サーブ・コックムス

1820年代、コックムス家はマルメで実業家として地位を確立した。フランス・ヘンリック・コックムはタバコ生産への投資で巨額の富を築いた。そのおかげで、1838年にマルメ南部の広大な土地を購入し、1840年から1841年の間に鍛冶場と機械工場を建設した。当初は主に農業機械、ストーブ、携帯用エンジン、孵卵器、痰壺、その他さまざまな鋳物を製造していた。^{[ 2 ]} 1859年からは鉄道車両も製造していた。この工場は現在のデイヴィッドスホール地区の近くに位置していた。1866年、同社は株式を公開し、コックムス機械工場に社名を変更した。

最初の鉄道車両は1859年に納入され、最初の寝台車は1877年に、最初のボギー車は1885年に、最初の食堂車は1896年に納入された。^{[ 3 ]}

コックムは1849年に2人のビジネスパートナーと共にカリンゲ・クヴァルン（ロンネビー近郊）を買収し、銅精錬所を建設した。コックムのビジネスパートナーは1852年に国外へ移住し、同社はその後100年間拡大を続けた。1858年には、生産内容が銅精錬から製鉄所へと変更された。同社は成長を続け、1875年には最終的にコックムス・イェルンヴェルクスABとなった。同社はブレーキンゲとスモーランドに拠点を置いていた。^{[ 4 ]}

第一次世界大戦前の数年間、コックム社傘下の企業は構造的な変化を遂げた。コックムス・メカニスカ・ヴェルクスタッドABは、船舶、鉄道車両、橋梁の建設を主軸とするようになった。コックムス・イェルンヴェルク・オク・エマルジェルヴェルク（カリンゲとロンネビーに主要拠点を置く）は、鉄鋼および鉄鋼製品、亜鉛めっき、エナメル加工を専門とした。

戦後、造船所と橋梁の生産は大幅に拡大した。1899年から1913年の間に合計16隻の新造船が建造され、そのうち6隻はスウェーデン海軍向けであった。具体的には、沿岸戦艦タッペルヘーテンとマンリヘーテン、駆逐艦ワレ、ムニン、ヴィダル、ラグナル、そして蒸気フェリーのマルメである。その後も造船所は成功を収め、沿岸戦艦グスタフ5世、駆逐艦エーレンシェルドとクラス・ホーン、砕氷船イメル、約25隻の潜水艦、そして数隻の魚雷艇を納入した。1927年からは大量のタンカーも建造された。橋梁、クレーン、製糖機械、蒸気機関の生産も継続された。^{[ 4 ]}

1950年代、マルメの造船所は世界最大級の規模に成長し、主に大型貨物船を建造していた。1952年と1953年には、コックム造船所は世界中の造船所の中で最大の総トン数を納入した。造船事業と並行して、海運事業も運営されていた。

1948年にAB Landsverkを買収した後、造船所から様々な工房が集まる産業が発展した。

1969年から1985年にかけて極東の造船所との激しい競争、1973年の石油危機、それに続く不況により業界に大きな打撃を与えたスウェーデンの造船危機の結果、コックムスは1979年から1999年まで国営企業スヴェンスカ・ヴァルヴとその後継企業セルシウスABを通じてスウェーデン政府の管理下に置かれました。低騒音潜水艦推進用の高度なスターリングエンジンを導入したコックムスは、スウェーデン海軍にとって戦略的に価値があるとみなされていました。1980年代半ば、コックムスはオーストラリア支社であるシカゴ・ブリッジ・アンド・アイアン、ウォーマルド・インターナショナル、オーストラリア産業開発公社とともに、オーストラリア潜水艦公社という合弁会社を設立し、オーストラリア海軍向けのコリンズ級潜水艦を建造しました。 1989年、コックムスはカールスクローナ造船所の運営会社であるカールスクローナヴァルヴェットを、当時先駆的だったグラスファイバー技術を主な目的として買収した。1999年、サーブによるセルシウスABの買収後、コックムスはドイツの造船会社HDWに売却された。2005年、HDWはドイツの産業コングロマリットであるティッセンクルップに買収された。^{[ 5 ]} 1999年以降は、コックムスの唯一のスウェーデンの顧客である国防資材庁（FMV）とコックムスのドイツ人オーナーとの間で紛争が絶えなかった。スウェーデン側の見解は、コックムスとFMVの協力によって達成された技術的進歩は、収益性の高い輸出向けの新世代潜水艦、 A26潜水艦の開発に利用されるべきだというものだった。ドイツ側では、A26プロジェクトは制御不能なコスト増大につながる可能性のある高リスクプロジェクトと見なされていたと言われている。^{[ 6 ]}表面的には、主な対立の原因は、ティッセンクルップもFMVも予期せぬ開発コストを負担することを受け入れなかったことにあるようだった。A26に実装されるいくつかの技術革新がFMVで機密扱いとされていたため、ティッセンクルップは、それに伴うコストを予測するのは困難すぎると主張した。この膠着状態は数ヶ月続き、最終的にFMVはA26潜水艦の発注をキャンセルすることを決定した。

世界的に見ても、この対立は同社の一般的な事業戦略にも影響を与えた。ティッセンクルップは、コックムスが大型潜水艦の建造を中止し、小型潜水艦の開発に注力すべきだと主張した。一方、コックムス内部の匿名の情報源は、ティッセンクルップがコックムスを買収した目的はHDWとのシナジー効果を得ることではなく、主要な競合相手を排除することだけだったと主張した。^{[ 5 ]}

2014年3月にロシアがクリミアを併合したとき、コックムスの将来に関するスウェーデンの防衛上の利益がより厳しく精査されるようになった。転換点について、スウェーデン議会の国防常任委員会（SCD）委員長のピーター・フルトクイストは次のように述べている。^{[ 7 ]}

事態は動き出した。政府は、おそらくロシアによるウクライナ侵略への対応として、スウェーデンが管理する強力な防衛産業能力を、防衛政策と将来の防衛能力を支える礎石とすることを決定した。

次世代潜水艦の開発パートナーを探す中で、FMVはSAABグループに接触した。2013年秋、SAABはティッセンクルップからコックムスを買収する合意に達しようと試みた。ティッセンクルップはA26取引における独占的地位を維持することを要求したが、SAABはこれを受け入れず、交渉は決裂した。SAABはこれに対し、コックムスのエンジニアに接触し、SAAB Naval Systemsでの雇用を申し出た。ティッセンクルップはコックムスのエンジニアを引き留めようと、1か月分の給与を追加で提示したが、徒労に終わった。^{[ 6 ]}

ティッセンクルップに対する敵意は、2014年4月8日のコックムス造船所での装備回収事件で新たなレベルに達した。規定に従い、武装した兵士を伴った軍用トラック2台がマルメのコックムス造船所に入り、スウェーデン国防資材管理局（FMV）に属するすべての資材と装備、およびすべての秘密の設計図と画像を回収した。管理者の命令により、コックムスのスタッフは回収チームと護衛がまだ中にいる状態で門を施錠し、回収を妨害しようとした。^{[ 8 ]} FMVの広報担当者によると、強制的に装備を回収しなければならなかったのはこれが初めてだという。^{[ 8 ]}

その後まもなく、ティッセンクルップはコックムスをサーブに売却するための協議を開始した。この取引は2014年7月22日に完了し、サーブがコックムスの新オーナーとなった。^{[ 9 ]}