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| Su-25 | |
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.jpg/500px-Sukhoi_Su-25_of_the_Russian_Air_Force_landing_at_Vladivostok_(8683076150).jpg) ロシア空軍のSu -25 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 攻撃機/近接航空支援 |
| 国籍 | ソ連 / ロシア /ジョージア |
| デザイナー | スホーイ |
| 構築者 | TAMマネジメント トビリシ航空機製造 ウランウデ航空工場 |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | ロシア航空宇宙軍 |
| 建造数 | 1,000人以上 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1978–2017 |
| 導入日 | 1981年7月19日 |
| 初飛行 | 1975年2月22日 |
| バリエーション | スホーイ Su-28 |
スホーイSu-25グラチ（ロシア語：Грач（ルーク）、NATOコード名：フロッグフット）は、ソビエト連邦のスホーイ社が開発した亜音速、単座、双発ジェット機である。ソビエト陸軍への近接航空支援を目的として設計された。最初の試作機は1975年2月22日に初飛行を行った。試験後、 1978年にグルジア・ソビエト社会主義共和国のトビリシで量産に入った。
初期の派生型には、複座練習機のSu-25UB、標的牽引用のSu-25BM 、輸出顧客向けのSu-25Kなどがあった。2012年に一部の機体がSu-25SM規格にアップグレードされた。Su-25TとSu-25TM（Su-39としても知られる）はさらなる開発であり、大量生産はされなかった。Su-25とSu -34は、2007年に生産されていた唯一の装甲固定翼機であった。 [1] Su-25はロシア、他のCIS諸国、輸出顧客で運用されている。Su-25の生産は2010年にジョージアで終了した。 [2]ジョージアでは部分的に完成した機体を使用して生産を再開する試みが続けられているが、[3] 2022年6月時点で新たな納入は報告されていない。
Su-25は43年以上前に就役して以来、いくつかの紛争で戦闘に参加してきた。この機種はソ連・アフガニスタン戦争に深く関与し、アフガニスタンのムジャヒディーンに対する対反乱作戦に従事した。イラク空軍は1980～88年のイラン・イラク戦争でイランに対してこの機種を使用した。イラクのほとんどの機体はその後、1991年の湾岸戦争で破壊されるかイランへ運ばれた。グルジア空軍は1992～93年のアブハジア戦争でSu-25を使用した。マケドニア空軍は2001年のマケドニア紛争でアルバニアの反乱軍に対してSu-25を使用し、2008年にはグルジアとロシアの両国がロシア・グルジア戦争でSu-25を使用した。コートジボワール、チャド、スーダンなどのアフリカ諸国は、地元の反乱や内戦でSu-25を使用している。最近では、Su-25は、シリア内戦へのロシアの介入、 2020年のナゴルノ・カラバフ戦争の衝突、そしてロシアのウクライナ侵攻の双方で使用されている。[4]
発達
1968年初頭、ソ連国防省はソ連陸軍への近接航空支援を行うため、専用のシュトゥルモヴィク装甲強襲機の開発を決定した。地上支援機を開発するというアイデアは、1940年代、1950年代、1960年代の地上攻撃（シュトゥルモヴァヤ）航空の経験を分析した後に生まれた。 [5]当時運用中または開発中だったソ連の戦闘爆撃機（Su-7、Su-17、MiG-21、MiG-23）は、陸軍の近接航空支援の要件を満たしていなかった。[5]これらには、パイロットと重要な装備を地上からの砲火やミサイルの攻撃から守るための必須の装甲板が欠けており、また飛行速度が速いため、パイロットが目標を視認し続けるのが困難だった。これらの問題を考慮して、パベル・スホーイとスホーイ設計局の有力な専門家グループは、航空産業省と国防省の主要機関の支援を受けて、比較的短期間で予備設計作業を開始しました。[6]
1969年3月、ソ連空軍は新しい戦場近接支援機の設計を募集するコンペを開催すると発表しました。コンペにはスホーイ設計局とヤコブレフ、イリューシン、ミコヤンの設計局が参加しました。[7]スホーイは1968年後半に「T-8」の設計を完成させ、1972年1月に最初の2機の試作機（T8-1とT8-2）の製作を開始しました。最初に組み立てられた機体であるT8-1は1974年5月9日に完成しました。別の資料では1974年11月としています。しかし、初飛行はウラジミール・イリューシンによる長期にわたる一連の試験飛行を経た1975年2月22日となりました[要出典]。 Su-25はソ連空軍の競争で主なライバルであったイリューシンIl-102を上回り、国防省は量産を発表した。[8] [9]
T8-1およびT8-2プロトタイプの開発における飛行試験段階において、スホーイ設計局の経営陣は、Su-25の連続生産をソビエト連邦ジョージア共和国トビリシの第31工場で開始することを提案した。この工場は当時、MiG-21 UM「モンゴル-B」練習機の主要製造拠点であった。交渉と国家試験の全段階の完了後、ソビエト航空機生産省はトビリシでのSu-25の製造を認可し、1978年に連続生産を開始することを許可した。[10]
1980年代後半から1990年代前半にかけて、近代化バージョンや特殊任務用の派生型など、Su-25の派生型がいくつか登場した。最も重要な設計は、複座練習機のSu-25UB、標的牽引型のSu-25BM、対戦車任務用のSu-25Tであった。さらに、 2001年にジョージアがイスラエルのエルビットシステムズと共同でSu-25KMの試作機を開発したが、これまでのところこの派生型は商業的に大きな成功を収めていない。2007年時点で[アップデート]、Su-25は生産が継続されている唯一の装甲機であった。[1]
Su-25を最も多く運用しているロシア航空宇宙軍は、旧型の航空機をSu-25SM型に改修する計画だったが、資金不足により進捗が遅れ、2007年初頭までに改修された航空機はわずか7機であった。[11]
デザイン
Su-25は、肩に取り付けられた台形翼と伝統的な水平尾翼と方向舵を備えた従来の空力レイアウトを備えています。機体構造には、アルミニウム60% 、鋼鉄19%、チタン13.5% 、マグネシウム合金2% 、その他の材料5.5%という複数の金属が使用されています。 [12]
Su-25の全型は金属製の片持ち翼を持ち、中程度の後退角、高アスペクト比で、高揚力装置を装備している。この翼は中央のトーションボックスに取り付けられた2つの片持ちセクションで構成され、胴体と一体となっている。エアブレーキは各翼の先端のフェアリングに収納されている。各翼には武器搭載用のハードポイントが5つあり、取り付けポイントは荷重を支えるリブと桁に取り付けられている。[13]各翼には5セクションの前縁スラット、2セクションのフラップ、およびエルロンも備わっている。
フラップは、後部桁のブラケットに取り付けられた鋼鉄製のスライダーとローラーによって取り付けられている。台形のエルロンは翼端近くにある。[14] Su-25の胴体は楕円形の断面を持ち、セミモノコックのストレスドスキン構造で、縦方向の荷重支持フレームとしてロンジロン、ビーム、ストリンガーが配置され、横方向の荷重支持フレームアセンブリが配置されている。[12]一体型の水平尾翼は、2つの取り付けポイントで荷重支持フレームに取り付けられている。[14]
Su-25の初期型には、後部胴体の両側の区画に2基のR-95Shアフターバーナーなしターボジェットエンジンが搭載されていた。エンジン、サブアセンブリ、および周囲の胴体は、エンジンナセル上部の冷気取り入れ口から供給される空気によって冷却される。排水システムは、飛行後または始動失敗後にエンジンからオイル、油圧液残留物、燃料を収集する。エンジン制御システムにより、各エンジンを独立して操作できる。 [14]最新バージョン（Su-25TおよびTM）は、改良されたR-195エンジンを搭載している。[15]
機関砲はコックピットの下の区画にあり、コックピットの床と機体前部支持構造に取り付けられた耐荷重梁に取り付けられている。機首には特徴的なツインピトー管が取り付けられており、整備のためにヒンジで開閉する。[12]
コックピット
パイロットはセンタースティックと左手スロットルで飛行機を操縦する。パイロットはズベズダ K-36射出座席（スホーイSu-27に類似）に座り、標準的な飛行計器を備えている。コックピットの後部には、後部隔壁に取り付けられた厚さ6ミリメートル（0.24インチ）の鋼鉄製ヘッドレストがある。コックピットは、壁に輸送ポートを備えた溶接チタンシートのバスタブ形の装甲囲いを備えている。射出座席のガイドレールはコックピットの後壁に取り付けられている。[12]
キャノピーは右に開き、パイロットは折りたたみ式のはしごを使って乗り込む。中に入ると、パイロットはバスタブアセンブリで保護されたコックピットの低い位置に座るが、これはコックピットが窮屈なことにつながる。コックピットからの視界は限られているが、これはパイロットの保護を向上させることと引き換えである。後方視界は悪く、それを補うためにキャノピーの上に潜望鏡が取り付けられている。 [16]
左胴体に組み込まれた折りたたみ式はしごにより、コックピットだけでなく機体上部へのアクセスも可能になります。
航空電子機器
ベースモデルのSu-25には、いくつかの重要な航空電子工学システムが組み込まれています。テレビ誘導装置はありませんが、レーザーベースの目標探知を可能にすると考えられている、機首に取り付けられた特徴的なレーザー距離計が含まれています。 [16] [17]ナビゲーションにはDIS-7ドップラーレーダーが使用され、Su-25は夜間、有視界および計器気象条件下で飛行できます。
Su-25 には、SO-69 敵味方識別 ( IFF ) トランスポンダーを含む、空対地および空対空の通信用の無線機が搭載されていることが多い。航空機の自己防衛装置には、最大 250 発のフレアとダイポールチャフを発射できるフレアおよびチャフディスペンサーなど、さまざまな対策が含まれている。敵のレーダー使用は、SPO-15レーダー警報受信機によって防御される。
気密性のある航空電子機器室はコックピットの後ろ、前方燃料タンクの前にあります。
新型Su-25TMとSu-25SMモデルは航空電子機器と兵器がアップグレードされており、生存性と戦闘能力が向上しています。[18]
運用履歴
ソ連・アフガニスタン戦争
ソ連空軍の最初のSu-25部隊は、1981年2月にアゼルバイジャン・ソビエト社会主義共和国のシタルチャイ空軍基地を拠点として編成された第80突撃航空連隊であった。[19]最初の11機は1981年5月にシタルチャイに到着した。 [20]その後、アフガニスタンに行くために連隊内に第200独立突撃航空隊が編成された。
1981年7月19日、第200独立攻撃飛行隊はアフガニスタン西部のシンダンド空軍基地に再配置され、同国に配備された最初のSu-25部隊となった。その主な任務は、アフガニスタン反政府勢力が支配する山岳地帯の軍事拠点や建造物に対する空爆を行うことだった。[21]ソ連のもう一つのSu-25部隊は、1984年7月12日にウクライナのジョフトネヴェで結成された第368突撃航空連隊であった。[22]この部隊はすぐに東に移動してアフガニスタン上空での作戦にも参加した。
ソ連・アフガニスタン戦争中、Su-25はムジャヒディーン陣地に対して全種類の誘導ミサイルを139発発射した。平均すると、各機は年間360回の出撃を行ったが、これはアフガニスタンの他のどの戦闘機よりもかなり多い。戦争の終わりまでに、約50機のSu-25がアフガニスタンの空軍基地に配備され、合計6万回の出撃を行った。1981年の最初の配備から1989年の戦争終結までの間に、21～23機の航空機が戦闘作戦で失われ、最大9機が駐機中に地上で破壊された。[21] [23]
イラン・イラク戦争
Su-25は1980年から1988年のイラン・イラク戦争でも戦闘に参加した。最初のSu-25は1987年にイラク空軍に就役し、戦争末期には約900回の戦闘出撃を行い、イラクの空襲任務の大半を担った。戦争中の最も激しい戦闘中、イラクのSu-25は1日あたり最大15回の出撃を行った。記録されているある事件では、イラクのSu-25がイランのホーク 地対空ミサイルによって撃墜されたが、パイロットは脱出に成功した。これはイランがイラクのSu-25を撃墜した唯一の事例であった。戦争後、サダム・フセインはイラク空軍のSu-25パイロット全員に同国最高の軍事勲章を授与した。[21]
湾岸戦争
1991年の湾岸戦争では、連合軍の制空権があまりにも強かったため、イラクのSu-25の大部分は離陸すらできなかった。1991年1月25日、イラク空軍のSu-257機がイラクから逃走し、イランに着陸した。[24]
1991年2月6日の夕方、サウジアラビアのアル・ハルジ空軍基地から出撃したアメリカ空軍第53戦術戦闘飛行隊の F-15Cイーグル戦闘機2機が、イラクのMiG-21戦闘機2機とSu-25戦闘機2機を迎撃した。イラク軍の4機はすべて撃墜され、Su-25戦闘機2機はイランとの国境からさほど遠くない砂漠に墜落した。これはイラク軍のSu-25戦闘機にとってこの戦争中唯一の空中戦となった。[21]
アブハジア戦争
ジョージア政府は1992年から1993年にかけて第一次アブハジア戦争中にアブハジア分離主義者に対してSu-25を使用した。[25]ジョージア空軍のSu -25は1993年7月4日にニジナヤ・エシェラ上空で9K34 ストレラ-3 MANPADSによって撃墜された。[26] [27]別のジョージアのSu-25は1993年7月13日に9K32 ストレラ-2 MANPADSによって撃墜され、[28]別のSu-25は7月4日にZU-23-2の友軍の誤射によって撃墜された。 [28]ロシア空軍も戦争中にSu-25を1機失っており、アブハジア軍にCASを提供していたパイロットのミスで墜落した。[28]
第一次チェチェン戦争
ロシアのSu-25は第一次チェチェン戦争で使用された。他のロシア空軍の航空資産とともに、ロシア軍の制空権を握った。1994年11月29日、ロシアの第368突撃航空連隊（OShAP）のSu-25はチェチェンの4つの軍事基地すべてを攻撃し、ほとんどが飛行不可能なチェチェンの航空機266機を地上で破壊した。[29]空軍の展開した資産は約9,000回の出撃を行い、そのうち約5,300回は1994年から1996年のチェチェン作戦中の攻撃出撃であった。ロシア第4空軍は、A-50 AWACS航空機の支援を受けて、戦闘地域に140機のスホーイSu-17M、Su-24、Su-25を配備していた。使用された兵器は、一般的には無誘導のS-5、S-8、S-24ロケット弾とFAB-250およびFAB-500爆弾であったが、気象条件が適していた場合、精密誘導のKh-25 MLミサイル、KAB-500LおよびKAB-500KRスマート爆弾が使用された攻撃はわずか2.3％であった。[30]ロシア軍は、戦闘空中哨戒などのこの種の戦争では役に立たない任務に空軍を集中させる時代遅れの航空戦術のために、制空権を適切に活用することができなかった。[31]チェチェン人が統合防空を展開しなかったため、ロシアの航空損失は少なかった。[32]
1995年2月4日、ロシアのSu-25がグロズヌイの南東5キロにあるベルガトイ・ゲヒ上空でZSU-23-4シルカ対空砲火により撃墜された。パイロットのニコライ・バイロフ少佐は脱出したが、パラシュートが時間通りに開かず地面に激突して死亡した。エフゲニー・デルクルスキー中佐が操縦する別のSu-25も同日、地上からの砲火で損傷したが、モズドク空軍基地に着陸し、機体は修理された。[29] 1995年5月5日、別のロシアのSu-25が低空哨戒中にセルジェン・ユルト付近で12.7mm砲の砲火により撃墜された。パイロットのウラジミール・サラベエフ大佐が死亡した。 [33]
1996年4月4日、別のSu-25が偵察飛行中かゴイスコエ村への攻撃中にZU-23-2の砲火を受けて墜落した。操縦士のアレクサンダー・マトヴィエンコ少佐は脱出し、グロズヌイのハンカラにある空軍基地に戻る途中の友軍のヘリコプターに回収された。[34] 1996年5月5日、2人乗りのSu-25UBが偵察中にマイアトゥプ村の近くで9K34ストレラ3 MANPADSによって撃墜された。操縦士のイゴール・スヴィリドフ大佐とオレグ・イサエフ少佐は墜落で死亡した。これは1994年12月の戦争開始以来、撃墜された4機目のSu-25であり、失われた5機目のロシアの固定翼機であった。[32] [35]
第二次チェチェン戦争
ロシア空軍のSu-25は、第二次チェチェン戦争、特にロシア軍が自称チェチェン共和国イチケリアに侵攻した最初の段階で広く使用された。[36]ロシアのSu-25は最大7機が失われ、[32] 1機は敵の攻撃によるものであった。1999年10月4日、トルストイ・ユルト村上空の偵察任務中にSu-25がMANPADSによって撃墜され、パイロットが死亡した。この機体の翼はグロズヌイの中央広場の台座に置かれていた。[34] [37]
エチオピア・エリトリア戦争
Su-25攻撃機はエチオピア空軍によってエリトリアの標的を攻撃するために使用された。2000年5月15日、エチオピアのSu-25がエリトリア空軍のMiG-29によって撃墜され、パイロットが死亡した。[38]
2001年マケドニア共和国の反乱
Su-25はマケドニア空軍によって使用されたが、アルバニア分離主義者との紛争中はウクライナのパイロットによって操縦された。2001年6月24日から、この航空機は分離主義者の陣地に対して複数回の攻撃を行った。Su-25はラドゥシャの戦いの最終日にのみ使用された。 [39]
ダルフール紛争
スーダンはダルフールの反政府勢力やおそらく民間人に対する攻撃にSu-25を使用している。[40]
コートジボワールとフランスの衝突
コートジボワール内戦中、Su-25は政府軍によって反政府勢力の標的を攻撃するために使用された。2004年11月6日、少なくとも1機のコートジボワールのスホーイSu-25がブアケに駐留していたフランスのユニコーン平和維持軍の部隊を攻撃し、兵士9人と米国の開発作業員1人が死亡、兵士37人が負傷した。[41]その後まもなく、フランス軍は報復としてヤムスクロの空軍基地を攻撃し、コートジボワール空軍を壊滅させ、攻撃に関与した2機のSu-25に大きな損害を与えた。[42] [43]
2008年ロシア・ジョージア戦争
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2008年8月、Su-25は2008年のロシア・グルジア戦争でグルジアとロシアの両国で使用された。グルジア空軍のSu-25はツヒンヴァリの戦いで部隊への航空支援に参加し、南オセチアの標的への爆撃を開始した。[44]ロシア軍のSu-25は南オセチアでグルジア軍を攻撃し、グルジアの標的への空襲を行った。[45]ロシア軍はグルジアの防空軍によりSu-25機3機が失われたことを公式に確認したが、モスクワ防衛概要では4機と示唆している。[46] [47]伝えられるところによると、ロシアの3機はグルジアのBuk-M1防空部隊によって撃墜された。 [48]グルジアのSu-25は夜間作戦が可能であった。[48] 2008年8月初旬、ロシアのSu-25がSu-25を生産しているトビリシ航空機製造工場を攻撃し、工場の飛行場に爆弾を投下した。[49]
イラン
2012年11月1日、イランのSu-25戦闘機2機がイラン沖30キロの地点で米空軍のMQ-1プレデター無人機に砲弾を発射した。イラン政府は無人機が自国の領空を侵犯したと主張している。[50] [51] [52]
2014～2015年のロシア・ウクライナ戦争
ウクライナ軍は2014年春から東部の反乱地域に航空機を配備した。2014年5月26日、ウクライナのSu-25はドネツクの空港を奪還するための軍事作戦中にMi-24ヘリコプターを支援し、その際Su-25は空対地ロケット弾を発射した。[53] 2014年7月2日、ウクライナのSu-25 1機が技術的な欠陥により墜落した。[54] [55]
2014年7月16日、Su-25が撃墜されたが、ウクライナ当局はロシアのMiG-29がR-27Tミサイルを使用して撃墜したと述べた。[56] [57]ロシアはこれらの主張を否定した。[58]
2014年7月23日、ウクライナのドネツク地方でSu-25戦闘機2機が撃墜された。ウクライナ国家安全保障防衛会議の報道官は、この航空機はロシアから発射されたミサイルによって撃墜されたと述べた。[59]
2014年8月29日、ウクライナのSu-25が親ロシア派の反政府勢力によって撃墜された。ウクライナ当局は、撃墜はロシアのミサイルによるものだと述べたが、ロシア製のミサイルなのか、ロシア軍が発射したミサイルなのかは明らかにしなかった。パイロットは無事に脱出した。同日、親ロシア派はSu-25が最大4機撃墜されたと主張した。[60] [61]
2015年2月9日、親ロシア派勢力は、ウクライナのメディアの情報源を引用して、デバルツェヴォ近郊での戦闘中にウクライナ軍に対してSu-25を使用したことを初めて間接的に認めた。[62]
2014年イラク北部攻勢
2014年6月29日、イラクはイスラム国軍と戦うためにロシアから注文した中古Su-25の最初のバッチを受け取ったと主張したと報じられた。イラク国防省の情報筋は、イラクがSu-25を運用可能にするために技術的な支援と部品を必要としているという事実、そしてロシア製のSu-25がイラク空軍のアメリカ製ヘルファイアミサイルの在庫と互換性がないという事実にもかかわらず、このSu-25は「3〜4日以内」に運用可能になると主張した。[63] [64]
イスラム革命防衛隊空軍は2014年7月1日に7機のSu-25を納入したが、その大部分は湾岸戦争時のイラク軍機であった。[65]これらはすぐに戦闘に投入され、2014年8月初旬には空襲を実施し、その後作戦地域を拡大した。[66] [67]
イラクのSu-25戦闘機は、2014年6月から2017年12月までの間にイスラム国に対する出撃の大半を担い、3562回の出撃を行った。その時点でISISはイラク国内でかつて支配していた領土をすべて失っていた。これに対し、イラクのF-16IQ戦闘機隊は514回の出撃だった。[68]
シリアへの軍事介入
2015年9月、ロシアはシリアのラタキア近郊の飛行場に少なくとも12機のSu-25を配備し、シリアによる対ISIL攻勢に参加していたロシア軍を支援していると報じられた。[69] 2015年10月2日、ロシアのSu-24MとSu-25攻撃機はイドリブ県のISIL司令部を破壊し、Su-34とSu-25はハマ県のISIL要塞化されたバンカーを排除した。[要出典] 2016年3月15日までに、ロシアのシリアでのプレゼンスが縮小される中、ロシアのSu-25はシリアで1,600回以上の出撃を行い、6,000発の爆弾を投下した。[70]
2018年2月3日、ロシアのSu-25戦闘機が反政府勢力のMANPADSによってイドリブ上空で撃墜された。シリア武装勢力によると、パイロットのロマン・フィリポフは無事脱出したが、捕獲を逃れるために手榴弾で自殺したという。[71] [72] [73] [74]
2020年ナゴルノ・カラバフ戦争
2020年9月29日、アルメニア国防省は、アルメニア空軍のSu-25がトルコ空軍のF-16によって撃墜され[75]、パイロットが死亡したと主張した。しかし、トルコはこの主張を否定した。[76] [77] [78]
2020年10月4日、アゼルバイジャン空軍のSu-25機がアルメニア軍によって撃墜された。おそらく9K33 Osaで、フズリのアルメニア軍陣地を狙っていたところを撃墜された。パイロットのザウル・ヌディラリエフ大佐は墜落で死亡した。アゼルバイジャン当局は2020年12月にこの損失を認めたが[79] [80]、紛争の活発な段階では有人航空機の主要な役割が隠されていたことを明らかにした。2020年9月27日から2020年11月9日までの有人航空機による600回以上の空爆で、Su-25機隊は敵の防空網の抑制と破壊などの重要な役割を担っていた。[81]
2022年ロシアのウクライナ侵攻
ロシアのサービス
2022年2月24日、ロシアは「パイロットエラー」によりSu-25が失われたと報告した。[82] 3月1日、ロシアのSu-25SMがウクライナ上空で失われた。[83] [84]翌日、別のロシアのSu-25SM、登録番号RF-91961 - Red 07がウクライナのマカリーウで撃墜された。[85] 3月4日、登録番号RF-93026の2機のロシアのSu-25SMがウクライナのヴォルノヴァハ上空で失われた。コールサインRed 04の2機目はパイロットとともに失われた。[86]航空機の残骸の画像がソーシャルメディアに投稿された。[87] 3月7日、ウクライナでの戦闘任務中にSu-25が失われた。[88] [89] 3月10日、登録番号RF-91969の1機のSu-25がキエフ近郊で撃墜され、パイロットが死亡した。[90] [91] 3月14日、ロシアのSu-25が敵の砲火（おそらくMANPAD）で損傷を受けたが、基地に帰還した。[92] 5月24日、ウクライナは、退役したカナマット・ボタシェフ少将が操縦するSu-25をスティンガーミサイルで撃墜したと主張した。ボタシェフが現役軍人であったか、民間軍事請負業者であったかは不明である。[93]
2023年10月22日、ウクライナはドネツクでの戦闘中に過去10日間でロシアのSu-25を5機撃墜したと主張した。[94]
2024年4月下旬、Su-25はシャシフ・ヤール上空を妨害されることなく飛行していたが、軍事アナリストのロブ・リーによれば、これは「ウクライナの防空弾薬が不足していることの明らかな兆候」を示しているという。[95]
2024年5月4日、第110機械化旅団（ウクライナ）はドネツク州上空でSu-25を撃墜したと主張した。[96]
ウクライナのサービス
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ウクライナ空軍もSu-25を運用している。2022年2月26日、第299戦術航空旅団のSu-253機が失われた。「ブルー19」と「ブルー30」はヘルソン地方上空で撃墜された。[97]パイロットは死亡したと推定された。ウクライナ機2機の残骸の写真が公開された。[98] [99] [100]第299旅団の3機目の航空機が失われたが、パイロットはロシア軍に捕らえられた。[101]ウクライナのメディアはパイロットがウクライナ人であったことを認めた。[102]翌日、別のSu-25「ブルー39」がキエフ地方のフリビウカ・ヴィシュゴロド近郊で撃墜された。[103] [104] 3月2日、オレクサンドル・コルパンが操縦する第299戦術航空旅団のSu-25がフメリニツィク州のスタロコスティアンティニウ上空で行方不明になった。[105] [106] [107] 3月10日、Su-25「ブルー31」1機がヘルソンのノヴァ・カホフカ近郊で撃墜された。[108] [109] [110] 3月14日、別のSu-25がドンバス地方のヴォルノヴァハでロシア軍に撃墜された。パイロットはロシア軍に捕らえられ、後にロシアとウクライナの捕虜交換で4月24日に解放された。[111] [112] 3月22日、戦闘で大破したウクライナのSu-25がビデオに記録された。[113] 4月15日、ウクライナのSu-25がロシア軍によってイジュムで撃墜されたと報告された。[114]航空機の撃墜はサーモグラフィーモードで軍用カメラによって記録された。[115]パイロットのエゴール・セレデュク大尉は4月15日にイジュム近郊で死亡したと報告された。[116] [117]セレデュクはウクライナ英雄勲章を授与された。[118] 5月14日、第299戦術航空旅団のSu-25がザポリージャ州のフリャイポリで撃墜され、パイロットが死亡した。[119] [120]
2023年3月14日、北マケドニアのスラヴャンカ・ペトロフスカ国防大臣は、飛行不可能なSu-25戦闘機4機をウクライナに移譲することを確認した。[121]
バリエーション
Su-25
この航空機の基本型は、ソビエト連邦ジョージア共和国のトビリシにある第31工場で生産された。1978年から1989年の間に、ジョージアではSu-25K輸出プログラムで生産された航空機を除いて、582機の単座Su-25が生産された。この航空機の派生型は、現在世界最大のロシア航空宇宙軍のSu-25艦隊の中核をなしている。[10]この航空機は、兵器の一斉射撃に起因するシステム障害によって引き起こされた運用中の事故を数回経験した。これらの事故を受けて、主武装である240 mm S-24ロケット弾の使用は禁止された。その代わりに、FAB-500 500 kg（1,100ポンド）汎用高性能爆弾が主武装となった。[10]
Su-25K
Su-25の基本モデルは、Su-25K（コメルチェスキー）として知られる商用輸出型のベースとして使用されました。このモデルもジョージアのトビリシにある第31工場で製造されました。この航空機は、内部装備に関するいくつかの小さな詳細においてソビエト空軍バージョンとは異なっていました。1984年から1989年の間に合計180機のSu-25K航空機が製造されました。[10]
Su-25UB
Su-25UB練習機（ウチェブノ・ボエヴォイ）は1977年に開発された。最初の試作機「T-8UB-1」は1985年7月にロールアウトされ、その年の8月12日にウラン・ウデ工場の飛行場で初飛行が行われた。 [10] 1986年末までに、25機のSu-25UBがウラン・ウデで生産され、その後、双座機は国家試験を完了し、ソ連空軍での運用が正式に承認された。[122] [要説明]
この機は現役パイロットの訓練と評価飛行、およびソ連空軍飛行学校のパイロット候補生の訓練を目的としていた。性能は単座機と実質的に変わらなかった。複座機の航法、攻撃、照準装置、兵器制御システムにより、日常訓練と兵器訓練の両方の任務に使用可能であった。[123]
Su-25UBK
1986年から1989年にかけて、ウラン・ウデ工場では、Su-25UB戦闘訓練型の主力機の製造と並行して、Su-25Kを購入した国への輸出を目的とした、Su-25UBKと呼ばれる「商用」機を生産し、Su-25UBKと同様の改造を施した。[124]
Su-25UBM
Su-25UBMは、双座型の派生型で、実戦練習機として使用できるが、攻撃能力も備えており、偵察、目標指定、空中管制にも使用できる。初飛行は2008年12月6日で、2010年12月に認証された。後日、ロシア航空宇宙軍で実戦投入される。この派生型には、ファゾトロンNIIRコピオレーダーとBars-2装置が搭載されている。Su-25UBMの射程距離は1,300km（810マイル）と考えられており、赤外線誘導ミサイル（IRGM）に対する防御機能を備えている可能性がある。これは、IRGMが急増している今日の戦場では最低限必要なことである。[125]
Su-25UTG
Su-25UTG (ウチェブノ・トレニロヴォチヌイ・ガコム) は、傾斜したスキージャンプ台とアレスターワイヤーを備えた陸上模擬空母甲板上でパイロットの離着陸訓練を行うために設計されたSu-25UBの派生型である。最初の1機は1988年9月に飛行し、約10機が製造された。[126]約半数が1991年以降もロシアで運用され、ロシア唯一の航空母艦であるアドミラル・クズネツォフで使用された。この少数の航空機ではロシアの空母航空グループの訓練ニーズを満たすには不十分であったため、多数のSu-25UBがSu-25UTGに改造された。これらの航空機は、別名Su-25UBP (ウチェブノ・ボエヴォイ・パルブヌイ) で区別されている。形容詞palubnyyは「甲板」を意味し、これらの航空機が海軍機能を持つことを示している。[127] 2007年時点で、ロシア海軍では北方艦隊第279海軍航空連隊の一部として約10機が運用されていた。[128] 2021年には、Su-25航空機が同じ艦隊の第100独立艦載戦闘航空連隊に配備されたと報告されている。 [129]
Su-25BM
Su-25BM（ブクシロフシチク・ミシェネイ）は、 1986年に開発が開始されたSu-25の標的牽引型である。T-8BM1と命名された試作機は、1990年3月22日にトビリシで初飛行に成功した。試験段階の完了後、この航空機は生産に入った。[127]
Su-25BM標的塔は、地上部隊および海軍要員に地対空または海軍の地対空ミサイルシステムの訓練を行うための牽引標的施設を提供するために設計された。R-195エンジンを搭載し、西側諸国のLORANシステムに類似したRSDN-10長距離航法システムを備えている。[127]
Su-25T
Su-25T（タンコフイ）は対戦車専用型で、チェチェンで実戦テストされ、顕著な成功を収めている。[18]機体の設計はSu-25UBに似ている。派生型は1人乗りに改造され、後部座席が追加の航空電子機器に置き換えられた。[130]全天候型で夜間攻撃能力がある。標準のSu-25の完全な武装に加えて、Su-25TはKAB-500Kr TV誘導爆弾とセミアクティブレーザー誘導Kh-25MLを使用できる。[18]拡大されたノーズコーンには、シュクヴァル光学TVと照準システム、プリチャルレーザー距離計と目標指示装置が収納されている。また、主な対戦車兵器であるヴィフルレーザー誘導チューブ発射ミサイルを搭載することもできる。夜間作戦には、低照度TVメルクーリイポッドシステムを胴体下に搭載することができる。1983年から1986年にかけて3機のSu-25Tプロトタイプが製造され、1990年には8機の量産機が製造された。[131]ロシア空軍のSu-25の最終アップグレードプログラムであるStroyevoy Modernizirovannyiの導入により、Su-25Tプログラムは2000年に正式に中止された。[132]
Su-25TM（Su-39）
第二世代のSu-25TであるSu-25TM（Su-39とも呼ばれる）は、改良された航法・攻撃システムと、より優れた生存性を備えて開発された。Su -25Tの内蔵型シュクヴァルは保持しつつ、胴体下のコンテナにコピョ（ロシア語で「槍」）レーダーを搭載することができる。これは、空中目標（RVV-AE/R-77ミサイル）や船舶（Kh-31およびKh-35対艦ミサイル）との交戦に使用される。ロシア空軍は2008年現在、8機の航空機を受領している。 [130] TおよびTM型用に設計された改良型アビオニクスシステムの一部は、生存性と戦闘能力を向上させるために運用中のロシア空軍Su-25の暫定アップグレードであるSu-25SMに組み込まれている。 [18]包括的なアップグレードプログラムであるSu-25TMは、「手頃な価格の」Su-25SMプログラムに置き換えられた。[132]
Su-25SM
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Su-25SM（Stroyevoy Modernizirovannyi）は、2000年にロシア空軍によって考案されたSu-25の「手頃な」アップグレードプログラムです。このプログラムは、過度に高度で高価であると評価されたSu-25TとSu-25TMのアップグレードの試みから生まれました。SMアップグレードには、航空電子機器の強化と機体の改修が組み込まれており、フロッグフットの耐用年数を最大500飛行時間または5年間延長します。[132]
Su-25SMの新型PRnK-25SM「Bars」ナビゲーション/攻撃スイートは、もともとSu-25TMアップグレードプログラム用に計画されていたBTsVM-90デジタルコンピュータシステムを中心に構築されている。新しいスイートが提供するナビゲーションと攻撃の精度はベースラインSu-25の3倍優れており、衛星補正を使用すると15メートル（50フィート）、衛星補正なしで200メートル（660フィート）以内であると報告されている。[132]
新しいKA1-1-01ヘッドアップディスプレイ（HUD）が追加され、特に元のASP-17BTs-8電気光学照準器の2倍の視野を提供しました。アップグレード中に組み込まれたその他のシステムとコンポーネントには、多機能ディスプレイ（MFD）、RSBN-85短距離航法援助装置（SHORAN）、ARK-35-1自動方向探知機（ADF）、A-737-01 GPS/GLONASS受信機、Karat-B-25フライトデータレコーダー（FDR）、Berkut-1ビデオ録画システム（VRS）、Banker-2 UHF/VHF通信無線、SO-96トランスポンダー、およびL150「パステル」レーダー警報受信機（RWR）があります。[132]
R-95shエンジンはオーバーホールされ、アンチサージシステムが搭載されて改造されました。このシステムは、銃やロケットの一斉射撃中にエンジンが吸い込んだ火薬やガスに対する耐性を向上させるように設計されています。[132]
修理された機器と新しい機器を組み合わせ、自動化と自己テスト機能を強化したことにより、飛行前と飛行後のメンテナンスを約25～30％削減することができました。全体的な重量は約300kg（660ポンド）削減されました。[132]
Su-25SMの兵装は、機動性に優れたVympel R-73空対空ミサイル（ヘルメットに照準装置を取り付けておらず、従来の縦方向シーカーモードのみ）と、爆風破片弾頭と徹甲弾頭を備えたS-13T 130 mmロケット（5発のB-13ポッドで搭載）の追加により拡張された。さらに、Kh-25MLとKh-29 Lの兵装運用プロファイルが大幅に改善され、1回の攻撃で2つの異なる標的に2発のミサイルを連続して発射するなど、いくつかの複雑なミサイル発射シナリオを実行できるようになった。GSh -30-2機関砲（250発の弾倉）には、毎分750発、375発、188発の3つの新しい低速発射モードが追加された。Su-25SMには、新しいBD3-25翼下パイロンも装備された。[132]
最終的な調達プログラムには100～130キットが含まれると予想されており、2000年代初頭に運用されていたロシア空軍の現役単座機群の60～70％をカバーする。[132] 2012年、ロシア航空宇宙軍は30機以上のSu-25SMを運用しており、約80機のSu-25を改良型に近代化する計画がある。[133] 2013年3月までに、60機以上の航空機がアップグレードされる予定。[134] 2013年2月、10機の新しいSu-25SMが空軍南部基地に納入され、[135] [136]運用訓練が行われている。[137] 2005年から2015年の間に、80機以上の航空機がアップグレードされた。[138]
2014年初頭以来、ブジョンノフスクの第4航空・防空軍軍の第368突撃航空連隊は、最新鋭のSu-25SM [139] （おそらく16機）を受領している。2018年にさらに9機が納入され、[140] [141] [142] 2019年初頭にさらに8機が納入され[143] [144] [145] 2020年初頭にさらに4機、2021年初頭にさらに1機が納入された。[146] [147] [148]
2018年以来、航空宇宙軍（VKS）はSu-25SM3の受領を開始しており、2019年6月時点で合計25機が納入されている。ベースラインのSu-25とその段階的にアップグレードされた派生型であるSu-25SMはどちらも機首にかなり時代遅れのKlen-PSレーザーターゲット指示装置を備えているが、Su-25SM3は新しいSOLT-25電気光学機首モジュールでアップグレードされている。SOLT-25は16倍ズームを提供し、レーザー距離計とターゲット指示装置、熱画像装置、テレビチャンネル、あらゆる天候で最大8km離れた移動ターゲットを追跡する機能を備えている。さらに、Su-25SM3には、ザクヴァト前方および後方ミサイル接近警報紫外線センサー、L-150-16Mパステルレーダー誘導警報システム、2つのUV-26M 50 mmチャフディスペンサー、および翼に取り付けられたL-370-3Sレーダー妨害ポッドのペアを統合したヴィテブスク-25防護スイートが付属しています。さらに、Su-25SM3は、新しいPrNK-25SM-1バーズ照準およびナビゲーションシステムとバンカー-8-TM-1アンテナを備えたKSS-25通信システムでアップグレードされました。[149]
シリアでの戦闘経験の結果、Su-25SM3にはSVP-24航法・爆撃支援装置が装備され、無誘導爆弾の精度が向上した。[150]
Su-25KM
Su-25KM（コメルチェスキ、近代化）[151]は、「スコーピオン」というニックネームで呼ばれ、2001年初頭にジョージアの元の製造元であるトビリシ・エアクラフト・マニュファクチャリング社がイスラエルのエルビット・システムズと提携して発表したSu-25のアップグレードプログラムである。試作機は2001年4月18日にトビリシでジョージア空軍の完全なマーキングをつけて初飛行を行った。[152]この航空機は標準的なSu-25の機体を使用し、グラスコックピット、デジタルマップジェネレーター、ヘルメットマウントディスプレイ、コンピューター 化された武器システム、完全なミッション事前計画機能、完全に冗長化されたバックアップモードなどの高度な航空電子機器で強化されている。性能強化には、高精度のナビゲーションシステム、ピンポイント武器送達システム、全天候型および昼夜性能、NATO互換性、最先端の安全性と生存性機能、国際要件に準拠した高度な機内デブリーフィング機能などがある。[152]イスラエルのオフェル赤外線誘導爆弾とリザードレーザー誘導爆弾、およびヴィンペルR-73赤外線誘導ミサイルを使用する能力を有する。[153]
Su-28
スホーイSu-28 （ Su-25UT –ウチェブノ・トレニロヴォチヌイとも呼ばれる）は、スホーイ設計局の民間主導でSu-25UBをベースに製造された先進的な基本ジェット練習機である。Su-28は、チェコスロバキアのアエロL-39アルバトロスの後継機として設計された軽飛行機である。基本型のSu-25UBとは異なり、兵装制御システム、内蔵機関砲、兵装ハードポイント、エンジン装甲が欠落している。[154]
他の
- Su-25R（ラズヴェドチク） – 1978年に設計されたが、製造されなかった戦術偵察機の派生型。 [155]
- Su-25U3（ウチェブヌイ3ミェストヌイ）は、「ロシアのトロイカ」としても知られ、3人乗りの基本練習機でした。このプロジェクトは資金不足のため1991年に中止されました。[155]
- Su-25U（ウチェブヌイ） - 1996年から1998年にかけてジョージアで生産されたSu-25の練習機型。計3機が製造され、すべてジョージア空軍向けに配備された。[155]
- Su-25M1/Su-25UBM1 – ウクライナの企業ミグレモントがウクライナ空軍向けに近代化したSu-25およびSu-25UB機。2013年現在、10機が近代化されている（単座7機、練習機3機）。アップグレードには、新しいGPS受信機、新しい無線機、新しい照準器によるより正確な武器投下、新しいデジタルフライトデータレコーダーなどがある。さらに、アップグレードされた機体はS-13ロケットを使用できる。[156]
- Ge-31は、ロシアの部品やコンポーネントを使用せずにSu-25の改良版を生産することを目指した、トビリシ航空機製造の進行中のジョージアプログラムです。 [157]
- T-12 (「シュトゥルモヴィク-90」) - Su-25の後継機として提案された。双胴機でコックピットが2つあり、1つにはパイロットが乗り、パイロットはレーダーも操作し、もう1つは武器と火器管制を操作する。T-12の設計には前進翼とV字型尾翼も含まれていた。[158]
オペレーター
注目すべき事故
Su-25は、以下の注目すべき航空事故に巻き込まれています。
- コンゴ民主共和国空軍のSu-25Kが2006年12月に定期的な再基地化作戦中に行方不明となり、残骸は発見されなかった。[159]
- 2007年6月30日、コンゴのSu-25Kが独立記念日の展示中にキサンガニ市近郊で墜落し、パイロットが死亡した。調査の結果、墜落はエンジン故障によるものだったことが判明した。[159]
- 2008年3月20日、ロシア空軍のSu-25がウラジオストクから143km離れた沿海地方上空で実弾射撃訓練中に空中爆発し、パイロットが死亡した。その後の調査で、同機は僚機が誤って発射したミサイルによって撃墜されたことが判明した。事故後、調査が終了するまでロシアのSu-25はすべて飛行禁止となった。[要出典]
仕様（Su-25/Su-25K、後期生産型）
伝説
- 1: SPM-17A砲
- 2:エアブレーキ
- 3:電子対抗手段
- 4:レーザーステーション メープルPS
- 5:航空電子機器
- 6:敵味方識別システム
- 7:ピトー管
- 8:ドローグパラシュート
- 9:燃料タンク
- 10:主脚
- 11: K-36L射出座席
- 12:防弾ガラス
- 13:潜望鏡
- 14:ターボジェット
- 15:空気取り入れ口
- 16: RSBN短距離航法システム
- 17: PA-7 ピトー管
- 18:前部着陸装置
- 19:キャノピー
- 20: TSA-17 サイト
- 21:蝶番式はしご
- 22:ロンジェロン
- 23:フラップ
- 24:前縁スラット
- 25:尾翼、舵を含む
- 26:エルロン
- 27: ASO-2V赤外線対策
- 28: SPO-15レーダー警報受信機
- 29:テールフラップ
- 30: CDD-25 ハードポイント
- 31: AAP-60 スターター エンジン[160]
データはJane's All The World's Aircraft 2003–2004、[161] Sukhoi、[162] deagel.com、[163] airforce-technology.com [164]より
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 15.53 m (50 フィート 11 インチ) (ノーズプローブを含む)
- 翼幅: 14.36 m (47 フィート 1 インチ)
- 高さ: 4.8 m (15 フィート 9 インチ)
- 翼面積: 33.7 m 2 (363 平方フィート)
- 自重: 9,800 kg (21,605 ポンド)
- 総重量: 14,440 kg (31,835 ポンド)
- 最大離陸重量: 19,300 kg (42,549 lb)
- 動力装置:ソユーズ/トゥマンスキーR-195 ターボジェットエンジン2基、各44.18kN（9,930lbf）の推力
パフォーマンス
- 最高速度: 975 km/h (606 mph、526 kn)
- 最高速度：マッハ0.79
- 航続距離: 1,000 km (620 マイル、540 海里)
- 戦闘範囲: 4,400 kg (9,700 lb) の兵器と 2 つの外部燃料タンクを搭載し、海面で 750 km (470 mi、400 nmi)
- 実用上昇限度: 7,000 m (23,000 フィート)
- g制限: + 6.5
- 上昇率: 58 m/s (11,400 フィート/分)
武装
- 銃:
- 1 × 30 mm グリャゼフ・シプノフ GSh-30-2 機関砲、250発
- SPPU-22ガンポッド（23 mm グリャゼフ・シプノフ GSh-23機関砲 2 門用、弾丸 260 発）
- ハードポイント:最大 4,400 kg (9,700 ポンド) の物資を積載できる 11 個のハードポイント。以下の組み合わせを運ぶことができます。
- ロケット：
- ミサイル:
- 爆弾:
- 他の：
- ASO-2Vデコイディスペンサー（チャフとフレア）：シリアのSu-25には、垂直安定板の後ろの尾翼上面に沿って4列のASO-2Vデコイディスペンサー（チャフとフレア）が装備されている様子が撮影されている。[167] [168]
- ロケット：
航空電子機器
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
- フェアチャイルド リパブリック A-10 サンダーボルト II – (アメリカ)
- イリューシン Il-102 – (ソビエト連邦、ロシア)
- ノースロップ YA-9 – (アメリカ)
- IAR 93 – (ルーマニア、ユーゴスラビア) /ソコ J-22 オラオ – (ユーゴスラビア、ルーマニア)
- 南昌 Q-5 – (中国)
参考文献
注記
引用
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- ジャクソン、ポール。『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 2003-2004 』。英国コールズドン：ジェーンズ・インフォメーション・グループ、2003年。ISBN 0-7106-2537-5。
- ムラデノフ、アレクサンダー（2013a）。スホーイSu-25フロッグフット。オックスフォード：オスプレイ出版。ISBN 978-1-78200-359-5。
- ウィルソン、スチュワート。1945年以降の戦闘機。オーストラリア、フィッシュウィック：Aerospace Publications、2000年。ISBN 1-875671-50-1。
外部リンク
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- Su-25К（Sukhoi.org より）