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サーブ9-4Xは、 2010 年の LA オートショーで発表されたミッドサイズ高級クロスオーバー SUVです。全輪駆動のGM Theta Premiumプラットフォームをベースにしており、これはキャデラック SRXのベースにもなっています。[ 2 ] 9-4X の生産は 2011 年にメキシコのゼネラルモーターズのラモス アリスペ組立工場で開始されましたが、サーブの破産によりその年の終わりまでに停止され、サーブ オートモービルで組み立てられた合計 814 台と GM で組み立てられた約 300 台が残りました。[ 3 ]
9-4Xは、ゼネラルモーターズがスバル株を売却した後、サーブ9-6Xプロジェクトが中止された後に形になった。9-4Xは、2008年12月に生産が中止された、米国で製造されていた大型のシボレー・トレイルブレイザーベースのサーブ9-7Xの後継車である。9-4Xのコンセプトは、2008年の北米国際自動車ショーで初公開された。[ 4 ]
市販車は外観は2008年のコンセプトとほぼ同じで、内装は第2世代のサーブ9-5に似ている。エンジン、トランスミッション、その他の機械システムなどの機械部品はすべてGM製で、外装トリムと照明は9-4X専用である。[ 5 ]
そのため、あるレビューでは、サーブ特有の個性や「魅力」に加え、重量過多や燃費の悪さといった欠点も指摘されているが、「ベースとなったキャデラックSRXと遜色ないほど魅力的だ」と評されている。[ 6 ]この車は、2011年モデルとして米国では6月に、その他の地域では8月に販売が開始された。2012年エアロバージョンは、2011年4月にロード＆トラック誌でレビューされた。 [ 7 ]
ゼネラルモーターズは、メキシコのラモス・アリスペ組立工場で9-4Xと密接に関連するキャデラックSRXを製造した。 [ 8 ] 9-4Xはメキシコで製造された唯一のサーブ車だった。同社は、サーブ最大の市場である米国でのサーブの地位を強化するために、2010年に9-4Xを発売すると発表した。[ 9 ]
2010年2月、GMはサーブ・オートモービルABをオランダの自動車メーカーであるスパイカー・カーズNVに売却した[ 10 ]。
最初のユニットは2011年2月に生産され、スウェーデンのトロルヘッタンにあるサーブ博物館に展示された。[ 1 ] 2011年11月、GMは、中国でGMの潜在的な競合相手となる中国のバイヤーに最新のシャシーとエンジンを提供することにゼネラルモーターズが消極的であったため、9-4Xの生産を終了すると発表した。[ 11 ]
サーブ博物館の情報によると、9-4Xは814台生産された。しかし、非公式のサーブ9-4X生産レポートでは、生産された9-4Xが673台、テスト車両が約130台製造され、合計803台の9-4Xが製造されたとされている。別の情報源では、1040台以上が製造され、そのうち約300台がさまざまなGMディーラーを通じて「中古車」として販売されたとされている。[ 12 ]
9-4Xには、2種類のガソリンV6エンジンが用意されていた。1つは3.0Lで265bhp （198kW 、269PS ）、223lb⋅ft （302N⋅m）のトルクを発揮するもの、もう1つは2.8Lターボで300bhp （224kW 、304PS ）、295lb⋅ft （400N⋅m）を発揮するものだった。2.8Tエンジンは、アイシン・ワーナー製の6速オートマチックトランスミッションと組み合わされ、パドルシフトでマニュアルモードに切り替えて操作できる。[ 13 ]欧州市場向けのディーゼルエンジンも検討されたが、結局提供されなかった。[ 14 ]
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