わりにサーブのロゴが入ったバッジが取り付けられた。[9]この間、トロルヘッタン工場では 347 人の従業員が働いていたと報告されている。[10]
部品サプライヤーとの交渉の結果、2013年12月にガソリンエンジン搭載のサーブ9-3エアロの限定生産が開始され、ゼネラルモーターズのオリジナル部品の20%が交換された。[11]この小規模なテスト走行では、週に約10台の車両が生産される予定で、生産された車両の大部分は中国で販売された。[12] NEVSは、9-3の電気バージョンを後に生産する予定で、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンバージョンの販売で資金を調達したいと望んでいた。[13]
財政難とサーブの名称放棄
NEVSと青島市の金融提携は、 2013年に青島石油パイプラインの爆発により終了し、同市の財政状態は悪化した。[14]その結果、生産を継続するための十分な財源がなくなった。[15]
9-3の生産はキャッシュフローの問題により2014年5月に停止され、NEVSは債権者に対して5,700万ドル以上の負債を抱えていると報じられた。[16]サプライヤーへの支払いに苦労した同社は、再建を目指して破産保護を申請した。これは当初は拒否されたが、その後の試みで承認された。[17]これらの手続きにより、サーブはNEVSがサーブブランドを使用する権利を取り消した。[18] NEVSは債務が免除された後、破産保護から脱却することができた。[19]
中国からの投資
2015年5月、NEVSは中国政府が電気自動車の販売促進を目的に開始したキャンペーンを利用した。同社は天津市（THT）および北京国家研究情報技術会社との提携を確保し、天津に4億ドルの工場を建設した。[20] NEVSはまた、東風モーターズおよびルネサスエレクトロニクスとの協力協定、トルコ科学技術研究所（Tübitak）との開発契約にも署名した。[21] [22]これらの提携は、NEVSエンジニアの技術的専門知識と東風の生産能力を組み合わせることを目的としていた。
2015年12月、NEVSは排出量の抑制に注力するエネルギー車両リース会社である中国のパンダ・ニュー・エナジーと戦略的提携契約を締結した。契約によると、NEVSは2020年末までにパンダに9-3セダンの電気自動車15万台を供給することになっている。 [23]これらの車両は天津の新工場で組み立てられる。NEVSのほか、ファラデー・フューチャーなど数多くの電気自動車スタートアップがこの契約に加わった。[24]
NEVSは、2016年1月に中国普蘭特業（Volinco）と、2016年3月に電力網大手の国家電網となど、さまざまな産業提携を結んだ後、同年6月に新しいアイデンティティを発表した。サーブABは、NEVSが将来の自動車モデルでサーブブランドを使用することを許可しないと再確認し、NEVSはサーブへの言及を放棄し、会社の伝統を統合すると発表した。[25] [26] NEVSはその後、2017年にContemporary Amperex Technologyとバッテリー契約を結んだ。 [27]
2017年秋、NEVSの新マネージングディレクター、ステファン・ティルクは、中国のレンタカー会社DiDiと予備契約を締結した。DiDiは自社の車両群用の車両を開発するためにNEVSに5億ドルを投資することになっていた。[28]その後、 2018年夏にDiDiが北京汽車グループからより安いオファーを受けたため、契約は破談となった。 [29]それにもかかわらず、VolincoおよびPanda New Energyとの契約は継続された。[30]
2018年3月、中国の投資グループGSRキャピタルがトロルヘッタンと中国でバッテリーの開発と生産を行うためにNEVSに5億ドルを投資すると発表された。[31] GSRキャピタルはすでに2017年に日産のバッテリー部門を買収していた。[32]
エバーグランデグループによる買収とその後の提携
2019年1月、中国の不動産コングロマリットであるエバーグランデは、上場子会社のエバーグランデ健康産業グループを通じてNEVSの株式の51％を取得した。 [33]既存のトロルヘッタン工場と天津工場に加えて、上海にも工場を建設する予定であった。
同月、NEVSとケーニグセグは、NEVSがケーニグセグの株式20%を1億5000万ドルで取得し、両社が「戦略的パートナーシップ」を締結すると発表した。[34]このパートナーシップの目的は、ケーニグセグがNEVSとエバーグランデの生産・供給能力を活用し、両社の知識を組み合わせて将来の車両プラットフォームを開発することだった。[35]ケーニグセグはその後、NEVSから株式を買い戻した。[36]
2019年4月、ミュンヘンを拠点とする新興企業ソノモーターズは、シオン車両を2020年後半からトロルヘッタンのNEVSとの契約に基づいて生産すると発表した。 [37]その後、ソノが別のメーカーと拘束力のある契約を結んだため、契約はキャンセルされた。[38]その後、資金不足のためプロジェクトはキャンセルされた。[39]
2020年、NEVSはPONSプロジェクトの一環として、自動運転車「サンゴ」を発表した。このプロジェクトは、個人用車両と同等のプライバシーとセキュリティを提供する自律型ライドシェアネットワークとして機能することを目指していた。NEVSは、PONSをスウェーデンで配布および発売することを目的として、カリフォルニアの新興企業AutoXと提携した。 [40]その後、エバーグランデヘルスはNEVSの全株式を取得して民営化する計画を発表し、同時に同社を中国エバーグランデ新エネルギー車両グループに改名した。[41]
財政難と会社閉鎖
2021年には、エバーグランデグループが多額の負債を抱えていると報じられたが、これはCOVID-19パンデミック、恒池プロジェクトの失敗、そして全体的な経営不行き届きが原因ではないかと疑われており、そのためNEVSを小米コンソーシアムなどの様々な中国の投資会社に売却しようとしている。[42] [43] [44]会社を売却する努力の最中、NEVSはエンジニアたちが10ヶ月かけて開発した中型電動スポーツセダン、エミリーGTを発表した。この発表の目的は、買い手を確保するために会社の技術を披露することだった。[45]その後、ステファン・ティルクは元人事部長のニーナ・セランダーにCEOの座を明け渡した。
会社を売却するためのこれらの努力にもかかわらず、NEVSは破産を回避するために恒久的な「休眠モード」に入り、実質的に会社を清算しました。[46]
EVエレクトラとの契約をキャンセル
2023年5月、NEVSはトロルヘッタン工場の80％をスウェーデンの大富豪スヴァンテ・アンダーソン氏が所有する持ち株会社Stenhaga Invest ABに売却し、NEVSは20％の株式を保持した。[47] Stenhagaはその後、工場の残りの20％の株式を取得し、単独所有者になったと発表した。[48]
2023年7月、Auto Motor und Sport誌は、秘密の投資家がNEVSからエミリーGTとPONSの両プロジェクトを購入する意向書に署名したと報じた。[49]この投資家は後にEVエレクトラのCEOであるジハード・モハメッドであることが明らかになり、2023年12月に自社が両プロジェクトの権利を購入し、エミリーGTが「EVエレクトラエミリーGT」に改名されたと発表した。[50] NEVSとEVエレクトラの共同声明によると、EVエレクトラはまもなくトルコで自動車の生産を開始する予定であり、モハメッドは自動車はまもなくトロルヘッタンで再び生産されると付け加えた。[51]それにもかかわらず、EVエレクトラはトロルヘッタンの開発用地を確保できず、代わりにイタリアで工場を購入したため、NEVSは契約をキャンセルしてプロジェクトを独自に進めることになった。[52] [53]
車両
- 9-3 EV（2013–2014年、2019–2022年）、サーブ9-3をベースにした小型 電気 セダン。 [54]
- Sango、都市移動用の6人乗り自動運転車のプロトタイプ。[55]
- エミリーGT（2020）、サイモン・パディアンが設計した電気セダンのプロジェクト。[56] [57]
- エミリーGTO、エミリーGTのオープンカー版として計画されたモデル。[58]
参照
参考文献
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外部リンク
- NEVS公式サイト