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| イル-2 | |
|---|---|
 飛行中のソ連空軍イリューシン Il - 2M | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 地上攻撃機 |
| 国籍 | ソビエト連邦 |
| デザイナー | イリューシン |
| 構築者 |
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| 主なユーザー | ソビエト空軍 |
| 建造数 | 36,183 [1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1941–1945 [2] |
| 導入日 | 1941 |
| 初飛行 | 1939年10月2日 |
| 引退 | 1954年（ブルガリア空軍とユーゴスラビア空軍） |
| に発展した | イリューシン Il-10 |
イリューシンIl-2（ロシア語：Илью́шин Ил-2）は、第二次世界大戦中にソ連で大量に生産された地上攻撃機である。ロシア語で地上攻撃機の総称である「 shturmovík（キリル文字：штурмовик）」という言葉は、英語の資料ではIl-2の提喩となり、 Shturmovik、Stormovik [3]、Sturmovikとよく表記されている。[4]
Il-2のパイロットには、この機体は愛称「イリューシャ」と呼ばれていた。地上の兵士には「せむし男」、「空飛ぶ戦車」、「空飛ぶ歩兵」と呼ばれていた。戦後のNATOでの報告名は「バーク」であった。[5]
戦争中、Il-2は36,183機生産され、後継機であるイリューシンIl-10と合わせると合計42,330機[6]が製造され、航空史上最も多く生産された軍用機の設計となった。また、戦後のアメリカの民間機セスナ172や、当時同時代のドイツのメッサーシュミットBf109と並んで、歴史上最も多く生産された有人航空機の一つとなった。
Il-2は東部戦線で重要な役割を果たした。工場の納入が遅れたとき、ヨシフ・スターリンは工場長に対し、Il-2は「赤軍にとって空気やパンと同じくらい不可欠だ」と語った。[7]
設計と開発
起源
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ソ連の装甲地上攻撃機のアイデアは、ドミトリー・パブロヴィッチ・グリゴロヴィチがTSh-1およびTSh-2装甲複葉機を設計した1930年代初頭にまで遡る。しかし、当時のソ連のエンジンには、重い航空機に良好な性能を提供するのに必要な出力がなかった。Il-2は、 1938年にセルゲイ・イリューシンと中央設計局の彼のチームによって設計された。TsKB -55は、乗組員、エンジン、ラジエーター、燃料タンクを保護する700kg（1,500ポンド）の装甲殻を備えた2人乗りの航空機であった。積載状態でイリューシンの重量は4,700kg（10,400ポンド）を超え、[8]装甲殻は航空機の総重量の約15%となった。第2次世界大戦の攻撃機としては珍しく、第1次世界大戦時代のドイツ帝国ユンカースJI装甲全金属製複葉機の前部胴体設計に似て、Il-2の装甲はイリューシンのモノコック構造の荷重支持部分として設計され、かなりの重量が軽減された。1939年10月2日に初飛行した試作機TsKB-55 [8]は、政府の競争でスホーイSu-6 [要出典] に勝ち、VVSの名称BSh -2 (BShは「ブロニロヴァニ・シュトゥルモヴィーク」つまり装甲地上攻撃の略) を与えられた。 [ 9 ]試作機TsKB - 55とTskB-57は、当時イリューシン設計局の本拠地であったモスクワ第39工場で製造された。
BSh-2は重量過多で出力不足で、元々のミクリンAM-35 1,022kW (1,371馬力) エンジンは高高度で最大出力を発揮するように設計されていた。このため、同機はTsKB-57として再設計された。これはより軽量な単座設計で、より強力な1,254kW (1,682馬力)ミクリンAM-38エンジンを搭載しており、低高度での運用に最適化されたAM-35の開発である。[10] TsKB-57は1940年10月12日に初飛行した。[8]量産機は1941年3月に国家承認試験に合格し、 4月にIl-2に再命名された。[11]運用部隊への納入は1941年5月に開始された。[12]
Il-2 の 23 mm (0.91 インチ) 武装は競争の対象となった。1940 年に撮影された Il-2 の最初の写真の 1 つには、 OKB-16 のヤコフ・タウビン( Яков Таубин )が開発した2 門の MP-6 23 mm機関砲が装備されている様子が写っている。MP-6 砲の重量は 70 kg (150 ポンド) で、初速は 900 m/s (3,000 ft/s) であった。この砲は短反動原理で作動し、発射速度は約 600 rpm であった。 (MP-6砲の開発は1937年に遡る。最初の型は1940年春、ドイツから購入したメッサーシュミット Bf 110でテストされた。これは、砲を搭載する適切なソ連の航空機がなかったためである。1940年夏にはパシニン I-21でテストされた。) [要出典] Il-2でのMP-6砲の工場試験は1940年8月に実施された。初期のIl-2プロトタイプでは、これらの砲は81発入りクリップで給弾された。飛行中、これらのクリップは表面積が大きいため外れることがあり、大きな空力圧力を受ける原因となった。[要出典] 1941年春には、ベルト給弾式に改造されたMP-6砲と、その他の点ではよく似た特性を持つ新開発のガス作動式ボルコフ・ヤルツェフ VYa-23との間で競合テストが実施された。この裁判ではVYa-23が勝者と宣言された。その後、1941年5月にMP-6砲の開発は中止された。タウビンは逮捕され[13]、失敗した兵器の生産を継続しようと企てたとして同年10月に即決処刑された[14] 。
技術的な説明
Il-2 は、単発、プロペラ駆動、低翼の混合構造の単葉機で、乗員は 2 名 (初期型は 1 名) で、強襲作戦用に特別に設計されました。最も注目すべき特徴は、機体の耐荷重構造に装甲が組み込まれたことです。ナセルと胴体の中央部全体で、フレームとパネルが装甲板に置き換えられ、リベット留めの均質装甲鋼 AB-1 (AB-2) で作られた装甲船体が、航空機のエンジン、コックピット、水と油のラジエーター、燃料タンクを保護しました。
生産
1941年初頭、Il-2は4つの工場で生産が開始され、最終的には航空史上他のどの軍用機よりも多く生産されたが、 1941年6月22日にナチスドイツがソ連に侵攻した時点では、ヴォロネジの第18国立航空工場とレニングラードの第381工場のみが生産を開始しており、ドイツ軍の攻撃までに249機が製造されていた。[12] [15]
戦争初期の生産は遅かった。ドイツ軍の侵攻後、モスクワやロシア西部の他の主要都市近郊の航空機工場をウラル山脈の東に移転しなければならなかったためである。イリューシンと彼のエンジニアたちは生産方法を再検討する時間があり、移転から2か月後にはIl-2の生産が再開された。しかし、そのペースはスターリン首相の気に入らず、彼はシェンクマンとトレチャコフに次の電報を出した。
あなた方は我が国と赤軍を失望させました。あなた方は今までIL-2を製造しないという度胸を持っています。我が赤軍は今や、呼吸する空気のように、食べるパンのようにIL-2航空機を必要としています。シェンクマンは1日1機のIL-2を製造し、トレチャコフは1日1機か2機のMiG-3を製造しています。これは我が国と赤軍に対する愚行です。政府の忍耐力を試さないで、もっとILを製造するよう要求してください。これが私の最後の警告です。
— スターリン[7]
その結果、「シュトゥルモヴィクの生産は急速に加速した。スターリンのIl-2は赤軍にとって『パンのようなもの』であるという考えはイリューシンの航空機工場に定着し、軍はすぐにシュトゥルモヴィクを大量に入手できるようになりました。」[16] [17] [信頼できない情報源? ]
モスクワからクイビシェフ（現在のサマーラ）に移転した第1国立航空工場は1941年10月に稼働を開始し、4年間で最終的に11,863機のIl-2を生産したほか、同工場で少数のMiG-3とIl-2の後継機であるIl-10も生産した。[18] [19]
運用履歴
初期の使用と運用上の混乱
Il-2が初めて実戦に使用されたのは、ドイツ軍の侵攻開始から数日後、ベレジナ川上空で第4 ShAP（地上攻撃連隊）が使用した時だった。 [20]この航空機は非常に新しいものであったため、パイロットは飛行特性や戦術の訓練を受けておらず、地上要員は整備や再武装の訓練を受けていませんでした。受けた訓練では、パイロットは離着陸しかできず、戦術を学んだパイロットはおろか、武装を発射したパイロットもいなかった。[要出典] 1941年6月22日時点で、249機のIl-2が使用可能であった。最初の3日間で、第4 ShAPは敵の攻撃で10機のIl-2を失い、さらに19機が他の原因で失われ、20人のパイロットが死亡した。[21] 7月10日までに、第4 ShAPの戦力は65機から10機に減少した。[22]
新たな戦術
ソ連の航空機乗務員がIl-2の強みに慣れるにつれて、戦術も向上した。高度50メートル（160フィート）での水平低空直線進入の代わりに、通常、目標はパイロットの左側に保たれ、一度に4機から12機の航空機による梯形攻撃を使用して、旋回と30度の浅い急降下が使用された。 [要出典] Il-2のRS-82およびRS-132ロケットは、装甲車両を一撃で破壊できたが、精度が低すぎたため、経験豊富なIl-2パイロットは主に機関砲を使用した。[23] Il-2のもう1つの強力な武器は、プロティボタンコバヤ・アビアボンバ（PTAB 、「対戦車航空爆弾」）と呼ばれる対戦車用高性能爆薬（HEAT）成形炸薬子爆弾であった。総重量が2.5 kg (5.5 lb)、爆薬が1.5 kg (3.3 lb) であったため、PTAB-2.5-1.5 と命名された。最大 192 発が 4 つの外部ディスペンサー (クラスター爆弾) に、または最大 220 発が内翼パネルの内部腹部兵器ベイに搭載された。爆薬は、ドイツの重戦車の比較的薄い上部装甲を容易に貫通することができた。PTAB はクルスクの戦いで初めて大規模に使用されたが、Il-2 の爆撃精度が低かったためか、ほとんど効果はなかった。[要出典]
Il-2 はその後、東部戦線に広く配備されました。この航空機は暗い場所でも飛行でき、パンター戦車やタイガー I戦車の厚い装甲を破ることができる武器を搭載していました。
攻撃機としての有効性
Il-2の真の能力は、現存する文書証拠から判断することは困難である。W・リスは「航空機プロファイル88：イリューシンIl-2」の中で、1943年7月7日のクルスクの戦いでの戦闘について言及しており、この戦闘では、ドイツ第9装甲師団の戦車70両がイリューシンIl-2によってわずか20分で破壊されたと主張している。[24]同日の戦闘に関する別の報告書では、ソ連のスタッフ出版物は次のように述べている。
地上部隊は戦場での航空部隊の働きを高く評価した。我々の航空作戦のおかげで敵の攻撃が阻止された例は数多くある。例えば7月7日にはカシャラ地域（第13軍）で敵の戦車攻撃が阻止された。ここで我々の攻撃機は20～30機のグループに分かれて3回の強力な攻撃を行い、34両の戦車を破壊し無力化した。敵はそれ以上の攻撃を中止し、カシャラ北部に残っていた部隊を撤退せざるを得なくなった。
— グランツとオレンシュタイン、1999 年、p. 260.
クルスクの戦い（ツィタデレ作戦）で、V. リャザノフ将軍は攻撃機の大量使用の達人となり、歩兵、砲兵、装甲部隊と連携したIl-2作戦の戦術を開発、改良した。クルスクでのIl-2は「死のサークル」戦術を採用した。最大8機のシュトゥルモヴィクが防御サークルを形成し、各機が前方の機銃で前方の機を守り、個々のIl-2は交代でサークルを離れ、目標を攻撃し、再びサークルに入るという戦術だ。[25]リャザノフは後にソ連邦英雄金星章を2度授与され、彼の指揮下にある第1突撃航空軍団は親衛隊の名誉称号を与えられた最初の部隊となった。[26] 1943年には、シュトゥルモヴィクの 出撃26回につき1機の航空機が失われた。失われた航空機の約半数は戦闘機によって撃墜され、残りは対空砲火で撃墜された。[26]
クルスクでの戦闘に関する他の研究では、ドイツ軍の装甲車両の損失のうち、IL-2やその他のソ連軍の航空機によるものはごくわずかだったと示唆されている。実際、ツィタデレ作戦におけるドイツ軍の戦車損失は合計323両に上り、その大部分は対戦車砲と装甲戦闘車両によるものだった。[27]さらに、東部戦線におけるドイツ軍の戦車乗組員による直接の証言では、直接の空襲による偶発的な損失以上のものを見つけることは難しい。戦車の損失の約95～98%は、敵の対戦車砲、戦車、地雷、大砲、歩兵の攻撃、または単に作戦上の損失（機械の故障や燃料切れなどの原因による）としての放棄によるもので、そのほとんどは戦争の最後の11か月間に発生した。
クルスクの戦いでは、VVS Il-2は第3装甲師団に対してわずか2時間の間に270両もの戦車（と2,000人の兵士）を破壊したと主張した。[28]しかし7月1日、第3装甲師団の第6装甲連隊はわずか90両の戦車を保有しており、破壊されたと主張した数より180両少なかった。[29] 7月11日（戦闘からかなり後）でも、第3装甲師団はまだ41両の戦車を運用可能であった。[30]第3装甲師団は主に第48装甲軍団とともに7月中戦闘を続けた。この期間中、空襲による特別な損失は記録されなかった。クルスクの他の装甲師団と同様に、第3装甲師団の戦車損失の大部分は、塹壕に潜んだソ連軍の対戦車砲と戦車によるものであった。
おそらく、VVSのIl-2による最も驚くべき主張は、4時間にわたって240両の戦車を破壊し、その過程で第17装甲師団を事実上全滅させたということである。7月1日、第17装甲師団には1個戦車大隊（II./Pz Rgt 39）と67両の戦車しかなく、[31] VVSが破壊したと主張する数より173両少ない。第17装甲師団は主攻撃地区にもおらず、第1装甲軍の第24装甲軍団とともにさらに南方にいた。1943年夏、第17装甲師団は航空機による異常な損失を記録しておらず、その年の後半には無傷のまま南方軍集団と共に西方へ撤退した。
Il-2の主な問題は、その攻撃の不正確さであった。[要出典]戦争の終わりごろ、ソ連は主力攻勢を支援するために多数のシュトゥルモヴィクを集中させることができた。しかし、その効果は、特に塹壕や装甲目標に対する実際の物理的破壊よりも、心理的なものになることが多かった。[要出典] 6月9日のフィンランドのカレリア地峡での攻勢では、フィンランドの対空部隊はPe-2とIl-2の艦隊に対抗するには数が少なすぎたが、Il-2の攻撃は概して標的を大きく外すこと、特に爆弾による攻撃が大きかったことにすぐに気付いた。[要出典]馬やトラックの車列や鉄道操車場などの大規模な無防備な目標に対する攻撃は壊滅的な結果をもたらしたが、塹壕に潜む地点の目標に対する攻撃は通常効果がなかった。[要出典]塹壕に潜む20mmおよび40mm対空砲とIl-2攻撃機との頻繁な戦闘では砲が完全に破壊されることはなかったが、多くのIl-2がこれらの攻撃で撃墜された。[32]
また、Il-2の重装甲は、通常比較的軽い爆弾しか搭載できないことを意味しており、攻撃精度の低さも相まって、リパブリックP-47サンダーボルトやホーカー タイフーンなどの同時期の連合国の戦闘爆撃機に比べると、はるかに殺傷力の低い攻撃機となっていた。特にロケット弾は効果的ではなく、より大型のRS-132（4発搭載）でさえ、弾頭の爆薬量はわずか0.9kg（2.0ポンド）で、P-47の典型的な搭載量である10発の5インチ（13cm）HVAR（1発あたり3.4kg（7.5ポンド）の爆薬）や、ホーカー タイフーンに搭載された8発から12発のRP-3ロケット弾（1発あたり5.5kg（12ポンド）の爆薬）とは比べものにならないほどだった。[要出典]同様に、シュトゥルモヴィクの爆弾は通常50kg (110ポンド) か、まれに100kg (220ポンド) しかなく、目標地点からの典型的な大きな偏差を補うには小さすぎた。[要出典] Il-2の爆撃照準器の精度の低さを補うために、1943年にソ連軍司令部は敵の装甲車両に対して成形炸薬の徹甲弾を使用することを決定し、PTAB-2.5-1.5 SCAP航空機爆弾が生産された。これらの小口径爆弾は爆弾倉に直接装填され、最大100メートル (330フィート) の高度から敵車両に投下された。各Il-2は最大192個の爆弾を搭載できたため、長さ70メートル (230フィート)、幅15メートル (49フィート)の火炎絨毯が敵の戦車を覆うことができ、高い「撃墜」確率が得られた。[26] PTAB-2.5-1.5爆弾を最初に使用したパイロットは第291戦闘航空団のパイロットであった。1943年6月5日の出撃では、A.ヴィトロック中佐率いる6機の攻撃機が1回の攻撃で敵戦車15両を破壊し、敵の進撃の5日間で第291師団は422両の敵戦車を破壊または損傷したと主張した。[33]
「空飛ぶ戦車」
重装甲のおかげで、Il-2 は多大なダメージに耐えることができ、地上砲火と航空機砲火の両方で撃墜するのが困難であることが証明されました。[引用が必要]
Il-2にとっての大きな脅威はドイツ軍の地上砲火だった。戦後のインタビューで、Il-2のパイロットは20mm（0.79インチ）と37mm（1.5インチ）の砲が主な脅威だったと報告している。[要出典]伝説の88mm（3.5インチ）口径砲は手ごわかったが、低空飛行するIl-2は88mmの比較的低い発射速度では動きが速すぎる標的となり、たまに命中しただけだった。同様に、1944年夏にフィンランドがIl-2に対抗しようとしたが、野戦軍の20mmと40mm（0.79と1.57インチ）対空砲の数が少ないために効果がなかった。本土防衛から引き継いだより重い76mm（3.0インチ）砲もあまり効果がなく、時限式爆発破片弾、接触爆発弾、榴散弾などの異なる戦術を試みたにもかかわらず、Il-2はほとんど撃墜されなかった。重砲には、低高度のIl-2攻撃によってもたらされる短い射撃機会を利用するだけの反応時間がなかったのだ。[32] [要ページ]単装20mm対空砲も、火力が限られているためやや不十分であることが判明した。1、2発の砲弾ではIl-2を破壊するのに十分でないことが多く、Il-2が砲自体を攻撃していない限り、つまり事実上静止した標的でない限り、射撃機会中により多くの命中点を獲得することはまれであった。[32] [要ページ]
厚さ5～12mm（0.20～0.47インチ）の装甲タブは、エンジンとコックピットを覆い、小火器の射撃や大口径弾の掠め撃ちをすべて防ぐことができた。残念ながら、後部銃手は、特に後方と側面からの全面装甲の保護の恩恵を受けておらず、パイロットの約4倍の死傷者を出した。未使用の弾薬を持ち帰らないというソ連の方針により、通常は目標を何度も通過することになり、さらに死傷者が出た。[34] [要ページ]ソ連軍は、Il-2がドイツ地上部隊に与える威嚇効果を利用するため、弾薬が尽きた後でも追加の通過を要求することがよくあった。ドイツ軍はこれを「空飛ぶ戦車」というあだ名で呼んだ。ドイツ軍からは「黒死病」とも呼ばれた。ドイツ空軍のパイロットはこれをゼメントボンバー（文字通り「コンクリート爆撃機」）と呼んだ。 [35]フィンランド語の愛称であるmaatalouskone（直訳すると「農業機械」または「トラクター」）は、 maataistelukone「地上攻撃機」（直訳すると「地上戦闘機」 ）との言葉遊びに由来しており、kone「機械」はlentokone「航空機」（直訳すると「飛行機械」）を短縮したものです。
後部銃手
敵戦闘機による大きな損失により、後部銃手の再導入を余儀なくされた。初期のIl-2は、コックピットの後ろの胴体に穴を開け、キャンバス製の吊り具に座る銃手のために即席の銃架に12.7mm (0.50 in) UBT機関銃を装備する改造が施された。半砲塔式の銃架により、機関銃は上向き35度、右舷35度、左舷15度の角度で発射できた。テストでは、最高速度が10～20km/h (6～12 mph) 低下し、重心が後方に移動したため複座機の操縦が困難になったことが示された。[36] 1942年3月初旬、新型銃手用コックピットを備えた量産複座Il-2の製造テストが開始された。[36]第2コックピットと武装により総重量が170kg（370ポンド）増加したため、離陸滑走時間が長くなりすぎないようにフラップを17度の角度で展開できるようになりました。新しい型では胴体区画が延長され、拡張されたキャノピーが天候からある程度保護します。操縦室のコックピットは後方、下側、両側に最大12mm（0.47インチ）の厚さの鋼板、最大65mm（2.6インチ）の厚さのガラス部分を備え、装甲がしっかりしていましたが、後部銃手にはライフル口径の弾丸に対してのみ有効な6mm（0.24インチ）の厚さの装甲が備えられていました。[36]
性能向上のため、ミクーリン設計局は改良型AM-38エンジンの開発に着手した。新エンジンは離陸時に1,300kW（1,700馬力）、高度750メートル（2,460フィート）で1,100kW（1,500馬力）を出力した。離陸性能と低高度性能が向上した。[36] 1942年10月30日、AM38エンジンを搭載した量産型Il-2が初めて中央戦線で使用され、ドイツ軍が占領していたスモレンスク飛行場への攻撃に成功した。後部銃座のシュトゥルモヴィク銃は敵戦闘機に対して効果的であることが証明され、実戦試験中だけでも銃手は7機のBf 109を撃墜し、多くの攻撃を撃退した。[37] 1943年1月、改良型AM-38Fエンジン（改良型Forseerovannyy ）を搭載した複座攻撃機が前線部隊に配備され始めた。
それでも、航空銃手の死亡率は依然として非常に高く、1944年以降に生産された後期型でのみ、13 mm (0.51 インチ) の装甲後部プレートが (木製の) 後部胴体後方に移動され、銃手が燃料タンクの後ろに座れるようになった。[要出典]装甲は後部または下方まで伸びていなかったが、UBT 機関銃の弾薬タンクを保護するために側面装甲パネルが後部装甲プレートにリベット留めされ、ある程度の防御力を提供していた。後部銃手と銃の追加を含む改造により、重心の後ろに重量が加わり、「ぎりぎり」の安定性と操縦特性が「かろうじて許容できる」ものになった。追加された後部銃手と延長されたコックピットの重量のために航空機の空力中心を前方に移動する必要があったため、後の Il-2 で外翼が後退角になった。[38]
1945年2月、戦死したドイツ空軍エースパイロットの中で最高得点を記録したオットー・キッテルがIl-2の反撃により撃墜された。[39]
空対空戦闘
戦闘機が不足していたため、1941年から1942年にかけて、Il-2は時折戦闘機として使用された。[要出典]メッサーシュミット Bf 109やフォッケウルフ Fw 190などの専用戦闘機には劣るものの、ドッグファイトではIl-2は他のドイツ空軍機をある程度相手にすることができた。[要出典]ヘンシェル Hs 126を装備したドイツの前線部隊は、Il-2の猛攻に最も苦しめられた。Il-2のパイロットは、ユンカース Ju 87の密集編隊を攻撃することもよくあった。これは、 Ju 87 シュトゥーカの7.92 mm (0.312インチ)機関銃が、重装甲のシュトゥルモヴィクに対して効果がなかったためである。 1941年から1942年の冬、Il-2はドイツ空軍の輸送機に対して使用され、ユンカースJu52/3mの最も危険な敵となった。この作戦で最も成功したのは第33戦闘航空団のパイロットたちだった。他の成功した部隊は1942年から1943年にかけてスターリングラード近郊で活動した部隊である。彼らの標的はJu52だけでなく、包囲されたドイツ軍に物資を運ぶハインケルHe111やフォッケウルフFw200コンドル爆撃機でもあった。[40]
Il-2は強力な対地兵器であり、低速の爆撃機や輸送機に対してはかなり効果的な迎撃機であったが、戦闘機の攻撃に対して脆弱であったため、大きな損失を被った。損失は非常に高く、ソ連の航空機の全タイプの中で最も高かったが、運用されている数を考えれば当然のことである。 1941年から1945年にかけてのシュトゥルモヴィクの損失（Il-10型を含む）は10,762機（1941年533機、1942年1,676機、1943年3,515機、1944年3,347機、1945年1,691機）であった。[41]主な防御戦術は、敵戦闘機が接近してきたら低空飛行して出力を下げることであった。これにより、戦闘機はオーバーシュートしてIl-2の射程圏内に飛び込むことができた。[34]
1944 年夏のカレリア地峡の戦い、ヴィボルグ攻勢では、フィンランドの第 24および第 34 戦闘飛行隊とドイツ空軍 II./JG 54 がソ連の Il-2 飛行隊に大打撃を与えました。わずか 30 日間 (6 月 10 日から 7 月 9 日) で、フィンランドとドイツの戦闘機パイロットはそれぞれ 111 機と 53 機の Il-2 を撃墜しました。[引用が必要]
著名な航空乗務員
アンナ・エゴロワ上級中尉は、243回のIl-2ミッションを操縦し、3回勲章を授与された。[42]これらの賞の1つは、撃墜後に死亡したと推定されたため、エゴロワが1944年後半に「死後」受け取ったソ連邦英雄金星章であった。 [42]彼女はドイツの捕虜収容所での投獄を生き延びた。
もう一人のIl-2パイロットであるイワン・ドラチェンコ近衛少尉は、ソ連邦英雄の称号を授与されたわずか4人のうちの1人で、栄光勲章の3つの階級のそれぞれを受章し、栄光勲章の騎士の称号も授与された。[43] 1943年8月14日の戦闘任務中に負傷し右目を失ったにもかかわらず、彼は飛行士としての地位に復帰し、戦争が終わるまで戦闘出撃を続けた。[44]
ソ連邦英雄賞を受賞したT.クズネツォフは、1942年に偵察任務から戻る途中に撃墜されたIl-2の墜落事故を生き延びた。クズネツォフは残骸から脱出し、近くに隠れた。驚いたことに、ドイツのBf109戦闘機が墜落現場の近くに着陸し、パイロットはおそらく記念品を探すために、残骸のIl-2を調査し始めた。クズネツォフは機転を利かせてドイツ戦闘機に駆け寄り、それを使って帰国したが、その過程でソ連の戦闘機による撃墜をかろうじて避けた。[24]
ネルソン・ステパニャン中佐はIl-2に乗り、数多くの空中戦や爆撃に参加した。彼は一度撃墜されたが、ソ連軍の前線に復帰した。 1944年12月14日、ラトビアのリエパーヤでの最後の出撃で、彼の乗った飛行機は対空砲火に当たり、負傷しながらもドイツの軍艦に激突した。ソ連の情報源によると、ステパニャンは239回もの戦闘出撃を行い、53隻の船を撃沈し、そのうち13隻は彼一人で撃沈し、80両の戦車、600台の装甲車、27機の航空機を破壊したという。[45]
宇宙飛行士 ゲオルギー・ベレゴボイはイリューシンで185回出撃し、1944年にソ連邦英雄の称号を授与された。彼は最年長生まれの宇宙飛行士であり、宇宙旅行とは関係のない以前の功績によりソ連邦英雄となった唯一の宇宙飛行士である。
バリエーション
初期の複座型プロトタイプは、初期のミクーリン AM-35エンジンの限られた出力には重すぎることが判明しました。再設計された単座型がすぐに開発され、特にソ連戦争の初期段階で実戦に投入されました。Il-2 は強力な空対地兵器であることが判明しましたが、戦闘機の攻撃に対して脆弱であったため、大きな損失が発生しました。その結果、1942年2月に複座型設計が復活しました。伸長したキャノピーの下に後部銃手を備えたIl-2Mは、1942年9月に就役し、生き残った単座型は最終的にこの規格に改造されました。その後の変更には、20 mm (0.79 インチ) 機関砲から 23 または 37 mm (0.91 または 1.46 インチ) 機関砲へのアップグレード、空力の改良、金属ではなく木製の外翼パネルの使用、燃料容量の増加が含まれていました。 1943 年、Il-2 タイプ 3またはIl-2m3が再設計された「矢印型翼」で登場しました。この翼は、外側のパネルで 15 度後退した前縁と、ほぼ直線の後縁を持ち、AT-6練習機に似た翼平面形状になりました。以前の問題を修正するために改訂された「矢印型翼」平面形状により、Il-2 の空力中心が後方に移動された結果、性能と操縦性が大幅に向上し、これが Il-2 の最も一般的なバージョンになりました。ミクーリン直列エンジンの予測された不足を解消するために、1942 年にシュベツォフ ASh-82エンジンを搭載した Il-2 の星型エンジン駆動型が提案されました。しかし、シュベツォフ ASh-82 は新しいラヴォチキン La-5戦闘機にも使用され、ラヴォチキン局は利用可能なすべてのエンジンを事実上確保しました。星型エンジンを搭載したスホーイSu-2地上攻撃機は少量生産されたが、性能不足と防御武装の欠如のため不適切であると一般に考えられていた。[34]
- TsKB-55
- 2人乗りの試作機、AM-35エンジン、1939年10月2日に初飛行。
- BSh-2
- TsKB-55プロトタイプのVVS指定。
- TsKB-57
- 単座試作機、AM-38 エンジン、1940 年 10 月 12 日に初飛行。
- IL-2 (TsKB-57P)
- 単座量産型航空機、AM-38 エンジン、1940 年 12 月 29 日に初飛行、1941 年 5 月から 6 月に一部が戦闘部隊に配備された。1941 年 4 月に Il-2 に改名。機関砲は 20 mm ShVAKまたは 23 mm VYa-23 (Il-2 が製造された工場によって異なる)。
- Il-2 複座
- 2人乗りバージョン、AM-38エンジン、1942年10月30日、スターリングラード近郊で初戦闘。最大爆弾搭載量は600kgから400kg（1,300ポンドから880ポンド）に減少。ドイツ軍戦闘機に対する防御のため、飛行編隊の端で使用された。すぐに「1943年生産のIl-2」に置き換えられた。
- 1943年のIl-2生産
- 西側では「Il-2M」と呼ばれています。改良された AM-38F エンジンを搭載しています。1943 年初頭から前線部隊に配備されました。1943 年には、20 mm ShVAK を装備した Il-2 は姿を消し、23 mm VYa 型のみが残りました。
- Il-2とNS-37
- 西側では「Il-2 タイプ 3M」と呼ばれています。複座のIl-2をベースに、 20/23 mm機関砲の代わりに、翼下のコンフォーマル ガン ポッドにヌーデルマン スラノフ NS-37を装備したこのバージョンは、対戦車機を作ろうとした試みで、クルスクの戦いで初めて実戦投入されました。しかし、戦闘効率は非常に低く、この派生型の生産は約 3,500 機に制限されました。さらに、爆弾の搭載量は 600 kg から 200 kg (1,300 ポンドから 440 ポンド) に減少しました。この機は、累積式子爆弾のカセットを装備した従来の Il-2 攻撃機に置き換えられました。
- Il-2 1944年生産「矢付き翼」
- 西側では「Il-2M3」または「Il-2 タイプ 3」と呼ばれていました。ソ連の航空産業でより多くのジュラルミンが利用可能になったため、Il-2 は全金属製の主翼パネルのセットを受け取りました。同時に、砲手が追加されたことで重心が後方に移動したため、外側の主翼の平面形状は後方に傾斜し、後縁は直線になりました。主翼の平面形状の変更により、複座の Il-2 の操縦性は単座の Il-2 のレベルに戻りました。
- イル-2U
- トレーニング バージョン。UIl -2とも呼ばれます。
- イル-2T
- ソ連海軍向けの雷撃機型で、重量軽減のためVYa-23砲が取り外されていたが、45cm（18インチ）魚雷1発を搭載することができた。[5] [46]黒海艦隊第23攻撃航空連隊は、野外改修として魚雷ラックを装備した通常のIl-2M-3を飛行しており、そのような航空機が戦闘出撃記録に記録されたことはなかったことから、明らかにこれは単なる設計に過ぎなかった。[47]
- IL-2I
- 装甲戦闘機、プロトタイプのみ。Il-2 とドイツ空軍爆撃機との数回のドッグファイトに基づいたコンセプト。低速のため実現不可能であることが判明し、旧式のドイツ空軍爆撃機しか迎撃できない。
- イル-2R
- Il-2 は後部にロケット モーターを装備しており、プロトタイプのみです。この設計は、突発的な反撃に対抗するために前線全体に分散した Il-2R ユニットを即応部隊の一部として配置するという構想の一部でした。ロケット モーターは離陸と上昇を助け、Il-2R がより早く目標に到達できるようにします。この構想は、1945 年に生産のゴーサインが出る前に放棄されました。その時点では時代遅れとみなされていたためです。
- M-82/M-82IRエンジンを搭載したIl-2
- AM-35/AM-38を生産する工場が避難している間に準備されたバックアッププロジェクト。オリジナルのIl-2と比較すると、装甲が強化され、後部銃手とシュベツォフASh-82またはギア付きAsh-82IRエンジンが搭載されていた。上昇率と実戦性能は低下したが、操縦性は同等であった。第381工場と第135工場での生産が推奨され、1943年までに678機が納入される予定だったが、AM-38の生産が安定したためキャンセルされた。[48]
軍事オペレーター
- ブルガリア空軍– 1945年に120機のIl-2と10機の訓練用Il-2Uを受領。この機種は1945年から1954年まで運用された。[49]
- ハンガリー空軍– 受領機数は不明。この機種は 1945 年から 1952 年まで運用された。[引用が必要]
- モンゴル人民軍航空隊– 1945年に71機のIl-2を受領。この機種は1945年から1954年まで運用された。
- チェコスロバキア空軍– 33機のIl-2と2機の訓練用Il-2Uを受領。この機種は1944年から1949年まで運用された。[50]
- ポーランド陸軍航空隊（1947年以降はポーランド空軍）は1944年から1946年の間に約230機のIl-2航空機を受領した。全機は1949年に退役した。[50]
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- SFR ユーゴスラビア空軍– Il-2M3とUIl-2型の航空機213機を受領し、1954年まで使用した。[49]使用者:
- 第421突撃航空連隊（1944年 - 1948年）
- 第554突撃航空連隊（1945年～1948年）
- 第422突撃航空連隊（1944年 - 1948年）
- 第423突撃航空連隊（1944年 - 1948年）
- 第3訓練航空連隊（1945年～1948年）
- 第81突撃航空連隊（1948年～1953年）
- 第96突撃航空連隊（1948年 - 1954年）
- 第107突撃航空連隊（1948年～1953年）
- 第111突撃航空連隊（1948年～1952年）
- 第185混成航空連隊（1949年～1952年）
生き残った航空機
ブルガリア
- 展示中
- イル-2m3
- シリアル番号不明 -プロヴディフのクルモヴォにある国立航空博物館に所蔵。[51] [52]
チェコ共和国
- 展示中
- イル-2m3
ハンガリー
- 展示中
- イル-2
- S/N 不明 -ヤシュ・ナジクン・ソルノクのソルノクにあるソルノク飛行機博物館で復元されていない。[55] [56]湖から回収された。エンジン #259059。[要出典]
ノルウェー
- 展示中
- イル-2m3
- 3035560 –フィンマルク州キルケネスのグレンセランド博物館所蔵。1985年にノルウェー側の国境の湖から回収され、ロシアで修復された。[57]
ポーランド
- 展示中
- イル-2m3
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- 21日 -マゾヴィア州ワルシャワのポーランド陸軍博物館にて。第3突撃航空連隊 (3 Pułk Lotnictwa Szturmowego) によって使用された[58] [59] 。 [要出典]
ロシア
- 飛行可能
- イル-2
- 1872452 –モスクワのWings of Victory Foundationによって飛行可能な状態。2015年にムルマンスク近郊の湖の底から回収され、 UACの委託を受けてAviarestorationによって修復された。[60] [61]
- 展示中
- イル-2
- 2440 –クラスノダール地方のノヴォロシースクに展示。[62]
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- 7826 - （前部胴体のみ）モスクワ州クビンカのパトリオット公園に修復されずに展示されている。この機体は1943年11月1日にケルチ海峡で撃墜されたと伝えられ、2015年に回収された。[63]
- S/N 不明 -モスクワのドゥブナで展示されていた。現地で回収された。[要出典]
- S/N 不明 -レニングラードのレビャジエに展示。[要出典]
- シリアル番号不明 -サマーラの環状交差点に展示されている。この飛行機は1943年にカレリア上空で撃墜されたが、重傷を負ったパイロットのK.コトリャロフスキーがオリャルヴィ湖の近くに不時着させた。この飛行機は1975年にクイビシェフに返還された。[64]
- S/N 不明 -スヴェルドロフスクのヴェルフニャヤ・プィシュマにあるUMMC 博物館複合施設に展示されている。[要出典]
- イル-2m3
- 修復中または保管中
- イル-2
- 1870930 - モスクワのWings of Victory財団によって飛行可能な状態に修復中。1942年以前に製造された単座Il-2の中で唯一現存する機体である。[67]
セルビア
- 展示中
- イル-2m3
- 308831 –ベオグラードのスルチンにあるベオグラード航空博物館に所蔵されている。[68]
イギリス
- 修復中または保管中
- イル-2
- 1878576 -イギリス、リンカンシャー州ウィッケンビーに保管中。 [69]
- イル-2m3
- 1870710 - イギリス、リンカンシャー州ウィッケンビーの王立空軍博物館ロンドン展示用に修復中。[70] [71]
アメリカ合衆国
- 飛行可能
- イル-2m3
- 305401 –ワシントン州エバレットのフライングヘリテージ＆コンバットアーマー博物館に所蔵されている。[72]この機体はロシアから回収された4機の残骸の部品で構成されており、レトロアビアテック社によって逆さまのアリソンV-1710-113で復元された。[73] [74] [75]
- 展示中
- イル-2
- 修復中
- イル-2
- 複合材 -バージニア州シャンティリーのスティーブン・F・ウドバー・ヘイジー・センターで修復中。以前はメリーランド州スーツランドにある国立航空宇宙博物館のポール・E・ガーバー保存・修復・保管施設に保管されていた。[77] 2024年8月時点で、飛行機（修復格納庫で見ることができる）は完成しており、展示前に最後の仕上げの準備ができているように見えた。
仕様（Il-2M3）
イリューシャの年代記からのデータ… [78]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 11.65 m (38 フィート 3 インチ)
- 翼幅: 14.60 m (47 フィート 11 インチ)
- 高さ: 4.17 m (13 フィート 8 インチ) (尾を上にした状態)
- 翼面積: 38.50 m 2 (414.4 平方フィート)
- 自重: 4,425 kg (9,755 ポンド)
- 最大離陸重量: 6,360 kg (14,021 lb)
- 燃料容量: 730 L (190 米ガロン、160 英ガロン)
- 動力装置:ミクリン AM-38 F 液冷V12 エンジン1 基、1,280 kW (1,720 hp) (離陸出力)、750 m (2,460 フィート) で 1,100 kW (1,500 hp)
- プロペラ: 3 枚羽根の AV-57-158 可変ピッチプロペラ、直径 3.60 m (11 フィート 10 インチ)
パフォーマンス
- 最高速度:高度 1,500 m (4,900 フィート) で 410 km/h (250 mph、220 kn)
- 航続距離: 275 km/h (171 mph; 148 kn)、高度 1,000 m (3,300 ft) で 765 km (475 mi, 413 nmi)
- 持久力: 2.75 時間
- 実用上昇限度: 4,525 m (14,846 フィート) (実用上昇限度)、6,360 m (20,870 フィート) (絶対上昇限度)
- 高度までの所要時間: 5,000 m (16,000 フィート) まで 15 分
武装
- 銃:
- 前方固定式23×152mm VYa-23機関砲2門、砲1門あたり150発
- 前方固定式7.62×54mmR ShKAS機関銃2挺、1挺あたり750発
- 後部コックピットに手動照準の12.7×108mm ベレジンUBT機関銃×1 、弾丸300発
- ロケット：
- RS-82ロケット 8発または
- RS-132ロケット4発
- 爆弾:
- 翼の爆弾倉と翼下に6発の100kg（220ポンド）爆弾を搭載、または
- 翼ベイに 2.5 kg (5.5 ポンド) PTAB 対装甲爆弾 48 個 (合計 192 個) を収納できるディスペンサー 4 台
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
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アリソンV-1710
-113エンジンが航空機に搭載された。この
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、イリューシン Il-2に関連するメディアがあります。
- Il-2 の操縦方法。1943 年、赤軍航空研究所による訓練映画。英語字幕付き
- Il-2 記念碑の 25 枚の写真 (ロシア、ノヴォロシースク)
- Il-2パイロット、ユーリ・フフリコフ氏へのインタビュー
- フライング ヘリテージ コレクションの Il-2 と P-47 サンダーボルト追跡機の初公開飛行
- パイロットの取扱説明書