トリオニック

Trionic は、サーブ自動車が開発したエンジン管理システムです。エンジンの 3 つの側面を制御するエンジン制御ユニット(ECU) で構成されています。

1. 点火時期
2. 燃料噴射
3. ブーストコントローラーとして機能します。

数字の接頭辞「tri-」は、Trionic の 3 です。「Ion」は、燃焼イベントの合間にスパークプラグによって測定されるイオン電流を使用することに由来しています。このイオン電流は、ノック、失火、同期検出のセンサーとして機能します。燃焼によりイオン検知システム内で発生したイオン電流ストリームは、点火コイルの二次電流を監視することで推測できます。電流の値と波形を使用して、実際のスパークイベント後に実際の燃焼プロセスの品質が決定され、エンジン制御ユニットは、より広い範囲の rpm で排出量を低く抑えながら、最高のエンジン性能を得るためにスパークのタイミングを最適化できます。

Trionic 7 以降、スロットルとそれに伴う空気充填も電子制御されるようになりましたが、その名前には価値があると判断されたため、「Trionic」という名前は変更されませんでした。

SAAB Trionic エンジン管理システムは、9000および「新世代」900ターボチャージ エンジン用に開発されました。エンジン管理システムは、燃料噴射システムとターボチャージ圧力制御を監視および制御するために、Saab B204 および B234 "H" エンジンで初めて使用されました。

Trionic 5.2 および 5.5 システムは、マニホールド絶対圧 (MAP)センサーと吸気温度センサーを使用して燃料噴射曲線を計算しましたが、Trionic 7 および 8 システムは質量空気流量タイプです。両方のシステムには、2 つのシステム間でコンポーネントの利用を妨げる大きな違いがあります。一般的に、エンジン チューナーは、ソフトウェア内で操作できる内容がより制限されている Trionic 7 および 8 よりも、操作が簡単な Trionic 5 システムを好みます。

トリオニック5および7システムの知的権利は、サーブの再編とゼネラルモーターズの所有権のスパイカーへの譲渡の一環として、2009年に、それらが設計されたサーブHエンジンとともにBAICに売却されました。

Trionic システムは、バージョンを示すために短縮されます。たとえば、T5、T7、T8 などです。T5 エンジンには赤い直接点火モジュールがあり、黒い点火モジュールがある T7 モデルと視覚的に区別できます。T5 と T7 の両方の点火モジュールは、当時のほとんどのエンジンで一般的に使用されていたスパークプラグワイヤを使用せずにスパークプラグに直接差し込む一体型点火コイルと電子機器です。

Trionic エンジン管理システムを採用した SAAB モデル:

• 第 2 世代900 ("NG900") 1994-1998 – T5
• 9000 1994-1998 – T5
• 第 1 世代9-3 1998-2000 – T5 (T7 である Viggen を除く)
• 第 1 世代9-3 2000 ～ 2002 – T7
• 1代目9-5 1998-2010 4気筒 – T7
• 第2世代9-3 2003 ～ 2011 4気筒 – T8

出典：エンジン管理システムSAAB Trionic T5.5 ^[1]

• APC、自動パフォーマンス制御
• CDM、燃焼検知モジュール
• ECU、エンジン制御ユニット
• EGT、排気ガス温度
• ETC、電子スロットル制御
• MAP、マニホールド絶対圧力
• MIU、主計器ユニット
• ORVR、オンボード燃料補給蒸気回収システム
• PWM、パルス幅変調
• SID、サーブ情報ディスプレイ
• TCS、トラクションコントロールシステム
• TPS、スロットルポジションセンサー
• TWICE、盗難警告統合中央電子機器
• VSS、車速センサー
• WOT、ワイドオープンスロットル

• ecuproject.com はWayback Machineにあります(2019 年 2 月 25 日アーカイブ)。以前は Trionic のパワーを人々に提供することに専念していたコミュニティでした。このサイトはもうオンラインではありません。Andrew J. Weaver と Steven A. Hayes によって設立され、世界中の SAAB コミュニティによってサポートされています。
• trionictuning.com は、世界中の SAAB コミュニティによってサポートされている、コミュニティ主導の Trionic の新機能の調査と開発です。