サーブ ウルサーブ

Ursaab (直訳するとProto-Saab ) は、 92001や X9248としても知られ、当時は航空機製造のみを行っていたSaab ABが製造した 4 台の試作車のうち最初の車で、 1949 年には最初のSaab車であるSaab 92 が生産されました。この車は現在、トロルヘッタンにあるSaab 自動車博物館に展示されています。名前の「Ursaab」は「オリジナルの Saab」を意味します。

このモデルは、エンジニアのGunnar LjungstromとデザイナーのSixten Sasonが率いる 16 人のチームによって開発されました。

1945年、軍用機製造会社のサーブAB社は、社内名称をX9248として自動車の設計プロジェクトを開始した。 ^{[1] [2]}この設計プロジェクトは正式にはプロジェクト92として知られるようになり、92は単発練習機のサーブ91の次に生産されるものとなった。 ^{[3]目標は、}オペル・カデット、VWビートル、DKW、アドラー などのドイツの小型車と競合する自動車を設計することだった。目標価格は3200スウェーデンクローナであった。当時設計部門の責任者だったブロル・ビュルストロマーは、1:25スケールのスケッチと全体的な設計仕様を作成した。これには、ホイールベース2.75メートル（108.3インチ）、全長4.5メートル（177.2インチ）、モノコック設計の採用、他の自動車よりも50%少ない抗力、最大重量800キログラム、横置き 2ストローク エンジンからの動力、および前輪駆動。後部ヒンジドアを選択したのは、ガレージから出るときにドアを損傷するリスクを軽減したかったグンナー・リュングストローム（開発チーム長）でした。 ^[要出典]同社は、1949年に 量産モデルであるサーブ92を設計する前に、92001から92004までの4つのプロトタイプを作成しました。

開発はリンシェーピングで、エンジニアのグンナー・リュングストロームとデザイナーのシクステン・サソンが率いる16人のチームによって開始された。 ^[4]直前のサーブ生産コードは飛行機、サーブ 91 サフィールだった。このため、最初の自動車プロジェクトはサーブ 92 と呼ばれた。通常、開発は試験工場が担当するが、サーブ 91 サフィールとサーブ 90 スカンディアで忙しかった。そのため、その時点で作業負荷が軽かった工具工場にその任務が与えられた。

試作車の製造を担当した技術者には自動車製造の経験がなく、16人中運転免許を持っているのは2人だけだった。彼らは自動車の製造工程に関する情報を必要としていたが、同時にプロジェクトを秘密にしておく必要があった。ニュショーピング・オートモビルファブリーク（後のANA）を数回訪問したが、彼らの仕事は輸入したラダーフレームのシャーシに車体を単純に取り付けるだけだったため、技術者たちは期待したほど多くの情報を収集することができなかった。また、入手可能な文献はすべて戦前の自動車の製造方法しか説明していなかったため、製造工程の多くは独学で学ばなければならないことに彼らは気づいた。サーブの工場の近くにあった廃品置き場が、技術者たちに部品とインスピレーションの両方を提供した。彼らはまた、研究のためにDKW、ハノマーグ、オペル・カデット、フォルクスワーゲンなど数台の車を購入した。

構造の完全性に関する懸念から、他の設計上の決定が下されました。プロジェクトのその部分を担当したチームは、すべての開口部が荷重を支えるハッチで覆われた航空機の製造に慣れていました。これは自動車では実行不可能であったため、可能な限り小さな後部窓と分割窓設計を使用し、後部トランクリッドを省略して車体構造を強化することが決定されました。

この車は、今日でも非常に優れた数値とされる 0.3 という非常に低い抗力係数を持つ必要があったため、初期の評価では空力テストも実施されました。そのため、車体は斬新なデザインとなり、安全性を考慮して事故の際の損傷耐性も備えていました。冬季の走行性能は、前輪駆動と、車輪の妨げにならずに積雪に対応できる幅広のホイール アーチによって強化されました。

1946年春、モタラ出身の大工数名を使って、ハンノキ材で実物大のモックアップが作られた。模型は靴墨で黒く塗られた。鋼鉄製の車体を作るために、リンシェーピングのThorells Kylarfabrikから追加の作業員が雇われた。厚さ1.2mmの鋼板を手で成形するのは困難な作業であることが判明した。1946年夏までに、木製の治具で手で叩いて最初の試作車体が完成した。金属の成形は、地下30メートルにあるサーブの秘密工場で行われた。^[5]

問題は色でした。マネージング・ディレクターは黒に塗装することを希望していましたが、副マネージング・ディレクターは青に塗装することを希望していました。しかし、工場ではすでに黒の塗料を購入していたため、問題は解決しませんでした。SAAB の塗装工場には塗装作業を処理する余裕がなかったため、ビルダーはスウェーデンのアルロフにある鉄道工場、 Aktiebolaget Svenska Järnvägsverkstäderna (ASJ) に連絡しました。この会社は、鉄道車両とバスの塗装の経験がありました。車両の塗装に協力が必要だと言われた同社は、当初、その車両はデソートなどの管理車両か、時間のかかるものだと思われたため、協力を渋りました。しかし、その車両が新車のプロトタイプであることがわかると、ASJ はすぐに仕事を引き受けました。

試作車には、13kW ( 18馬力) の2気筒2ストロークエンジンが借用されており、車両の前部に横置きされていました。最初のエンジンとギアボックスはDKWの車両から流用されましたが、後にグンナー・リュングストロームが設計したエンジンとギアボックスに交換されました。試作車のエンジンブロックはアルビンモーター社で製造されました。同社の社長であるアルビン・ラーソンは、エンジンブロックの冷却パイプが複雑であると考えられていたため、作業を引き受けることを躊躇していました。しかし、試作車のテスト走行後、ラーソンは考えを変えました。

ウルサーブは、通常はまったく秘密裏に、狭くぬかるんだ林道や早朝または深夜に、530,000 キロメートル (330,000 マイル) 以上走行されました。現在、ウルサーブは、グリルがきれいにされ、ヘッドライトがより道路走行に適した状態になり、トロルヘッタンにあるサーブ博物館に展示されています。「ウルサーブ」という名前は、「オリジナルのサーブ」を意味します。

1947年にシクステン・サーソンがウルサーブのデザインを改良し、92002という別のプロトタイプが誕生した。92001と92002の最も顕著な違いはボンネットである。以前のボンネットのデザインとオペル・カデットのボンネット機構の使用により、エンジンの取り外しが困難であった。エンジンを取り外すには、まず90度回転させてギアボックス付きのドライブパッケージを取り出さなければならなかった。カスケード状のフロントエンドを持つアメリカ車にヒントを得て、再設計されたボンネットにより、エンジンベイへのアクセスが改善された。さらに4つのプロトタイプが製作された後、デザインはサーブ92として生産準備が整った。ウルサーブは1947年6月10日にサーブAB本社で初めて報道陣に公開された。^[6]

文献

• グンナー・A・シェーグレン著『SAAB のやり方』
• Några personliga minnen från untilverkningen av första bilen、Sigvard Lenngren著、Bakrutan 4-2006
• SAAB のビルプロダクション ヴィッド フライグマスキンファブリケンまで、当たり障りのないヘルメライナー エラー ハーレーデス グランデン レーデスを、バクルタン4-2006のハンス オスカール グスタフソンとシグヴァルド レングレン著

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